智能隔聲材料
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-05
智能隔聲材料的實(shí)例教程
第二原則是當(dāng)質(zhì)量增加一倍時(shí)，隔聲量增加6分貝，即隔聲曲線整體向上移6dB。
實(shí)際上，板結(jié)構(gòu)是有限，而且結(jié)構(gòu)的邊界條件、剛度、阻尼等會影響到其隔聲效果。大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)板的面密度增加一倍時(shí)，隔聲量增加量為5分貝；當(dāng)頻率增加一個(gè)被頻程時(shí)，隔聲量增加4分貝。
圖4 聲波反射和入射的示意圖及6dB原則
隔聲材料通常為面密度較大的材料如鋼板、EVA、EPDM等材料。在汽車前圍隔音墊、地毯、輪罩隔音墊等零件上廣泛應(yīng)用。而隔聲性能測試廣泛采用的是大混響－消聲的測試方法，阻抗管測試隔聲應(yīng)用較少。測試樣件安裝在混響室和消聲室之間的窗口上，混響室作為發(fā)聲室，消聲室作為接受室，用聲強(qiáng)法來測量消聲室的透射聲功率。可用于零件全密封及過孔的測試，分析薄弱的區(qū)域，這也是混響－消聲室方法優(yōu)于混響室－混響室方法的原因。
圖5 混響－消聲室法
三、 吸隔聲材料組合應(yīng)用
車身上的聲學(xué)包裝結(jié)構(gòu)多數(shù)是吸收材料和隔聲材料在一起的組合應(yīng)用，如前壁板隔聲墊、地毯、以及目前被很多豪華車采用的靜音鋼板等。如下圖的前壁板聲學(xué)結(jié)構(gòu)由四層組成：鋼板隔聲層+吸聲層+隔聲層。
圖6 前壁板聲學(xué)結(jié)構(gòu)
目前，在電動化的大趨勢下，對于輕量化吸隔聲材料的研究越來越深入，如九大參數(shù)對于材料聲學(xué)性能的影響，材料級到整車級的仿真等，各大主機(jī)廠和供應(yīng)商都展開了深入的研究并擁有了大量的數(shù)據(jù)和寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也切切實(shí)實(shí)的為正向開發(fā)付出著自己的汗水和努力。
作者：劉曉軍 來源：品質(zhì)內(nèi)外飾公眾號
展開 包括吸收域和多孔域，可以用可滲透的輻射表面聲載荷來解決HVAC艙室噪聲。動畫顯示感興趣頻率之一的傳播中的效果艙。很明顯，忽略聲學(xué)傳播中的艙室效應(yīng)（左），聲波在介質(zhì)中自由輻射。然而，包括機(jī)艙屬性在內(nèi)，聲輻射更加復(fù)雜，因?yàn)樗F(xiàn)在包括反射和吸收。
自由場（左）和機(jī)艙（右）的聲學(xué)傳播
過去的研究表明，將聲學(xué)和流動分開求解的混合方法可以提供比其他參考解決方案更具代表性的結(jié)果。使用這些技術(shù)，我們可以看到，在我們期望駕駛員耳朵的區(qū)域，安裝條件可以提供超過10
dB
的聲級。因此，一旦安裝，包括傳播中的座艙屬性，將對
HVAC
噪聲預(yù)測產(chǎn)生重大影響。
駕駛員位置的自由場和安裝的聲音水平
Simcenter 3D
現(xiàn)在還支持具有異質(zhì)流體結(jié)構(gòu)域的模型。這意味著可以將座椅和其他吸收的表面建模為重空氣或真實(shí)的多孔材料，而機(jī)艙的其余部分則以常規(guī)的空氣流為模型。
綜述
CFD和聲學(xué)耦合仿真為HVAC致機(jī)艙噪聲問題提供了一種解決方案，并通過優(yōu)化的源建模和數(shù)據(jù)傳輸，同時(shí)將流量和聲學(xué)角色保持在自己的平臺上?？梢杂行У乜紤]機(jī)艙性能，而無需增加CFD解決方案的開銷。'
原文來源于SIEMENS博客，作者Korcan Kucukcoskun和Jonathan Melvin
展開 薄膜型聲學(xué)超材料的隔聲原理主要涉及到聲波在材料中的傳播和反射。 當(dāng)聲波進(jìn)入薄膜型聲學(xué)超材料時(shí)，它們會遇到由多層薄膜構(gòu)成的結(jié)構(gòu)單元。由于這些單元的尺寸接近于聲波波長，聲波會產(chǎn)生與材料中的結(jié)構(gòu)單元相互作用的效應(yīng)，這種效應(yīng)會產(chǎn)生反射、衍射和干涉等現(xiàn)象。 通過合理設(shè)計(jì)和優(yōu)化材料結(jié) 構(gòu)，薄膜型聲學(xué)超材料可以實(shí)現(xiàn)對特定頻率范圍內(nèi)聲波的反射和吸收，從而達(dá)到隔聲的效果。具體來說，當(dāng)聲波遇到薄膜型聲學(xué)超材料時(shí)，一部分聲波會被反射回去，另一部分聲波則會被吸收或繼續(xù)穿透材料，但其強(qiáng)度會受到一定程度的衰減。通過層層反射和吸收，材料可以將聲波的傳播和干擾效應(yīng)降到最小，從而實(shí)現(xiàn)隔聲的目的。
薄膜型聲學(xué)超材料的隔聲效果受到材料結(jié)構(gòu)、厚度、孔徑大小以及聲波入射角度等因素的影響，因此需要進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，才能達(dá)到最佳的隔聲效果。
一、搭建模型
中間位置為薄膜包覆的質(zhì)量塊結(jié)構(gòu)
二、網(wǎng)格劃分
應(yīng)力分布
傳遞損失曲線
透射系數(shù)曲線
在隔聲谷位置的透射系數(shù)很高。
有需要源文件和講解視頻的可以與我們聯(lián)系，優(yōu)惠不斷；
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薄膜型聲學(xué)超材料的隔聲原理主要涉及到聲波在材料中的傳播和反射。 當(dāng)聲波進(jìn)入薄膜型聲學(xué)超材料時(shí)，它們會遇到由多層薄膜構(gòu)成的結(jié)構(gòu)單元。由于這些單元的尺寸接近于聲波波長，聲波會產(chǎn)生與材料中的結(jié)構(gòu)單元相互作用的效應(yīng)，這種效應(yīng)會產(chǎn)生反射、衍射和干涉等現(xiàn)象。 通過合理設(shè)計(jì)和優(yōu)化材料結(jié) 構(gòu)，薄膜型聲學(xué)超材料可以實(shí)現(xiàn)對特定頻率范圍內(nèi)聲波的反射和吸收，從而達(dá)到隔聲的效果。具體來說，當(dāng)聲波遇到薄膜型聲學(xué)超材料時(shí)
HVAC
（供暖、通風(fēng)和空調(diào)）管道的聲環(huán)境性能改善
不會提高下壓力（空氣動力抓地力），也不會讓汽車操控更平順。但當(dāng)空氣動力學(xué)專家優(yōu)化HVAC的空氣動力學(xué)性能時(shí)，你會感到更舒適。特別是當(dāng)你駕駛一輛電動汽車，駕駛室里只有幸福的安靜體驗(yàn)，或者經(jīng)過聲環(huán)境優(yōu)化，可以在全環(huán)繞聲中聽到你最喜歡的音樂。
一、吸聲原理、吸聲材料及吸聲測試方法
聲波在媒介中傳播或者入射到另一個(gè)媒介的過程中，聲能減少的過程就是吸聲。吸聲的原理是聲能轉(zhuǎn)換為熱能，比如吸音棉的吸音原理是由于聲音在吸音棉的中空纖維結(jié)構(gòu)中不斷消耗轉(zhuǎn)換為熱能導(dǎo)致。
圖1 入射聲波、吸收聲波和反射聲波
通常將吸聲系數(shù)大于0.2的材料稱為吸聲材料
