激光錫膏焊接的案例
PCBA組合板角搭焊盤的激光焊接工藝選擇
精準(zhǔn)控制焊料量
錫膏由微米級(jí)錫粉與助焊劑組成，可通過點(diǎn)膠精準(zhǔn)控制用量（最小焊點(diǎn)直徑0.2mm），避免錫絲因直徑固定導(dǎo)致的溢錫或虛焊。
2. 適合自動(dòng)化 & 高密度PCB
角搭焊盤常存在微間隙，錫膏熔化后流動(dòng)性更優(yōu)，能充分填充不規(guī)則縫隙，錫膏通過預(yù)先涂覆，確保焊接一致性。而錫絲難以實(shí)現(xiàn)均勻潤(rùn)濕。
3. 焊接可靠性更高
錫膏含助焊劑成分，潤(rùn)濕性更好，熔化后能更均勻覆蓋焊盤，能有效降低氧化風(fēng)險(xiǎn)，提高焊點(diǎn)強(qiáng)度。錫絲焊接在垂直角度可能因重力影響導(dǎo)致焊料流動(dòng)不均。
4. 減少熱損傷、飛濺風(fēng)險(xiǎn)
激光錫膏焊接可精準(zhǔn)控溫，局部加熱，專用防濺錫膏配方可抑制錫珠飛散，避免電路短路風(fēng)險(xiǎn)（傳統(tǒng)錫絲焊接易因熱沖擊濺射，長(zhǎng)時(shí)間接觸導(dǎo)致的PCB或元件熱損傷等）。
四、激光錫膏焊接系統(tǒng)：模塊化智能制造的典范
現(xiàn)代激光錫焊設(shè)備已超越單一工具范疇，進(jìn)化為全流程解決方案。以紫宸激光設(shè)備為例，其技術(shù)突破點(diǎn)在于：
·多功能協(xié)同工作：從自動(dòng)上料、視覺定位、錫膏印刷、激光焊接到AOI檢測(cè)，各模塊可獨(dú)立運(yùn)行或柔性組合。當(dāng)產(chǎn)線切換產(chǎn)品型號(hào)時(shí)，僅需更換程序模塊，2小時(shí)內(nèi)完成轉(zhuǎn)產(chǎn)。
·溫度-功率智能控制：通過焊接頭內(nèi)置紅外傳感器與激光器功率反饋，動(dòng)態(tài)調(diào)整輸出。在焊接PCBA鍍金引腳時(shí)，將溫度波動(dòng)控制在±5℃內(nèi)，避免虛焊或基板碳化。
·三維路徑規(guī)劃：針對(duì)異形角搭焊盤（如方向盤按鍵板的曲面連接、游戲控制手柄），軟件自動(dòng)生成最佳入射角度與光斑軌跡，補(bǔ)償因高度差導(dǎo)致的能量衰減。
總結(jié)
激光錫膏焊接是PCBA角搭焊接的理想選擇，其高精度、靈活性和自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)顯著提升焊接質(zhì)量與效率。實(shí)際應(yīng)用中需優(yōu)化錫膏涂布精度、激光參數(shù)及溫度監(jiān)控，以充分發(fā)揮工藝潛力。
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干貨||激光在軌道交通行業(yè)中的應(yīng)用系列之車輛激光焊接工藝
激光拼焊
激光拼焊是軌道車輛中最被看好的技術(shù)之一，屬于無接觸焊接，可將不同鋼種、厚度、表面處理的鋼板焊接成一個(gè)整體，區(qū)別于電阻滾壓縫焊，通過自由組合，使得構(gòu)件變輕，零件變少，不僅提高可靠性，為寬體車制造奠定基礎(chǔ)，同時(shí)也改善了焊接質(zhì)量，提高了鋼材收得率，并降低了生產(chǎn)成本。
（不銹鋼車體激光焊接）
激光組焊
激光組焊在城市軌道車輛車身制造中舉足輕重，通過雙件組焊、多件組焊，將已切割成形的各類車身構(gòu)件，焊接成白車身分總成，進(jìn)而總裝成整車車身。激光組焊因其焊接強(qiáng)度高，可明顯改善車身強(qiáng)度、剛度及密閉性。焊接同時(shí)結(jié)合面小、變形小、焊接速度快、可焊材料范圍廣，適合于柔性化生產(chǎn)，投資效益好。但激光組焊技術(shù)也有明顯的缺點(diǎn)，如對(duì)夾具、被焊件、監(jiān)測(cè)精度等要求嚴(yán)格，焊接后檢測(cè)評(píng)價(jià)和返修困難，一次性投入大等。
目前不銹鋼車體研制中采用電阻點(diǎn)焊和激光焊接技術(shù)改善外觀。通過大量的工作試件的制作與分析不僅獲得了1-6mm不銹鋼接頭焊接的技術(shù)規(guī)范(例如坡口準(zhǔn)備、焊接電流、焊接電壓、焊接速度、保護(hù)氣體成分及流量等)，檢驗(yàn)了焊接接頭的抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、硬度、疲勞曲線等技術(shù)指標(biāo)而且完成不銹鋼車體端墻激光焊接樣件的制作與評(píng)定。
激光一電弧復(fù)合焊
（激光+電弧復(fù)合熱源焊接示意圖）
1）不銹鋼車體制造。軌道車輛車體通常選用不銹鋼車體，由于電弧焊接后熱影響及變形等較嚴(yán)重，因此為改善外觀，過去常常進(jìn)行涂裝作業(yè)，而現(xiàn)在則選用激光或電阻焊進(jìn)行作業(yè)。通過長(zhǎng)期加工技術(shù)應(yīng)用的實(shí)踐、積累及分析，不銹鋼接頭焊接技術(shù)規(guī)范、疲勞曲線、硬度、抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、等技術(shù)指標(biāo)相繼被取得或檢驗(yàn)，車體激光焊接樣件的制評(píng)亦完成。
2）車輛轉(zhuǎn)向架制造。軌道車輛轉(zhuǎn)向架通常選用日本進(jìn)口或國(guó)產(chǎn)的中厚合金鋼板材，同時(shí)多選用熔化極氣體保護(hù)焊。
展開 車身激光焊接是什么
激光焊接是利用高能量密度的激光束作為熱源的一種高效精密焊接方法。利用激光的高溫，將兩塊鋼板內(nèi)的分子結(jié)構(gòu)打亂，分子重新排列使得兩塊鋼板中的分子溶為一體。由于連續(xù)的激光焊接不需要像傳統(tǒng)點(diǎn)焊工藝那樣需要使用板材邊緣堆疊焊接，因此常被汽車廠家用于車頂與車身之間的焊接，具有美觀、隔音和密封性好的優(yōu)點(diǎn)。
激光焊接只有焊縫達(dá)到足夠的長(zhǎng)度時(shí)，抗拉強(qiáng)度才可以超過點(diǎn)焊，換句話說，由于激光焊接的抗拉強(qiáng)度受到了焊縫長(zhǎng)度、熔寬等因素的影響，而點(diǎn)焊的抗拉強(qiáng)度也與焊點(diǎn)數(shù)量和間距等因素密切相關(guān)，因此單憑工藝名稱無法定論孰強(qiáng)孰弱。
如今激光焊接已經(jīng)算不上什么尖端科技了，而真正決定是否選用激光焊接工藝，恐怕還是取決于廠家在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)線布局和更新等方面的考量。因?yàn)?em>激光焊接作業(yè)的毒害性和危險(xiǎn)性都非常高，需要專門獨(dú)立且封閉的作業(yè)區(qū)域，因此老廠房添置該設(shè)備將面臨較大的困難。
在車輛制造的過程中，車門部分、門檻梁部分，甚至是后備廂蓋部分都可能應(yīng)用到激光焊接，因此可以看到，激光焊接并非高深的技術(shù)，它只是白車身制造工序中，常見的一種基材間相互連接的方式。
展開 
marc激光焊接
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激光焊接在熱成形門環(huán)中的應(yīng)用
1.3 熱成型材料的激光焊接
常見的熱成型材料分為裸板和鋁硅鍍層板。裸板的激光焊接不需要做額外處理，技術(shù)成熟度高。鋁硅鍍層板在激光焊接之前要除去部分鍍層，避免鍍層中的鋁元素影響焊縫的性能，如圖4所示。目前，這是安塞洛米塔爾的獨(dú)有專利技術(shù)，謳歌MDX、RDX和克萊斯勒Pacifica都是使用該技術(shù)。
激光焊接基本知識(shí)
首先，什么是激光？世界上的第一個(gè)激光束于1960年利用閃光燈泡激發(fā)紅寶石晶粒所產(chǎn)生，因受限于晶體的熱容量，只能產(chǎn)生很短暫的脈沖光束且頻率很低。雖然瞬間脈沖峰值能量可高達(dá)106瓦，但仍屬于低能量輸出。
激光焊接是利用高能量密度的激光束作為熱源的一種高效精密焊接方法。激光焊接是激光材料加工技術(shù)應(yīng)用的重要方面之一。20世紀(jì)70年代主要用于焊接薄壁材料和低速焊接，焊接過程屬熱傳導(dǎo)型，即激光輻射加熱工件表面，表面熱量通過熱傳導(dǎo)向內(nèi)部擴(kuò)散，通過控制激光脈沖的寬度、能量、峰值功率和重復(fù)頻率等參數(shù)，使工件熔化，形成特定的熔池
下圖是激光焊接的工作原理：
激光技術(shù)采用偏光鏡反射激光產(chǎn)生的光束使其集中在聚焦裝置中產(chǎn)生巨大能量的光束，假如焦點(diǎn)靠近工件，工件就會(huì)在幾毫秒內(nèi)熔化和蒸發(fā)，這一效應(yīng)可用于焊接工藝高 功率CO2及高功率YAG激光器的出現(xiàn)，開辟了激光焊接的新領(lǐng)域。激光焊接設(shè)備的關(guān)鍵是大功率激光器，主要有兩大類，一類是固體激光器，又稱Nd:YAG 激光器。Nd（釹）是一種稀土族元素，YAG代表釔鋁柘榴石，晶體結(jié)構(gòu)與紅寶石相似。Nd:YAG激光器波長(zhǎng)為1.06μm，主要優(yōu)點(diǎn)是產(chǎn)生的光束可以通 過光纖傳送，因此可以省往復(fù)雜的光束傳送系統(tǒng)，適用于柔性制造系統(tǒng)或遠(yuǎn)程加工，通常用于焊接精度要求比較高的工件。汽車產(chǎn)業(yè)常用輸出功率為3-4千瓦的 Nd:YAG激光器。另一類是氣體激光器，又稱CO2激光器，分子氣體作工作介質(zhì)，產(chǎn)生均勻?yàn)?0.6μm的紅外激光，可以連續(xù)工作并輸出很高的功率，標(biāo) 準(zhǔn)激光功率在2-5千瓦之間。
與其它傳統(tǒng)焊接技術(shù)相比，激光焊接的主要優(yōu)點(diǎn)是：
1、速度快、深度大、變形小。
2、能在室溫或特殊條件下進(jìn)行焊接，焊接設(shè)備裝置簡(jiǎn)單。
展開 激光焊接的工裝優(yōu)化改進(jìn)
在焊接過程中發(fā)現(xiàn)，更換不同的焊接產(chǎn)品時(shí)，激光焊接初始點(diǎn)校對(duì)耗時(shí)長(zhǎng)，批量生產(chǎn)過程中受零件精度影響出現(xiàn)焊縫質(zhì)量不穩(wěn)定等問題。通過優(yōu)化相應(yīng)工裝的設(shè)計(jì)，以減少自動(dòng)焊接的校對(duì)輔助時(shí)間，保證焊縫質(zhì)量和批量生產(chǎn)需求。
隨著我國(guó)工業(yè)的快速發(fā)展，激光焊接技術(shù)在機(jī)械、軌道車輛、汽車制造、電子及航空航天中得到了廣泛應(yīng)用。在使用我廠現(xiàn)有激光焊接設(shè)備時(shí)發(fā)現(xiàn)，在焊接設(shè)備過程中更換不同的焊接產(chǎn)品時(shí)，對(duì)零件初始焊接點(diǎn)的校對(duì)需要花費(fèi)大量時(shí)間；另外，焊接時(shí)受激光光斑大小的限制對(duì)零件裝夾位置的重復(fù)定位精度要求較高，從而對(duì)零件上一工序的加工精度要求也相對(duì)提高，因此增加了加工成本。
為減少校對(duì)的輔助時(shí)間，降低加工成本，我們?cè)O(shè)計(jì)了工裝更換定位板、校對(duì)對(duì)針，并增加了激光焊縫跟蹤系統(tǒng)。
1. 焊接設(shè)備的工作過程
我廠的激光焊接系統(tǒng)先通過機(jī)器人對(duì)零件的焊接路徑進(jìn)行采點(diǎn)，同時(shí)將焊接程序編制完成，調(diào)試運(yùn)動(dòng)無誤后，由機(jī)器人帶動(dòng)焊接頭在防護(hù)房?jī)?nèi)對(duì)零件進(jìn)行焊接。
2. 工裝的設(shè)計(jì)
（1）工裝更換定位板的設(shè)計(jì)
原焊接系統(tǒng)中是將焊接工裝通過壓板直接固定在工作臺(tái)上，在只焊接同一種零件時(shí)未發(fā)現(xiàn)問題，當(dāng)更換不同的焊接零件時(shí)，發(fā)現(xiàn)先期加工過的零件再進(jìn)行焊接，相應(yīng)的焊接工裝在工作臺(tái)上前后兩次固定位置偏移較大，零件裝夾到位后焊接初始點(diǎn)仍需重新校對(duì)，增加了焊接準(zhǔn)備時(shí)間。因此，我們?cè)O(shè)計(jì)了定位板，如圖1所示。
將定位板固定在焊接工作臺(tái)上，焊接不同產(chǎn)品時(shí)工裝安裝位置是固定的，如圖2、圖3所示。
更換不同的焊接零件時(shí)，按照固定的位置進(jìn)行裝夾，這樣零件焊縫的位置相對(duì)于機(jī)器人便不會(huì)出現(xiàn)較大位移，從而減少焊接初始點(diǎn)的重復(fù)校對(duì)次數(shù)。
展開 技術(shù)｜激光焊接技術(shù)
激光焊接技術(shù)作為一項(xiàng)激光加工技術(shù)，早在1964年就應(yīng)用在薄小零件的焊接中。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展及人們需求的不斷提高，為滿足安全、環(huán)保和節(jié)能等要求，并實(shí)現(xiàn)焊接產(chǎn)品制造的自動(dòng)化、柔性化與智能化發(fā)展，從20世紀(jì)80年代開始，激光焊接技術(shù)開始應(yīng)用于汽車車身制造領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，歐美工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家50%～70%的汽車零部件都是用激光加工完成的，其中主要以激光焊接和切割為主，激光焊接在汽車生產(chǎn)中已成為標(biāo)準(zhǔn)工藝。
工藝原理
激光的含義：LightAmplification by Stimulated Emission of Radiation(通過誘導(dǎo)放出實(shí)現(xiàn)光能增幅)。
LASER
L - Light 光線
A - Amplification by 放大
S - Stimulated 激勵(lì)
E - Emission of 發(fā)光
R - Radiation 輻射
激光焊接的原理是由激光發(fā)生器發(fā)出的激光束，聚焦在焊絲表面上加熱，使焊絲受熱熔化，潤(rùn)濕車身上的鋼板，填充鋼板接頭的間隙，形成焊縫最終實(shí)現(xiàn)良好的連接。焊接后形成銅焊絲與鋼板之間的釬焊連接，銅焊絲與鋼板分別為不同元素，其形成的焊接層，為兩種不同元素高溫后形成的融合。相較于傳統(tǒng)的點(diǎn)焊，這種焊接方式焊接質(zhì)量更好，速度更快，焊接部位強(qiáng)度更高。
圖1 激光焊接原理圖
以下為TRUMPF激光焊接視頻展示：
工藝優(yōu)缺點(diǎn)
激光焊接的優(yōu)點(diǎn)如下：
熱影響區(qū)小。可將輸入熱量降到最低的需要量，熱影響區(qū)小，因此熱變形亦最小。
非接觸式。
展開 激光燒蝕接口(或焊接)模擬 ￥499
對(duì)于很多利用有限元來模擬激光燒蝕的小伙伴來說，還未接觸過不同種材料接口處燒蝕的模擬。
不同種材料接口處由于材料的屬性的不同很容易導(dǎo)致模擬不收斂，這里筆者很好地大家解決了這個(gè)問題。
作者利用多個(gè)模塊耦合，并同時(shí)考慮了材料的熔化和蒸發(fā)作用，完美展示了異質(zhì)材料燒蝕的結(jié)果，如下圖，左邊是鋁，右邊是鎂。
這個(gè)模型可以用到焊接模擬和其他方面的模擬。
激光焊接技術(shù)在玻璃上的應(yīng)用
技術(shù)背景
伴隨激光技術(shù)的飛速發(fā)展，激光被廣泛應(yīng)用于焊接各種材料。玻璃作為一種透明易碎的脆性材料，傳統(tǒng)激光光源不能輕易被其所吸收，并且吸熱的玻璃由于熱膨脹系數(shù)較大，焊接時(shí)容易碎裂，故并不適合以傳統(tǒng)的激光焊接方式加工。
通常激光焊接玻璃、塑料等透明材料主要有兩種方法。一種是在焊接界面處涂覆不透明的顏料或者添加中間層辦法來增加激光吸收率，界面附近材料吸收激光溫度升高，后經(jīng)過材料融化后再凝固實(shí)現(xiàn)透明材料的連接。另一種方法是采用特種焊接光源進(jìn)行焊接，通過高功率密度激光使透明材料之間產(chǎn)生非線性吸收從而形成有效焊點(diǎn)，越來越多的科研工作者和工程師將目光轉(zhuǎn)向了特種光源的激光焊接加工應(yīng)用。
研究現(xiàn)狀
近年來，利用特種光源相繼實(shí)現(xiàn)了多種玻璃、玻璃及單晶硅之間的焊接。美國(guó)PolaOnyx公司使用特種激光單線/多線掃描，實(shí)現(xiàn)了玻璃焊接及密封。Hélie等使用激光將100μm厚的玻璃端蓋微焊接到微結(jié)構(gòu)光纖上，成功為標(biāo)準(zhǔn)光纖和微結(jié)構(gòu)光纖焊接端蓋。Tamaki等在研究中使用波長(zhǎng)為1558nm的激光成功實(shí)現(xiàn)了異種玻璃之間、玻璃與硅片之間的焊接，分別獲得了9.87MPa和3.74MPa的焊接強(qiáng)度。
但多數(shù)學(xué)者研究激光焊接玻璃的結(jié)果，焊接融合區(qū)域均呈現(xiàn)水滴狀，其主要由3部分組成，分別為頂部的圓形空腔、中部的熔融區(qū)域和底部的微小空腔構(gòu)成的線形結(jié)構(gòu)。其中頂部和底部的空腔容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，參數(shù)控制不好，也易產(chǎn)生裂紋，另外由于其為水滴狀結(jié)構(gòu)，線間距控制不好可能會(huì)導(dǎo)致斷續(xù)未連接成型的焊縫。
展開 
激光焊接的工藝技術(shù)和性能特點(diǎn)
這個(gè)系統(tǒng)可以是僅由操作者簡(jiǎn)單地手工搬運(yùn)和固定工件，也可以是包括工件能自動(dòng)的裝、卸、固定、焊接、檢驗(yàn)。這個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)施的總要求是可獲得滿意的焊接質(zhì)量和高的生產(chǎn)效率。
五、鋼鐵材料的激光焊接：
1、碳鋼及普通合金鋼的激光焊接。 總的說，碳鋼激光焊接效果良好，其焊接質(zhì)量取決于雜質(zhì)含量。就象其它焊接工藝一樣，硫和磷是產(chǎn)生焊接裂紋的敏感因素。 為了獲得滿意的焊接質(zhì)量，碳含量超過0.25%時(shí)需要預(yù)熱。當(dāng)不同含碳量的鋼相互焊接時(shí)，焊炬可稍偏向低碳材料一邊，以確保接頭質(zhì)量。 低碳沸騰鋼由于硫、磷的含量高，并不適合激光焊接。低碳鎮(zhèn)靜鋼由于低的雜質(zhì)含量，焊接效果就很好。 中、高碳鋼和普通合金鋼都可以進(jìn)行良好的激光焊接，但需要預(yù)熱和焊后處理，以消除應(yīng)力，避免裂紋形成。
2、不銹鋼的激光焊接。 一般的情況下，不銹鋼激光焊接比常規(guī)焊接更易于獲得優(yōu)質(zhì)接頭。由于高的焊接速度熱影響區(qū)很小，敏化不成為重要問題。與碳鋼相比，不銹鋼低的熱導(dǎo)系數(shù)更易于獲得深熔窄焊縫。
3、不同金屬之間的激光焊接。 激光焊接極高的冷卻速度和很小的熱影響區(qū)，為許多不同金屬焊接融化后有不同結(jié)構(gòu)的材料相容創(chuàng)造了有利條件。現(xiàn)已證明以下金屬可以順利進(jìn)行激光深熔焊接：不銹鋼~低碳鋼，416不銹鋼~310不銹鋼，347不銹鋼~HASTALLY鎳合金，鎳電極~冷鍛鋼，不同鎳含量的雙金屬帶。
展開 激光焊接技術(shù)在航空制造中的應(yīng)用
2002年前后，空客公司采用雙光束雙側(cè)同步激光焊接工藝（見圖2），將A318鋁合金飛機(jī)機(jī)身兩塊下壁板的蒙皮與桁條焊接成整體機(jī)身壁板，減輕飛機(jī)機(jī)身的重量近20%，提高強(qiáng)度近20%，后續(xù)推廣應(yīng)用于A380、A340、A350等多個(gè)機(jī)型的機(jī)身整體壁板制造，以及A380的艙壁門筋板以及無人駕駛飛機(jī)結(jié)構(gòu)，在A350上的焊縫總長(zhǎng)度更是達(dá)到1000m。
圖2?雙激光束雙側(cè)同步激光焊接
我國(guó)激光焊接技術(shù)研究起步于20世紀(jì)80年代，經(jīng)過多年努力，已成功實(shí)現(xiàn)了汽車制造拼焊、管道焊接應(yīng)用。隨著鋁合金、鈦合金激光焊接工藝基礎(chǔ)研究的深度、廣度不斷增大，已實(shí)現(xiàn)了部分飛機(jī)構(gòu)件的激光焊接應(yīng)用。
自20世紀(jì)90年代后期開始，中航工業(yè)北京航空制造工程研究所就已經(jīng)開展了飛機(jī)構(gòu)件激光焊接技工藝研究。2003年，在國(guó)內(nèi)率先將激光焊技術(shù)應(yīng)用于飛機(jī)鈦合金壁板類關(guān)鍵構(gòu)件的焊接，同時(shí)在激光填絲焊接、激光電弧復(fù)合焊接、激光雙光點(diǎn)焊接、T形接頭激光雙光束雙側(cè)同步焊接技術(shù)等新工藝方面也進(jìn)行了大量研究。2014年左右，在國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)設(shè)計(jì)方案中，前機(jī)身、中后機(jī)身的部分鋁鋰合金下壁板擬采用激光焊接方案，中國(guó)商飛公司牽頭開展了工藝穩(wěn)定性分析、變形控制，以及缺陷檢測(cè)與控制等相關(guān)研究工作，初步實(shí)現(xiàn)了試驗(yàn)件級(jí)構(gòu)件的激光焊接（見圖3）。
圖3?鋁鋰合金激光焊接壁板試驗(yàn)件
（2）激光焊接在飛機(jī)修理中的應(yīng)用 激光焊接技術(shù)具有焊接速度快、施工較鉚接簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，是代替鉚接工藝的理想技術(shù)，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理領(lǐng)域具有較大的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)已就激光焊接技術(shù)修理飛機(jī)構(gòu)件開展了一些研究，并已實(shí)現(xiàn)了部分構(gòu)件的修理應(yīng)用。國(guó)內(nèi)某飛機(jī)修理工廠已將激光焊接技術(shù)應(yīng)用于飛機(jī)鈦合金機(jī)尾罩的損傷修理，并制定了鈦合金結(jié)構(gòu)激光焊接修理工藝規(guī)范。
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人才需求：項(xiàng)目經(jīng)理（技術(shù)型）
base地：華南、華東、西南等客戶現(xiàn)場(chǎng)，出差頻率70%以上
待遇：15-25k/月+年終獎(jiǎng)，出差期間享受補(bǔ)貼+住宿
職責(zé)描述：
1、熟練掌握公司激光焊接檢測(cè)設(shè)備的原理和產(chǎn)品功能；
2、熟悉并全面掌握產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)景及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試安裝流程，包括DOE驗(yàn)證、信號(hào)分析調(diào)參、工藝問題排查優(yōu)化、設(shè)備交付等環(huán)節(jié)；
3、具備深入一線的調(diào)研能力，把握客戶現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)痛點(diǎn)和需求，分析理解客戶痛點(diǎn)的根本原因；
4、跟進(jìn)項(xiàng)目需求，提出針對(duì)性的產(chǎn)品應(yīng)用解決方案，明確制定方案落地計(jì)劃，合理分配項(xiàng)目成員的工作；
5、帶領(lǐng)技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)及時(shí)處理客戶問題、分析結(jié)案，收集、整理售后問題，不斷完善售后服務(wù)，提升項(xiàng)目執(zhí)行效率和客戶滿意度；
6、對(duì)外樹立公司品牌形象，對(duì)內(nèi)協(xié)調(diào)公司相關(guān)同事，并協(xié)助研發(fā)部分改進(jìn)產(chǎn)品。
任職要求：
1、材料、機(jī)械、焊接、自動(dòng)化、電氣、機(jī)電等工科相關(guān)專業(yè)，本科及以上學(xué)歷；
2、有一定技術(shù)積累，熟悉自動(dòng)化產(chǎn)線流程和工藝；
3、有焊接行業(yè)經(jīng)驗(yàn)者、熟悉激光加工設(shè)備者優(yōu)先；
4、具備較強(qiáng)的溝通意愿和溝通能力，善于跟不同的人打交道；
5、實(shí)事求是，工作踏實(shí)，有責(zé)任心，有較強(qiáng)的自我管理和學(xué)習(xí)能力；
6、能適應(yīng)出差工作。
展開 激光焊接在有限元分析中的實(shí)現(xiàn)
課程大綱：
? 1.焊接工藝的發(fā)展
? 2.焊接有限元仿真技術(shù)的現(xiàn)狀
? 3.激光焊仿真研究
? 4.marc中激光焊的實(shí)現(xiàn)
? 5.abaqus中激光焊的實(shí)現(xiàn)
課程對(duì)象：
1.學(xué)習(xí)型仿真工程師
2.理工科院校學(xué)生
3.企業(yè)從事焊接仿真的工程師
培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)
2小時(shí)
培訓(xùn)時(shí)間
4月16日 19:30
主講講師簡(jiǎn)介
李樹棟
高級(jí)工程師，中國(guó)中車高級(jí)講師，高級(jí)工藝仿真主管，中車集體培訓(xùn)道場(chǎng)首批內(nèi)訓(xùn)師。長(zhǎng)期從事軌道車輛工藝仿真工作，截止目前共完成近百項(xiàng)仿真內(nèi)容，仿真內(nèi)容廣泛，涉及焊接仿真（接頭，大部件，涉及軟件：Marc、abaqus、simufactwelding、weldplanner），公差仿真（西門子VSA），物流仿真（西門子PLANT simulation），裝配仿真（catia DMU，開目 3D AST），強(qiáng)度分析，螺栓分析，沖壓分析，橡膠密封分析等（Marc）。尤其擅長(zhǎng)對(duì)結(jié)構(gòu)分析的簡(jiǎn)化，對(duì)解決實(shí)際工程問題有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。
費(fèi)用：免費(fèi)
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