結構聲學仿真的案例
尋找志同道合的優秀小伙伴----聲學仿真工程師
采用商業仿真軟件建立聲學/力學仿真模型，并撰寫技術文檔
2. 與客戶溝通交流仿真結果以及進一步的產品優化方向
3. 根據客戶的需求，對現有CAE軟件進行二次開發或開發全新的面向特定需求的仿真軟件
職位需求：
1、學 歷：研究生學位、博士學位
2、工作經驗：a、兩年以上聲學或者結構力學仿真工作經驗，擁有水聲仿真計算相關項目經歷者優先
b、具備CAE軟件二次開發能力者優先
c、熟悉C,C++,Fortran程序語言中的一種或多種，擁有自主軟件開發技能者優先
3、專業技能：a、聲學、水聲或力學專業碩士研究生以上，具備扎實的理論功底
b、至少精通Comsol、Ansys、Abaqus、Actran等一種仿真軟件，進行聲學模型的創建及仿 真；
c、在熟悉的產業里有相關的實際產品經驗，能夠將仿真結果分析用于產品設計和優化中去
d、學習能力，面對新知識和新方法的自我推動
e、能夠撰寫專業的仿真報告，有良好的OFFICE軟件使用能力和演示能力
4、語言能力：普通話/英語
5、個人品質：良好的溝通能力和團隊協作能力
有責任感和執行力，具備抗壓的精神屬性
6、聯系方式：13332421642 那工
工作地：西安市
展開 直播｜底盤及傳動結構仿真解決方案和典型案例分享
底盤和傳動系統的結構組成、運行工況都十分復雜，涉及多個學科，且典型工況通常會具有較強的非線性特征。
底盤和傳動系統仿真以結構仿真為基礎，同時涉及其他物理場。在仿真時，通常會根據所關注的性能選擇不同的仿真方案和工具組合。
例如在結構分析時，通常會使用非線性有限元軟件評估底盤件的剛度/強度；疲勞仿真預測關鍵部件的疲勞性能；多體動力學研究懸架特性及其對整車操穩、駕駛性的影響。對于涉及其他物理場的情況，結構仿真+聲學仿真可以用于研究傳動系統、輪胎產生的噪聲問題。
可以看到，對于這些問題的仿真，需要以強大的結構分析能力為基礎，結合完備的多學科仿真手段。目前主機廠或供應商都在不斷完善自身仿真能力，通過各種技術手段，提高產品開發階段仿真的使用廣度、深度和效率。
直播內容
達索系統SIMULIA提供完整的仿真解決方案涵蓋結構、疲勞、多體動力學、振動噪聲、流體動力學、電磁仿真等多個學科，并通過設計仿真平臺將各個仿真工具無縫集成于研發體系。能夠為底盤和傳動系統仿真提供完整的解決方案。
本次講座將介紹達索系統SIMULIA針對底盤和傳動結構仿真解決方案和典型案例。
直播時間
2022年7月29日 14:00-15:00
講師介紹
曹鵬
達索系統SIMULIA
高級行業技術顧問
報名方式
點擊鏈接 報名直播
https://3ds.tbh5.com/SIMULIA/index.aspx?
展開 基于comsol熱黏性聲學模塊仿真聲學超材料的聲學特性
研究內容：
傳統的聲學吸收器被用于具有與工作波長相當的厚度的結構，這在低頻范圍的實際應用中造成了主要障礙。我們提出了一種基于超表面的完美吸收體，能夠在極低頻區域實現聲波的完全吸收。具有深亞波長厚度至特征尺寸k＝223的超表面由多孔板和螺旋共面氣室組成。基于完全耦合的聲學熱力學方程和理論阻抗分析的模擬被用于揭示基礎物理和聲學性能，顯示出極好的一致性。
圖1.傳統微穿孔板與聲學超表面的結構示意圖
圖2.論文中阻抗分析和數值模擬的吸聲系數曲線
數值模擬：
在comsol中利用熱黏性聲學接口對聲學超材料的聲學特性進行仿真分析。建立的幾何模型如下所示。
圖3.幾何模型的構建
吸聲系數曲線的數值模擬值如下所示：
圖4.數值模擬中的吸聲系數
理論計算：
通過聲電類比法計算得到聲學超表面的吸聲系數，其理論計算如下：
首先由經典的微穿孔理論得到吸聲結構的聲阻抗和吸聲系數：
yc為環繞型腔體的等效聲阻抗：
在計算軟件中導入吸聲系數理論計算的公式，從而計算出吸聲系數曲線
吸聲系數曲線的理論計算值如下所示
圖5.理論計算得到的吸聲系數
綜上，理論計算和數值分析的吸聲系數曲線具有很好的一致性，同時與論文中的結果完全相同。
最后，有相關需求歡迎通過公眾號“320科技工作室”聯系我們
展開 LS-DYNA：RJ-45網絡接口連接器組件的聲學仿真
本文將介紹通過使用LS-DYNA多物理場耦合分析技術，對RJ-45網絡接口連接器進行結構及聲學性能仿真，包括有限元模型的搭建、LS-DYNA中的聲學仿真卡片以及后處理的使用，同時詳細研究連接器裝配時間、材料本構模型對其聲學性能的影響。通過此研究可知，LS-DYNA為用戶提供了
統一的求解器環境
，讓用戶能夠十分方便地解決
多物理場耦合
等復雜的分析問題。
背景介紹
得益于多物理場問題仿真的簡便性，Ansys LS-DYNA工具一直被廣泛用于高科技產業，本文將介紹如何使用LS-DYNA多物理場功能進行聲振仿真，首先將介紹建模方法以及對聲振響應結果，進行后處理的方法，以及影響聲學響應的參數。
卡扣組件是日常生活中的常用產品，如電氣連接器。上圖右下案例展示了光纖連接器，PCB連接器，電源連接器等，還有其他多種連接器。如果這類應用的卡扣插入不良，電氣連接功能就會下降，因為兩個接合件之間的接觸區域十分重要。因此作為機械工程師，我們的責任是設計出合理的卡扣，使機械結構接觸良好，并保持電氣連接通暢。
設計上主要的挑戰在于，卡扣的閉合是一個裝配的過程，這個過程是動態的，卡扣的幾何結構越來越小形狀越來越復雜，而且材料不斷創新，卡扣設計必須能夠適應這些變化。在裝配過程中，連接件之間連接良好的關鍵指標是能達到一定的反作用力，這個過程可使用LS-DYNA輕松地進行仿真，快速裝配時間、滑動接觸、非線性材料等都需要顯式求解器。
展開 
聲學設計 | 沉浸式虛擬仿真環境，助力感知航空聲學
由于噪聲污染的增加會帶來社區健康風險，因此聲學是UAM平臺在城市環境中的一個關鍵考慮因素。UAM噪聲暴露可能導致的不利健康狀況包括疲勞、心理聲學影響和耳鳴。在航空業界，基于聲學的分析和先進的降噪技術被認為對UAM實踐的可持續性至關重要。
超越無限
為了激勵更多的公司開發和應用各種電動垂直起降（eVTOL）技術，美國空軍啟動了“敏捷至上（Agility Prime）”計劃。該計劃旨在促進和加速商用功能的應用，與此同時，Infinity Labs也抓住了機遇，將Ansys先進的功能集成到新一代聲學分析框架中，從而使UAM行業受益。
Infinity Labs首席創新官兼聲學工作首席研究員Nicholas Kuprowicz博士表示：“我最初的想法是設計出類似于谷歌地圖的功能，您可以使用谷歌街景進入地圖，并查看三維場景。我希望在飛行器聲學方面也實現類似的功能，讓您可以在任何時間和地點，沉浸在虛擬/仿真環境中，聆聽到在附近飛行器的聲音。”
Infinity Labs成功展示了高保真度建模和仿真功能，使人類能夠在虛擬空域環境中感知飛行器聲學。該團隊利用包括Ansys Fluent和Ansys Sound在內的商用工具實現了這項功能，并基于eVTOL機身和轉子聲學對這種方法進行了驗證和確認。得益于該功能，Infinity Labs可直接支持政府研究和行業硬件開發工作，并將其應用擴展到更廣泛的飛行器類型和操作環境中。
展開 直播 | 來一場形散神凝的聲學旅行，聲學仿真應用案例剖析
聲學是一門古老的物理學科，與人們的日常生活息息相關。除了理論分析和試驗測試之外，基于物理和數學模型的虛擬仿真分析技術正在扮演越來越重要的角色，并在研究的廣度和深度方面發揮了越來越重要的作用，聲學仿真已經成為人們研究聲學、認識自然的重要手段。
聲學仿真工具的熟練使用通常是影響產品設計周期的重要因素。因此，MSC Software聯合技術鄰組織了本次的直播課程，旨在為聲仿真工程師構建聲學基本方程與現象的理論框架、建立客觀與感官的橋梁、概覽聲學仿真技術、介紹各行業的聲學仿真應用現狀與趨勢。
展開 報名：ANSYS首席聲學專家談聲學最新仿真技術和應用研討會
深入了解內核
特邀ANSYS總部首席專家分享最新聲學仿真技術
以及電動汽車NVH，馬達振動噪聲等多物理場仿真應用
想必大部分駕駛員都有過類似的經歷：高速公路行駛時汽車內部變得嘈雜擾人，必須調高收音機音量才能聽到喜歡的電臺節目或者需要提高嗓音才能與乘客進行交談，這是在高速公路駕駛時空氣湍流流經車身造成的…在“人人都想擁有的吹風機”問世前，你是否知道戴森空氣動力學研究負責人也對其團隊發出靈魂三問：我們如何才能做得更好？我們怎樣才能讓空氣流動更快？我們怎樣才能消除空氣湍流？
諸如此類場景…其實聲學分析被廣泛應用于各個行業，如何讓求解相關聲學仿真問題更加便捷，工程師怎樣基于ANSYS Workbench對聲學問題進行快速求解。10月10日，我們將有機會與ANSYS首席專家趙力博士面對面，共話ANSYS聲學仿真最新技術和應用。本次研討會將對ANSYS Mechanical 聲學產品中的壓力聲學、建筑聲學、熱粘聲學和孔隙彈性聲學模塊，包括數理背景、有限元技術、復雜聲學材料特性、邊界條件、激勵聲源、求解器和HPC技術、前后處理器以及流固相互作用進行詳細闡述，深入討論振動聲學、ANSYS各產品之間的多物理場耦合技術與模擬流程及其工程應用，相信大家借此機會將對ANSYS Mechanical 聲學產品有更全面的了解。
特邀嘉賓
趙力博士，1983年畢業于南京工學院電子工程系。
展開 聲學仿真：船舶噪聲仿真分析
來源：舟山虛擬仿真驗證平臺
船舶噪聲來源主要有三個，分別是艙室噪聲、水下輻射噪聲以及自噪聲，分別介紹如下：
01
艙室噪聲
艙室噪聲是由船舶的結構噪聲和空氣噪聲共同引起的。除空氣聲源艙室和鄰近艙室中的艙室噪聲主要由空氣噪聲決定外，其它艙室的艙室噪聲主要由結構噪聲決定。
02
水下輻射噪聲
船舶在海上航行時引起的水下輻射噪聲，主要由機械設備振動產生的水下噪聲、螺旋槳噪聲、螺旋槳脈動壓力作用在艉部結構產生的水下噪聲和水動力噪聲組成。
03
自噪聲
自噪聲是指聲納接收換能器所接收到的其載體產生的噪聲和聲納設備本身產生噪聲的總和。
目前噪聲仿真分析技術已擁有聲振耦合分析功能，適用于仿真計算船體設備的振動引起的聲輻射、水下艦艇的聲輻射、阻尼與隔振等問題，并可以通過合理地優化船舶總體結構與各部件，達到減振降噪的目的。圖中是水下某艦艇聲輻射仿真分析應用示例。
展開 結構-熱-電磁-聲學
有限元分析代做，有需要的隨時溝通
設計仿真 | Actran汽車聲學內飾NVH仿真專題培訓
聲學內飾，如吸隔聲材料，以及阻尼材料，在車輛減振降噪方面發揮重要作用。設計人員針對聲源與振源的類型，傳遞路徑的特點以及作用的主要頻率，設計并優化聲學內飾，以盡可能起到降噪和/或減重、降本的效果。
目前世界前20大汽車集團中有19家已經是海克斯康Actran噪聲軟件的用戶。在傳統燃油車的NVH問題中，Actran已經幫助汽車主機廠和供應商解決了大量的內飾車身的NTF問題，車身阻尼優化問題，動力系統、進排氣噪聲問題，通過噪聲問題等，以上的每一項應用也都已經建立成熟的研發流程。但是電動車的普及使用為NVH設計帶來更多的中頻挑戰：結構聲激勵包括更高頻的信號，而空氣聲的激勵在更低頻率范圍也不容忽視。傳統非結構質量單元法模擬聲學內飾件和阻尼材料已經無法滿足中頻車內噪聲計算精度的要求，尋找創新的方法能夠精細化模型并進行優化的需求與日俱增。通用汽車已經采用Actran軟件并利用現有的結構有限元模型，準確的考慮車輛中的所有聲學內飾件，補充了中頻段（400-1500Hz）的NVH仿真能力。通過結構的修改和仿真的驗證，得到了解決噪聲問題的方案。
圖 1 通用汽車通過結構修改優化了噪聲
近年來，Actran在中低頻有限元方法的基礎上，進一步補充了統計能量方法（SEA），使NVH分析能力覆蓋了由中低頻到高頻的全頻帶。Actran統計能量方法使用虛擬功率輸入法（PIM），可以基于中低頻的有限元模型自動創建高頻SEA模型，準確的考慮結構聲和空氣聲傳遞，真正的做到了基于一套有限元模型進行全頻段分析。奧迪汽車將過去的有限元模型通過Actran SEA的方法，通過導入網格并定義子系統的劃分，快速的創建出應用于高頻分析的SEA模型，預測結內飾車身的結構聲。
展開 設計仿真 | 基于測試車輛聲學警報系統仿真
04 結論和未來工作
借助仿真，Yang 和通用汽車團隊成功開發出一種方法，考慮了AVAS 揚聲器的聲學指向性，并在過程中研究了其物理測試設置的穩健性。
這促使他們開發出一個合適的測試設備，幫助他們創建一個幾何形狀更簡單，但具有實際揚聲器所有基本聲音特性的虛擬揚聲器。虛擬揚聲器作為整車模型的一部分經過獨立驗證。
未來，通用汽車將利用在此間獲得的所有知識，將虛擬揚聲器應用于車內噪音預測，并評估揚聲器對于車輛聲學包的影響。
他們將把這一概念擴展到其他具有獨特聲學指向性且難以精確測量表面振動的車輛部件上。
達索汽車官方直播｜汽車內外飾、底盤、結構仿真、電驅系統、動力總成
本次講座將分享SIMULIA Abaqus及相關產品在汽車內外飾塑料件、橡膠非線性仿真的應用和案例。
主講人
艾國慶（達索系統SIMULIA交通與運輸行業高級技術經理）
直播時間
2022年7月22日 14：00-15:00
二.底盤及傳動結構仿真解決方案和典型案例分享
底盤和傳動系統是汽車的重要組成部分，影響汽車幾乎所有性能，諸如操穩性、駕駛性、振動噪聲、燃油經濟性、空氣動力學性能等。底盤和傳動系統的結構組成、運行工況都十分復雜，涉及多個學科，且典型工況通常會具有較強的非線性特征。底盤和傳動系統仿真以結構仿真為基礎，同時涉及其他物理場。在仿真時，通常會根據所關注的性能選擇不同的仿真方案和工具組合。例如在結構分析時，通常會使用非線性有限元軟件評估底盤件的剛度/強度；疲勞仿真預測關鍵部件的疲勞性能；多體動力學研究懸架特性及其對整車操穩、駕駛性的影響。對于涉及其他物理場的情況，結構仿真+聲學仿真可以用于研究傳動系統、輪胎產生的噪聲問題。可以看到，對于這些問題的仿真，需要以強大的結構分析能力為基礎，結合完備的多學科仿真手段。目前主機廠或供應商都在不斷完善自身仿真能力，通過各種技術手段，提高產品開發階段仿真的使用廣度、深度和效率。
直播簡介
達索系統SIMULIA提供完整的仿真解決方案涵蓋結構、疲勞、多體動力學、振動噪聲、流體動力學、電磁仿真等多個學科，并通過設計仿真平臺將各個仿真工具無縫集成于研發體系。能夠為底盤和傳動系統仿真提供完整的解決方案。
本次講座將介紹達索系統SIMULIA針對底盤和傳動結構仿真解決方案和典型案例。
展開 2017.06.14-15-成都-軌道交通聲學仿真與測試及系統仿真技術...
會議信息：
時間：2017年6月14-15日
地點：西南交通大學 牽引動力國家重點實驗室紅樓 218會議室
地址：四川省成都市二環路北一段111號
費用：免費，英文授課，提供中文翻譯
主講人：
Koen Delanghe博士，西門子STS 3D聲學和結構動力學仿真資深產品線經理
石銀明博士，西門子STS 產品技術總監;
詹福良博士，西門子STS 3D 聲學仿真產品經理
張智淵，西門子STS 3D 聲學仿真高級工程師
張釗，西門子STS MBSE系統仿真產品經理
王諦，西門子STS測試技術高級工程師
圣小珍，西南交大國家千人計劃特聘教授
趙悅，西南交大輪軌振動噪聲博士
內容安排：
第一天 6月14日 星期三 (08:30-17:30, 08:30-09:00簽到)
09:00-09:15 歡迎辭
09:15-09:50 西門子振動噪聲仿真技術在軌道交通行業的最新應用
09:50-10:25 雙指數窗試驗模態分析方法（圣小珍教授）
10:25-11:05 嵌入式軌道小半徑曲線嘯叫噪聲測試分析（趙悅博士）
11:05-11:15 休息
11:15-12:30 高速列車模態測試技術
? 結構模態測試
- PolyMax最小二乘復頻域高級算法及應用
- 應變模態測試分析及應用
? 聲模態測試與分析最新進展
? MLMM基于最大似然估計的模態模型參數估計
? 傳遞路徑分析及其應用
12:30-13:30 午餐
13:30-15:30 基于Imagine.Lab Amesim的列車制動建模和半實物仿真
? 列車制動系統關鍵部件建模
? 空重車閥、中繼閥、防滑閥、緊急閥等
? 關鍵零部件的動態響應分析
? 輪軌接觸的建模
? 模型簡化與半實物仿真
展開 免費報名｜軌道交通聲學仿真與測試及系統仿真技術研討會
會議信息：
時間：2017年6月14-15日
地點：西南交通大學 牽引動力國家重點實驗室紅樓 218會議室
地址：四川省成都市二環路北一段111號
費用：免費，英文授課，提供中文翻譯
主講人：
Koen Delanghe博士，西門子STS 3D聲學和結構動力學仿真資深產品線經理
石銀明博士，西門子STS 產品技術總監;
詹福良博士，西門子STS 3D 聲學仿真產品經理
張智淵，西門子STS 3D 聲學仿真高級工程師
張釗，西門子STS MBSE系統仿真產品經理
王諦，西門子STS測試技術高級工程師
圣小珍，西南交大國家千人計劃特聘教授
趙悅，西南交大輪軌振動噪聲博士
內容安排：
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11:05-11:15 休息
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結構模態測試
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- 應變模態測試分析及應用
聲模態測試與分析最新進展
MLMM基于最大似然估計的模態模型參數估計
傳遞路徑分析及其應用
12:30-13:30 午餐
13:30-15:30 基于Imagine.Lab Amesim的列車制動建模和半實物仿真
列車制動系統關鍵部件建模
空重車閥、中繼閥、防滑閥、緊急閥等
關鍵零部件的動態響應分析
輪軌接觸的建模
模型簡化與半實物仿真
15:30-15:45 休息
15:45-16:20 Simcenter
展開 免費報名｜軌道交通聲學仿真與測試及系統仿真技術研討會
會議信息：
時間：2017年6月14-15日
地點：西南交通大學 牽引動力國家重點實驗室紅樓 218會議室
地址：四川省成都市二環路北一段111號
費用：免費，英文授課，提供中文翻譯
主講人：
Koen Delanghe博士，西門子STS 3D聲學和結構動力學仿真資深產品線經理
石銀明博士，西門子STS 產品技術總監;
詹福良博士，西門子STS 3D 聲學仿真產品經理
張智淵，西門子STS 3D 聲學仿真高級工程師
張釗，西門子STS MBSE系統仿真產品經理
王諦，西門子STS測試技術高級工程師
圣小珍，西南交大國家千人計劃特聘教授
趙悅，西南交大輪軌振動噪聲博士
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11:05-11:15 休息
11:15-12:30 高速列車模態測試技術
結構模態測試
- PolyMax最小二乘復頻域高級算法及應用
- 應變模態測試分析及應用
聲模態測試與分析最新進展
MLMM基于最大似然估計的模態模型參數估計
傳遞路徑分析及其應用
12:30-13:30 午餐
13:30-15:30 基于Imagine.Lab Amesim的列車制動建模和半實物仿真
列車制動系統關鍵部件建模
空重車閥、中繼閥、防滑閥、緊急閥等
關鍵零部件的動態響應分析
輪軌接觸的建模
模型簡化與半實物仿真
15:30-15:45 休息
15:45-16:20 Simcenter 3D
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