鐵路裝備的案例
中鐵工業(yè)啟動川藏鐵路極端裝備研制工程
10月29日，應(yīng)用于川藏鐵路的極端裝備研究制造誓師動員大會在鄭州召開，作為研制主體的中鐵工業(yè)圍繞著搶占極端裝備技術(shù)制高點、提升國家核心競爭力這一主題，正式開啟了中國極端裝備研制新征程。
極端裝備制造是指在極端條件或環(huán)境下，制造極端尺度或極高功能的器件和功能系統(tǒng)。極端裝備制造集中表現(xiàn)在微細(xì)制造、超精密制造、巨系統(tǒng)制造。
極端工程的順利推進(jìn)需要極端裝備的助力，中鐵工業(yè)在多年的創(chuàng)新實踐中，成功研制了高原架橋機(jī)、跨海大橋箱梁運架搬提運設(shè)備，以及國內(nèi)最大直徑的TBM“彩云號”、“春風(fēng)號”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)、馬蹄形盾構(gòu)機(jī)等隧道施工裝備，儲備了豐富的極端裝備研制經(jīng)驗。
今年10月10日，習(xí)近平總書記主持召開中央財經(jīng)委員會第三次會議，全面啟動了川藏鐵路的規(guī)劃建設(shè)。據(jù)悉，川藏鐵路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，包括巖暴、大變形、高低溫、破碎帶、破泥破水等多種復(fù)雜地質(zhì)狀況并存，。極端工程的順利推進(jìn)，需要極端裝備的助力。為了響應(yīng)中央號召、建好川藏鐵路，此次中鐵工業(yè)啟動研制的極端裝備，分布于橋梁裝備、隧道掘進(jìn)裝備以及高原特種裝備，均為填補(bǔ)國際、國內(nèi)技術(shù)空白，并將應(yīng)用于川藏鐵路施工中。
原機(jī)械工業(yè)部副部長沈烈初
原機(jī)械工業(yè)部副部長沈烈初在誓 師動員大會上指出：“極端制造與智的能制造相結(jié)合，研發(fā)全新的大國重器，無疑是一次裝備革命。這是工程建設(shè)的需要、企業(yè)能級提升的需要，深化國企改革的需要，也是提升國家競爭力的需要。”
中鐵工業(yè)總經(jīng)理李建斌
中鐵工業(yè)總經(jīng)理李建斌在會上表示：“我們一定要在占領(lǐng)技術(shù)制高點，掌握世界話權(quán)的道路上邁出關(guān)鍵性的一步。“
會上，李建斌總經(jīng)理向各下屬公司頒發(fā)了“極端制造令“。中鐵工業(yè)正式揭開川藏鐵路極端裝備攻關(guān)序幕。
展開 Partsolutions北車案例分享
項目背景中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司（北車集團(tuán)）所屬唐山軌道客車有限責(zé)任公司承擔(dān)著包括CRH3“和諧號”動車組設(shè)計及制造工作在內(nèi)的一系列鐵路裝備研制任務(wù)。2008年4月11日，第一列國產(chǎn)時速350千米CRH3“和諧號”動車組列車的成功下線標(biāo)志著中國已成為全球第四個能夠自主研制時速300千米列車的高速鐵路技術(shù)大國。
唐山軌道客車有限責(zé)任公司（以下簡稱“唐車”）作為該車的國內(nèi)制造商自承擔(dān)該項目以來，一方面大力進(jìn)行技術(shù)革新、挖潛，改造現(xiàn)有工藝裝備，另一方面，著力加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)平臺的信息化建設(shè)，他們以國際同行業(yè)先進(jìn)企業(yè)集團(tuán)為目標(biāo)，先后引入SAP系統(tǒng)、三維造型和產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，完善了與之配套的管理制度體系，目前已初步建立了高速輪軌動車與低速磁懸浮列車相結(jié)合的全系列鐵路裝備研發(fā)制造體系，具備了與國內(nèi)外合作伙伴開展廣泛技術(shù)合作的基石。
在此期間，為了有效整合各系統(tǒng)資源，統(tǒng)籌管理項目涉及的大量零部件數(shù)據(jù)資源，唐車領(lǐng)導(dǎo)層決定引入PARTsolutions智能化零部件管理系統(tǒng)，為企業(yè)三維CAD和PDM系統(tǒng)各終端提供所需的國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)件和外購件數(shù)據(jù)，同時整合標(biāo)準(zhǔn)化部門的管理職能，實現(xiàn)PARTsolutions與ERP的數(shù)據(jù)接駁，打通產(chǎn)品數(shù)據(jù)的全壽命周期工作流。
通過該項目的實施，不僅為唐車工程技術(shù)人員提供大量準(zhǔn)確翔實的零部件數(shù)據(jù)，更顯著優(yōu)化了系統(tǒng)運行流程，將來自系統(tǒng)內(nèi)外部的各類幾何數(shù)據(jù)與來自ERP系統(tǒng)的非幾何數(shù)據(jù)一并被PDM系統(tǒng)所識別和存儲，最終實現(xiàn)了產(chǎn)品數(shù)據(jù)的全流程管理。與此同時，系統(tǒng)的引入成功實現(xiàn)了零部件供應(yīng)鏈的快速移植，在唐車迅速搭建起了國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)件和外購件的供應(yīng)鏈信息平臺，使工程師能夠快速、準(zhǔn)確的調(diào)用各類零部件數(shù)據(jù)，大大提高了零部件數(shù)據(jù)的一致性和準(zhǔn)確性，優(yōu)化了標(biāo)準(zhǔn)化部門的管理職能和基本流程。
展開 機(jī)械與運載工程領(lǐng)域顛覆性技術(shù)
一方面，面對軌道交通強(qiáng)國持續(xù)創(chuàng)新的挑戰(zhàn)，我國亟需發(fā)展更高速、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更安全的下一代高速鐵路裝備技術(shù)。
具有智能和自適應(yīng)能力的高速列車轉(zhuǎn)向架技術(shù)、高鐵“走出去”所需的變軌距技術(shù)、新材料的輕量化車體技術(shù)、大功率電子變壓器技術(shù)、永磁電機(jī)及其牽引控制技術(shù)、全電制動技術(shù)、同相供電技術(shù)、節(jié)能變壓器技術(shù)、裝備狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)、新材料與新工藝的應(yīng)用、大容量的無線通信和更加準(zhǔn)確的移動閉塞技術(shù)、智能化的運輸組織和動態(tài)調(diào)度技術(shù)等，都將是下一代高速鐵路發(fā)展的核心技術(shù)。
另一方面，軌道交通已從傳統(tǒng)的干線鐵路向多樣化發(fā)展，城市軌道交通發(fā)展迅猛，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。
我國100% 低地板新型城市有軌電車技術(shù)應(yīng)用廣泛，圍繞供電系統(tǒng)的創(chuàng)能、傳能和儲能新技術(shù)，燃料電池、超級電容、無線傳能等新技術(shù)研究十分活躍。
展開 大量使用復(fù)合材料的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組首次載客運行
8月15日6時10分，G8041次列車駛出大連北站，沿著哈爾濱至大連高速鐵路開往沈陽站。這是我國自行設(shè)計研制、擁有全面自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組首次載客運行。
中國鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，研制時速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，是中國鐵路總公司認(rèn)真貫徹落實黨中央、國務(wù)院《中國制造2025》重要部署，實現(xiàn)制造強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)的重要舉措，是根據(jù)中國鐵路自身發(fā)展需求和“走出去”戰(zhàn)略要求決定實施的一項鐵路重大裝備工程。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的成功研制，一方面，能夠適應(yīng)中國高速鐵路運營環(huán)境和條件更為復(fù)雜多樣、長距離長時間連續(xù)高速運行等需求，對保持我國高速鐵路可持續(xù)發(fā)展、推進(jìn)高鐵裝備自主創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化、全面系統(tǒng)掌握高速鐵路動車組及關(guān)鍵裝備的核心技術(shù)，具有重要戰(zhàn)略意義；另一方面，能夠根據(jù)世界各國高鐵運營需求，提供系列化產(chǎn)品和成套技術(shù)解決方案，有利于中國高鐵“走出去”。
中國標(biāo)準(zhǔn)動車組自2015年6月下線以來，先后完成了整車型式試驗、科學(xué)實驗、空載運行、模擬載荷運行等試驗考核工作，試驗考核指標(biāo)全部符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和運用要求，標(biāo)志著中國標(biāo)準(zhǔn)動車組安全性、舒適性及各項性能指標(biāo)以及運用適應(yīng)性、穩(wěn)定性、可靠性、制造質(zhì)量均達(dá)到了設(shè)計要求，并通過了專家評審，已具備編入運行圖實施載客運行的條件。這一階段的載客運行將在實際運營條件下，進(jìn)一步積累乘客對旅客界面和客服設(shè)施的實際感受，提高后續(xù)批量產(chǎn)品服務(wù)品質(zhì)，提升旅客乘車體驗。
該負(fù)責(zé)人表示，黨的十八大以來，中國鐵路總公司集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校科研單位等優(yōu)勢力量，在國家發(fā)改委等有關(guān)部門支持下，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制工作，構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的中國動車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，具有創(chuàng)新性、安全性、智能化、人性化、經(jīng)濟(jì)性等特點。
展開 
淺談鐵路設(shè)計速度和旅行速度
成達(dá)萬高鐵項目起自成都樞紐在建的成（都）自（貢）鐵路天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入渝萬城際萬州北站連接鄭萬高鐵，全長486.4公里，設(shè)計時速350公里，總投資851億元……”
看到這條新聞，在成都工作的唐女士十分激動，這條高鐵正好經(jīng)過她的家鄉(xiāng)達(dá)州，按照時速350公里計算，今后成都至達(dá)州，最快只需1小時24分鐘。事實上，根據(jù)牽引計算模擬結(jié)果，即使采用性能最好的動車組至少也需要1小時48分鐘。同樣的距離，計算結(jié)果卻不一致，這是因為在鐵路中設(shè)計速度與旅行速度是兩種概念不同的速度。
什么是設(shè)計速度？
01
設(shè)計速度一般指線路條件允許的最高時速，是鐵路最重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，也是體現(xiàn)鐵路技術(shù)裝備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運營管理水平的重要標(biāo)志。目前我國鐵路設(shè)計速度最高為350km/h，是當(dāng)下世界上最高的設(shè)計時速。
展開 what is adams and how to learn
ADAMS軟件可以廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車工程、鐵路車輛及裝備、工業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械等領(lǐng)域。
Adams軟件包括核心模塊Adams/view和Adams/solver以及一些專業(yè)模塊
Adams/view（界面模塊），圖形界面的交互式設(shè)計環(huán)境，包括建模和機(jī)構(gòu)設(shè)計，分析等等。
Adams/solver（求解器），提供靜力學(xué)、運動學(xué)和動力學(xué)的求解計算
Adams/Controls（控制模塊）
Adams/Linear（系統(tǒng)模態(tài)分析模塊）
Adams/Flex（柔性分析模塊）
Adams/Pro（與Pro/E的接口）
Adams/Car（轎車模塊）
Adams/Driver（駕駛員模塊）
Adams/Rail（鐵道模塊）
Adams/Postprocessor（后置處理），后置計算處理
Adams的機(jī)構(gòu)分析核心被廣泛集成到一些cax軟件中（或以二次開發(fā)的形式，或以插件的形式），如UG，Ideas，Pro/e，Solidworks等等。
關(guān)于Adams軟件。
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前Adams的版本號為12。
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1.
ADAMS?
展開 保變電氣助力蒙華鐵路再創(chuàng)中國超級工程
多年來，保變電氣技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊在鐵路牽引變壓器產(chǎn)品的自主創(chuàng)新不僅給公司增加了一類新的產(chǎn)品系列，取得巨大的經(jīng)濟(jì)效益，而且滿足了我國高鐵客運專線供電設(shè)備的需求，產(chǎn)品可替代進(jìn)口，對于提高我國鐵路整體設(shè)備的裝備水平，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展都具有重要的社會意義。
據(jù)統(tǒng)計，從2008年至今，保變電氣牽引變壓器為國家骨干鐵路“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)等國家重點工程累計承制312臺牽引變壓器。其中272臺投入運行，這些牽引變壓器運行狀態(tài)良好。除了上述“八橫八縱”鐵路干線，該產(chǎn)品還在津秦、蘭新、秦沈、西成、張?zhí)啤⒑键S、津保等其他客運專線和區(qū)間客運干線得到廣泛應(yīng)用，已成為我國中高速客運專線的主流產(chǎn)品。
展開 不在鋼軌上跑的火車，你見過嗎？
粵海鐵路通過“兩線一渡”的運輸模式，利用鐵路渡輪將大陸與海南島上的鐵路線連通，與全國路網(wǎng)連成一脈。
1998年8月30日，粵海鐵路通道開工建設(shè)。2002年1月28日，粵海鐵路通道湛海線開通貨物業(yè)務(wù)。2003年1月7日，粵海鐵路跨海輪渡開通。
請注意下圖中醒目的鐵路路徽
小編先帶你認(rèn)識一下鐵路列車渡輪
截至目前
粵海鐵路共有4艘鐵路列車渡輪投入運營
其中粵海鐵3號、4號個頭更大
船身長188米、寬22.6米、載重6500噸
比粵海鐵1號、2號載重量增加2220噸
絕對稱得上橫貫瓊州海峽的巨無霸
鐵路列車渡輪裝備有
先進(jìn)的衛(wèi)星導(dǎo)航儀、黑匣子
船體按照10級風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計
大大提高了抗風(fēng)能力
隨著海南國際旅游島建設(shè)不斷推進(jìn)
粵海鐵路輪渡運量也在大幅增長
從2004年2036航次
到2017年9236航次
過海旅客量增長了18倍多
有興趣的小伙伴
一定要來體驗一回
躺在火車上漂洋過海的奇妙之旅
來源： 中國鐵路（ID：chineserailways）
展開 傳統(tǒng)車鉤緩沖裝置鑄造零件的鍛造化
在鉤尾框內(nèi)依次裝有前從板和緩沖器（少量采用G1型緩沖器的鐵路客車有后從板），借助鉤尾銷把車鉤和鉤尾框連成一個整體，從而使機(jī)車車輛具有連掛、牽引和緩沖三種功能。
圖1 傳統(tǒng)車鉤緩沖裝置
1-車鉤；2-鉤尾銷；3-鉤尾框；4-前從板；5-緩沖器；A-鉤舌；B-鉤體
車鉤緩沖裝置的主要功能是承受并緩解機(jī)車車輛的牽引力和沖擊力，當(dāng)該裝置受拉時，有關(guān)零部件的受力順序是，車鉤（鉤舌、鉤體）→鉤尾銷→鉤尾框→緩沖器→前從板。
在車鉤緩沖裝置中，影響列車運行安全的零件有車鉤、鉤尾銷和鉤尾框，其中車鉤和鉤尾框是裂紋等故障發(fā)生較多的零件，其傳統(tǒng)制造工藝為鑄造，為了提高疲勞壽命，鉤尾框已經(jīng)實現(xiàn)了鍛造并在鐵路上批量裝車運用，車鉤的鉤舌也已經(jīng)實現(xiàn)鍛造，正在推廣中，而車鉤鉤體也正在進(jìn)行鍛造化研究。
傳統(tǒng)車鉤緩沖裝置的保有量是比較大的，鐵路貨車上裝備的全部是傳統(tǒng)車鉤緩沖裝置，2018年國家鐵路貨車保有量為72.53萬車，國鐵2017年新購貨車5.34萬車，每臺車有首尾兩套傳統(tǒng)車鉤緩沖裝置。
02 鉤尾框的鍛造
為了提高鉤尾框的疲勞壽命，提高運用可靠性，齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司從2003年開始采用鍛造工藝替代鑄造工藝生產(chǎn)鉤尾框。采用鍛造工藝生產(chǎn)的鉤尾框內(nèi)部組織致密、材料韌性好、疲勞強(qiáng)度高、無鑄造缺陷，提高了鉤尾框的疲勞壽命和安全可靠性，試驗表明，其疲勞壽命比鑄造鉤尾框提高了3倍左右。正是由于疲勞壽命的提高，其質(zhì)量保證期從鑄造產(chǎn)品的8年提高到了25年。鍛造鉤尾框技術(shù)是我國重載運輸裝備生產(chǎn)制造的核心技術(shù)之一，具有自主知識產(chǎn)權(quán)，技術(shù)性能國際領(lǐng)先。
展開 2023多體動力學(xué)分析軟件合集
特點：
利用交互式圖形環(huán)境和零件庫、約束庫、力庫建立機(jī)械系統(tǒng)三維參數(shù)化模型；
分析類型包括運動學(xué)、靜力學(xué)和準(zhǔn)靜力學(xué)分析，以及線性和非線性動力學(xué)分析，包含剛體和柔性體分析；
具有先進(jìn)的數(shù)值分析技術(shù)和強(qiáng)有力的求解器，使求解快速、準(zhǔn)確；
具有組裝、分析和動態(tài)顯示不同模型或同一個模型在某一個過程變化的能力，提供多種“虛擬樣機(jī)”方案；
具有一個強(qiáng)大的函數(shù)庫供用戶自定義力和運動發(fā)生器；
具有開放式結(jié)構(gòu)，允許用戶集成自己的子程序；
自動輸出位移、速度、加速度和反作用力曲線，仿真結(jié)果顯示為動畫和曲線圖形；
可預(yù)測機(jī)械系統(tǒng)的性能、運動范圍、碰撞、包裝、峰值載荷以及計算有限元的輸入載荷；
支持同大多數(shù)CAD、FEA和控制設(shè)計軟件包之間的雙向通訊；
ADAMS軟件可以廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車工程、鐵路車輛及裝備、工業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械等領(lǐng)域。
02
SIMULIA SIMPACK
Simpack是專家級機(jī)電系統(tǒng)運動學(xué)動力學(xué)仿真分析軟件，是世界上第一款采用完全遞歸算法、利用相對坐標(biāo)系建立模型的多體動力學(xué)軟件。利用Simpack軟件，可以描述并預(yù)測復(fù)雜機(jī)械系統(tǒng)的運動學(xué)及動力學(xué)性能，分析系統(tǒng)的振動特性、受力狀況以及零部件的運動位移、速度、加速度等。Simpack 可用于幫助工程師完全理解并優(yōu)化系統(tǒng)、大大減少對物理原型的需求、縮短產(chǎn)品上市時間，并提高產(chǎn)品質(zhì)量和使用壽命。從本質(zhì)上來說，Simpack 使制造商能夠以及時且節(jié)省材料的方式創(chuàng)建高質(zhì)量產(chǎn)品，降低設(shè)計、生產(chǎn)和維護(hù)的總成本，從而幫助其獲取競爭優(yōu)勢。
展開 中國制造全景圖: 誰在成長, 誰在成熟, 誰在衰退
、運輸、裝備制造和下游的消費品制造，處于衰退期的主要是早期城市化和工業(yè)化1.0時代崛起的周期性產(chǎn)業(yè)，受益于地產(chǎn)基建需求，以重資產(chǎn)高耗能行業(yè)為主。
2016中國國際碳材料大會
碳材料作為唯一一種兩次獲得諾貝爾獎的材料（C60、石墨烯），基本可以覆蓋所有應(yīng)用領(lǐng)域：航空航天、高速鐵路、海洋裝備、石油鉆探、軌道交通、電子電器、化工機(jī)械等。碳材料不僅是材料科學(xué)研究的前沿，也是高性能材料開發(fā)應(yīng)用的重點。
我國碳材料產(chǎn)業(yè)經(jīng)過六十多年的發(fā)展，有了長足的進(jìn)步，許多關(guān)鍵的碳材料實現(xiàn)了國產(chǎn)化并達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。但是，我國碳材料的整體發(fā)展水平與國際先進(jìn)水平相比，依然有一定差距，一些高技術(shù)含量的碳材料尚未產(chǎn)業(yè)化、先進(jìn)碳材料的應(yīng)用還不成熟。同時，我國具有豐富的原材料、不俗的科研實力、充滿活力的經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及利好的政策環(huán)境，國內(nèi)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)、第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合更加緊密，這一系列的因素必然會加快我國碳材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新。
本屆中國國際碳材料大會立足國際，著眼中國“十三五”規(guī)劃、“一帶一路”等政策，聚焦碳材料關(guān)鍵原材料獲取問題、技術(shù)問題、設(shè)備問題、應(yīng)用問題，邀請政府、科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)內(nèi)企業(yè)、設(shè)備制造、第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)等專家、學(xué)者以及企業(yè)技術(shù)人員、管理人員共同參與，搭建產(chǎn)業(yè)、學(xué)術(shù)、研究、資本的高質(zhì)量交流平臺，共同探討國際碳材料發(fā)展的新技術(shù)、新趨勢以及碳材料應(yīng)用瓶頸問題，推動中國碳材料的發(fā)展。
展開 我國的軌道交通歷史和發(fā)展
自此，在國家持續(xù)的強(qiáng)力政策引導(dǎo)以及無數(shù)鐵路從業(yè)者的艱辛付出下，中國的自主鐵路技術(shù)在創(chuàng)新的道路上越跑越快，成為其他國家追趕不上的引領(lǐng)者。
2016年9月，中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)被納入世界世界通用標(biāo)準(zhǔn)，從中國標(biāo)準(zhǔn)變成世界標(biāo)準(zhǔn)。
時至今日，中國已經(jīng)擁有近15萬公里的鐵路，鐵路電氣化率達(dá)到72.8%。其中，西部地區(qū)里程有5.9萬公里，極大程度帶動了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
配置方面，全國鐵路機(jī)車共有2.2萬臺。其中電力機(jī)車1.38萬臺，占比63.3%。機(jī)車所帶動的客車擁有量為7.5萬輛，貨車85.7萬輛。
國內(nèi)在運營的里程中，高鐵網(wǎng)已覆蓋到94.7%百萬人口以上的城市，運營總里程3.8萬公里，占世界高鐵運營總里程的70%，穩(wěn)居世界第一。
這些鐵路基建和機(jī)車裝備，給我們帶來了每年35億人的旅客發(fā)送量，年貨物運輸量35.81億噸。
最新投入運營的京張智慧高鐵，已成為世界最先進(jìn)水平的高鐵線路，搭配北斗導(dǎo)航甚至可以做到自動駕駛，駕駛員只需要偶爾操作。自動駕駛的動車組停車控制精讀，在前后10厘米之內(nèi)。
在“引進(jìn)來”之后，便是“走出去”。
截至2020年，中國鐵路如今已經(jīng)和40余個國家和地區(qū)合作開展鐵路規(guī)劃、設(shè)計和建造，技術(shù)裝備輸出遍布全球100多個國家和地區(qū)。其中，由中國已經(jīng)通過鐵路、公路深度鏈接了“一帶一路”大發(fā)展戰(zhàn)略下的沿線國家，蒙內(nèi)鐵路、亞吉鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、雅萬高鐵等一條條互聯(lián)互通的繁榮之路不斷崛起。
其中，中老鐵路是第一條采用中國標(biāo)準(zhǔn)，中老聯(lián)合運營，直接與中國鐵路網(wǎng)聯(lián)通的境外境外鐵路，全長1035公里。
時至今日中國鐵路仍在不斷地發(fā)展，走向國際。
發(fā)展
技術(shù)
軌道交通必定是會繼續(xù)向前發(fā)展的，至于下一代高速鐵道的形式走向何方？是個值得探討的問題。
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