動(dòng)態(tài)調(diào)焦技術(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-05
動(dòng)態(tài)調(diào)焦技術(shù)的視頻教程
動(dòng)態(tài)電功率測(cè)試技術(shù)
隨著電力電子技術(shù)及高速開(kāi)關(guān)器件的進(jìn)步，電動(dòng)汽車、機(jī)器人等高動(dòng)態(tài)應(yīng)用對(duì)非穩(wěn)態(tài)功率分析的需求日益顯著。傳統(tǒng)功率測(cè)試方法基于基頻周期的固定時(shí)長(zhǎng)平均，存在高延遲（需等待完整周期完成），無(wú)法捕捉瞬態(tài)過(guò)程（如電機(jī)啟動(dòng)、負(fù)載突變），且效率MAP圖測(cè)試耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)。 本次講演將介紹兩種動(dòng)態(tài)功率測(cè)量方案： 1.
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動(dòng)態(tài)調(diào)焦技術(shù)的實(shí)例教程
專欄
技術(shù)動(dòng)態(tài)
發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量、數(shù)據(jù)、檢測(cè)、適航、六性等技術(shù)及數(shù)字工程、人工智能、新興產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的新聞資訊、專家觀點(diǎn)、國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)等內(nèi)容。
軍用水面無(wú)人艇（USV）是無(wú)人駕駛技術(shù)和現(xiàn)代作戰(zhàn)理念在軍事領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)結(jié)合，它融合了智能導(dǎo)航與制導(dǎo)、遠(yuǎn)程通信、艦艇操縱自動(dòng)化等多項(xiàng)前沿技術(shù)，是一個(gè)國(guó)家尖端科技的集中體現(xiàn)。無(wú)人艇及其編隊(duì)作戰(zhàn)具有決策快速、以小博大、可有效減少人員傷亡等突出優(yōu)勢(shì)，自面世以來(lái)深受世界各軍事強(qiáng)國(guó)的青睞與重視，紛紛推出新一代產(chǎn)品。
一、無(wú)人艇技術(shù)研發(fā)動(dòng)態(tài)
在無(wú)人艇技術(shù)的研發(fā)鏈條中，世界各國(guó)除了在傳統(tǒng)的導(dǎo)航智能化、姿態(tài)控制與遠(yuǎn)程通信方面發(fā)力以外，隨著無(wú)人艇技術(shù)的服役使用，各國(guó)發(fā)現(xiàn)，一些看起來(lái)“非核心、非主流”的因素卻在實(shí)際上影響或制約著無(wú)人艇實(shí)際使用的效果，而這些技術(shù)逐漸成為近年來(lái)的研究熱點(diǎn)。
⒈船型設(shè)計(jì)與制造
船型技術(shù)是水面無(wú)人艇快速性和穩(wěn)定性的關(guān)鍵技術(shù)，目前，已有產(chǎn)品主要包括半潛、常規(guī)滑行、半滑行、水翼等艇型，在研產(chǎn)品集中于常規(guī)滑行、半滑行兩種。常規(guī)滑行通常采用V型、深V型或M型，綜合性能好，拖曳能力強(qiáng)，但對(duì)負(fù)載分布非常敏感，穩(wěn)定性差；半滑行型艇具有較低的阻力和較高的適航性，耐波性好，是一種性價(jià)比高、航行姿態(tài)穩(wěn)定的水面平臺(tái)，航速可超過(guò)30節(jié)。
⒉吊放與回收技術(shù)
無(wú)人艇吊放是無(wú)人艇實(shí)際使用的第一步，回收則是最后一步，無(wú)論吊放與回收，傳統(tǒng)上均需要母艦艦員輔助配合，難以適應(yīng)高航速、高海況時(shí)的需求，因?yàn)檫@不僅耗費(fèi)大量的時(shí)間，還大大增加了人員操作時(shí)的危險(xiǎn)性。
鑒于此，各國(guó)競(jìng)相研發(fā)快速安全又不需要人工干預(yù)的吊放回收方式。美國(guó)“獨(dú)立”級(jí)瀕海戰(zhàn)斗艦采用的是艉部收縮臂式收放系統(tǒng)，而“自由”級(jí)瀕海戰(zhàn)斗艦采用的是舷側(cè)伸縮收放系統(tǒng)，德國(guó)主要為自行研發(fā)的吊艇架式收放系統(tǒng)，法國(guó)主要為艉部雙滑道式收放系統(tǒng)，耗時(shí)最短、海況影響最小的是塢艙式回收方式。
⒊通信與網(wǎng)絡(luò)安全
無(wú)論現(xiàn)在以受控為主的工作模式還是未來(lái)自主規(guī)劃為主的工作模式，可靠通信的范圍就是無(wú)人艇有效工作的范圍。
展開(kāi) （二）車路協(xié)同將成為中國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛的特色技術(shù)路線
自動(dòng)駕駛單車智能成本居高不下、法律不完善等因素讓單車智能道路遇到阻礙。單車智能基本上仍處于測(cè)試階段，未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。而C-V2X通信技術(shù)的快速發(fā)展，將自動(dòng)駕駛的技術(shù)實(shí)現(xiàn)引向車路協(xié)同。中國(guó)5G的發(fā)展優(yōu)勢(shì)及良好的道路條件驅(qū)動(dòng)車路協(xié)同成為中國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛的特色技術(shù)路線。
從技術(shù)層面分析，V2X通信標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)共分為三個(gè)階段，分別為L(zhǎng)TE-V2X（第一階段）、LTE-eV2X（第二階段）、5G NR-V2X（第三階段）。第一階段、第二階段分別于2017年、2018年完成，第三階段即5G NR-V2X的技術(shù)研究工作正在進(jìn)行中。從產(chǎn)業(yè)組成來(lái)看，主要有以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，以華為為代表的ICT企業(yè)，以德賽西威、均勝電子為代表的汽車供應(yīng)商，以希迪智駕為代表的車路協(xié)同方案解決商。從產(chǎn)業(yè)分工來(lái)看，主要有硬件設(shè)備制造、道路升級(jí)、軟件技術(shù)、后端運(yùn)營(yíng)四個(gè)方面。從未來(lái)發(fā)展目標(biāo)分析，主要有兩個(gè)方向：一個(gè)是自動(dòng)駕駛，另一個(gè)是智慧交通。
（三）信息安全是自動(dòng)駕駛安全上路要跨越的第一道門檻
汽車快速智能化帶來(lái)了對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的迫切需求。網(wǎng)絡(luò)安全是汽車智能化發(fā)展的核心要素，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)安全的保障，智能汽車就難以得到快速發(fā)展與應(yīng)用。為此，國(guó)內(nèi)外都高度重視智能汽車的網(wǎng)絡(luò)安全，從技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)品等方面進(jìn)行全方位發(fā)展。
歐美從安全芯片、軟件架構(gòu)、智能交通與V2X、生命周期等方面在全球率先開(kāi)展了標(biāo)準(zhǔn)制定與技術(shù)研究方面的工作，并且已經(jīng)取得一些研究成果。
展開(kāi) CINNO Research產(chǎn)業(yè)資訊，Porotech是一家長(zhǎng)期致力于Micro-LED和氮化鎵基半導(dǎo)體材料技術(shù)開(kāi)發(fā)的先驅(qū)公司。據(jù)其官網(wǎng)介紹，該公司將于下周在加利福尼亞舉行的Display Week活動(dòng)期間，在其PoroGaN微顯示平臺(tái)上首次推出其動(dòng)態(tài)像素調(diào)整技術(shù)——DynamicPixelTuning?。
該技術(shù)的突破將為這一領(lǐng)域帶來(lái)一種新的設(shè)計(jì)可能，那就是使用同一個(gè)晶圓上彼此性能接近的發(fā)光芯片制成一種全彩或者色彩可調(diào)型顯示器。因?yàn)闃?gòu)成最終像素的每一顆發(fā)光芯片來(lái)自同一個(gè)晶圓，整個(gè)彩色顯示器的顏色均勻性非常高。與此同時(shí)，這一設(shè)計(jì)還讓整個(gè)產(chǎn)品的制作工序省去一系列復(fù)雜的傳統(tǒng)工藝，進(jìn)而極大提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。
據(jù)介紹，這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新將進(jìn)一步加速M(fèi)icro-LED、Mini-LED和LED直顯產(chǎn)品的商業(yè)化進(jìn)度，從而為AR/MR/VR應(yīng)用、智能可穿戴設(shè)備、智能顯示器和大型直視顯示器提供下一代高性能顯示產(chǎn)品。
Porotech 是世界上第一個(gè)解鎖LED芯片(像素)動(dòng)態(tài)顏色調(diào)整技術(shù)的公司，其PoroGaN平臺(tái)可以讓外延片上的每個(gè)獨(dú)立的小尺寸LED都可以發(fā)射所有可見(jiàn)光譜范圍內(nèi)的顏色。
在目前這個(gè)階段，Porotech為了完成概念驗(yàn)證僅制作了一款顏色可動(dòng)態(tài)調(diào)整的單色顯示器，該樣品在微米 (μm) 和納米 (nm) 像素層面具有非常均勻的亮度和顏色。
展開(kāi) ■型創(chuàng)科技 / 劉文斌 技術(shù)總監(jiān)
前言
動(dòng)態(tài)機(jī)械 / 力學(xué)分析 (Dynamic Mechanical Analysis-DMA) 技術(shù)，也稱為 DMA 分析技術(shù)，是一種以周期循環(huán)方式對(duì)量測(cè)樣品施加小變形量的分析技術(shù)。可以分析所研究材料對(duì)應(yīng)力、溫度、頻率和其他變量值的響應(yīng)結(jié)果。動(dòng)態(tài)機(jī)械分析儀 (Dynamic Mechanical Analyzer-DMA) 的量測(cè)程序是將樣品放置于特定的量測(cè)環(huán)境中，偵測(cè)樣品在溫度、作用力、頻率或時(shí)間等變化下，其機(jī)械性質(zhì)所響應(yīng)的變化情況，進(jìn)而推導(dǎo)或評(píng)判所量測(cè)材料的粘彈性特性。圖 1 是動(dòng)態(tài)機(jī)械分析儀設(shè)備的外觀照片與量測(cè)核心機(jī)構(gòu)的細(xì)部結(jié)構(gòu)。
圖 1：圖左為 TA Instruments 公司的 DMA 儀器外觀，圖右為 DMA 儀器量測(cè)核心機(jī)構(gòu)細(xì)部結(jié)構(gòu)圖
應(yīng)用動(dòng)態(tài)機(jī)械熱分析，可提供有關(guān)材料的粘彈特性與流變特性（模量和阻尼）的推導(dǎo)資訊。粘彈特性是大多數(shù)高分子材料的特征行為。動(dòng)態(tài)機(jī)械分析儀 (DMA)可以同時(shí)測(cè)量材料的彈性特性（模量）和黏性特性（阻尼）。DMA 測(cè)量機(jī)械行為的變化，例如模量和阻尼，作為溫度、時(shí)間、頻率、應(yīng)力或這些參數(shù)組合的函數(shù)變化。DMA 技術(shù)還可以測(cè)量材料在周期反復(fù)性應(yīng)力下變形時(shí)的模量（剛度）和阻尼（能量消散）特性。此類 DMA 測(cè)量提供有關(guān)材料性能的定量與定性訊息資料。
展開(kāi) 
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動(dòng)態(tài)調(diào)焦技術(shù)的最新內(nèi)容
一、引言
無(wú)論是暴雪過(guò)后的街道、夜幕下車燈照亮的路面、還是雨霧交織的高速公路——這些對(duì)人類駕駛員而言習(xí)以為常的場(chǎng)景，卻構(gòu)成了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)面臨的環(huán)境感知極限挑戰(zhàn)。這是由于傳統(tǒng)3D場(chǎng)景重建技術(shù)在面對(duì)復(fù)雜環(huán)境時(shí)常常力不從心：要么把雪花當(dāng)成場(chǎng)景的一部分輸入進(jìn)模型，要么在光照變化時(shí)直接失效。
近年來(lái)，3D高斯?jié)姙R（3D Gaussian Splatting, 3DGS）技術(shù)的崛起，為這一困境帶來(lái)了革命性轉(zhuǎn)機(jī)
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會(huì)議內(nèi)容
隨著電力電子技術(shù)及高速開(kāi)關(guān)器件的進(jìn)步，電動(dòng)汽車、機(jī)器人等高動(dòng)態(tài)應(yīng)用對(duì)非穩(wěn)態(tài)功率分析的需求日益顯著。傳統(tǒng)功率測(cè)試方法基于基頻周期的固定時(shí)長(zhǎng)平均，存在高延遲（需等待完整周期完成），無(wú)法捕捉瞬態(tài)過(guò)程（如電機(jī)啟動(dòng)、負(fù)載突變），且效率MAP圖測(cè)試耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)。本次講演將介紹兩種動(dòng)態(tài)功率測(cè)量方案：
基于基頻周期數(shù)（周期時(shí)長(zhǎng)可變
德國(guó)時(shí)間2024年11月12日上午9點(diǎn)，兩年一屆的德國(guó)慕尼黑 Electronica 2024 電子展隆重開(kāi)幕。作為專業(yè)的電子紙模組制造服務(wù)提供者、具有創(chuàng)新設(shè)計(jì)的電子紙模組產(chǎn)品引領(lǐng)者，SEEKINK（興泰科技）攜多款創(chuàng)新應(yīng)用亮相，尤其是全彩E6電子紙顯示產(chǎn)品和Prism個(gè)性化定制產(chǎn)品，吸引了眾多參展者和行業(yè)觀察者的目光。
亮點(diǎn)一：全彩電子紙顯示標(biāo)牌
目前工程材料的工作環(huán)境往往涉及到爆炸、高速?zèng)_擊、切削、高溫、高應(yīng)變率等極端條件，此時(shí)材料的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能是人們非常關(guān)心的一個(gè)重要問(wèn)題。這類載荷作用時(shí)間一般較短(微秒乃至納秒)、沖擊強(qiáng)度高,足以引起大變形乃至破壞，所以研究材料在沖擊載荷作用下的力學(xué)性能具有重要的工程意義。
一般情況下材料的準(zhǔn)靜態(tài)的應(yīng)變率在10-5~10-2 s-1之間，其動(dòng)態(tài)沖擊的高應(yīng)變率往往在102 ~104 s-1之間
■型創(chuàng)科技 / 劉文斌 技術(shù)總監(jiān)
前言
動(dòng)態(tài)機(jī)械 / 力學(xué)分析 (Dynamic Mechanical Analysis-DMA) 技術(shù)，也稱為 DMA 分析技術(shù)，是一種以周期循環(huán)方式對(duì)量測(cè)樣品施加小變形量的分析技術(shù)。可以分析所研究材料對(duì)應(yīng)力、溫度、頻率和其他變量值的響應(yīng)結(jié)果。動(dòng)態(tài)機(jī)械分析儀 (Dynamic Mechanical
專欄
技術(shù)動(dòng)態(tài)
發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量、數(shù)據(jù)、檢測(cè)、適航、六性等技術(shù)及數(shù)字工程、人工智能、新興產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的新聞資訊、專家觀點(diǎn)、國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)等內(nèi)容。
雙螺桿壓縮機(jī)注油過(guò)程3D動(dòng)態(tài)仿真
除潤(rùn)滑齒輪外，不同類型的容積式壓縮機(jī)普遍采用噴油來(lái)冷卻壓縮氣體、密封泄漏間隙提高壓縮機(jī)氣體流量和效率。
本文將詳細(xì)介紹雙螺桿壓縮機(jī)注油過(guò)程的3D全瞬態(tài)CFD仿真，采用體積分?jǐn)?shù)(VOF)法對(duì)氣液兩相流動(dòng)進(jìn)行模擬，通過(guò)對(duì)比有油和無(wú)油情況下的模擬結(jié)果
GFRP（Glass Fiber Reinforce Plastic）材料，指的是玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，俗稱“玻璃鋼”。它是以玻璃纖維及其制品（紗、帶、玻璃布、氈等）作為增強(qiáng)材料，以合成樹(shù)脂作基體的一種復(fù)合材料，根據(jù)不同的樹(shù)脂分為環(huán)氧玻璃鋼、酚醛玻璃鋼、聚酯玻璃鋼等。玻璃鋼具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕、良好介電性、成形設(shè)計(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，是替代金屬材料的首選材料之一。GFRP材料用途廣泛，被用于橋梁、混凝土筋材
軍用水面無(wú)人艇（USV）是無(wú)人駕駛技術(shù)和現(xiàn)代作戰(zhàn)理念在軍事領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)結(jié)合，它融合了智能導(dǎo)航與制導(dǎo)、遠(yuǎn)程通信、艦艇操縱自動(dòng)化等多項(xiàng)前沿技術(shù)，是一個(gè)國(guó)家尖端科技的集中體現(xiàn)。無(wú)人艇及其編隊(duì)作戰(zhàn)具有決策快速、以小博大、可有效減少人員傷亡等突出優(yōu)勢(shì)，自面世以來(lái)深受世界各軍事強(qiáng)國(guó)的青睞與重視，紛紛推出新一代產(chǎn)品。
一、無(wú)人艇技術(shù)研發(fā)動(dòng)態(tài)
在無(wú)人艇技術(shù)的研發(fā)鏈條中，世界各國(guó)除了在傳統(tǒng)的導(dǎo)航智能化
內(nèi)容簡(jiǎn)介
Ansys Fluent Dynamic Adaption是基于計(jì)算結(jié)果的網(wǎng)格自適應(yīng)加密功能）可基于幾何和計(jì)算數(shù)值解對(duì)網(wǎng)格進(jìn)行細(xì)化和/或粗化。與結(jié)構(gòu)網(wǎng)格相比，減少了設(shè)置時(shí)間、提高了計(jì)算效率。
