離合器片的案例
離合器片，也稱為摩擦盤，是車輛離合器系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件
離合器片，也稱為摩擦盤，是車輛離合器系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，用于將動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)阶兯傧洹Ｋ荚谄椒€(wěn)地將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)接合和斷開，從而實(shí)現(xiàn)換擋，并防止車輛靜止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
一個(gè)小小的離合器，沒想到結(jié)構(gòu)會(huì)如此復(fù)雜
但是膜片彈簧不一樣，它是變形到一定程度時(shí)彈力最大，再繼續(xù)變形，彈力反而會(huì)變小——也就是說，離合器踏板踩得越深，不一定越沉。
對(duì)于超載的車輛來說，顯然螺旋彈簧能夠提供更大的彈力來壓住離合器片，保障動(dòng)力輸出。但對(duì)于標(biāo)載車輛來說，不需要過大的彈力，這時(shí)如果選擇好膜片彈簧的加載點(diǎn)，就能夠在保障壓緊力的同時(shí)，讓離合器踏板更加輕便省力，減輕駕駛員疲勞。
同時(shí)，對(duì)于螺旋彈簧離合器來說，隨著摩擦片的磨損變薄，彈簧形變量肯定變小，因此壓緊力肯定也會(huì)逐漸減小，但是膜片彈簧反而會(huì)先變大再減小。
（高能預(yù)警：下面紅字是具體說明，覺得頭疼的人趕緊繞開）
比如上面這張圖：離合器裝好時(shí)，彈簧被壓在b位置；踩下離合器時(shí)，彈簧被壓到c位置；磨損一段時(shí)間后，彈簧恢復(fù)到a位置，這時(shí)候：
對(duì)于螺旋彈簧來說：踩下離合器踏板的力會(huì)越來越重;離合器片磨損后壓緊力會(huì)變小。
對(duì)于膜片彈簧來說：踩下離合器踏板的力會(huì)越踩越輕；離合器片磨損后壓緊力反而會(huì)增大；
因此，膜片彈簧離合器相比于螺旋彈簧來說，更加舒服、更加可靠。
如今重卡常用離合器——單片推式膜片彈簧離合器
上一期內(nèi)容我們說過，早些年重卡離合器為了能夠傳遞更大的扭矩，會(huì)采用兩個(gè)摩擦片，也就是雙片離合器。但兩個(gè)摩擦片容易造成分離不徹底的問題，因此近年來隨著材料技術(shù)的提升，重卡逐漸改成了單片離合器。
此外，拆解過離合器的可能見到過，有些離合器是分離軸承壓一下離合器中間的“爪子”后，離合器會(huì)分離，而有些則需要分離軸承往外拉“爪子”。這其實(shí)是離合器的兩種結(jié)構(gòu)：拉式離合器和推式離合器。拉式離合器爪子錐頂向內(nèi)，推式的向外。
由于結(jié)構(gòu)的問題，在壓盤尺寸相同的情況下，拉式離合器可以采用直徑較大的膜片彈簧，以提供更大的壓緊力，傳遞更多的扭矩;或者傳遞相同扭矩的情況下，采用更小的尺寸。
展開 變速器的7種常見故障與維修案例分析
于是在接下來的故障檢查當(dāng)中，按照由簡(jiǎn)到難的步驟先后檢查了離合器總泵、離合器分泵，并對(duì)離合器分泵進(jìn)行放氣排油的操作，而且也從外部檢查了離合器分離撥叉的動(dòng)作，上述這些檢查均未發(fā)現(xiàn)有任何問題，最后只能將變速器拆卸下來檢查離合器本體的情況。
拆下變速器以后我們發(fā)現(xiàn)變速器輸入軸的齒槽上布滿了銹跡，如圖3-189所示，而與之嚙合的離合器的內(nèi)花鍵上也同樣是銹跡斑斑，如圖3-190所示。將離合器片裝入變速器輸入軸上，滑動(dòng)離合器片時(shí)發(fā)現(xiàn)離合器片的運(yùn)動(dòng)并不是很順暢。使用鋼絲刷清除變速器輸入軸上的銹跡，然后使用除銹劑和銼清潔離合器片內(nèi)花鍵上的銹跡。完成上述清潔工作后重新裝配變速器，如圖3-191所示，最后再次試車時(shí)故障排除。
展開 汽車離合器知識(shí)2
（1）造成離合器打滑的原因
① 從動(dòng)盤磨擦片磨損過度或鉚釘外露；
② 離合器壓盤彈簧過軟或折斷；
③ 離合器踏板自由行程過小；
④ 從動(dòng)盤摩擦片上有油污或老化變硬；
⑤ 離合器與飛輪接合螺栓松動(dòng)；
⑥ 離合器總泵回油孔堵塞。
（2）故障排除順序和方位
① 檢查踏板自由行程，如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)予以調(diào)整；
② 若自由行程正常，應(yīng)拆下離合器底蓋，檢查離合器蓋與飛輪接合螺栓是否松動(dòng)，如有松動(dòng)，應(yīng)予扭緊；
③ 察看離合器磨擦片的邊緣是否有油污甩出，如有油污應(yīng)拆下用汽油或堿水清洗并烘干，然后找出油污來源并排除之；
④ 如發(fā)現(xiàn)磨擦片嚴(yán)重磨損、鉚釘外露、老化變硬、燒損以及被油污浸透到等，應(yīng)更換新片，更換的新磨擦片不得有裂紋或破損，鉚釘?shù)纳疃葢?yīng)符合規(guī)定；
⑤ 檢查離合器總泵回油孔，如回油孔堵塞應(yīng)予以疏通；
⑥ 如經(jīng)過上述檢查、調(diào)整修理，仍未能排除故障，則分解離合器，檢查壓盤彈簧的彈力。壓盤彈簧良好時(shí)，應(yīng)長短一致，如參差不齊，應(yīng)更換新品，如彈力稍有減少，長度差別不大，可在彈簧下面加減墊片調(diào)整。
異常問題
1、注意離合器是否打滑，造成此類現(xiàn)象的原因有幾種，其主要原因是離合器踏板自由行程太小、分離軸承經(jīng)常壓在膜片彈簧上，使壓盤總是處于半分離狀態(tài)。或者是離合器壓盤彈簧過軟或有折斷，離合器與飛輪連接的螺絲松動(dòng)等。
2、在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下，踩下離合器踏板幾乎觸底時(shí)，才能切斷離合器。踩下離合器踏板，感到掛擋困難或變速器齒輪出現(xiàn)刺耳的撞擊聲，或掛擋后不抬離合器踏板，車輛開始行駛，這都表明該車的離合器分離不徹底。
3、踩下離合器踏板到3/4時(shí)，離合器就應(yīng)該穩(wěn)固接合，否則檢查其行程是否合適，可用直尺在踏板處測(cè)量，先測(cè)出踏板最高位置高度，再測(cè)出踩下踏板到感到有阻力時(shí)的高度，兩個(gè)數(shù)值的差就是該車離合器行程數(shù)值。
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汽車車身上都有哪些五金配件
進(jìn)氣系統(tǒng)有：空氣濾芯、節(jié)氣門、進(jìn)氣諧振器、進(jìn)氣歧管等。排氣系統(tǒng)：三元觸媒、排氣歧管、排氣管。
2、傳動(dòng)系配件：飛輪、壓盤、離合器片、 變速器、變速換檔操縱機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)軸(萬向節(jié))、輪轂等。
3、制動(dòng)系配件：制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵、 真空助力器、制動(dòng)踏板總成、剎車盤、剎車鼓、剎車片、剎車油管、ABS泵等。
4、轉(zhuǎn)向系配件：轉(zhuǎn)向節(jié)、方向機(jī)、方向柱、方向盤、轉(zhuǎn)向拉桿等。
5、點(diǎn)火系配件：火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火模塊等。
6、燃油系配件：油泵、燃油管、燃油濾清器、油水分離器、噴油嘴、油壓調(diào)節(jié)器、燃油箱等。
7、冷卻系配件：水泵、水管、散熱器、補(bǔ)償水箱、冷卻風(fēng)扇。
充分了解了汽車五金配件都有哪些，這些配件都有哪些功用，哪些五金配件屬于易損件，及時(shí)排查出哪些汽車配件存在隱患，才能在外出時(shí)不至于拋錨在路上甚至出現(xiàn)交通事故。
展開 奧迪RS扭矩分配器
驅(qū)動(dòng)扭矩的準(zhǔn)確分配取決于當(dāng)前的駕駛模式和實(shí)時(shí)情況，兩邊的電子控制單元根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器、車輛橫向和縱向加速度、油門踏板位置、當(dāng)前擋位以及偏向角來實(shí)時(shí)優(yōu)化扭矩分配情況。
在過彎時(shí)，電子控制單元將指令發(fā)送至驅(qū)動(dòng)器，驅(qū)動(dòng)器通過控制蝸桿旋轉(zhuǎn)從而控制滾珠對(duì)離合器片的壓緊力度，進(jìn)一步將更多的扭矩分配到車輪載荷較高的外側(cè)后輪，車輛就可以更好的保持向彎心行駛的狀態(tài)，從而顯著降低轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，在直線行駛時(shí)，兩個(gè)后車輪分配到的扭矩則是相同的。
扭矩分配器在駕駛中的體驗(yàn)是怎樣的？
奧迪RS3會(huì)根據(jù)當(dāng)前的駕駛模式來調(diào)整扭矩分配器的工作邏輯，從而改變車輛的操控性。
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它將摩擦片壓在一起，從而可以將驅(qū)動(dòng)扭矩可變地傳遞到后橋。電子控制的多片離合器確保最佳的牽引力，行駛動(dòng)態(tài)和行駛安全性，同時(shí)通過主動(dòng)控制的扭矩分配實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)操縱。
在帶有橫向安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)型車型中，對(duì)多片離合器的管理著重于動(dòng)力。在此，其特殊的控制原理非常重視與行駛動(dòng)力學(xué)相關(guān)的參數(shù)。同時(shí)，在某些車型中，它基于激活的奧迪駕駛選擇模式和電子穩(wěn)定控制（ESC）。這導(dǎo)致有利于后軸的更頻繁，更明顯的扭矩分配，這進(jìn)一步增加了運(yùn)動(dòng)感。在運(yùn)動(dòng)模式下或禁用ESC時(shí)，管理系統(tǒng)允許在摩擦系數(shù)低的路面上進(jìn)行受控漂移。另一方面，在更放松的駕駛模式下，某些型號(hào)可能會(huì)暫時(shí)完全分離離合器以節(jié)省燃油。一旦行駛狀態(tài)發(fā)生變化，quattro驅(qū)動(dòng)器就會(huì)重新激活。
3
主動(dòng)控制前差速器
在奧迪R8中，七速S tronic帶有集成的后差速器和限滑差速器，位于發(fā)動(dòng)機(jī)后面。集成在前差速器中的電動(dòng)液壓多片離合器在短短幾毫秒內(nèi)就將扭矩通過傳動(dòng)軸傳遞至前輪。它可以在兩個(gè)軸之間完全可變地分配扭矩。高性能傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和專為中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車量身定制的全輪驅(qū)動(dòng)軟件相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)行駛動(dòng)態(tài)，從而在穩(wěn)定性和敏捷性之間取得前所未有的平衡。
全輪驅(qū)動(dòng)軟件根據(jù)駕駛情況，駕駛員輸入和周圍環(huán)境不斷計(jì)算理想的扭矩分配給車軸。例如，多達(dá)100％的動(dòng)力可以流到前軸或后軸。quattro管理已集成到奧迪駕駛選擇駕駛動(dòng)態(tài)系統(tǒng)中，該系統(tǒng)提供舒適，自動(dòng)，動(dòng)態(tài)和個(gè)性化四種模式。在性能模式下，它還提供干燥，潮濕和下雪的程序。
展開 【汽車底盤知識(shí)】2
離合器摩擦片燒蝕打滑，對(duì)燒蝕不太嚴(yán)重的摩擦片，可翻面使用。如燒蝕嚴(yán)重，可用棉布或帆布數(shù)層(其厚度應(yīng)與原摩擦片一致)，用鋼絲或鐵絲穿過鋼片上的孔，使其固定。駕駛車輛時(shí)應(yīng)做到起步平穩(wěn)，換擋動(dòng)作迅速。
橫拉桿球節(jié)斷損，在保險(xiǎn)杠 或其它不影響行駛的地方，卸下一只與球節(jié)總長度相似的螺釘，取代斷損的球節(jié)，裝上轉(zhuǎn)向節(jié)臂與螺母后，將螺釘露出部分用錘子鉚好。三軸汽車差速器 齒輪損壞，如中、后橋差速器損壞任何一只，都可將該橋傳動(dòng)軸 和半軸拆下，繼續(xù)行駛。若前差速器損壞，可將輪轂接合盤拆下后繼續(xù)行駛。
故障解決
一、橫拉桿球節(jié)斷損。在保險(xiǎn)杠或其它不影響行駛的地方,卸下一只與球節(jié)總長度相似的螺釘,取代斷損的球節(jié),裝上轉(zhuǎn)向節(jié)臂與螺母后,將螺釘露出部分用錘子鉚好。
二、三軸汽車差速器齒輪損壞。如中、后橋差速器損壞任何一只,都可將該橋傳動(dòng)軸和半軸拆下,繼續(xù)行駛。若前差速器損壞,可將輪轂接合盤拆下后繼續(xù)行駛。
三、制動(dòng)總泵缺制動(dòng)液。可用酒精或白酒代替,特殊情況下可用清水代替。制動(dòng)皮碗發(fā)漲,將發(fā)漲的皮碗放在熱水中浸泡10-20分鐘,將皮碗上的含油成分去掉,這樣就可以使皮碗恢復(fù)原來的尺寸。
四、制動(dòng)分泵漏制動(dòng)液或分泵管路折斷。在郊外發(fā)生這種情況時(shí)，可在分泵管路接頭處用鐵皮、銅皮做個(gè)小墊子,將管路堵死,再旋緊螺釘,或者將斷口夾扁、卷曲堵漏,使該輪不起制動(dòng)作用。這僅僅只起到臨時(shí)救急的作用，車主在采取措施之后，要馬上就近尋找維修店進(jìn)行專業(yè)處理。
五、離合器摩擦片燒蝕打滑。汽車離合器可以讓汽車平穩(wěn)地起步，在不斷變化的路況下方便換用不同的變速箱檔位，如果離合器摩擦片有了燒蝕，對(duì)燒蝕不太嚴(yán)重的摩擦片,可翻面使用。如燒蝕嚴(yán)重,可用棉布或帆布數(shù)層(其厚度應(yīng)與原摩擦片一致),用鋼絲或鐵絲穿過鋼片上的孔,使其固定。一旦摩擦片出現(xiàn)了故障，如果不及時(shí)的采取措施，可能會(huì)對(duì)行車安全造成威脅。
展開 COMSOL軟件資料
18.基于COMSOL的限矩離合器摩擦片溫度場(chǎng)分析
http://www.yanfabu.com/Wk_index_fileview_id_26158.html
介紹了限力矩離合器的結(jié)構(gòu)及其摩擦片所使用的油槽結(jié)構(gòu);根據(jù)熱力學(xué)理論,建立溫度場(chǎng)的數(shù)學(xué)模型;計(jì)算了限力矩離合器摩擦片的熱流密度和對(duì)流換熱系數(shù)以及熱流分配系數(shù);建立了考慮油槽結(jié)構(gòu)的摩擦片三維瞬態(tài)熱傳導(dǎo)模型。通過COMSOL對(duì)摩擦片進(jìn)行熱分析,模擬摩擦片在接合過程中不同時(shí)刻的瞬態(tài)溫度場(chǎng),得出摩擦片溫度分布規(guī)律,為限矩離合器摩擦片的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了一定的理論依據(jù)。
19.基于COMSOL Multiphysics電力電感器的有限元法仿真分析
http://www.yanfabu.com/Wk_index_fileview_id_26100.html
電力電感器是許多低頻電力應(yīng)用的重要組成部分,相對(duì)較低的電壓和高功率損耗決定了電感器設(shè)計(jì)有非常嚴(yán)格的要求,傳統(tǒng)的依靠現(xiàn)有的解析公式或經(jīng)驗(yàn)公式無法準(zhǔn)確地得到實(shí)際的阻抗和電感量,隨著計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的迅速發(fā)展,使實(shí)際工程應(yīng)用問題得到有效解決,本文通過利用多物理場(chǎng)仿真分析軟件COMSOL Multiphysics以實(shí)現(xiàn)對(duì)電力電感器的精確設(shè)計(jì),得到在指定的材料參數(shù)和一定頻率下的電感值,磁通量密度,以及電勢(shì)分布。
20.基于COMSOL的非煤地下礦山機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)研究
http://www.yanfabu.com/Wk_index_fileview_id_26099.html
為優(yōu)化非煤地下礦山炮后污風(fēng)排放,本文運(yùn)用COMSOL Multiphysics軟件,對(duì)黃坡山石灰石地下礦山機(jī)械通風(fēng)流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬。模擬結(jié)果表明:隨著時(shí)間的推移,巷道內(nèi)各點(diǎn)風(fēng)流速度逐漸增大,但增大至一定程度后風(fēng)流速度逐漸穩(wěn)定,即達(dá)到穩(wěn)定流動(dòng)狀態(tài);抽風(fēng)管的影響范圍為15m～18m左右。
展開 技術(shù)解析丨保時(shí)捷兩檔箱技術(shù)細(xì)節(jié)
第二檔時(shí)，爪形離合器打開，同時(shí)齒圈與齒架通過一個(gè)多片式離合器連接，行星齒輪組被“短路”。第二檔的傳動(dòng)比為 8.05:1。
在第③號(hào)方案中（落選，下圖右側(cè)圖），驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速通過一級(jí)齒輪，與行星齒輪組的齒圈外側(cè)嚙合。第一檔時(shí)，單向離合器或/和爪式離合器鎖死。第二檔時(shí)，多片離合器鎖死。方案③的結(jié)構(gòu)其實(shí)更為簡(jiǎn)單。
為什么③號(hào)方案落選？高轉(zhuǎn)速。如果你回到上一張圖，你可以發(fā)現(xiàn)，在①、②、③號(hào)方案中，當(dāng)電機(jī)以高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時(shí)，方案①和②中的多片離合器、方案②和③中的行星齒輪組的齒圈直接與高轉(zhuǎn)速“接觸”，零件的設(shè)計(jì)構(gòu)型要求非常高。而在方案④、⑤、⑥中，電機(jī)出口處的一級(jí)減速成為了一道天然屏障，使得之后的零件所“接觸”到的轉(zhuǎn)速大大降低。這樣一來，行星齒輪組、換檔元件等都處于一個(gè)“轉(zhuǎn)速保護(hù)區(qū)域”，這些零件的設(shè)計(jì)、選型要求都能大大降低。反過來看方案①、②、③，這個(gè)“轉(zhuǎn)速保護(hù)區(qū)域”是不存在的。
而相比于⑤和⑥來說，方案④的優(yōu)勢(shì)在于它的結(jié)構(gòu)“不那么復(fù)雜”（其實(shí)也挺復(fù)雜，我不好意思說出來）。就這樣，就像為 Taycan 取名字一樣，保時(shí)捷千挑萬選，最終看準(zhǔn)了方案④，進(jìn)入了量產(chǎn)。
保時(shí)捷Taycan變速器中的換檔鼓
必須指出的一點(diǎn)是，雖然只有兩個(gè)檔位，但是兩檔變速器的構(gòu)型可以非常多樣。上面展示的保時(shí)捷所考慮的六種方案就是一個(gè)很好的實(shí)證。保時(shí)捷選中的方案④復(fù)雜度很高，對(duì)于很多其他公司來說，沒有太多的參考意義。如上圖，這款變速器內(nèi)采用的很多零件都是行業(yè)內(nèi)不常使用的種類，例如換檔鼓、離合器撥叉等。由此帶來的一大挑戰(zhàn)是供應(yīng)商的選擇，以及與之相聯(lián)的成本問題。當(dāng)然，保時(shí)捷作為財(cái)大氣粗的高端車型廠商，這些問題“比較”好解決，對(duì)于他人來說卻是另一碼事。
兩檔變速箱還有比保時(shí)捷更好的方案。市場(chǎng)上兩檔產(chǎn)品，在接下來的幾年中會(huì)出現(xiàn)多樣化。
展開 基于電控超越離合器的AMT起步過程研究
通過比較，無論是仿真結(jié)果還是實(shí)測(cè)結(jié)果，楔合時(shí)間均小于同等工況下超越離合器的楔合時(shí)間，說明該電控超越離合器可以達(dá)到對(duì)楔合時(shí)間的設(shè)計(jì)要求。
圖3 電控超越離合器楔合時(shí)間和解楔時(shí)間與轉(zhuǎn)速的對(duì)應(yīng)關(guān)系圖
2 汽車起步過程離合器模糊控制研究
2.1 起步過程離合器動(dòng)力特性分析
汽車的起步過程就是主離合器接合的過程，可以分為消除空行程、傳遞摩擦扭矩和接合后穩(wěn)定運(yùn)行3 個(gè)階段。消除空行程階段即無扭矩傳遞階段，主要用于消除摩擦副之間的間隙，本研究重點(diǎn)考慮后2 個(gè)階段，從離合器產(chǎn)生摩擦扭矩到離合器主被動(dòng)端同步，終止滑摩。起步過程的控制目標(biāo)主要包含起步平順性和離合器滑摩功。
1）平順性指起步過程平穩(wěn)、沖擊小、舒適感良好，通常用沖擊度j 度量：
其中：k=r/（igi0）
式中：a——汽車加速度，m/s2；
r——車輪行駛半徑，m；
ig——變速箱總傳動(dòng)比；
i0——差速器傳動(dòng)比；
Tc——離合器傳遞扭矩，N·m；
Tr——阻力矩，N·m；
J——發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、飛輪及離合器主動(dòng)片系統(tǒng)的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，kg·m2。
2）滑摩功（W/J）：離合器主從動(dòng)片接合過程中有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)和摩擦，從而導(dǎo)致摩擦片溫度升高，滑摩功的大小通常能體現(xiàn)出溫度的高低、摩擦片磨損程度的大小。
式中：t0——離合器接合過程所用時(shí)間，s；
we——離合器輸入軸轉(zhuǎn)速，rad/s；
wc——離合器輸出軸轉(zhuǎn)速，rad/s。
將離合器主、從動(dòng)部分簡(jiǎn)化為阻尼與慣性環(huán)節(jié)，得到離合器主、從動(dòng)部分結(jié)合過程的動(dòng)力學(xué)方程，如式（3）和式（4）所示。
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貨車知識(shí)百度百科2
常見故障
一、離合器發(fā)抖
離合器發(fā)抖，是指汽車起步時(shí)，離合器接合不平穩(wěn)而使車輛發(fā)生抖動(dòng)的現(xiàn)象。離合器發(fā)抖，不但會(huì)影響車輛的正常起步，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)損壞機(jī)件。
產(chǎn)生離合器發(fā)抖的故障原因主要有以下幾種:
1.分離爪內(nèi)端高低不一致。(可調(diào)節(jié))
2.離合器殼和飛輪殼固定螺栓松動(dòng)。
3.發(fā)動(dòng)機(jī)固定螺栓松動(dòng)，支架斷裂。
4.離合器從動(dòng)盤鉚釘外露剮碰壓盤。
5.從動(dòng)盤翹曲變形。
6.離合器壓盤翹曲變形，彈簧彈力不足。
7.從動(dòng)盤轂花鍵槽和變速器第一軸花鍵齒由于磨損，間隙過大。
8.發(fā)動(dòng)機(jī)前、后支承損壞。
二、離合器打滑
車輛不能起步或起步困難，加速加不起來，嚴(yán)重時(shí)發(fā)出焦臭味，這是離合器打滑。
造成離合器打滑的原因有以下幾方面:
1.離合器自由行程過小，分離軸承壓在分離杠桿內(nèi)端，壓盤處于半分離狀態(tài)，在傳遞動(dòng)力時(shí)打滑。
2.駕駛員操作不當(dāng)。上坡?lián)Q擋不及時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)快要熄火時(shí)才換入低擋位;為了節(jié)油而脫擋熄火滑行，當(dāng)再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，先掛上高擋位，再用放松離合器踏板的方法，強(qiáng)迫發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng);加重了離合器摩擦片的滑磨。
3.離合器壓盤彈簧折斷，使傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的能力大大降低，從而出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。
4.離合器摩擦片磨損后變薄，表面硬化，鉚釘外露或沾有油污也是離合器打滑的原因。
5.離合器分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，離合器和飛輪的結(jié)合螺栓松動(dòng)，也會(huì)使離合器產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。
展開 好巧！315晚會(huì)完美避開了維權(quán)重災(zāi)區(qū)
2013年，當(dāng)年的3·15晚會(huì)曝光了大眾DSG變速箱存在低速頓挫、闖擋，離合器片磨損嚴(yán)重等問題，經(jīng)過3·15晚會(huì)曝光之后，大眾向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽車，共計(jì)超38萬輛。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國2004年實(shí)施汽車召回制度以來，累計(jì)共實(shí)施汽車召回2224次，涉及車輛8337.2萬輛。通過主動(dòng)召回消除潛在風(fēng)險(xiǎn)或隱患，除了被3·15點(diǎn)名之外，正常情況下可視為是車企主動(dòng)擔(dān)責(zé)的表現(xiàn)，是不斷完善產(chǎn)品品質(zhì)、給消費(fèi)者提供保護(hù)和更好體驗(yàn)的措施。
但是換句話來說，人們對(duì)3·15晚會(huì)的期待越高，從側(cè)面說明越是對(duì)法律的失望，對(duì)工商、消協(xié)等職能部門的絕望。回顧過去幾年，車企一直是央視3·15晚會(huì)上被曝光的“主角”，這些車企或多或少都在后續(xù)的進(jìn)程中做出了或大或小的解決方案。
作為千萬個(gè)零部件集一身的汽車產(chǎn)品，其質(zhì)量保證不能做到十全十美，而一旦車企不再上榜，消費(fèi)者的維權(quán)難度也隨之加大。尤其是近幾年，消費(fèi)者紛紛吐槽，維權(quán)靠鬧，不鬧不解決、小鬧小解決，已成某些企業(yè)的路徑依賴。
還是以特斯拉為例，3月10日，一位特斯拉車主手持喇叭坐車頂維權(quán)的視頻在互聯(lián)網(wǎng)上傳播。3月11日，海南海口一位車主因剎車失靈，最后車輛撞上護(hù)欄，沖向溝里。日前，在當(dāng)事人雙方你來我往的回應(yīng)中被推向輿論浪尖。
雖然特斯拉全球副總裁陶琳在社交媒體上發(fā)表言論：“誰鬧誰有理？”但是據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年至今，國內(nèi)因特斯拉車輛失控而導(dǎo)致的交通事故累計(jì)達(dá)到10余起，僅在今年1月份被曝出的事故就有4起，幾乎都是因突然加速、剎車失靈或轉(zhuǎn)向失靈等問題引發(fā)的。
展開 日野汽車混合動(dòng)力技術(shù)
圖4 鎳氫電池[3]
2.3 混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)
該混合動(dòng)力系統(tǒng)根據(jù)不同工況會(huì)有6種工作狀態(tài)：（1）車輛起動(dòng)時(shí)：車輛處于靜止起步狀態(tài)，離合器斷開，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛起步，變速器會(huì)自動(dòng)選擇起步擋位，此時(shí)處于純電行駛狀態(tài)（圖5）；
（2）加速時(shí)：加速階段或需要強(qiáng)勁動(dòng)力輸出時(shí)，離合器接合，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛行進(jìn)，此時(shí)動(dòng)力輸出最強(qiáng)（圖5）；
（3）勻速行駛時(shí)：離合器接合，電動(dòng)機(jī)不工作，勻速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持在最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，此時(shí)只使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛能取得很好的燃油經(jīng)濟(jì)性；
（4）減速時(shí)：剎車減速或滑行時(shí)，離合器斷開，車輪帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，電量存儲(chǔ)到鎳氫電池中，回收制動(dòng)能量（圖5）；
（5）停車時(shí)：車輛處于停車狀態(tài)，離合器斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火或啟動(dòng)，具備自動(dòng)啟停功能。
（6）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)：離合器結(jié)合，電動(dòng)機(jī)通過離合器起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（圖5）。
圖5 混合動(dòng)力系統(tǒng)工作狀態(tài)[4]
2.4 環(huán)保駕駛
該系統(tǒng)提供了一種ECO經(jīng)濟(jì)模式，實(shí)現(xiàn)環(huán)保地輕松駕駛。打開ECO經(jīng)濟(jì)模式后，車輛會(huì)增加電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的頻次，同時(shí)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)省油的效果。
混合動(dòng)力系統(tǒng)指示燈，可實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛狀態(tài)的實(shí)時(shí)提示（圖6）。將混合動(dòng)力系統(tǒng)的每個(gè)指示器安裝在儀表板中，實(shí)時(shí)為駕駛員指示車輛狀態(tài)。儀表盤中部為時(shí)速表，左側(cè)為轉(zhuǎn)速表，在中部右側(cè)帶有LED多功能顯示屏，在左下角帶有混動(dòng)系統(tǒng)的電量顯示。駕駛員操作處于經(jīng)濟(jì)狀態(tài)時(shí)系統(tǒng)會(huì)給出提示，儀表盤由藍(lán)色變?yōu)榫G色。提高環(huán)保駕駛的意識(shí)，降低油耗。
圖6 儀表盤示意圖[3]
混合動(dòng)力和柴油車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置怠速停機(jī)系統(tǒng)：在交通擁堵或等待紅綠燈停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)停止，降低油耗，減少排放和噪音。
展開 【原理圖解】純電車型減速器和混動(dòng)車型變速器
(1) 離合器實(shí)際壓力
離合器實(shí)際壓力一般在 300 ~ 2800kPa 之間。當(dāng)離合器處于 分 離 狀 態(tài) 時(shí), 離 合 器 實(shí) 際 壓 力 一 般 在 300 ~500kPa 之間; 當(dāng)離合器處于結(jié)合狀態(tài)時(shí), 離合器實(shí)際壓力 一 般 在 800kPa 以 上。離 合 器 壓 力 數(shù) 據(jù) 如 圖 3-88所示。
如果出現(xiàn)離合器 壓 力 在 2800kPa 以 上, 踩 下 加 速踏板, 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 飆 升, 車 速 提 升 緩 慢, 則 說 明 離 合器打滑, 一般是由離合器片燒損導(dǎo)致, 需更換離合器。
如果出現(xiàn)離合器壓力低于 300kPa, 一般會(huì)出現(xiàn)行駛中突然熄火和無動(dòng)力輸出故障, 可先檢查變速器油量是否不足, 油量不足需補(bǔ)加變速器油, 若油量充足則更換電液模塊, 若故障還沒消除的話則拆箱檢查。
(2) 離合器滑磨點(diǎn)
離合器滑磨點(diǎn)一般在 600 ~ 1000 之間, 會(huì)隨著車輛的使用情況發(fā)生變化, 如圖 3-89 所示。離合器滑磨點(diǎn)過小會(huì)造 成 的 故 障 現(xiàn) 象 一 般 有 起 步 發(fā) 沖 和 升 檔 頓 挫。離合器滑磨點(diǎn)過大會(huì)造成起步遲鈍故障, 也會(huì)出現(xiàn)升檔頓挫。發(fā)生離合器滑磨點(diǎn)過大或者過小時(shí), 可熱車之后再操作離合器自適應(yīng), 若故障仍無法排除故障需更換離合器。
(3) 促動(dòng)器中位
促動(dòng)器中位即撥叉中位, 促動(dòng)器 1 為 1 / 3 檔撥叉,促動(dòng)器 2 為 2 / 4 檔撥叉, 促動(dòng)器 3 為 5 檔撥叉, 促動(dòng)器 4 為 6 / R 檔撥叉, 促動(dòng)器 5 為 EV 檔與充電檔撥叉。因?yàn)榇賱?dòng)器 1、 2、 4、 5 均控制兩個(gè)檔位, 故有一個(gè)中間位置為 N 位狀態(tài)。
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