介電性能仿真
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-05
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由于三個成分X、Y、Z可以單獨替換，因此有多種組合通過摻雜和等電子合金化來優化HHs的TE性能，即調整合金的成分。HHs的最佳功率因數是PbTe光帶的2-3倍。然而，HHs應用的關鍵挑戰是它們固有的大熱導率，數量級為在300K時達到10 Wm-1K-1，即高于GeTe的階數。熱電優值ZT的凈增強需要對微觀結構的精細控制和對缺陷局部結構、化學狀態以及它們對傳輸過程的影響進行深入的了解。了解摻雜劑和晶界(GB)組成之間的相互作用對解釋TE性能至關重要。
德國馬克斯-普朗克研究所的研究人員提出了關于高性能n型NbCo1-xPtxSnHH合金的GBs的見解。Pt作為摻雜劑代替晶格中的Co，Pt的摻雜顯著改善了電功率因數并降低了晶格熱導率，揭示了摻雜劑對GBs的影響以及GBs的結構與性能的關系。相關論文以題為“Dopant-segregation to grain boundaries controls electrical conductivity of n-type NbCo(Pt)Sn half-Heusler alloy mediating thermoelectric performance”發表在Acta Materialia。
論文鏈接：
https://doi.org/10.1016/j.actamat.2021.117147
本文中的合金分別為NbCoSn，NbCo0.95Pt0.05Sn和NbCo0.94Pt0.06Sn，合金是在氬氣氛圍下通過電弧熔煉制備。熔煉后將鑄錠真空密封至石英管中在1073K下退火7天。對一個NbCo0.95Pt0.05Sn試樣研磨后通過等離子燒結(SPS)固結成圓盤，SPS后再進行1073K退火7天。
展開 由聚降冰片烯鏈段和聚乙炔鏈段組成的嵌段共聚物，就很容易通過一鍋串聯ROMP-MCP合成，并且展現出與商用聚合物電容器薄膜相比較高的介電常數和儲存/釋放的能量密度。這些共聚物能夠自組裝成不同的納米結構，如納米毛細管、空心球納米結構、超螺旋納米管和核-殼納米粒子等，而且導電聚乙炔嵌段是包裹在絕緣聚降冰片烯嵌段中的，有利于制備聚合物分子復合材料以進一步改善介電性能。但是與傳統的有機/無機復合材料相比，多數情況下基于這些自組裝結構的聚合物材料的介電常數仍較低，難以滿足設備的最佳操作要求。為了彌補這一缺陷，一種方法是通過化學修飾將極性分子直接連接到納米結構的表面，以增加偶極子極化而不損壞組裝體內的導電區域。1,2,4-三唑啉-3,5-二酮（TAD）是一種典型的極性分子，然而目前基于TAD的點擊化學反應很少用于修飾自組裝，尤其是全聚合物納米結構。
【成果簡介】
近日，華東師范大學謝美然教授與李亞巍副教授合作，通過串聯ROMP-MCP合成得到嵌段共聚物，該聚合物能夠在選擇性溶劑中自組裝成核-殼納米結構。通過調節TAD進料量可以對嵌段共聚物進行可控修飾，使得在殼中的聚降冰片烯骨架上首先發生TAD與雙鍵的Alder-ene反應，然后在核中帶有五元環的聚乙炔（PA）主鏈上發生級聯Alder-ene和Diels-Alder反應。研究發現，含有不同量的脲唑基團的改性嵌段共聚物展現出增強的介電常數（16.2到20.3）和更低的介電損耗（從0.031 到0.009）。
展開 ●演講看點：
★ 電驅研發業務挑戰案例分享
★ 行業應用案例分享及仿真方案
★ Simcenter完整的電驅研發流程介紹
2油冷電驅熱管理解決方案
●會議時間：
14:10-14:50
●演講嘉賓：
高琢 博士
西門子數字化工業軟件
系統仿真高級技術顧問
●演講內容：
深入介紹利用系統仿真進行電驅系統開發的完整流程：基于一維仿真，把整車性能指標逐層分解為電驅系統級指標，并在同一平臺完成電機本體及其控制策略的建模、標定與驗證。設定目標后，利用已有參數，在動態閉環工況下，同步開展電驅系統油冷熱管理設計，并提前評估及抑制振動噪聲，實現全流程一次性閉環驗證。
●演講看點：
★ 介紹Simcenter AMESIM系統仿真及應用
★ 油冷電驅仿真工作流程
★ 油冷電驅客戶案例分享
3驅動電機油冷仿真技術開發
●會議時間：
14:50-15:30
●演講嘉賓：
范俊磊
西門子數字化工業軟件
資深技術顧問
CFD 仿真工程師
●演講內容：
本演講專注于驅動電機的油冷系統優化設計及其仿真技術。通過實例分析不同入口配置、射流動力學及熱交換過程的影響，以高效設置和運行冷卻系統模擬實現高效散熱。此外，演講還將探討固體熱傳導模擬方法，助力工程師在產品設計初期快速識別潛在熱點，優化設計方案，以提升新能源汽車驅動電機的整體性能。
●演講看點：
★ 電機冷卻原理概述
★ 多相流模擬最佳實踐
★ 固體熱模擬
4電驅系統集成NVH開發方案
●會議時間：
15:30-16:10
●演講嘉賓：
馮海星 博士
西門子數字化工業軟件
資深技術顧問
●演講內容：
隨著電動汽車的普及，電驅系統已成為整車主要的噪聲與振動源頭之一，其NVH問題更為突出和敏感。
展開 油冷作為主流散熱方式，被廣泛采用的同時，也使電驅系統熱管理復雜度顯著提升，為產品研發帶來持續挑戰。
面對愈發急迫的時代需求，西門子數字化工業軟件推出一體化油冷電驅解決方案，破除子系統數據孤島，西門子Simcenter數字孿生實現油冷電驅開發V流程無縫閉環。
8月20日，西門子油冷電驅性能工程進階課云端開講。前沿專家齊聚線上，詳解4大重要議題，見證西門子數字化電驅解決方案破解技術難題。
1數字孿生集成工作流程
賦能電驅系統研發
●演講嘉賓：
王宗樂
西門子數字化工業軟件
資深仿真產品經理
●演講內容：
當前電驅系統通常由逆變器、電機、傳動系統組成，傳統職能劃分導致電驅研發過程獨立分散，無法保證電驅系統的整體指標。西門子以集成的電驅開發流程，定義整體指標，打通“需求→分解→集成→整車HIL驗證”的V流程，一次實現NVH、熱管理、動力性能的整體優化。
●演講看點：
★ 電驅研發業務挑戰案例分享
★ 行業應用案例分享及仿真方案
★ Simcenter完整的電驅研發流程介紹
2油冷電驅熱管理解決方案
●演講嘉賓：
高琢 博士
西門子數字化工業軟件
系統仿真高級技術顧問
●演講內容：
深入介紹利用系統仿真進行電驅系統開發的完整流程：基于一維仿真，把整車性能指標逐層分解為電驅系統級指標，并在同一平臺完成電機本體及其控制策略的建模、標定與驗證。設定目標后，利用已有參數，在動態閉環工況下，同步開展電驅系統油冷熱管理設計，并提前評估及抑制振動噪聲，實現全流程一次性閉環驗證。
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新能源汽車飛速發展，電機轉速突破2萬轉/分正逐漸普及。油冷作為主流散熱方式，被廣泛采用的同時，也使電驅系統熱管理復雜度顯著提升，為產品研發帶來持續挑戰。
面對愈發急迫的時代需求，西門子數字化工業軟件推出一體化油冷電驅解決方案，破除子系統數據孤島，西門子Simcenter數字孿生實現油冷電驅開發V流程無縫閉環。
8月20日，西門子油冷電驅性能工程進階課云端開講
新能源汽車飛速發展，電機轉速突破2萬轉/分正逐漸普及。油冷作為主流散熱方式，被廣泛采用的同時，也使電驅系統熱管理復雜度顯著提升，為產品研發帶來持續挑戰。
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8月20
熱電(TE)裝置利用塞貝克效應直接將熱梯度轉化為電能。這種對環境十分友好的能源轉換方法可以收集廢熱，作為不可再生的石油化工燃料發電的替代或補充具有廣闊的應用前景。此外，一些先進的TE模塊已經成功開發，將人體的熱量轉化為可穿戴設備的能量。許多有前景的材料已被開發用于TE應用，例如Bi2Te3、Mg3Sb2、半赫斯勒(HH)，GeTe等。在這些材料中，具有化學計量學XYZ的HH合金作為最先進的TE材料
【引言】
格拉布催化劑引發的開環易位聚合（ROMP）和易位環化聚合（MCP）是實用、高效的可控聚合技術，其廣泛用于合成各種結構明確的聚合物。由聚降冰片烯鏈段和聚乙炔鏈段組成的嵌段共聚物，就很容易通過一鍋串聯ROMP-MCP合成，并且展現出與商用聚合物電容器薄膜相比較高的介電常數和儲存/釋放的能量密度。這些共聚物能夠自組裝成不同的納米結構，如納米毛細管、空心球納米結構
