重疊網(wǎng)格技術(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-04
重疊網(wǎng)格技術(shù)的視頻教程
解決fluent動網(wǎng)格負體積—重疊網(wǎng)格技術(shù)
fluent的動網(wǎng)格一直是仿真過程的老大難，負體積分分鐘讓我們崩潰，那么拿什么拯救你呢，沒錯————————就是重疊網(wǎng)格！！
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Ansys Fluent從零基礎(chǔ)到熟練掌握系列課（十一）動網(wǎng)格及重疊網(wǎng)格
本課程是由技術(shù)鄰官方監(jiān)制，嚴格把關(guān)精選的32學時Fluent系統(tǒng)教學好課！此頁面為《Ansys Fluent從零基礎(chǔ)到熟練掌握系列課》中的第十一個案例——動網(wǎng)格及重疊網(wǎng)格 一、講師介紹：隨波逐流 技術(shù)鄰知名講師，技術(shù)鄰用戶購課累計1000+人次！好評無數(shù)！
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通過實例對比fluent旋轉(zhuǎn)機械方法（SRF、壁面運動、動網(wǎng)格、MRF、SMM、重疊網(wǎng)格）
SRF方法網(wǎng)格劃分、計算設(shè)置全過程； 壁面運動計算設(shè)置全過程； 動網(wǎng)格計算設(shè)置全過程； MRF方法網(wǎng)格劃分、計算設(shè)置全過程； 滑移網(wǎng)格計算設(shè)置全過程； 重疊網(wǎng)格方法網(wǎng)格劃分、計算設(shè)置全過程； 幾種方法結(jié)果對比，使用情況分析； 提供源文件與后期答疑；
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重疊網(wǎng)格技術(shù)的實例教程
本案例利用Fluent中的VOF模型和重疊網(wǎng)格技術(shù)，對水平圓柱以恒定速度入水問題進行了仿真計算。
以miao實驗為例，展開砰擊系數(shù)的計算。該案例僅作簡單介紹，后續(xù)可以運用到小球自由落體入水、船舶出入水、水上飛機出入水等多種案例的計算。
1 workbench 設(shè)置
1.1 選擇以下三個模塊進行流體計算
2 SCDM 設(shè)置
2.1 導入幾何
依據(jù)相關(guān)實驗進行幾何劃分，具體尺寸如下圖。
3 FLUENT 設(shè)置
3.1 General設(shè)置
由于是瞬態(tài)態(tài)求解問題，此處設(shè)置為穩(wěn)態(tài)計算模式。并開啟相關(guān)的重力選項。
3.2 網(wǎng)格導入
由于運用了重疊網(wǎng)格技術(shù)，因此導入方式有所不同。
首先導入背景網(wǎng)格，其次導入前景網(wǎng)格，前景網(wǎng)格導入方式如下圖。
3.3 材料定義
本案例模擬圓柱入水，因此選擇的材料為水。
3.4 模型設(shè)置
并開啟VOF多相流模型。VOF模型設(shè)置如下，并開啟表面張力，水的表面張力系數(shù)定義為常數(shù)0.072。
湍流模型選擇k-e模型。
3.5 圓柱運動設(shè)置
對前景網(wǎng)格進行運動設(shè)置，采用網(wǎng)格運動的方式，本案例以實驗中的0.5124m/s展開計算。具體的輸入如下圖所示。
3.6 邊界條件設(shè)置
此處進行邊界條件設(shè)置，上邊界設(shè)置為壓力出口，下邊界設(shè)置為速度進口。前景網(wǎng)格外邊界設(shè)置為overset邊界。
3.7 初始化設(shè)置
首先進行初始化設(shè)置，此處采用標準初始化，相2的體積分數(shù)設(shè)置為1。
然后進行局部初始化設(shè)置，局部初始化前對水域進行網(wǎng)格標記，標記方式如下圖。
標記成功后進行局部初始化的設(shè)置。
3.8 計算設(shè)置
進行初始化后，設(shè)置時間步長0.0001，計算步5000步。
展開 本文主要利用重疊網(wǎng)格技術(shù)模擬救生船落水過程。 首先看模擬的效果：
問題描述
問題示意圖如下圖所示。救生艇以如下形態(tài)落入水中，請問如何利用CFD模擬該過程？其實，H.J.Morch等人在2008年的時候就對這個問題進行過實驗研究，這里我們利用CFD技術(shù)模擬這個過程。
幾何模型
這個問題涉及的幾何模型包含兩個幾何實體，分別是背景流體區(qū)域和重疊網(wǎng)格區(qū)域，具體如下圖所示。
STAR-CCM+設(shè)置
創(chuàng)建計算域并設(shè)置邊界類型
新建一個仿真文件；
選擇File > Import > Import Surface Mesh...
CFD在船舶與海洋工程中的發(fā)展一直受困于動網(wǎng)格技術(shù)。在實際工程問題中,船體上會有螺旋槳、舵等活動附體。這些附體對船的運動具有很大的影響。傳統(tǒng)的動網(wǎng)格方法很難同時處理船、槳、舵三者間的耦合運動。重疊網(wǎng)格方法可以有效的解決這類問題。重疊網(wǎng)格能夠有效解決船、槳、舵相互配合等復雜問題的計算。它可以打破物體與網(wǎng)格之間的約束關(guān)系,使船體在自由面上擁有六自由度運動的同時,讓各類附體相對于船體自由地轉(zhuǎn)動。
1 關(guān)于重疊網(wǎng)格的網(wǎng)格操作流程
以overInterDyMFoam 中的floatingBody Case為例簡單介紹重疊網(wǎng)格的網(wǎng)格操作流程。
算例所在目錄為tutorials/multiphase/overInterDyMFoam/floatingBody
因為overmesh的原理是使用兩套網(wǎng)格，并通過overset區(qū)域進行插值傳遞信息。因此算例目錄中有background 和 floatingBody 兩個文件夾。首先我們通過兩個文件夾下的Allrun.pre文件可以看到其在每個文件夾中的操作流程。簡單說floatingBody只進行了浮體網(wǎng)格的設(shè)置和邊界名稱的設(shè)置。通過`mergemeshes`命令可以將floatingBody 中生成的網(wǎng)格文件merge到background的網(wǎng)格中，剩下的操作都在background文件夾中進行。
展開 作者Cadence CFD 解決方案
概述： 對于以單元為中心的 CFD 流動求解器，使用連通性信息在重疊域中進行插值通常會使用最小二乘法來確定插值權(quán)重。使用最小二乘法產(chǎn)生的權(quán)重不受 0 和 1 之間的限制。因此，插值可能是非單調(diào)的，并且會在解中引入新的極值，這會給 CFD 解帶來困難。使用連接原始單元中心以形成雙網(wǎng)格單元的雙網(wǎng)格插值可以與三線性插值一起使用以產(chǎn)生介于 0 和 1 之間的權(quán)重。全局的雙網(wǎng)格方法，其中單個網(wǎng)格連接所有單元格中心，其存儲成本可能很高。在使用一組局部對偶網(wǎng)格時，其中每個原始網(wǎng)格元素都有一個獨立于相鄰局部對偶的關(guān)聯(lián)局部對偶網(wǎng)格，可以通過僅加載插值所需的局部雙網(wǎng)格集來減少內(nèi)存需求。在本文中，將使用最小二乘插值權(quán)重的可壓縮 CFD 解決方案與使用全局雙網(wǎng)格插值權(quán)重的解決方案進行了比較。這些結(jié)果表明，使用最小二乘插值權(quán)重的非單調(diào)插值會導致解不穩(wěn)定。當使用雙網(wǎng)格插值權(quán)重時，觀察到 CFD 解更穩(wěn)定。這些結(jié)果表明，使用最小二乘插值權(quán)重的非單調(diào)插值會導致解不穩(wěn)定。當使用雙網(wǎng)格插值權(quán)重時，觀察到 CFD 解更穩(wěn)定。這些結(jié)果表明，使用最小二乘插值權(quán)重的非單調(diào)插值會導致解不穩(wěn)定。當使用雙網(wǎng)格插值權(quán)重時，觀察到 CFD 解更穩(wěn)定。
介紹
重疊或嵌合網(wǎng)格方法利用一組重疊網(wǎng)格來離散化解決方案域。組件網(wǎng)格可以在不考慮幾何體其他部分的情況下進行擬合，并且可以在很大程度上簡化網(wǎng)格生成過程。結(jié)果是一個靈活的計算模擬框架，可以在許多情況下成為推動力。它已被廣泛用于簡化復雜幾何結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格生成要求。使用重疊網(wǎng)格系統(tǒng)也是模擬相對運動物體的一種很有前途的解決方案，例如從飛機和旋翼飛機上掉落的油箱。
在確定重疊復合網(wǎng)格系統(tǒng)上的流動解決方案時，點模板和定義插值權(quán)重的方法是關(guān)鍵因素。
展開 1/2撲翼重疊網(wǎng)格動網(wǎng)格仿真，帶全套操作視頻教程+全部網(wǎng)格文件+fluent計算文件
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重疊網(wǎng)格技術(shù)的最新內(nèi)容
<p class="ql-align-center"><br></p><p><img class="ztext-gif" width="640" role="presentation" src="https://pic1.zhimg.com/v2-4535bc19aaf1c155e5894f226a8af668_b.webp" data-thumbnail="https://pic1.zhimg.com
? 動態(tài)網(wǎng)格技術(shù)：采用 重疊網(wǎng)格技術(shù)處理圓柱體的高速大位移運動，有效避免動網(wǎng)格重構(gòu)導致的質(zhì)量下降。
? 精準空泡捕捉：VOF 多相流模型配合空化模型，清晰捕捉空泡壁面分離、擴張及表面閉合現(xiàn)象。
? 收斂性優(yōu)化：針對高速沖擊工況，優(yōu)化了耦合時間步與內(nèi)迭代策略，確保計算穩(wěn)定。
3.
<p class="ql-align-center"><strong>織物結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格生成的兩種思路</strong></p><p>首先介紹一下什么是結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格。這個結(jié)構(gòu)不是力學里面結(jié)構(gòu)的概念，在流體網(wǎng)格講的比較多。所謂結(jié)構(gòu)化，指的是生成網(wǎng)格的基本型面和節(jié)點布置，由明確的映射關(guān)系，可以得到符合規(guī)律的網(wǎng)格（一般指的四邊形、六面體）。</p><p>我們在前面文章介紹了三維機織（2.5D）復合材料的基本概念
三維機織復合材料簡介
三維機織又稱2.5D，和平面機織材料相比，它的經(jīng)紗可以穿越厚度方向的其他層，上下交織，經(jīng)緯互鎖。
這種結(jié)構(gòu)本質(zhì)上還是由經(jīng)緯兩組紗構(gòu)成，但是又具有了厚度方向紗線，因此稱2.5D。
這種結(jié)構(gòu)的好處就是經(jīng)緯互鎖，層層交聯(lián)，抗分層特性好。
層合板確實容易分層，但是成型前層層不相干，實際制造中逐層鋪貼過程可以讓樹脂和纖維充分浸潤?；蛘咧苯用繉又瞥深A浸料
一、背景
在過去數(shù)十年中非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格被廣泛應(yīng)用于工業(yè)仿真領(lǐng)域，例如著名商業(yè)CFD軟件Fluent以及開源CFD軟件OpenFOAM都采用了基于非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格的有限體積法，而大多數(shù)結(jié)構(gòu)分析軟件例如Abaqus、Nastran等都采用了基于非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格的有限元法。非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格的流行不是沒有原因的。幾乎所有的工程幾何結(jié)構(gòu)都是非常復雜的，結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格雖然在精度和收斂性等方面有優(yōu)勢
本案例利用Fluent重疊網(wǎng)格與UDF,對撲翼機的氣動特性展開仿真。該案例所用模型為假設(shè)模型，僅作計算設(shè)置參考。通過此案例后續(xù)可以對進一步添加udf代碼與更換模型，實現(xiàn)更為復雜的撲翼機運動，對其展開氣動仿真計算。
1 UDF說明
在本研究中采用重疊網(wǎng)格模型對撲翼機撲翼運動進行模擬。本案例選擇DEFINE_CG_MOTION進行定義，omega[0]代表z軸旋轉(zhuǎn)方向，本案例設(shè)計翼型上下擺動18°
摘要：
本案例利用Fluent Meshing對固定翼無人機進行網(wǎng)格劃分，采用全多面體網(wǎng)格方案減少30%單元量仍保持湍流粘性底層解析能力，不僅為無人機巡航/爬升等多工況氣動仿真提供了高精度網(wǎng)格基礎(chǔ)，還通過標準化流程支持氣動-結(jié)構(gòu)耦合、控制仿真等跨學科研究，兼顧工程效率與計算經(jīng)濟性。
特別適合無人機設(shè)計工程師快速掌握復雜氣動外形的工業(yè)級網(wǎng)格生成策略、CFD工程師學習多物理場仿真的網(wǎng)格適應(yīng)性優(yōu)化方法
<figure style="text-align: center;"><figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202507/attachment/b26765bcff1f488dacddd801c936c458.gif" style="display: inline-block
在上期電磁網(wǎng)格劃分《乘用車高頻電磁網(wǎng)格劃分指南（HyperMesh for Feko）》文章中，主要講了鈑金件的網(wǎng)格劃分技巧，包括幾何清理與簡化、批處理網(wǎng)格劃分、網(wǎng)格快速共節(jié)點技巧分享，本期將為大家介紹注塑件的電磁網(wǎng)格劃分技巧。
大多數(shù)情況下，非金屬件對天線信號影響很小，建模時可直接忽略；如果非金屬件位于天線附近，比如天線的塑料外殼，能吸收或反射電磁波信號，導致天線方向圖性能變化
NEWS
5月9日，由江蘇省汽車工程學會和 Altair 合作舉辦的清研大講堂第三十三期暨Altair網(wǎng)絡(luò)研討會圓滿落幕。本期聚焦探討人工智能（AI）和無網(wǎng)格技術(shù)如何助力汽車行業(yè)仿真方面提效。
研討會特邀全球汽車安全系統(tǒng)領(lǐng)導者 AutoLiv 的全球技術(shù)專家 Srivathsa Jagalur、Altair高級技術(shù)經(jīng)理張晨以及Altair技術(shù)工程師湯凱利
