熱連軋的案例
爆炸復合板 VS 軋制復合板
（二）軋制復合式
軋制復合板工藝是以基板和復合層處于物理純凈狀態，使用中厚板軋機或熱連軋機軋制生產。在軋制過程中兩種金屬擴散實現完全的冶金結合。當然為了提高復合界面的潤濕效果，提高結合強度，在界面的物理化學處理方面還要采取一系列技術措施。軋制工藝使得復合板實現連續化規模化生產，不受天氣限制，生產效率高，成本低，產品幅面大是它的主要特點。
（三）執行標準
以上兩種復合板制造方法都執行NB/T 47002-2019 壓力容器用爆炸焊接復合板標準。
（四）爆炸復合特點
爆炸復合與軋制復合板各自的工藝特點如何呢？
先說爆炸復合特點：
1、由于爆炸復合是冷加工，因此它可以生產多種金屬復合板，如鈦、銅、鎳、鋁等及多種有色金屬。
2、爆炸復合可以生產金屬復合板總厚度可以達到幾百毫米厚的金屬復合板，如一些大型水利項目底座和超厚管板等。但不適合生產總厚度小于8 mm的較薄的復合鋼板。
3、爆炸復合利用炸-藥的能量生產，對環境會造成振動、噪聲和煙塵污染。但是設備投資少，國內爆炸生產廠大小有上百家。
4、小規模生產和大規模制作都可以，如兩三張管板、各種異形尺寸組合。覆層可先拼接修磨，后爆炸。
5、由于受天候和其他工藝條件的限制，爆炸復合生產效率較低。
（五）軋制復合特點
1、使用大型中板軋機和熱連軋機生產，因此生產效率高，供貨速度快。產品幅面大，厚度自由組合。不銹鋼覆層厚度0.5mm以上均能生產。但上設備和軋制生產線投資大，因此生產廠家較少。
2、由于受軋鋼壓縮比的限制，軋制生產尚不能生產厚度50mm以上的復合鋼板，也不方便生產各種小批量、圓形等特殊形狀的復合板。
3、軋制復合板的優勢6、8、10 mm的薄規格復合板。在熱連軋條件下，可實現復合卷板生產，而后根據需要進行定尺長度，滿足更多的用戶需求。
展開 液壓比例閥的選用原則
電液比例壓力控制閥可用于：帶鋼熱連軋機卷取機液壓輔助系統的電液比例壓力控制回路，板帶軋機輥縫控制的液壓推上系統電液比例壓力控制回路，帶材卷取設備恒張力的閉環電液比例壓力控制回路。
電液比例流量控制回路可用于：帶鋼熱連軋機精軋機平衡液壓系統的電液比例壓力控制回路，機床微進給的電液比例控制回路，用于旋壓機、折板機同步的電液比例控制回路，電梯的電液比例控制回路等。
電液比例多參數控制可用于：帶鋼熱連軋機精軋換輥液壓系統的電液比例壓力控制回路，液壓缸垂直配置而采用WI型閥芯的比例控制回路，熱軋鋼卷步進鏈式運輸機的速度、加減速度控制回路。
▌聲明：來源于高殿榮、王益群主編的《液壓工程師技術手冊》，由液壓說整理發布
展開 首鋼冷軋開拓路（二）
這套冷連軋機的工藝流程也很特殊，它前邊沒有傳統的熱軋鋼卷生產線，所有的熱軋卷原料都來自首鋼新擁有的遷鋼2160熱連軋機。順義1870冷連軋機與遷鋼2160熱連軋機實現了遠隔幾百公里距離的“同步”建設，異地并行發展，是一個奇跡。遷鋼2160熱連軋生產線及其配套生產體系，為順義冷軋項目原料供給、品種開發提供了堅實有力的保障。
實際上順義冷軋工程也非一帆風順，樁基土方挖完8萬立方米之后不久，在2006年期間曾經一度停工（據二十冶施工人員說是“客觀原因”，我們不了解首鋼方面的具體解釋），冷軋廠的混凝土工程被迫延遲澆灌。不過后來還是恢復了施工。
順義首鋼冷軋薄板生產線工程外景（中冶南方圖片）
順義冷軋的廠房鋼結構制做安裝量高達4.46萬噸，鋼結構穩固可靠，高強螺栓穿行方向、螺紋外露長度都一致，一次穿孔率達98％以上，尺寸極為精準。管道安裝14.7萬米，排列整齊，走向合理，一次試壓成功。機械設備安裝3.36萬噸，電纜橋架安裝4300噸，橫平豎直。5300千米電纜排列整齊無交叉，電纜頭標識正確，2875臺/套盤柜安裝豎直美觀。新增綠化18萬平方米，綠化率達25％。順義冷軋項目獲得中國施工企業協會頒發的科技創新成果一等獎、中國建筑鋼結構金獎、中國建筑工程魯班獎，還獲得了中國冶金行業優質工程獎、優秀工程設計一等獎等諸多榮譽。
首鋼順義冷軋建設以先進、實用、高效、節能、環保為原則，把“循環經濟”理念貫穿于設計、施工和生產運營的全過程，在多方面實現了節能減排和資源循環再利用。它第一次在國內冷軋廠中采用“中水深度處理”工藝，使工廠水的消耗當中的中水用量達到61％，每年可以節約地下水280多萬噸。生產中帶鋼經過酸洗后產生的廢酸，經過提取可以制成昂貴的磁性材料。
展開 干貨分享（七）：車身常用材料的選擇
烘烤鋼的機理：有間隙固溶原子C 、N的退火狀態薄板經變形后導致基體內位錯密度增加,C 、N原子向位錯擴散的距離縮短,隨著高溫時效處理（如烤漆溫度處理）,提高了C、N原子擴散的熱激活能,促使其向位錯的擴散加快。C、N 原子在位錯處聚集,釘軋位錯,此時薄板再變形需要更高的屈服應力。常用的牌號；B140H1、B180H1
四、雙相鋼
雙相鋼是由鐵素體和馬氏體兩相組織構成的鋼板，馬氏體彌散分布在鐵素體基體上，馬氏體的體積百分比一般不超過20％。鋼板的強度主要由馬氏體的體積百分比的多少決定。常用的牌號：DP600、DP800。
五、低合金高強鋼
低合金高強度鋼是在低碳鋼中添加少量的Ni或Ti等合金元素(總量不超過3%)，使其與C、N等元素形成碳化物、氮化物并在鐵素體基體上析出從而提高鋼的強度。這種鋼具有良好的成形性能和較高的強度，主要用于汽車座椅、橫梁等結構件。常用的低合金高強度鋼有B340LA、B410LA、B280VK(寶鋼)等。
六、熱軋酸洗鋼板
熱軋板指在溫度t>800℃時軋制而成的晶粒較冷軋板粗大、含碳量較冷軋板高、塑性較冷軋板差的鋼板。其生產流程短，成本低，主要是用來制造汽車車架、車輪、車廂及底盤和結構件。這種鋼板經鹽酸酸洗在線平整和涂油，鋼板表面光潔平整，尺寸精度高，稱熱軋酸洗鋼板。可用它代替部分冷軋鋼板生產結構件和深沖件，以降低汽車成本。熱軋板有酸洗和非酸洗兩種，但汽車用熱軋板一般采用酸洗板。熱軋板按照成形特點分為冷成形用熱連軋鋼板及鋼帶、汽車結構用熱連軋鋼板及鋼帶。常用牌號：SPHC、SPHD、SPHE、SAPH370、SAPH440
七、鍍鋅鋼板
主要分為電鍍鋅鋼板和熱鍍鋅鋼板，熱鍍鋅的成本比電鍍鋅低。鍍純鋅的耐蝕性好。熱鍍鋅鋼板的成本要比基板的價格高。熱鍍鋅鋼板的鍍層又分為純鋅和鋅-鐵合金。鍍鋅鋼板對焊接性能有較大影響。
展開 
煉焦、燒結、球團、煉鐵、煉鋼、軋鋼等數十張工藝圖詳解
熱軋
第一熱軋生產流程
熱連軋
熱軋生產流程>第一熱軋鋼帶生產流程：熱軋鋼帶工場主要制程是將扁鋼胚加熱后,經粗軋機及精軋機軋延成鋼帶,并以層流冷卻系統噴水冷卻至適當溫度,再由盤卷機卷成粗鋼卷。
開平剪切
熱軋生產流程>熱軋板剪切線布置圖：主要功能為將原料鋼卷上線解卷、切邊、切片、整平、堆疊、及包裝為成品鋼板疊(HR PLATE)。
調質
熱軋生產流程>一號調質重卷線布置圖：主要功能為將原料鋼卷上線解卷、調質軋延、分切、重卷及包裝為成品H.R COIL 或 H.R BAND〔HR BAND 未調質軋延〕。
調質
熱軋生產流程>二號調質重卷線布置圖：主要功能為將原料鋼卷上線解卷、調質軋延、分切、重卷及包裝為成品H.R COIL 或 H.R BAND〔HR BAND 未調質軋延〕。
酸洗涂油
熱軋生產流程>酸洗涂油線設備布置圖：主要功能為將原料鋼卷上線解卷、焊接、整平、酸洗、調質軋延、切邊、涂油、分切及包裝為成品酸洗鋼卷。
第二熱軋生產流程
熱連軋
熱軋生產流程>第二熱軋鋼帶生產流程：熱軋鋼帶工場主要制程是將扁鋼胚加熱后,經粗軋機及精軋機軋延成鋼帶,并以層流冷卻系統噴水冷卻至適當溫度,再由盤卷機卷成粗鋼卷。
調質
熱軋生產流程>三號調質重卷線布置圖：主要功能為將原料鋼卷上線解卷、調質軋延、分切、重卷及包裝為成品H.R COIL 或 H.R BAND〔HR BAND 未調質軋延〕。
調質
熱軋生產流程>四 號調質重卷線布置圖：主要功能為將原料鋼卷上線解卷、調質軋延、分切、重卷及包裝為成品H.R COIL 或 H.R BAND〔HR BAND 未調質軋延〕。
展開 優良成形性能高強度第三代汽車熱軋鋼板的開發
利用中錳系合金鋼通過逆相變熱處理思路，獲得超細晶鐵素體層片組織與奧氏體層片狀組織的復合組織。鐵素體/ 奧氏體板條的平均厚度約為0.3μm，基本與板條馬氏體的板條厚度0.2～0.3 μm一致，利用割線法測出平均晶粒尺寸約為0.55 μm，奧氏體具有非常細小的層錯結構（見圖1）。
中錳鋼經逆相變處理后可獲得高強度、高塑性的力學性能。下頁圖2 為第三代汽車鋼在不同退火時間后的拉伸真應力- 真應變曲線以及對應的加工硬化率曲線。由圖2 可知，其與單相組織（如純馬氏體）的單調遞減轉變行為明顯不同。第三代汽車鋼的加工硬化率由三階段構成：在變形初始階段，加工硬化率快速下降；隨著變形量的增加，加工硬化率逐漸增加；然后再逐漸降低。這種三階段的加工硬化行為可能與鋼在形變過程中發生的TRIP 效應有關[4]。
下頁圖3 為拉伸過程中奧氏體含量隨應變量的變化曲線。隨著變形量的增加，鋼中的奧氏體體積分數逐漸降低。結合圖2-2 的加工硬化曲線可知，變形過程中發生了TRIP 效應，奧氏體在變形過程中逐漸轉變為馬氏體，產生強化，使鋼的加工硬化率在第二階段逐漸增加，當奧氏體轉變結束時，不能再有效地提供加工硬化率，從而使鋼的加工硬化率逐漸降低。通過透射電鏡對變形前后的微觀組織進行表征，結果表明：奧氏體在變形過程中轉變成馬氏體組織，如圖4 所示。
2 第三代汽車鋼系列熱軋鋼板的試制
太鋼煉鋼二廠和熱連軋廠進行了工業試制。通過傳統工業流程（冶煉—連鑄—熱軋—退火）成功生產出厚度規格為2～14 mm 的熱軋產品。中錳合金系第三代汽車用鋼的熱軋板通過工藝和成分的調整發現，在抗拉強度為650～850 MPa 時可獲得30%～40%的延伸率，強塑積達到30 GPa%。
展開 優秀！鞏義這家企業上榜“全國有色金屬行業先進集體”
公司核心轉型升級項目——高性能鋁合金特種鋁材項目定位于“國際一流、國內領先”的建設目標，“1+4”鋁板帶熱連軋、冷軋等主要設備，全部引進德國等發達國家先進鋁加工裝備技術，代表著世界鋁加工領域先進技術水平。主要產品為替代進口的易拉罐罐身罐蓋料、包裝及電子用雙零鋁箔坯料、手機和筆記本電腦用的陽極氧化材料、汽車和船舶用的交通鋁材，以及高純鋁、高端棒材和線桿等，廣泛應用于新型包裝、電子電器、交通工具及綠色建筑等領域。該項目于2016年11月建成投產，目前全面進入增產增效階段。鋁精深加工產品已獲得中國、美國、英國及挪威船級社認證和IATF16949汽車板、歐盟市場CE、百威啤酒及可口可樂飲品廠商等認證，成為了公司參與國際市場的核心競爭力。
展開 模具設計丨常用沖壓薄板材料的牌號及其含義，收藏備用
例如：BUFDE+Z 40/40，BUFDE+ZN 40/40
二、熱軋板
1、冷成型用熱連軋鋼板
序號
牌號
用途
牌號說明
1
SPHC
一般用
S——鋼“steel”；P——板“Plate”；
H——熱“Heat”；C——商業“Commercial”，一般用；D——表示沖壓用；E——表示深沖用。
2
SPHD
沖壓用
3
SPHE
深沖用
2、汽車結構用熱連軋鋼板
序號
牌號
用途
牌號說明
1
SAPH310
S——鋼“Steel”；
A——汽車結構用“Automotive structure”；P——板“Plate”；
H——熱“Heat”；
310、370、400、440——抗拉強度下限值。
展開 管狀變截面汽車扭力梁內高壓成形工藝
1.2 管坯選擇
初始管坯材料選用汽車結構用熱連軋鋼QSTE590，其屈服強度≥590 MPa。以工件最小截面周長確定管坯外徑選為Φ100 mm，據零件厚度要求選定管坯厚度為3.5 mm。
1.3 成形方案設計
根據扭力梁工件的結構特點和內高壓成形的一般規律，采用兩步成形法。首先對管坯進行預成形，即通過機械壓制的方法成形出工件截面的大致形狀，并合理分配各區域材料。再對預成形件進行內高壓脹形，即在管坯中通入液體作媒介對材料傳遞高壓，使預成形件與終成形模具貼合完全，成形出最終工件。
2. 數值模擬
2.1 有限元模型的建立
將工件原始數模外端被修剪的梯形截面部分修補還原，并在端口添加工藝補充圓管，建立新的成形件數模見圖2。文中所使用有限元分析軟件采用LS-DYNA 求解器，扭力梁預成形和內高壓成形的有限元分析模型見圖3，管坯選用Belytschko-Tsay 殼單元，摩擦因數選擇鋼材冷沖壓通用數值0.125，模具定義為剛性體。
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