電聲學測試的案例
網絡課程 | 4月11日耳機的電聲性能測試 ，點擊立刻報名
培訓內容
EN50332耳機最大聲壓級測試
EN50332系列測試標準和測量方案介紹
EN50332-1播放器和耳機整機一體測試方案
EN50332-2播放器、耳機分體單獨測試方案
EN50332-3耳機聲劑量安全警告測試方案
耳機ANC主動降噪測試
耳機基本降噪原理介紹
HBK噪聲回放系統介紹
基于噪聲回放系統的耳機降噪測量方案
HBK 5128型高頻頭和軀干模擬器介紹
培訓時間
2023年4月11日（周二）下午2:00-3:00
費用
免費
培訓對象
該課程的目標人員為負責電聲產品如播放器、耳機等產品的設計研發、測量分析的技術人員和工程師
備注
課程將通過網絡授課的方式進行，請自備具備上網條件的電腦
報名方式：
點擊這里，即可報名
如有任何問題，請聯系HBK (Hottinger Brüel & Kj?r) 中國市場部
? 電郵：doris.yang@hbkworld.com
? 電話：021-61133674
? 手機：13918703145
您還可以通過如下方式聯系我們，了解更多產品與應用詳情：
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網址：www.bksv.com/zh
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
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展開 網絡課程 | 3月5日耳機的電聲性能測試培訓，點擊立刻報名
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培訓內容
EN50332耳機最大聲壓級測試
EN50332系列測試標準和測量方案介紹
EN50332-1播放器和耳機整機一體測試方案
EN50332-2播放器、耳機分體單獨測試方案
EN50332-3耳機聲劑量安全警告測試方案
耳機ANC主動降噪測試
耳機基本降噪原理介紹
HBK噪聲回放系統介紹
基于噪聲回放系統的耳機降噪測量方案
HBK 5128型高頻頭和軀干模擬器介紹
培訓時間
2024年3月5日（周二）下午2:00-3:00
費用 免費
培訓對象
該課程的目標人員為負責電聲產品如播放器、耳機等產品的設計研發、測量分析的技術人員和工程師
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展開 全新資料下載 | HBK電聲產線測試解決方案
新的電聲設備，諸如手機、平板電腦，以及揚聲器等日新月異，在設計上不斷推陳出新。為了在競爭激烈的市場上爭得一席之地，并且達到國際標準，最新的電聲設備必須具備越來越先進的性能。
HBK作為聲學與振動測量領域的專家，一直
專注于電聲領域
并提供一系列高精度測量方案，
被公認為行業標準
。
在
產線測試方面
，我們提供從傳聲器、加速度計、校準器、適調放大器、人工嘴和耳模擬器、激振器，到數據采集儀和分析引擎等
一整套完整解決方案
。
近年來，針對電聲產線測試方面的新需求和新挑戰，我們推出
了精度更高、一致性更好
的產線用測量傳聲器，能夠提供CCLD供電的產線數據采集儀，優化設計了產線測試耳模擬器等。一方面
簡化了產線測試系統的配置
，節省成本，使得安裝更加簡便，加快檢測速度；另一方面不斷
提升測量精度和抵抗干擾的能力
，確保產線的品質控制。新的電聲引擎EA Engine高度開放，易于整合，方便進行自動化操控。
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全新
《
HBK電聲產線測試解決方案
》
已新鮮出爐
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展開 電化學阻抗譜測試技術：簡要回顧和挑戰 | 用阻抗譜測試鎂合金腐蝕速率？
在既有的認識中，電化學阻抗譜是測試工作電極電化學阻抗的利器，在研究中大多采用電化學阻抗譜分析工作電極電化學反應的阻抗特征，通過構造模擬等效電路分析電極電化學反應的構成要素，但是很少有關于采用電化學阻抗譜分析電化學反應速率的報道。本文介紹了采用電化學阻抗譜測試工作電極的腐蝕速率，值得閱讀、思考和關注。
鎂(Mg)及其合金作為研究對象，在近二十年來引起了科學界的極大興趣。從實用角度來看，Mg是最輕的結構金屬材料，可以減少燃料消耗，從而減少溫室氣體排放。這些使得它在汽車和航空航天行業的應用前景良好。此外，鎂合金在臨床應用中也常用作可生物降解的植入物。鎂具有良好的生物相容性，是數百種人體代謝過程中的重要元素。然而，鎂是最具化學活性的金屬之一，其耐腐蝕性是限制甚至阻止其在實際服役條件下使用的關鍵因素之一。因此，獲得腐蝕速率的定量值對于鎂合金組織的壽命預測和腐蝕防護能力比較評估而言，顯得十分重要。
由于許多鎂合金的腐蝕速率值，往往會隨著暴露時間而發生非常顯著的變化，直到達到穩定狀態。因此需要在長時間的測試中測量這些值。雖然測量腐蝕速率的常用方法有失重法、析氫法和極化曲線法，但使用電化學阻抗譜法(EIS)測定腐蝕速率的方法相對較少。EIS技術的非破壞性、高精度，可重復性，以及對微小腐蝕速率測定的可靠性，該技術似乎最適合于監測腐蝕速率值，且遠低于其他技術所測量的腐蝕速率。
從科學技術的角度來看，用電化學方法測量鎂合金腐蝕速率的可實現性現在是值得懷疑的。許多研究人員通過EIS或極化曲線計算出的鎂合金腐蝕速率值，比通過重量或析氫試驗得到的值低2倍，或者更多。這也就更不用說，通過EIS估算的腐蝕速率值與析氫試驗之間獲得極好的相關性研究了。然而，這些研究僅限于腐蝕的初始階段(僅幾個小時或一天)。
展開 
網絡課程系列 | 結構動力學測試與分析
結構動力學測試與分析系列課程通過由易到難、逐步進階的設計，旨在幫助用戶縱覽結構動力學應用的常用工具，了解和掌握結構動力學測試與分析的工作目的、基本理論、主要過程和分析方法，以便聽眾在今后工作中針對研究對象選擇適合方法，助力結構優化、共振抑制。
課程內容：
本課程作為結構動力學系列網絡課程的第一部分，主要介紹使用力錘法測試頻率響應函數，確定固有頻率，排查共振引起的故障等內容，并結合BK Connect軟件中的力錘法頻響測試小程序進行講解。
課程時間：
2022年5月10日 下午14:00-15:00
主講人：
周
帥，
HBK
聲學
與振動技術支持
課程內容：
本課程作為結構動力學系列網絡課程的第二部分，主要介紹什么是工作變形分析（ODS），時域、頻域、階次域的ODS，ODS分析原理，與模態振型的區別，測試和分析方法，ODS分析所需要的儀器設備等。
課程時間：
2022年5月17日 下午14:00-15:00
主講人：
于敏，
HBK聲學與振動技術支持
課程內容：
本課程作為結構動力學系列網絡課程的第三部分，主要介紹運行模態分析（OMA）的工作原理、應用舉例、與經典模態分析的區別和各自的優勢、OMA的測量和分析方法、頻域和隨機子空間識別方法、結構健康監測。
展開 結構動力學測試分析軟件-漢航NTS.LAB
NTS.LAB軟件提供豐富的測量、分析模塊可供選擇，為目前的結構動力學測試和分析提供最廣泛的支持：
軟件基于多種可選數據庫架構：SQL Lite、SQL，Oracle，亦可支持國產數據庫，實時FFT分析，STFT短時傅里葉分析，小波分析和長時間歷程時域數據記錄
實時應力應變測量和分析
旋轉機械特性數據采集和分析（轉速測量和階次跟蹤、動平衡分析、故障診斷、角度域分析及扭振分析）
聲學測試：倍頻程、聲強、聲功率測量，聲品質分析
聲學相機：基于波束成形法和聲全息方法，具有平面陣列、球陣列等測量方式
模態試驗分析：幾何建模、ODS分析、錘擊法模態試驗、MIMO激振器模態試驗、GVT純模態試驗、OMA工作模態、階次模態、應變模態、非線性模態分析
剛體特性測試（質量、質心位置、轉動慣量分析提取）
振動控制及數據同步跟蹤記錄
試驗和仿真的相關性分析，靈敏度分析，模型修正
高聲強混響室閉環控制和行波管窄帶譜閉環控制
自由場聲場重構及聲激勵試驗
新能源汽車通過提示音設計試驗系統E-Sound
車輛換擋性能測試分析系統TSA
傳遞路徑分析（空氣傳遞路徑分析和結構傳遞路徑分析）TPA
車輛通過噪聲測試PBN
開放的平臺，NTS.LAB不僅支持漢航自身硬件，亦可支持NI、VTI等硬件進行實時數據采集和模態測試分析等應用
NTS.LAB可運行在臺式機或筆記本計算機上，專為現場、實驗室的結構動力學測試分析應用而設計。
展開 一級方程式賽車的空氣動力學測試規定有多嚴格？
隨著新的測試限制到位以確保符合 FIA 規定，競爭勢必會非常激烈。邁阿密大獎賽見證了 Max Verstappen 奪得第一，而現在，邁凱輪正在為 Autodromo Enzo e Dino Ferrari 的艾米利亞羅馬涅大獎賽做準備。雖然比賽日期因洪水而推遲，但我們仍然可以期待一個令人難忘的高速驚險和溢出賽季！
一級方程式賽車的空氣動力學測試限制 (ATR) 是什么？
直到 2008 年，F1 才對空氣動力學測試時間沒有限制。一些頂級車隊，如寶馬索伯、本田、威廉姆斯和豐田，正在投資數百萬美元來運營風洞。這些團隊還在其設計驗證周期中使用了計算流體動力學 (CFD) 工具。當時，寶馬索伯車隊使用的是擁有 4000 個英特爾核心的 Albert 3 超級計算機。賽車當局很快意識到，部署測試限制是必要的，以避免少數可以將資金投入 24/7 風洞測試和多核 CFD 模擬的車隊獲得不公平的優勢。2009 年，作為限制測試時間的一步，一級方程式車隊協會 (FOTA)簽署了資源限制協議，今天，一級方程式車隊必須遵守這些測試限制。不遵守這些規定將招致處罰。
車輛設計的 3D 表示（物理或數字）稱為受限空氣動力學測試幾何 (RATG) ，并且團隊每年分配 6 個空氣動力學測試周期 (ATP) 。第一個測試期在第 9 周結束時。第二、第三和第五個測試期各持續八周。第 4 個測試期分配了 10 周時間，包括為期 14 天的夏季工廠停工。最后一次或第 6 次測試期在 12 月 31 日結束。車隊必須遵守風洞和 CFD 測試限制，以驗證其車輛的空氣動力學性能。
一級方程式賽車的風洞測試有哪些限制？
用于空氣動力學測試的風洞必須由車隊向國際汽聯提名，并且在12個月內只能使用一個風洞。
展開 車輛動力學模型在仿真測試中的應用實踐
1 智能駕駛浪潮下的虛擬仿真
一直以來，虛擬仿真測試對算法開發起到了巨大的降本增效作用，是車載控制器開發測試中不可或缺的一環。近年來，智能駕駛得到了蓬勃發展，將虛擬仿真測試推向了一個新的高度，國內外研究均表明，依靠實車測試已經沒法滿足智能駕駛測試需求，虛擬仿真將成為智能駕駛開發測試的主要手段。經緯恒潤憑借多年仿真積累，積極響應時代變化，推出了一款車輛動力學仿真軟件ModelBase，并依托該軟件展開介紹車輛模型建模方法、基于OpenDrive的道路編輯器開發和基于OpenScenario的場景編輯器開發。
2 車輛模型
經緯恒潤從2004年涉足車輛虛擬仿真，無論是乘用車、商用車還是特種車輛都積累了大量的仿真經驗，具備對車輛模型拆分以及對各個模塊建模的能力，并在長期的實踐應用中不斷調整和優化模型的精度。
-乘用車、商用車、掛車車輛模型拆分方法
-多體動力學在車輛建模中的應用
-當前常用的懸架建模方法及公式推導
-通用的3D空氣動力學模型
-當前常用的實時輪胎模型及公式推導
-通用的動力傳動系統以及高階模型的應用場景分析
-基于結構的轉向系統模型及功能分析
3 道路場景仿真
當前市場上存在各式各樣的場景仿真軟件，每款軟件的優勢和不足各不相同，如何縮短用戶選擇的時間，如何快速幫用戶快速在不同軟件之間進行切換，場景仿真軟件需要一個統一的道路和場景的標準，ASAM提供了高精地圖標準OpenDrive和場景標準OpenScenario，經緯恒潤快速響應變化，基于OpenDrive和OpenScenario標準開發了道路編輯器和場景編輯器，并且結合多年仿真經驗對標準進行了擴展，使之可適用于車輛不同系統仿真測試。
展開 workbench顯示動力學新功能測試——旋轉副 ￥5
之前顯示動力學模塊是不支持子彈沖擊可旋轉物體的，只能將其固定，對于一些旋轉剎車供參考。
需要的話可以下載付費的源文件
新型無油渦旋壓縮機內部熱力學特性和性能測試
孫健,彭斌,朱兵國.新型無油渦旋壓縮機內部熱力學特性和性能測試[J/OL].吉林大學學報(工學版),2022(12):2778-2787[2022-12-10].
摘要：
基于變質量系統熱力學和控制容積法，構建了渦旋壓縮機工作過程熱力學模型。基于 計算流體動力學方法對渦旋壓縮機內部流場進行三維非穩態數值模擬計算，得到了渦旋壓縮機工作腔內 流體溫度、壓力、速度以及進出口流量的變化規律，并通過所搭建的試驗平臺測試了試驗樣機在不同排氣壓力時的進/出口流量、排氣溫度和機體振動值的變化趨勢。結果表明：同時考慮泄漏和熱傳遞的熱力學模型更加符合渦旋壓縮機的實際工作過程，由于相鄰工作腔之間的質量交換，工作腔內的溫度和流速分布不均勻；在不同排氣壓力下，渦旋壓縮機進、出口容積流量最大差值為0.15 m3 /min，渦旋壓縮機排氣口溫度最大溫差為19 ℃。
0 引言
在食品、醫療和燃料電池等領域中由于對所使用工質流體品位的要求較高，使用含油式的壓縮機會降低空氣的品位，即使使用油氣分離器也無法徹底消除工質流體中的潤滑油，反而會增加壓縮氣體的成本，因此含油式的壓縮機不適用于對流體品位要求很高的領域。為了解決這個問題，很多研究者開發和設計出了渦旋式、螺桿式、轉子式以及離心式等多種不同類型的無油壓縮機。由于渦旋壓縮機結構簡單、運動部件少、運行噪音遠低于其他類型的空壓機，因此適合于對流體品位有較高要求的場合和機械［1，2］。
目前，國內外許多學者通過數學模型、數值模擬與試驗驗證相結合的方法對渦旋壓縮機進行了大量研究。對于渦旋齒型線的研究和優化是提高渦旋壓縮機基本工作性能的首要方法和手段，也是目前研究的一個熱點［3，4］。文獻［5，6］構建了同時考慮泄漏和傳熱的渦旋壓縮機熱力學模型，并通過試驗分析了壓縮機數學模型和實際工作過程存在偏差的原因。
展開 線下培訓 | 6月上海結構動力學模態測試與分析培訓
本培訓旨在幫助用戶了解模態試驗與分析的目的，掌握在應對結構共振、受迫振動問題時的工具和手段，熟悉結構建模、測量選點規劃、力錘和激振器安裝、激勵和測試與各種分析方法，以及有限元相關分析工具。本培訓班將采用理論課程和實際動手操作相結合的形式，以手把手的教學、豐富的案例分析來幫助用戶掌握BK Connect模態測試與分析工具的使用。
主題：結構動力學模態測試與分析培訓
日期：2023年6月14-15日（周三、四）
地點：
上海市徐匯區田州路99號13號樓新安大樓102室
報名截止日期：
2023年
6月7日
培訓內容：
幾何建模、激勵技術、模態測試和模態分析、模態相關分析、有限元相關、工作狀態變形分析、運行模態
費用
2500元/人。
* 對軟件在1年期維護與升級協議期內的用戶提供1個免費名額，附加席位享受20%優惠
* 提供M1信息或BKID，可代查免費名額情況
（點擊了解如何查找M1信息及BKID）
備注
參加培訓的人員需自帶電腦并安裝相關軟件，建議方便攜帶LAN-XI模塊的用戶自帶模塊和所持有傳感器，以便手把手進行操作輔導和練習，并與您日常測量設備和習慣相一致。
住宿及交通由用戶自行預定，費用自理。
注意事項
報名采取先到原則，人數最多30人；報名成功后將以短信或郵件的方式發送確認信息，請注意查收。
以下場次計劃中，敬請期待......
展開 
邀請函|漢航公司高端結構動力學測試分析系統產品交流會
會議地點
主要內容
漢航（北京）科技有限公司在結構動力學測試分析領域的解決方案概述，介紹內容分為如下部分：
漢航(北京)科技有限公司簡介
漢航高精度Hunter系列數據采集及控制硬件介紹（微型前端+便攜式前端+大通道機柜式前端）、漢航手持嵌入式Linux系統動態信號分析儀介紹
漢航NTS.LAB平臺和應用介紹
漢航NTS.LAB Modal模態測試分析系統
漢航NTS.LAB GVT全機（彈）地面共振測試分析系統
漢航NTS.LAB Rotate旋轉機械測試分析系統（航空發動機測試分析介紹）
漢航NTS.LAB VCS+ACS振動控制+聲學控制系統
漢航NTS.LAB CAL傳感器校準系統
漢航NTS.LAB AMS聲學測量+聲品質測試分析
漢航NTS.LAB ACX基于波束形成和聲全息方法聲學相機產品介紹
漢航NTS.LAB Link有限元求解器+試驗與仿真相關性分析及模型修正
漢航NTS.LAB NVH車輛NVH及性能測試分析系統
漢航NTS.LAB TPA傳遞路徑測試分析系統
漢航NTS.LAB TSA車輛換擋性能測試分析系統
漢航NTS.LAB BNA車輛制動噪聲測試分析系統
報名方式
漢航（北京）科技有限公司
地址：北京市海淀區學清路38號金碼大廈B座1007室
電話：010-82385010
傳真：010-82389957
聯系人：雷女士
郵箱：marketing@ntsdynamics.com
手機：13811440723
本次會議培訓費：免收會議費。提供會后午餐。交通和住宿自理。如您需要我們協助辦理住宿預訂，請在回執中說明。
展開 網絡研討會 | 3月17日結構動力學測試，點擊立刻報名
點擊這里，即可報名
研討會內容
頻響函數測量
模態參數識別、分析驗證
有限元與模態相關性分析
工作狀態變形分析（ODS）
運行模態分析（OMA）
研討會時間
2026年3月17日（周二）下午2:00-3:00
費用免費
備注
研討會將通過網絡直播的方式進行，請自備具備上網條件的電腦
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網址：www.hbkworld.com/zh
免費熱線電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
點擊這里，咨詢HBK產品信息：https://www.hbkworld.com/zh/contact-us/request-quote
展開 褚教授邀您來上課 | 5月31日振動與結構動力學測試網絡課程
報名方式：點擊這里，或掃描下方二維碼，即可報名
課程內容：
本課程作為結構動力學系列網絡課程的第四部分，主要介紹使用模態分析的定義及作用、幾何建模和測量DOF優化、如何通過力錘法、激勵器法進行模態測試，模態參數識別基礎、模態分析結果驗證、試驗模態分析結果與有限元模態分析結果之間的相關性分析等。
課程時間：
2022年5月31日 上午10:00-11:00
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展開 綠色氫能仿真測試解決方案合集 I 電化學、燃料電池、輸氫管道、天然氣、Star-CCM+...
我國氫能產業仍處于成長期，還存在很多亟待解決的問題，如膜電極材料及制備工藝，氫脆現象，系統集成等
氫能源仿真測試系列直播
本次研討會整合西門子綠色氫能行業的仿真測試解決方案，5個專題報告覆蓋
電化學、催化、燃燒反應微觀尺度，PEM膜、
氣體擴散層介觀尺度到電解工廠系統
、
輸氫管道布局
的
宏觀尺度，涉及
Amesim
、
Flomaster
、
STAR-CCM+
等軟件，通過
案例介紹加軟件操作演示
的方式，介紹西門子對上述難題的思考。
一起探索綠氫行業的無限可能！
直播日程表
直播內容
☆第一期 Simcenter氫能仿真解決方案
Simcenter 是西門子為設計研發打打造仿真和測試平臺
直播內容：介紹 Simcenter 在綠氫制備、氫儲運、氫利用環節的仿真解決方案，覆蓋電化學、催化、燃燒反應微觀尺度，PEM膜、氣體擴散層介觀尺度到電解工廠系統、輸氫管道布局的宏觀尺度等應用案例。
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