驅動元件的案例
【專業知識】作為機械人，氣動系統由哪些元件組成你知道嗎？
氣動驅動系統基本由以下部件組成:
1.氣源
氣動系統的氣源為純凈的壓縮空氣。所以，我們常用的氣源部件主要包括：空氣壓縮機、過濾器、干燥機、減壓閥、壓力表、油霧器等器件。空氣壓縮機主要是產生壓縮空氣（工作介質）；過濾器主要是過濾壓縮空氣中的雜質，主要是水，所以過濾器一般有手動排水和自動排水兩種；減壓閥主要是為了調節氣動回路的壓力，是壓力恒定，維持氣動系統的穩定性；壓力表是氣壓的指示儀器，它的單位通常有兩種：帕斯卡（Pa）、100 kpa（Bar），面向歐美的壓力表也會有磅/平方英寸（Psi）；油霧器的主要作用是霧化氣動元器件的潤滑油。
2.執行元件——氣缸：
氣缸是主要的氣動驅動元件之一，它有多種類型。根據作用方式可分為：單作用氣缸和雙作用氣缸。單作用氣缸是指氣缸的活塞桿的某一個方向的運動由壓縮空氣驅動，而另一個相反方向的運動由彈簧驅動復位。雙作用氣缸是指氣缸活塞桿的兩個方向的運動都由壓縮空氣驅動。氣缸根據其運動方式可以分為三類：直線運動氣缸、旋轉氣缸和氣爪。直線運動氣缸驅動執行機構做直線往復運動；旋轉氣缸驅動執行機構做旋轉往復運動；氣爪驅動執行機構做開合運動，主要用于工件或者產品的抓取、夾持等方面。根據氣缸的使用工況環境區分，可分為：普通氣缸、防水氣缸、潔凈氣缸。普通氣缸適用于一般的工作環境；防水氣缸適用于具有一定程度的水霧和濕度環境下；潔凈氣缸主要應用于潔凈室內（Clean Room）的工作環境中。
3.流量控制元件——節流閥：
節流閥主要功能是調節氣流大小，控制氣動驅動元件的速度。通常分為：進氣節流閥和出氣節流閥兩種。
展開 【伺服電機特點及未來發展方向】- 米思米機械設備知識分享
（4）寬調速范圍的速度調節系統，即速度伺服系統：從系統的控制結構看，數控機床的位置閉環系統可看作是位置調節為外環、速度調節為內環的雙閉環自動控制系統，其內部的實際工作過程是把位置控制輸入轉換成相應的速度給定信號后，再通過調速系統驅動伺服電機，實現實際位移。數控機床的主運動要求調速性能也比較高，因此要求伺服系統為高性能的寬調速系統。
二、伺服系統的分類
伺服系統按其驅動元件劃分，有步進式伺服系統、直流電動機（簡稱直流電機）伺服系統、交流電動機（簡稱交流電機）伺服系統。按控制方式劃分，有開環伺服系統、閉環伺服系統和半閉環伺服系統等，實際上數控系統也分成開環、閉環和半閉環3種類型，就是與伺服系統這3種方式相關。
1、開環系統
開環系統，它主要由驅動電路，執行元件和機床3大部分組成。常用的執行元件是步進電機，通常稱以步進電機作為執行元件的開環系統為步進式伺服系統，在這種系統中，如果是大功率驅動時，用步進電機作為執行元件。驅動電路的主要任務是將指令脈沖轉化為驅動執行元件所需的信號。
2閉環系統
閉環系統主要由執行元件、檢測單元、比較環節、驅動電路和機床5部分組成。在閉環系統中，檢測元件將機床移動部件的實際位置檢測出來并轉換成電信號反饋給比較環節。常見的檢測元件有旋轉變壓器、感應同步器、光柵、磁柵和編碼盤等。通常把安裝在絲杠上的檢測元件組成的伺服系統稱為半閉環系統；把安裝在工作臺上的檢測元件組成的伺服系統稱為閉環系統。由于絲杠和工作臺之間傳動誤差的存在，半閉環伺服系統的精度要比閉環伺服系統的精度低一些。
三、伺服系統的發展方向
隨著生產力不斷發展，要求伺服系統向高精度、高速度、大功率方向發展。
展開 淺談智能材料在航空航天軍事上的應用與前景
智能材料結構的核心思想是將傳感元件和驅動元件、微電子處理控制芯片與主體結構材料集成為一個整體，通過機械、熱、光、化學、電、磁等作用，提取結構信息，經過處理后形成控制激勵，改變
結構的形狀、運動狀態、受力狀態等。這使得結構不僅具有承受
載荷的能力，還具有識別、分析、處理及控制等多種功能，并能進行數據的傳輸和多種參數的檢測，包括應變、損傷、溫度、壓力、聲音、光波等；而且具有主動改變材料中的應力分布、強度、剛度、形狀、電磁場、光學性能等多種功能；從而使結構材料本身具有自診斷、自適應、自學習、自修復、自增殖、自衰減等能力。
智能蒙皮在航空航天軍事上的應用，例如光纖作為智能傳感元件用于飛機機翼的智能蒙皮中，或者在武器平臺的蒙皮中植入傳感元件、驅動元件和微處理控制系統制成的智能蒙皮，可用于預警、隱身和通信。目前美國在智能蒙皮方面的研究包括：美國彈道導彈防御局為導彈預警衛星和天基防御系統空間平臺研制含有多種傳感器的智能蒙皮；美空軍萊特實驗室進行的結構化天線（即把天線與蒙皮結構融合在一起）研究；
美海軍則重點研究艦
艇用智能蒙皮，以提高艦艇的隱身性能。
結構監測和壽命預測在航空航天軍事上的應用。 智能結構可用于實時測量結構內部的應變、溫度、裂紋，探測疲勞和受損傷情況，從而能夠對結構進行監測和壽命預測。例如，采用光纖傳感器陣列和聚偏氟乙烯傳感器的智能結構可對機翼、機架以及可重復使用航天運載器進行全壽命期實時監測、損傷評估和壽命預測；空間站等大型在軌系統采用光纖智能結構，可實時探測由于交會對接碰撞
隕石撞擊或其他原因引起的損傷，對損傷進行評估，實施自診斷。正在研究的自診斷智能結構技術有：光纖傳感器自診斷技術，可以測量裂紋的“聲音”傳感器自診斷技術，及其它可監測復合材料層裂的傳感器自診斷技術等。
展開 步進電機的硬件電路設計 步進電機驅動原理及方法
圖1的電機為直線型運動，總之就是屬于線性步進電機，因而，就如這樣并不能成為轉型的情況，如此，為了要成為轉型就必須下些功夫，圖2為了要使剛才線性型的構造成為旋轉型的總結，所以它的驅動原理在本質上和剛才的直線運動型一樣。
步進電機的5種驅動方法
1. 恒電壓驅動
單電壓驅動是指在電機繞組工作過程中，只用一個方向電壓對繞組供電，多個繞組交替提供電壓。該方式是一種比較老的驅動方式，現在基本不用了。
優點：電路簡單，元件少、控制也簡單，實現起來比較簡單
缺點：必須提供足夠大的電流的三極管來進行開關處理，步進電機運轉速度比較低，電機震動比較大，發熱大。由于已經不再使用，所以不多描述。
2. 高低壓驅動
由于恒電壓驅動存在以上諸多缺點，技術的進一步發展，研發出新的高低壓驅動來改善恒電壓驅動的部分缺點，高低壓驅動的原理是，在電機運動到整步的時候使用高壓控制，在運動到半步的時候使用低壓控制，停止時也是使用低壓來控制。
優點：高低壓控制在一點程度上改善了震動和噪音，第一次提出細分控制步進電機的概念，同時也提出了停止時電流減半的工作模式。
缺點：電路相對恒電壓驅動復雜，對三極管高頻特性要求提高，電機低速仍然震動比較大，發熱仍然比較大，現在基本上不使用這種驅動模式。
3. 自激式恒電流斬波驅動
自激式恒電流斬波驅動的工作原理是通過硬件設計當電流達到某個設定值的時候通過硬件將其電流關閉，然后轉為另一個繞組通電，另一個繞組通電的電流到某個固定的電流的時候，又能通過硬件將其關閉，如此反復，推進步進電機運轉。
優點：噪音大大減小，轉速一定程度上提高了，性能比前兩種有一定的提高。
缺點：對電路設計要求比較高，對電路抗干擾要求比較高，容易引起高頻，燒壞驅動元件，對元件性能要求比較高。
4.
展開 
寶馬研發出緊湊電驅動部件 將用于iX3/i4車型
據外媒報道，近日寶馬電動動力傳動系統研發部副總裁Stefan Juraschek宣稱，將為新款寶馬iX3(參數|詢價)和i4提供第五代電動動力傳動系統，其關鍵性優勢在于電動機、變速箱及功率電子件可組成一個高度集成的電動驅動部件，該款裝置的設計極為緊湊，占用的空間遠小于早前車型三個獨立部件的總體積。
電動車的重量與空間問題比常規車輛更突出，因為車載電池會占用大量的空間，還會增加車身重量。因此，在設計電動動力系統時，務必要確保其體積盡可能地緊湊。此外，由于目前尚不清楚電動車的推廣應用速度，車企還要保障設計的靈活性，并為用戶提供內燃機車。寶馬新推出的設計理念其實已對早前的車輛制造產生了重大影響。
由于新款電動動力傳動系統是可擴容的，使得該款設備在調整后可適配不同的安裝空間及車輛要求。此外，車載電池可匹配第五代模塊化電芯，使得新款其能適用于各類車輛架構。寶馬或能為旗下電動車配置直流/直流充電器，其充電時間將大幅縮短。
根據寶馬之前公布的規劃，2021年將發布第五代電驅系統，并打造模塊化生產平臺，它將適用于寶馬旗下所有內燃機車、插電式混合動力車和純電動汽車。這套系統包括經過大幅優化的電機、變速箱、電力驅動元件以及電池。另外，第五代電驅系統可采用靈活尺寸的扁平化電池組。底盤較低的車型可以采用高度較低的電池組，底盤較高的車型則將會采用較高的電池組。而且搭載該電驅技術的車型都將有一個部分地板空間被預留出來，用來安裝、擴展電池組，以獲得更長的續航里程。
展開 MOS管輸入電阻很高，為什么一遇到靜電就不行
MOS是電壓驅動元件，對電壓很敏感，懸空的G很容易接受外部干擾使MOS導通，外部干擾信號對G-S結電容充電，這個微小的電荷可以儲存很長時間。
在試驗中G懸空很危險，很多就因為這樣爆管，G接個下拉電阻對地，旁路干擾信號就不會直通了，一般可以10~20K。這個電阻稱為柵極電阻。
作用1：為場效應管提供偏置電壓；
作用2：起到瀉放電阻的作用(保護柵極G~源極S)。
第一個作用好理解，這里解釋一下第二個作用的原理。保護柵極G~源極S，場效應管的G-S極間的電阻值是很大的，這樣只要有少量的靜電就能使他的G-S極間的等效電容兩端產生很高的電壓。
如果不及時把這些少量的靜電瀉放掉，他兩端的高壓就有可能使場效應管產生誤動作，甚至有可能擊穿其G-S極。這時柵極與源極之間加的電阻就能把上述的靜電瀉放掉，從而起到了保護場效應管的作用。
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展開 MOS管被ESD擊穿？如何改善？
MOS管是電壓驅動元件，對電壓很敏感，懸空的G很容易接受外部干擾使MOS管導通，外部干擾信號對G-S結電容充電，這個微小的電荷可以儲存很長時間。
在試驗中G懸空很危險，很多就因為這樣爆管，G接個下拉電阻對地，旁路干擾信號就不會直通了，一般可以10~20K。
這個電阻稱為柵極電阻：
作用1 為場效應管提供偏置電壓；
作用2 起到瀉放電阻的作用(保護柵極G~源極S)。
第一個作用好理解，這里解釋一下第二個作用的原理：保護柵極G~源極S：場效應管的G-S極間的電阻值是很大的，這樣只要有少量的靜電就能使他的G-S極間的等效電容兩端產生很高的電壓，如果不及時把這些少量的靜電瀉放掉，他兩端的高壓就有可能使場效應管產生誤動作，甚至有可能擊穿其G-S極;這時柵極與源極之間加的電阻就能把上述的靜電瀉放掉，從而起到了保護場效應管的作用。
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展開 SimulationX仿真應用案例：基于6-DOF位置控制的六足平臺
系統結構及建模
一個典型六足平臺結構如圖1 所示，根據平臺位置預設值計算出六足的長度預設值，然后驅動六個基于長度控制的執行器（根據實際應用可能是液壓缸或直線電機等）。在這個建模例子中，執行器假設為一個帶有控制平臺位置的控制反饋回路的力驅動元件（類似液壓缸）。
圖1：六足平臺
機械模型
六足平臺的機械部分是由SimulationX 的3D 力學庫的元件組成，如1D/3D 轉換接口元件（形如液壓缸），球體和 一個通過SimulationX 的外部CAD 模型輸入接口輸入的復雜Cessna 飛機3D 模型。該接口可以自動計算飛機模型的質心和慣性張量，1D/3D 轉換接口元件的1D 邊連接從控制器來的控制力。
預調和坐標變換
為了控制平臺的運動，規定了平臺每個自由度上的位置信號，這些信號需轉換成六個執行器的長度信號，通過矢量和矩陣操作可以很好地描述轉換算法。因為SimulationX 提供了自己的編程語言——ITI-MDL，一種基于Modelica 的建模語言，在信號處理模塊中的信號可以是矢量形式，因此，使用imulationX 可以很方便的完成上述任務，進行易于理解的建模設計，如圖2 所示。
圖2：六足平臺仿真模型. 文本框顯示了矢量式控制連接
六自由度位置控制
為了通過力來控制各個執行器的長度PID 控制器就可以勝任了，控制器能夠處理矢量式信號——輸入的每一個信號都有自己的初始條件和特性，但可使用相同的控制器參數一起處理。這樣通過信號模塊建立一個控制器就可實現對所有執行器的獨立控制。
基用SimulationX 面向對象的建模方法，執行器的結果變量將被索引應作為的當前實際長度矢量式的集合在一個信號模塊中。同樣的方法，1D/3D 轉換接口元件的1D 邊連接從控制器來的相應的控制力信號。
展開 中國研制電磁線圈炮上艦，直線超車性能比美國電磁軌道炮更強
炮管下部存在的支撐結構，則可能證明了炮管內高密度金屬的存在，例如銅質的驅動線圈。
圖片：網友分析的電磁炮全系統模塊。
很明顯，我們此次上艦的電磁炮樣機走了與國外經驗完全不同的道路。這在某種程度上暗示了我們在這一領域取得了突破性的進展，已經可以獨立走出自己的道路而不需要參考別人的發展方式。
那么采用線圈炮相對于軌道炮有怎樣的優勢呢？
線圈炮相對于軌道炮的優勢可以說是相當明顯的。首先就體現在了線圈炮的高能量效率上，而能量轉換效率最能體現電磁炮系統的性能，而在影響能量轉換效率的諸多因素中，軌道炮主要損失在于炮管的歐姆損失與炮管電感的殘留磁能，而即便是理想條件下忽略電阻的軌道炮，電源提供能量的一半轉化為彈丸的動能，導軌炮的效率最高也只有50%，考慮到炮管的歐姆損失和摩擦阻力等，導軌炮的效率必然會低于50%的理論值，一般在25%-35%左右。
圖片：電磁炮與傳統火炮能量轉換效率對比，1：線圈炮 2：軌道炮3：電熱炮
相比之下線圈炮的優勢則更為明顯，可以通過磁懸浮技術避免彈丸與炮管的機械接觸，這就避免了摩擦阻力的產生；而在理論上線圈炮可以達到100%的潛力，而現實中平均也可達到50%以上的效率，這幾乎是導軌炮效率的兩倍。
這也就意味著在使用相同電源的時候，線圈炮可以達到更高的彈丸動能。而多級線圈驅動的方式則可以大大減小驅動元件所需的電流，同時大可使用多電源分散供電，從而避開了特大功率電源和開關的存在。
圖片：電磁線圈炮理論模型。
而從未來裝備部隊的角度來看，線圈炮有著相比于軌道炮更為明顯的優勢——高維護性。
多級線圈炮在使用中可以方便地通過拆卸部分線圈來進行維修，而軌道炮則需要整段更換導軌。另一方面，線圈炮在使用中不會有燒蝕問題，而軌道炮在發射時會對導軌產生劇烈的燒蝕作用。
展開 干貨 | 靜電為什么能擊穿MOS管？
MOS是電壓驅動元件，對電壓很敏感，懸空的G很容易接受外部干擾使MOS導通，外部干擾信號對G-S結電容充電，這個微小的電荷可以儲存很長時間。
在試驗中G懸空很危險，很多就因為這樣爆管，G接個下拉電阻對地，旁路干擾信號就不會直通了，一般可以10~20K。
這個電阻稱為柵極電阻，作用1：為場效應管提供偏置電壓；作用2：起到瀉放電阻的作用(保護柵極G~源極S)。
第一個作用好理解。這里解釋一下第二個作用的原理：保護柵極G~源極S：場效應管的G-S極間的電阻值是很大的，這樣只要有少量的靜電就能使他的G-S極間的等效電容兩端產生很高的電壓。
如果不及時把這些少量的靜電瀉放掉，他兩端的高壓就有可能使場效應管產生誤動作，甚至有可能擊穿其G-S極；這時柵極與源極之間加的電阻就能把上述的靜電瀉放掉，從而起到了保護場效應管的作用。
展開 一文了解IGBT技術基礎和產業知識
IGBT(絕緣柵雙極型晶體管），是由 BJT(雙極結型晶體三極管) 和 MOS(絕緣柵型場效應管) 組成的復合全控型-電壓驅動式-功率半導體器件，其具有自關斷的特征。簡單講，是一個非通即斷的開關。
IGBT沒有放大電壓的功能，導通時可以看做導線，斷開時當做開路。IGBT融合了BJT和MOSFET的兩種器件的優點，如驅動功率小和飽和壓降低等。
IGBT模塊是由IGBT與FWD（續流二極管芯片）通過特定的電路橋接封裝而成的模塊化半導體產品，具有節能、安裝維修方便、散熱穩定等特點。
IGBT是能源轉換與傳輸的核心器件，是電力電子裝置的“CPU” 。采用IGBT進行功率變換，能夠提高用電效率和質量，具有高效節能和綠色環保的特點，是解決能源短缺問題和降低碳排放的關鍵支撐技術。
IGBT是以GTR為主導元件，MOSFET為驅動元件的達林頓結構的復合器件。其外部有三個電極，分別為G-柵極，C-集電極，E-發射極。
在IGBT使用過程中，可以通過控制其集-射極電壓UCE和柵-射極電壓UGE的大小，從而實現對IGBT導通/關斷/阻斷狀態的控制。
1）當IGBT柵-射極加上加0或負電壓時，MOSFET內溝道消失，IGBT呈關斷狀態。
2）當集-射極電壓UCE＜0時，J3的PN結處于反偏，IGBT呈反向阻斷狀態。
3）當集-射極電壓UCE＞0時，分兩種情況：
①若柵-射極電壓UGE＜Uth，溝道不能形成，IGBT呈正向阻斷狀態。
②若柵-射極電壓UGE＞Uth ，柵極溝道形成，IGBT呈導通狀態（正常工作）。此時，空穴從P+區注入到N基區進行電導調制，減少N基區電阻RN的值，使IGBT通態壓降降低。
展開 
光纖傳感技術在土木結構工程中的應用和未來發展前景
如將光纖傳感元件及形狀記憶合金等驅動元件埋入傳統土木工程結構中，用以測量結構強度、損傷、變形及施工質量，并結合信息處理系統，使土木工程結構實現智能功能，可對結構信息自動采集及分析處理，進而使土木工程結構具有自檢測、自適應、自診斷、自修復等功能。這將為土木工程結構的安全監測提供更加智能可靠和全面的手段。
主要參考資料：盧哲安,符晶華,張全林.光纖傳感器用于土木工程檢測的研究 --關鍵技術及實現途徑[J].武漢理工大學學報.2001,(8).DOI:10.3321/j.issn:1671-4431.2001.08.012.
文章來源：武理加固檢測
干貨｜靜電為什么能擊穿MOS管？
這三種情形即ESD一般會對電子元件造成以下三種情形的影響：
1)元件吸附灰塵，改變線路間的阻抗，影響元件的功能和壽命;
2)因電場或電流破壞元件絕緣層和導體，使元件不能工作(完全破壞);
3)因瞬間的電場軟擊穿或電流產生過熱，使元件受傷，雖然仍能工作，但是壽命受損。
所以ESD對MOS管的損壞可能是一，三兩種情況，并不一定每次都是第二種情況。
上述這三種情況中，如果元件完全破壞，必能在生產及品質測試中被察覺而排除，影響較少。
如果元件輕微受損，在正常測試中不易被發現，在這種情形下，常會因經過多次加工，甚至已在使用時，才被發現破壞，不但檢查不易，而且損失亦難以預測。靜電對電子元件產生的危害不亞于嚴重火災和爆炸事故的損失。
電子元件及產品在什么情況下會遭受靜電破壞？
可以這么說：電子產品從生產到使用的全過程都遭受靜電破壞的威脅。從器件制造到插件裝焊、整機裝聯、包裝運輸直至產品應用，都在靜電的威脅之下。
在整個電子產品生產過程中，每一個階段中的每一個小步驟，靜電敏感元件都可能遭受靜電的影響或受到破壞，而實際上最主要而又容易疏忽的一點卻是在元件的傳送與運輸的過程。
在這個過程中，運輸因移動容易暴露在外界電場(如經過高壓設備附近、工人移動頻繁、車輛迅速移動等)產生靜電而受到破壞，所以傳送與運輸過程需要特別注意，以減少損失，避免無所謂的糾紛。防護的話加齊納穩壓管保護。
展開 一文了解IGBT技術基礎和產業知識
IGBT(絕緣柵雙極型晶體管），是由 BJT(雙極結型晶體三極管) 和 MOS(絕緣柵型場效應管) 組成的復合全控型-電壓驅動式-功率半導體器件，其具有自關斷的特征。簡單講，是一個非通即斷的開關。
IGBT沒有放大電壓的功能，導通時可以看做導線，斷開時當做開路。IGBT融合了BJT和MOSFET的兩種器件的優點，如驅動功率小和飽和壓降低等。
IGBT模塊是由IGBT與FWD（續流二極管芯片）通過特定的電路橋接封裝而成的模塊化半導體產品，具有節能、安裝維修方便、散熱穩定等特點。
IGBT是能源轉換與傳輸的核心器件，是電力電子裝置的“CPU” 。采用IGBT進行功率變換，能夠提高用電效率和質量，具有高效節能和綠色環保的特點，是解決能源短缺問題和降低碳排放的關鍵支撐技術。
IGBT是以GTR為主導元件，MOSFET為驅動元件的達林頓結構的復合器件。其外部有三個電極，分別為G-柵極，C-集電極，E-發射極。
在IGBT使用過程中，可以通過控制其集-射極電壓UCE和柵-射極電壓UGE的大小，從而實現對IGBT導通/關斷/阻斷狀態的控制。
1）當IGBT柵-射極加上加0或負電壓時，MOSFET內溝道消失，IGBT呈關斷狀態。
2）當集-射極電壓UCE＜0時，J3的PN結處于反偏，IGBT呈反向阻斷狀態。
展開 卡第那思助力Starlinger實現長期穩定的成本減縮和效率提升
當時是為蓬勃發展的年輕行業生產固定式蒸汽機和驅動元件。作為塑料工業設備的全球制造商和帶狀擠出生產線及圓織機的全球市場領導者，2000年Starlinger以開發廣泛的回收技術為目的，成立了塑料回收工藝技術部門。
作為質量和技術的領導者，從原材料到織物，印花麻袋到回收再加工，Starlinger是全球唯一一家在塑料機械制造領域能為客戶提供整體解決方案的交鑰匙供應商。Starlinger開發創新型的技術和高質量的產品，同時還提供從項目工程到融資解決方案全過程的咨詢服務。包括密集的售后服務，持續的生產優化，為客戶開發最終產品提供發展建議和專業培訓等服務。自2011年以來，Starlinger開始投入使用CADENAS公司的旗艦產品戰略性零部件數據資源管理系統PARTsolutions。
Starlinger遇到的問題
在引進PARTsolutions前，Starlinger是通過在ERP和PDM中輸入純文本來進行零部件搜索的。由于不同的產品部門被分割成單獨的組織架構，Starlinger急需一個統一的，在產品開發初期就可進行物流控制的零部件管理系統。使規模經濟性和學習曲線能相互配合, 從而提升企業利潤。
為什么選擇CADENAS
“我們一直在尋找一種全面的解決方案，它不單單是‘幾何形狀離心機 ’或一種搜索工具。 而是將這兩種功能相結合的，具有對零部件進行自動分類和標記功能的解決方案才會對開發新產品具有決定性優勢。起初，主要是以優化我們主數據的質量并避免物料重復為目的。 然而，在項目進展過程中證明，能夠在開發過程中對物資流動進行控制才是關鍵所在。CADENAS能提供完善的戰略性零部件數據管理整體解決方案是我們選擇Partsolutions的決定性因素。
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