鋁壓鑄件的案例
精密鋁合金壓鑄件汽車、摩托車變速箱殼體怎樣去毛刺除飛邊批鋒研磨拋光？
清洗還是使用振動式研磨拋光機，磨料采用無切削力的精密研磨材料 斜圓柱形高鋁瓷磨料，磨料比重大，有拋光增亮作用，可以進一步降低表面粗糙度。
為提高產品過水后的防銹性能，拋光完成后利用 振動式烘干機，利用 玉米芯磨料 吸收水分同時烘干內外表面水分，進行干燥處理。
6. 最后總結
在這個案例中，我們展示了一個汽配行業用到的精密壓鑄鋁產品零配件變速箱殼體產品的自動化表面去毛刺飛邊除氧化皮拋光的工藝過程。
如果您有以下鋁合金、鋅合金、鎂合金或銅合金壓鑄零部件拋光方面的問題需要專業技術支持，可以參考上述案例：
鋁合金壓鑄汽車、摩托車變速箱殼體去毛刺、除飛邊、去批鋒工藝技術方法部件拋光工藝方法
鋁合金壓鑄件自動化去毛刺
壓鑄件去毛刺設備
鋁合金毛刺怎么去除
鋁合金表面毛刺怎么處理
鋁合金汽車配件怎么去毛刺
鋁合金鑄造毛邊打磨
壓鑄鋁去毛刺方法
壓鑄鋁件去毛刺最好方法
壓鑄鋁毛刺怎么去
壓鑄鋁拋光增亮技術
壓鑄鋁拋光怎么處理
自動化高效率的壓鑄件打磨去毛刺解決方案
鋁合金壓鑄件表面處理方法
鋁合金壓鑄件表面處理工藝有哪些
展開 壓鑄模擬-梁形鋁合金壓鑄件變形研究
大尺寸梁形鋁合金壓鑄件在控制變形上，非常頭痛，首先是經驗難以預測變形方向。（上周的問答，幾乎所有答案都有，當然，也有一語中的的高手），然后就是解決方案更加難以提出，往往需要多次測試才能成功。
俗話說，失敗乃成功之母。但對于大尺寸壓鑄件，下次按照一樣的方法，未必就一定能成功。
以下是該案例的基本信息：
含流道與溢流槽的尺寸為1475x450x96mm，鋁合金材料A356，固相線為556℃，液相線為616℃，平均模溫為200℃，開模時間為第25秒。現場多批次試模結果實際制品出現兩端向下的嚴重彎曲和尺寸超差。
可見開模之后，端點先往上彎曲，然后大幅度往下彎曲，最后室溫狀態下，穩定在7mm左右。
該現象是由于鑄件與流道之間的冷卻速率造成的。在59s前后，鑄件P1點和流道P2點的溫度差達到最大值。
C家精講，初衷是用最短的時間，分享一些鑄造工藝設計與分析的經驗。雖然是點點滴滴，愿能匯流成河，如果鑄友們喜歡，
請點“在看”或分享，也歡迎留言。
Cast-Designer 熱分析與DFM免費報告：
長按識別二維碼，填寫表格，獲得熱分析與DFM免費報告：
展開 案例 | 汽車結構件減震塔的鋁合金壓鑄工藝優化
設計、優化選出大型、復雜汽車結構件——鋁合金減震塔的壓鑄澆注系統及溢流和排氣系統。
2. 利用數值模擬方法分析了減震塔零件的卷氣發生部位和區域，預測了壓鑄缺陷的種類及位置，以此為基礎更改了澆注系統的設計。
3. 在壁厚尺寸較大圓形結構處容易發生卷氣現象和縮孔缺陷，采用局部冷卻方法等工藝措施，消除了缺陷，獲得整體質量良好的鋁合金減震塔壓鑄件。
歡迎關注同名微信公眾號：FLOW-3D 流體仿真，了解更多詳情。
壓鑄鋁汽車零部件自動化批量高效去毛刺打磨工藝技術方法
清洗還是使用振動式研磨拋光機，磨料采用無切削力的精密研磨材料 斜圓柱形高鋁瓷磨料，磨料比重大，有拋光增亮作用，可以進一步降低表面粗糙度。
為提高產品過水后的防銹性能，拋光完成后利用 振動式烘干機，利用 玉米芯磨料 吸收水分同時烘干內外表面水分，進行干燥處理。
6. 最后總結
在這個案例中，我們展示了一個汽配行業用到的精密壓鑄鋁產品零配件變速箱殼體產品的自動化表面去毛刺飛邊除氧化皮拋光的工藝過程。
如果您有以下鋁合金、鋅合金、鎂合金或銅合金壓鑄零部件拋光方面的問題需要專業技術支持，可以參考上述案例：
鋁合金壓鑄汽車、摩托車變速箱殼體去毛刺、除飛邊、去批鋒工藝技術方法部件拋光工藝方法
鋁合金壓鑄件自動化去毛刺
壓鑄件去毛刺設備
鋁合金毛刺怎么去除
鋁合金表面毛刺怎么處理
鋁合金汽車配件怎么去毛刺
鋁合金鑄造毛邊打磨
壓鑄鋁去毛刺方法
壓鑄鋁件去毛刺最好方法
壓鑄鋁毛刺怎么去
壓鑄鋁拋光增亮技術
壓鑄鋁拋光怎么處理
自動化高效率的壓鑄件打磨去毛刺解決方案
鋁合金壓鑄件表面處理方法
鋁合金壓鑄件表面處理工藝有哪些
展開 
應用 FLOW-3D(x) 鋁壓鑄件的流道設計優化
1. 產品說明
模腔配置: 一模四腔
產品尺寸: 57 X 25 X 27 mm
模具設計重點: 產品左右兩側以滑塊成型，滑塊行程及滑塊大小會限制模具尺寸，在成型考慮下，希望鋁液能夠同時進入四個模腔， 希望以 FLOW-3D (x) 對流道尺寸設計優化。
2. 模具規劃
根據滑塊行程及滑塊/鎖緊塊等零件的尺寸大小， 先完成模具配置圖，由于滑塊位置跟行程已經限制了模具尺寸大小，因此進料點的位置就限制不動，不再更改。
本案例是使用NX進行繪制，FLOW-3D (x) 能夠直接讀取NX的圖檔，作為優化的參考。
3. 流道設計
FLOW-3D (x) 能夠直接讀取 NX 的prt圖文件，直接抓取特征參數并且進行計算，因此在流道設計時我們做了一些修改，改以拉伸+左右偏置尺寸建立流道的基本厚度 (后面再加上拔模以及圓角特征)，這樣是為了減少圖面建立時可能發生的錯誤。
FLOW-3D (x) 讀取NX的prt圖檔并沒有任何限制，只要是圖面特征 (包含草圖特征)，都可以放到程序內進行優化計算。
4. 操作流程
5. FLOW-3D 基本設定
為了減少計算量，采用圖面左右對稱的方式進行計算。
以下為設定重點：
NX 的 prt (runner.prt + runner.stl) 必須與其他圖面 cavity.stl 放在同一個 FLOW-3D 目錄下
設定鑄件中心為對稱
在流道入口端建立兩個 flux surface。分別是 flux surface 1 & flux surface 2
計算結果會抓取通過 flux surface 的流量
6. FLOW-3D (x) 設定
展開 應用 FLOW-3D(x) 鋁壓鑄件的流道設計優化
1. 產品說明
模腔配置: 一模四腔
產品尺寸: 57 X 25 X 27 mm
模具設計重點: 產品左右兩側以滑塊成型，滑塊行程及滑塊大小會限制模具尺寸，在成型考慮下，希望鋁液能夠同時進入四個模腔， 希望以 FLOW-3D (x) 對流道尺寸設計優化。
2. 模具規劃
根據滑塊行程及滑塊/鎖緊塊等零件的尺寸大小， 先完成模具配置圖，由于滑塊位置跟行程已經限制了模具尺寸大小，因此進料點的位置就限制不動，不再更改。
本案例是使用NX進行繪制，FLOW-3D (x) 能夠直接讀取NX的圖檔，作為優化的參考。
3. 流道設計
FLOW-3D (x) 能夠直接讀取 NX 的prt圖文件，直接抓取特征參數并且進行計算，因此在流道設計時我們做了一些修改，改以拉伸+左右偏置尺寸建立流道的基本厚度 (后面再加上拔模以及圓角特征)，這樣是為了減少圖面建立時可能發生的錯誤。
FLOW-3D (x) 讀取NX的prt圖檔并沒有任何限制，只要是圖面特征 (包含草圖特征)，都可以放到程序內進行優化計算。
4. 操作流程
5. FLOW-3D 基本設定
為了減少計算量，采用圖面左右對稱的方式進行計算。
以下為設定重點：
NX 的 prt (runner.prt + runner.stl) 必須與其他圖面 cavity.stl 放在同一個 FLOW-3D 目錄下
設定鑄件中心為對稱
在流道入口端建立兩個 flux surface。分別是 flux surface 1 & flux surface 2
計算結果會抓取通過 flux surface 的流量
6. FLOW-3D (x) 設定
展開 鋁合金汽車板生產技術及其發展趨勢
3.2無碳冶煉技術
2018年5月美鋁（Alcoa）和力拓（RioTinto）公司宣布一項無碳鋁冶煉工藝（惰性陽極ElysisTM技術），碳排放總量低于4 kg CO 2/（kg Al）。2017年11月，俄鋁（Rusal）公司推出低碳鋁品牌“ALLOW"碳排放為2.5 kg CO 2/（kg Al）。2020年6月，俄鋁開始進行新型惰性陽極工業實驗，降低碳排放到創紀錄的2 kg CO 2/（kg Al）。挪威海德魯鋁業公司計劃在2030年通過自身研發的HalZero零碳電解技術，碳捕集和封存（CCS）技術，以及消費端廢鋁分選使用技術實現零排放。我國的碳陽極產品質量仍存在較大優化提升空間，可以進一步降低電解鋁能耗，減少排放。
3.3廢鋁回收再生汽車板
隨著鋁合金汽車板使用量逐年增加，國家碳排放政策要求落地，國際碳交易市場加速對接，再生鋁合金汽車板也成為汽車行業和鋁加工企業共同探討的課題。關于汽車用再生鋁壓鑄件研究很多，市場回收的廢鋁因為成分較為復雜，雜質含量多，更適用于對耐壓耐磨有較高要求的鋁壓鑄件，使用回收廢鋁生產壓鑄件的技術難題主要在于熔體凈化”車身沖壓用鋁合金汽車板對綜合性能要求高，因此對回收鋁的要求相應有所提升。根據零件形狀和材料沖壓成形能力，汽車板坯料沖壓成品率一般為40%~60%,沖壓邊角料清潔度較高，易收集運輸，回收后用于鋁合金汽車板尤其外板生產具有較高技術可行性，在收集廢料過程中如能做到合金系列分類，則廢料價值更高。對于市場消費端廢鋁例如易拉罐、鋁線、建筑型材以及連接鋼鐵等其他金屬或非金屬的廢鋁，應做好拆解分類，必要時需要通過重熔精煉過濾去除雜質，才能將純度較高的再生鋁錠用于鋁合金汽車板的生產。
結束語
新能源汽車行業用鋁需求增長加速國內鋁合金汽車板產業發展。
展開 我國輕合金鑄造現狀及發展動向
現在擁有壓鑄廠點及相關企業總共約3000家，壓鑄機制造廠超過16家，年產壓鑄件約40萬噸，其中鋁壓鑄件占72.5％，鋅壓鑄件占25.3％，銅、鎂等占2.2％。
表2為我國壓鑄件的應用領域，表3為近年鋁合金及鎂合金壓鑄件產量。
中國壓鑄業的戰略轉變與歷史任務
中國壓鑄業經過六十年的發展，現在面臨由“生產量變”轉化為“產業質變”、由“壓鑄大國”提升為“壓鑄強國”的重要歷史關頭，只有實現了這個戰略轉變，才能真正立足于世界之林，才能重鑄中華鑄造業的歷史輝煌。
1 中國壓鑄業發展概況
2006年，“十一五”規劃的第一年，社會經濟發展勢頭良好。全國汽車總產量達到 728萬輛, 同比增長27.6％，其中轎車產量 387萬輛, 同比增長39.7％。2006年，國內生產總值經核實為210871億元，增長11.1％，經濟運行處于高位趨穩。
2006年，全國壓鑄件總產量1024000噸，其中:鋁壓鑄件802140噸、鋅壓鑄件202400噸、鎂壓鑄件13620噸、銅壓鑄件5840噸,但這只是狹義的高壓壓鑄。按廣義壓鑄范疇，即包括低壓鑄造和擠壓鑄造等各種壓力下鑄造成型工藝，其總產量約為150萬噸。
2007年，全國GDP增長目標定為8％,上半年實際為11.5％,全年預計達到10.8％。2007年1-8月份，全國轎車產量達到279.58萬輛,同比增長21.1％。 壓鑄市場仍將保持快速增長勢態。
1.1 壓鑄零件生產與市場
汽車發動機鋁合金缸體壓鑄近年發展迅猛。主要企業有：廣州東風本田發動機公司、重慶長安汽車集團、長安鈴木汽車公司、上海乾通汽車附件公司、哈爾濱東安動力公司等；此外，長春一汽集團、宜興江旭鑄造公司、廣東鴻圖科技公司以及徐航壓鑄有限公司等均引進大型壓鑄機自動生產線，開發大型鋁合金壓鑄件。特別是2005年以來跨國汽車巨頭在我國掀起新一輪發動機投資熱，其勢越來越旺，這將有力地推動鋁合金發動機缸體壓鑄的加速發展。
汽車摩托車鋁合金輪轂 全國鋁合金輪轂生產企業近百家，2006年產量6600萬只，鋁合金輪轂生產和出口均處于加速增長之勢。
展開 鑄造新聞：每天5分鐘，了解全新鑄造業（3月31日）
新建年產4萬噸鋁壓鑄件、年產5萬噸鋁錠及鋁水直供和報廢汽車回收拆解項目，配備各類生產及檢測設備，打造再生資源循環綜合利用體系，計劃2021年5月開工，分批建設、分批投產，預計2023年5月整體竣工，建成后一期項目將整體搬遷至二期。
來源：長江有色金屬網、中國鑄造協會上海辦事處、三明市融媒體中心、遼寧日報
免責聲明：本文系網絡轉載，版權歸原作者所有。如涉及作品版權問題，請與我們聯系，我們將根據您提供的版權證明材料確認版權并于接到證明的一周內予以刪除或做相關處理！
利用AcuSolve進行LED燈管的熱分析
雖然鋁是熱的良導體，但在此類應用中卻有其自身的局限性。除鋁壓鑄件的進一步加工成本較高外，鋁在設計的自由性、可回收性以及重量方面的表現也都不盡如人意。而帝斯曼工程塑料研發的高導熱聚合物則可以克服鋁制散熱器的上述種種缺陷。作為擁有雄厚CAE設計實力的材料供應商，帝斯曼充分發揮其在材料領域的獨有優勢，可針對照明行業量身打造基于塑料的散熱器解決方案。帝斯曼設計部門與全球各地的軟件供應商精誠合作，始終走在CAE工具領域的最前沿，從而為客戶的產品開發提供強大支持。為實現聚合物散熱器的最優設計，并對熱性能進行預測，帝斯曼必須對LED散熱器的兩種散熱機理——自然對流和輻射冷卻進行建模。
解決方案
最近，帝斯曼在產品開發流程中應用了Altair公司AcuSolve軟件。 AcuSolve是一款通用的CFD軟件，能夠針對多種熱量與流動問題進行建模。當前，帝斯曼正使用AcuSolve對自然對流和輻射冷卻進行建模。為保障LED燈的設計使用壽命，燈中的電子元件在工作時所達到的最高溫度必須處于某一特定值以下，因此，對LED進行冷卻至關重要。為評估聚合物散熱器的冷卻能力，在使用AcuSolve時也輔以其他實用CAE工具（如基于CAD的軟件）。在以下使用案例概述中，您將了解到 AcuSolve在塑料散熱器熱性能評估方面的預測能力。通過仿真結果與實際測量溫度的對比，可以看到兩者吻合性良好。
圖1：裝有一個PCB和三個LED的AcuSolve散熱器模型及溫度分布情況
為對散熱器向環境散熱的過程進行模型，必須要考慮到相關的熱傳遞機理。毋庸置疑，對流可以造成熱損失。但需要注意的是，與強制對流不同，在很多自然對流現象中，向環境的輻射散熱損失往往不容忽視。此處提及的案例中，輻射熱損失大約占總熱損失的三分之一。要對散熱器的熱損失進行精確建模，需要將自然對流與輻射均納入分析之中。
展開 
利用AcuSolve進行LED燈管的熱分析
雖然鋁是熱的良導體，但在此類應用中卻有其自身的局限性。除鋁壓鑄件的進一步加工成本較高外，鋁在設計的自由性、可回收性以及重量方面的表現也都不盡如人意。而帝斯曼工程塑料研發的高導熱聚合物則可以克服鋁制散熱器的上述種種缺陷。作為擁有雄厚CAE設計實力的材料供應商，帝斯曼充分發揮其在材料領域的獨有優勢，可針對照明行業量身打造基于塑料的散熱器解決方案。帝斯曼設計部門與全球各地的軟件供應商精誠合作，始終走在CAE工具領域的最前沿，從而為客戶的產品開發提供強大支持。為實現聚合物散熱器的最優設計，并對熱性能進行預測，帝斯曼必須對LED散熱器的兩種散熱機理——自然對流和輻射冷卻進行建模。
解決方案
最近，帝斯曼在產品開發流程中應用了Altair公司AcuSolve軟件。 AcuSolve是一款通用的CFD軟件，能夠針對多種熱量與流動問題進行建模。當前，帝斯曼正使用AcuSolve對自然對流和輻射冷卻進行建模。為保障LED燈的設計使用壽命，燈中的電子元件在工作時所達到的最高溫度必須處于某一特定值以下，因此，對LED進行冷卻至關重要。為評估聚合物散熱器的冷卻能力，在使用AcuSolve時也輔以其他實用CAE工具（如基于CAD的軟件）。在以下使用案例概述中，您將了解到 AcuSolve在塑料散熱器熱性能評估方面的預測能力。通過仿真結果與實際測量溫度的對比，可以看到兩者吻合性良好。
圖1：裝有一個PCB和三個LED的AcuSolve散熱器模型及溫度分布情況
為對散熱器向環境散熱的過程進行模型，必須要考慮到相關的熱傳遞機理。毋庸置疑，對流可以造成熱損失。但需要注意的是，與強制對流不同，在很多自然對流現象中，向環境的輻射散熱損失往往不容忽視。此處提及的案例中，輻射熱損失大約占總熱損失的三分之一。要對散熱器的熱損失進行精確建模，需要將自然對流與輻射均納入分析之中。
展開 鋁合金電動馬達殼體的開發 | Nemak應用FLOW-3D
如圖1為BMW i3的電動馬達結構，主要有外部殼體、定子架、變速箱和用于電子設備的殼體…等，大部分為鋁壓鑄件。為了實現電動馬達的主動冷卻殼體會內置冷卻管路，這種單一組件的解決方案在較小的設計更改中更加靈活，適用于壓鑄，并且優選用于較小的電機。
圖1：分別使用內部定子架和外部殼體組裝電動馬達殼（BMW i3等）；壓鑄件生產
隨著新型電動汽車平臺的不斷出現，同時需要滿足大量生產條件，對電動馬達重量輕、安裝空間小、高比功率和效率以及總體成本低的要求急劇上升，這也推動了電動機架構的變化。因此，電動馬達整合化設計成為關鍵點。這也就意味著，電動馬達僅有少量的幾個零件組成，如外殼、變速箱和電力電子設備等，分別通過各種技術單獨鑄造和組裝，然后整合到電動馬達外殼中。整合化設計方案還具有制造優勢，如消除了組件間結合的接口，降低了制造成本。同時也可以實現減重和性能的提升。而電動馬達的冷卻通道可以直接在鑄造時成型，如圖2，具有更大的設計和優化空間。由于鑄件結構復雜，因此電動馬達外殼的鑄造多采用CPS或重力鑄造。
圖2：整合化設計電動馬達殼包含冷卻通道及水套(通過制芯)
二、冷卻通道的設計
電動馬達外殼和冷卻通道的設計對于電動馬達的運轉是非常重要，同時優化通道設計還可以提升成本效益，其設計和優化可通過模擬分析來實現。
冷卻通道復雜的幾何形狀（蛇形或螺旋形）對整合電子設備外殼的生產是個挑戰。可借助流體動力學（CFD）計算，研究最佳方案，CFD模擬具有縮短開發時間的優點。圖3為采用AVL List GmbH工具對電動馬達外殼進行CFD計算的結果。圖3中a為冷卻通道初始的彎曲設計， b為具有較低的流動阻力，通過插入支撐肋條以增加砂芯的強度。
展開 【專業知識】關于鋁材的知識與應用，干貨滿滿，基礎全面！
用鋁件做產品裝飾外殼，有高拉伸面，材料一般采用0.4-0.8mm厚度，牌號6063/6061或者純鋁系。
用鋁件做功能性外殼，有底拉伸，折彎結構，材料一般采用0.8-1.2厚度，選擇較硬的牌號5052/7075,或者特殊牌號。
用鋁件做在電子產品外殼上，都需要鐳雕氧化層再做導電接地，因為陽極氧化后有氧化層不導電。
七、鋁合金壓鑄
鋁合金壓鑄件在結構設計的時候盡量少設計走斜頂的結構，防止后續去披鋒毛邊很困難。
鋁合金壓鑄件在結構設計的時候還需要注意膠厚平均，走膠流向平順，這樣可以減少很多因為成型造成外觀不良，增加后續拋光復查等問題。
如果選擇比較軟性的牌號，那么在設計承重結構時，還是需要考慮結構強度，否則易斷。
免責聲明：本文系網絡轉載，版權歸原作者所有。如涉及版權，請聯系刪除！文中內容僅代表作者個人觀點，轉載不同于本平臺認同或者持有相同觀點。
展開 利用AcuSolve進行LED燈管的熱分析
雖然鋁是熱的良導體，但在 此類應用中卻有其自身的局限性。除鋁壓鑄件的進一步加工成本較高外，鋁在 設計的自由性、可回收性以及重量方面的表現也都不盡如人意。而帝斯曼工程 塑料研發的高導熱聚合物則可以克服鋁制散熱器的上述種種缺陷。作為擁有雄 厚 CAE 設計實力的材料供應商，帝斯曼充分發揮其在材料領域的獨有優勢，可 針對照明行業量身打造基于塑料的散熱器解決方案。帝斯曼設計部門與全球各 地的軟件供應商精誠合作，始終走在 CAE 工具領域的最前沿，從而為客戶的產 品開發提供強大支持。為實現聚合物散熱器的最優設計，并對熱性能進行預測， 帝斯曼必須對 LED 散熱器的兩種散熱機理——自然對流和輻射冷卻進行建模。
“我們對所得到的結果非常滿意，也正因為我們的分析取得了良好的結果，我們的開發過程才得以從實際測 試轉向虛擬開發，削減了所需樣品數量，縮短了開發周期，進而大大節約了開發成本。”
Adnan Hasanovic
帝斯曼 Ahead B.V.研究員/設計工程師
解決方案
圖 1：裝有一個 PCB 和三個 LED 的 AcuSolve 散熱器模型及溫度分布情況
最近，帝斯曼在產品開發流程中應用了 Altair 公司 AcuSolve 軟件。
展開 