車載信息安全的案例
帶你走進(jìn)信息安全軟件架構(gòu)
汽車信息安全逐步受到重視，網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)法律法規(guī)陸續(xù)頒布。在這樣的背景下，AUTOSAR 組織也發(fā)布了有關(guān)信息安全模塊和 Crypto Stack( 加密協(xié)議棧 )，落地有關(guān)汽車信息安全法律法規(guī)要求，應(yīng)對(duì)汽車網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)。從 2011 年起，經(jīng)緯恒潤(rùn)緊跟行業(yè)發(fā)展大勢(shì)，開(kāi)始研究信息安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)。
經(jīng)緯恒潤(rùn)車端信息安全解決方案整合了 MCU 端以及 MPU 端的信息安全解決方案，具體方案包括 Security Boot、安全通信、安全存儲(chǔ)、安全診斷和入侵檢測(cè)等，能滿足歐標(biāo)強(qiáng)制法規(guī)要求和國(guó)內(nèi)信息安全法規(guī)要求，符合歐標(biāo)出口要求的車載信息安全技術(shù)架構(gòu)。
SecOC 安全通信模塊
SecOC 主要功能是為所需要加密的通信報(bào)文提供加密服務(wù)和認(rèn)證機(jī)制，能夠抵御報(bào)文的重防攻擊。
Crypto 加密驅(qū)動(dòng)模塊
Crypto 主要功能是支持芯片硬件安全擴(kuò)展模塊所提供的所有加密技術(shù)功能，能夠與固件進(jìn)行交互，完成有關(guān)信息安全管理和加解密功能。
HSM Firmware 安全固件
HSM 安全基礎(chǔ)固件主要功能是提供安全計(jì)算環(huán)境和安全存儲(chǔ)環(huán)境 , 具備如下：隨機(jī)數(shù)生成，對(duì)稱密碼算法，消息認(rèn)證碼，哈希算法，非對(duì)稱密碼算法，密鑰派生，X.509 證書解析，運(yùn)行中篡改檢測(cè)，SecOC 協(xié)議棧適配，安全日志，安全啟動(dòng)，安全刷寫，安全診斷等功能。
安全啟動(dòng)
安全啟動(dòng)方案主要功能是保證車載系統(tǒng)軟件滿足安全的啟動(dòng)信任鏈，或軟件被篡改后無(wú)法正常啟動(dòng)。
展開(kāi) 技術(shù) | 用于自動(dòng)駕駛的安全車載以太網(wǎng)——多級(jí)安全架構(gòu)
隨著這些技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)能夠處理大量數(shù)據(jù)的傳輸速率的需求也與日俱增，促使車載以太網(wǎng)成了未來(lái)汽車的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。
一、可信任與安防性
為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛的目標(biāo)，車載以太網(wǎng)不僅應(yīng)具備高帶寬，最重要的是還必須能夠提供可靠、安全的通信。本技術(shù)文獻(xiàn)描述了可信性與安防性之間的緊密聯(lián)系（見(jiàn)圖1）。可信性包括安全關(guān)鍵系統(tǒng)必須考慮到所有相關(guān)屬性，以防止在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重的、不可承受的后果。這些屬性指可用性、可靠性和完整性，以及安全性和可維護(hù)性。在安防性方面，最重要的是防范人為的惡意攻擊，因此，保密性與可用性和完整性一樣，也在安防性的范疇之內(nèi)。
圖1：可信性與安防性的要素
二、安全通信
可信性與安防性并沒(méi)有明確區(qū)分界限，因?yàn)榕c安防性相關(guān)的攻擊同樣會(huì)影響可信性：此類攻擊會(huì)通過(guò)破壞正確的傳感器數(shù)據(jù)和/或控制數(shù)據(jù)的接收，從而影響服務(wù)的可用性。惡意操作網(wǎng)絡(luò)上的傳感器或控制數(shù)據(jù)，會(huì)破壞系統(tǒng)的完整性。未經(jīng)授權(quán)的第三方攔截或記錄控制數(shù)據(jù)，會(huì)破壞保密性。必須在整個(gè)壽命期內(nèi)，為整車網(wǎng)絡(luò)防范以上所有行為。
就自動(dòng)駕駛方面的功能而言，防范外部攻擊非常重要。對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)的攻擊形式包括，故意插入故障消息（如制動(dòng)命令），或者有意干擾正確消息傳輸（如篡改、延遲或刪除現(xiàn)有消息、中繼消息等）。對(duì)汽車的攻擊點(diǎn)包括外部節(jié)點(diǎn)，如車載診斷接口 (OBD) 或無(wú)線連接（參見(jiàn)圖2），被黑客破解的現(xiàn)有節(jié)點(diǎn)，如安全防護(hù)等級(jí)低的信息娛樂(lè)控制設(shè)備，或者被交換和被操縱的控制設(shè)備。
圖2：汽車無(wú)線連接數(shù)量增加
三、動(dòng)態(tài)威脅
汽車的壽命期相對(duì)較長(zhǎng)，因此攻擊模式可能隨著時(shí)間發(fā)展而改變。
展開(kāi) 車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)優(yōu)化探究
作者 | 劉碧波、程長(zhǎng)春
來(lái)源 | 東風(fēng)汽車技術(shù)中心 & 觀致汽車研究院
隨著國(guó)內(nèi)外OEM對(duì)智慧車輛逐漸達(dá)成共識(shí)，賦予汽車新 的使命，也豐富了車輛的應(yīng)用場(chǎng)景，用戶與車輛的直接對(duì)話 越來(lái)越多，使用場(chǎng)景的增加給車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行 帶來(lái)越來(lái)越多的挑戰(zhàn)。通過(guò)對(duì)系統(tǒng)關(guān)鍵元器件負(fù)荷分析，引 導(dǎo)工程師對(duì)核心元器件進(jìn)行選型，并通過(guò)軟件策略的優(yōu)化來(lái) 提升系統(tǒng)的流暢性，符合市場(chǎng)用戶需求。
1. 系統(tǒng)架構(gòu)組成
1.1 硬件框圖
參考某OEM的一款中控車機(jī)硬件架構(gòu)簡(jiǎn)圖（圖1）。
圖1 硬件框圖
中控 影音娛樂(lè)系統(tǒng)的架構(gòu)主要包含主CPU、觸摸屏、MCU、DSP、 功放、WIFI模塊、BT藍(lán)牙模塊、GPS天線模塊、收音機(jī)AM轅FM模塊、CAN收發(fā)器、USB接口等，各獨(dú)立功能芯片主要參 與信號(hào)收發(fā)、解析及優(yōu)化，對(duì)系統(tǒng)的流暢性影響較小，主要 由核心處理器對(duì)用戶及外界輸入信號(hào)進(jìn)行綜合處理，主處理器的性能對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行速率影響較大。通過(guò)測(cè)試主處理器的負(fù)載及 各應(yīng)用的內(nèi)存占用狀態(tài)選取合適的元器件，減少設(shè)計(jì)漏洞，同 時(shí)避免資源浪費(fèi)，有效控制成本。
1.2 應(yīng)用工作原理
圖2 應(yīng)用工作原理
圖2為應(yīng)用工作原理。Linux系統(tǒng)在啟動(dòng)時(shí)，從ROM中加 載系統(tǒng)基本信息，通過(guò)引導(dǎo)程序啟動(dòng)系統(tǒng)主程序，在應(yīng)用被喚醒時(shí)，從L1 /L2緩存數(shù)據(jù)中尋找應(yīng)用數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)所需數(shù)據(jù)，則快速啟動(dòng)應(yīng)用；反之，則通過(guò)運(yùn)行內(nèi)存從存儲(chǔ)內(nèi)存中調(diào)用 并運(yùn)行應(yīng)用數(shù)據(jù)。
由于緩存模塊封裝在主處理器內(nèi)部，通常一個(gè)應(yīng)用從喚 醒到運(yùn)行的整個(gè)過(guò)程中，主要參與的硬件模塊有：功能模塊芯片、CPU、運(yùn)行內(nèi)存、儲(chǔ)存內(nèi)存。
展開(kāi) 官方免費(fèi) | 面向ISO26262高安全性應(yīng)用的車載軟件開(kāi)發(fā)
Ansys提供解決當(dāng)前汽車行業(yè)合規(guī)ISO 26262高安全性車載軟件開(kāi)發(fā)要求的解決方案 – Ansys SCADE。
研討會(huì)內(nèi)容簡(jiǎn)介：
ISO26262標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)單介紹，合規(guī)給車企帶來(lái)的必要性和挑戰(zhàn)以及Ansys SCADE解決方案的工具組成、技術(shù)特點(diǎn)和應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的方法。
適用人群：
車企OEM或零部件供應(yīng)商，從事車載電子控制單元（ECU）系統(tǒng)&軟件集成、開(kāi)發(fā)和測(cè)試的技術(shù)管理人員和工程師。
講師簡(jiǎn)介：
周霄，2017年初加入Ansys系統(tǒng)事業(yè)部，負(fù)責(zé)SCADE產(chǎn)品在華北區(qū)的技術(shù)推廣、支持和咨詢工作。擁有10多年嵌入式安全關(guān)鍵軟件領(lǐng)域的從業(yè)經(jīng)歷，曾先后就職于Honeywell，Wind River等跨國(guó)企業(yè)，承擔(dān)嵌入式軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、測(cè)試、咨詢和管理工作，熟悉航空航天、
軌交、汽車等領(lǐng)域嵌入式軟件的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和測(cè)試流程以及相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)
積累了豐富的和這些領(lǐng)域國(guó)類外客戶的交流經(jīng)驗(yàn)。
報(bào)名方式
請(qǐng)掃碼下方二維碼
點(diǎn)擊報(bào)名：http://event.31huiyi.com/1837936022/index?c=jishulink
展開(kāi) 
5/19 Ansys 2021 R1 車載安全關(guān)鍵軟件解決方案介紹
為了幫助車企及其供應(yīng)商提高車載嵌入式軟件安全性、可靠性，降低通過(guò)ISO 26262高安全級(jí)別認(rèn)證的成本，Ansys提供了基于模型的覆蓋從設(shè)計(jì)到驗(yàn)證的全生命周期的解決方案 - SCADE。本字講座重點(diǎn)介紹Ansys 2021 R1 最新引入的SCADE增強(qiáng)功能，并探討如何集成這些功能來(lái)顯著改善車載嵌入式軟件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。
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周霄，2017年初加入Ansys系統(tǒng)事業(yè)部，負(fù)責(zé)SCADE產(chǎn)品在華北區(qū)的技術(shù)推廣、支持和咨詢工作。擁有10多年嵌入式安全關(guān)鍵軟件領(lǐng)域的從業(yè)經(jīng)歷，曾先后就職于Honeywell，Wind River等跨國(guó)企業(yè)，承擔(dān)嵌入式軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、測(cè)試、咨詢和管理工作，熟悉航空航天、
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展開(kāi) 引入DSP的ADI車載信息娛樂(lè)主機(jī)解決方案
車載信息娛樂(lè)主機(jī)系統(tǒng)集音/視頻播放、導(dǎo)航和車載通信等多種功能于一身，旨在給駕駛?cè)藛T帶來(lái)舒適、便利的駕馭體驗(yàn)。系統(tǒng)的典型功能包括AM/FM/數(shù)字/衛(wèi)星廣播、CD/DVD播放、多媒體外設(shè)接入、后座娛樂(lè)、導(dǎo)航、攝像頭集成、藍(lán)牙連接和通信連接等。
系統(tǒng)要求和設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)
除基本的音/視頻播放功能以外，現(xiàn)代主機(jī)系統(tǒng)對(duì)音/視頻性能、連接性能、人機(jī)接口和操作便利性提出了更高的要求。系統(tǒng)引入了更多數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，集成了更先進(jìn)的音頻算法，以改善聲學(xué)體驗(yàn)或補(bǔ)償駕駛艙的聲學(xué)響應(yīng)。
ADI公司解決方案
作為關(guān)注高性能信號(hào)處理的領(lǐng)先企業(yè)之一，ADI提供眾多通過(guò)汽車應(yīng)用認(rèn)證的信息娛樂(lè)系統(tǒng)產(chǎn)品。
ADI出品的定點(diǎn)音頻DSP SigmaDSP和浮點(diǎn)音頻DSP SHARC，被廣泛用作高性能/高效率音頻后期處理和路由/混頻專用的音頻協(xié)處理器。屢獲獎(jiǎng)項(xiàng)的圖形用戶界面工具SigmaStudio?使DSP編程工作就像繪制流程圖一樣簡(jiǎn)單。
ADI高度集成式Blackfin DSP系列適用于多媒體連接、網(wǎng)絡(luò)連接和軟件音頻處理應(yīng)用。除DSP以外，還提供廣泛的軟件模塊，如解碼器、環(huán)繞聲和虛擬化。
ADI提供廣泛的視頻解碼轉(zhuǎn)換器/編碼轉(zhuǎn)換器/協(xié)處理器，其信號(hào)性能和功能表現(xiàn)卓越。音頻編解碼轉(zhuǎn)換器提供眾多通道選擇，并具有較高的SNR/THD。我們提供高分辨率的電阻式和電容式觸摸屏接口，具有噪聲過(guò)濾功能，同時(shí)提供低功耗型HDMI接口器件。除此以外，ADI在MEMS類芯片領(lǐng)域擁有深厚積淀，其汽車級(jí)陀螺儀和加速度計(jì)現(xiàn)已量產(chǎn)，目前正在研究將MEMS麥克風(fēng)用于汽車領(lǐng)域。
主信號(hào)鏈—信息娛樂(lè)主機(jī)
主信號(hào)鏈—信息娛樂(lè)主機(jī)：信號(hào)鏈代表主機(jī)設(shè)計(jì)。模塊的技術(shù)要求可變化
設(shè)計(jì)資源
SigmaStudio圖形開(kāi)發(fā)工具。
展開(kāi) 資訊 | 紫光國(guó)微：車載控制芯片開(kāi)發(fā)中，車聯(lián)網(wǎng)安全芯片進(jìn)入試用階段
4月12日，紫光國(guó)微在互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相關(guān)的安全芯片已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入試用階段，車載控制芯片目前還處于開(kāi)發(fā)過(guò)程中。
紫光國(guó)微隸屬紫光集團(tuán)，其產(chǎn)品涵蓋超級(jí)汽車芯、超級(jí)金融芯、超級(jí)SIM卡等，在汽車、金融、通信、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域擁有廣泛應(yīng)用，全球芯片出貨超過(guò)百億顆。
據(jù)悉，紫光國(guó)微一直積蓄力量完善對(duì)汽車領(lǐng)域的布局。紫光國(guó)微開(kāi)拓汽車領(lǐng)域市場(chǎng)的第一步就是市場(chǎng)突破——以現(xiàn)有車規(guī)級(jí)智能安全芯片為切入點(diǎn)，將已有車規(guī)級(jí)汽車電子產(chǎn)品導(dǎo)入市場(chǎng)。
2020年10月，紫光國(guó)微發(fā)布公告稱，擬發(fā)行可轉(zhuǎn)債募資15億元投建安全芯片與車載控制器芯片等項(xiàng)目。同時(shí)，紫光國(guó)微表示，對(duì)于車載高端控制器芯片的研發(fā)，基于紫光國(guó)微深耕安全芯片的技術(shù)和資源積累，能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)公司多元化的市場(chǎng)布局。
汽車電子的快速發(fā)展帶動(dòng)了功率器件、控制器、傳感器及存儲(chǔ)器等各類半導(dǎo)體芯片的需求大幅攀升。其中車載控制器多核控制器芯片，主要用于汽車整車控制領(lǐng)域，具有提高車輛的動(dòng)力性能、安全性能和經(jīng)濟(jì)性等作用，是汽車控制器核心部件。
今年4月，紫光國(guó)微還與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心簽訂汽車芯片戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開(kāi)展汽車芯片領(lǐng)域前沿技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用。
展開(kāi) 聚焦車載屏檢測(cè)，怎能不筑牢智能汽車人機(jī)交互安全線？
當(dāng)汽車從單純的交通工具，進(jìn)化為集出行、娛樂(lè)、交互于一體的智能移動(dòng)空間，車載中控屏、儀表屏、AR-HUD等顯示設(shè)備，早已告別單純的“顯示工具”定位，成為人車交互的核心樞紐。一塊卡頓、失靈、工況不穩(wěn)定的車載屏，不僅會(huì)徹底毀掉駕乘體驗(yàn)，更會(huì)直接埋下行車安全隱患。
但行業(yè)現(xiàn)狀卻格外刺眼：據(jù)第三方汽車投訴平臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，智能汽車座艙相關(guān)投訴中，車載屏幕黑屏、觸控失靈、強(qiáng)光下可視性差、極端工況下卡頓死機(jī)等問(wèn)題，占比超過(guò)35%，成為用戶吐槽重災(zāi)區(qū)。消費(fèi)電子屏直接“上車”、測(cè)試環(huán)節(jié)簡(jiǎn)化、車規(guī)級(jí)驗(yàn)證缺失，是行業(yè)普遍存在的痛點(diǎn)。
在智能座艙競(jìng)爭(zhēng)步入白熱化的當(dāng)下，車企比拼的早已不止是屏幕尺寸、分辨率與交互邏輯，更是極端場(chǎng)景下的穩(wěn)定性與可靠性。而車載屏性能檢測(cè)系統(tǒng)，正是藏在產(chǎn)業(yè)鏈幕后、守住座艙品質(zhì)與安全的關(guān)鍵一環(huán)，也是智能汽車從量產(chǎn)到上路不可或缺的“質(zhì)檢守門員”。
從消費(fèi)電子到車規(guī)級(jí)，車載屏測(cè)試絕非“簡(jiǎn)單驗(yàn)機(jī)”
手機(jī)、平板等消費(fèi)電子屏的檢測(cè)邏輯，完全無(wú)法適配車載場(chǎng)景。汽車行駛環(huán)境的復(fù)雜性、工況的多變性，以及車規(guī)級(jí)嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，讓車載屏性能檢測(cè)成為一項(xiàng)系統(tǒng)化、全維度、高精準(zhǔn)度的工程。
相比于家用電子設(shè)備，車載屏要直面-40℃至85℃的極端溫差、長(zhǎng)期顛簸振動(dòng)、復(fù)雜電磁干擾、強(qiáng)光直射、高低電壓波動(dòng)等多重考驗(yàn)，同時(shí)還要滿足全天候流暢交互、零失誤操作的行車安全要求。傳統(tǒng)人工抽檢、單一參數(shù)測(cè)試的模式，不僅效率極低，而且無(wú)法覆蓋全場(chǎng)景工況，極易讓不合格品流入量產(chǎn)環(huán)節(jié)。
車載屏性能檢測(cè)系統(tǒng)，正是針對(duì)車載場(chǎng)景專屬打造的全流程測(cè)試解決方案，徹底打破傳統(tǒng)測(cè)試的局限性，實(shí)現(xiàn)從硬件性能、交互體驗(yàn)、環(huán)境適配到系統(tǒng)穩(wěn)定性的全覆蓋驗(yàn)證，全程貼合ISO 16750、ISO 26262等車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，完成從研發(fā)、試產(chǎn)到量產(chǎn)的全生命周期質(zhì)量管控。
展開(kāi) 智能駕駛安全專題 | 信息安全概念階段如何落地實(shí)施？
“乘風(fēng)破浪”背后的安全隱患
看過(guò)《速度與激情8》的人，應(yīng)該對(duì)紐約第五大道汽車失控記憶深刻。停車場(chǎng)里1000多輛汽車被黑客控制，上演了“僵尸車大戰(zhàn)”。黑客通過(guò)類似手機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制了指定區(qū)域汽車的OBD系統(tǒng)，進(jìn)而取得了汽車的控制權(quán)，通過(guò)程序設(shè)定車輛的駕駛模式。電影情節(jié)在增強(qiáng)觀眾的視覺(jué)沖擊力的同時(shí)，也引起了汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。
雖然電影的表現(xiàn)手法比較夸張，但單從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，目前遠(yuǎn)程控制和劫持汽車是可行的。因?yàn)榻裉斓闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)變成名副其實(shí)的萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的智能終端設(shè)備。
目前，汽車的普通車型擁有25到200個(gè)不等的ECU（電子控制單元），轎車有144個(gè)ECU連接，軟件代碼超過(guò)6500萬(wàn)行，無(wú)人駕駛汽車的軟件代碼超過(guò)2億行。汽車中ECU和連接越多，黑客對(duì)汽車的攻擊面就越多，尤其是汽車通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)接入互聯(lián)網(wǎng)連接到云端之后，每個(gè)計(jì)算、控制和傳感單元，每個(gè)連接路徑有可能因存在安全漏洞而被黑客利用，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的攻擊和控制。此外，與外部連接的接口，如藍(lán)牙、WiFi等的增多，也相應(yīng)增加了網(wǎng)絡(luò)攻擊的渠道。
黑客的攻擊不僅會(huì)對(duì)駕駛員人身安全造成威脅，對(duì)社會(huì)公共安全也會(huì)造成危害。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全已經(jīng)成為汽車開(kāi)發(fā)的關(guān)注點(diǎn)。
信息安全標(biāo)準(zhǔn)（ISO/SAE 21434）剖析
針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展背景下的車輛信息安全開(kāi)發(fā)，信息安全開(kāi)發(fā)流程標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運(yùn)而生。2020年2月12日，ISO/SAE 21434 Road Vehicle-Cybersecurity Engineering 標(biāo)準(zhǔn)DIS版正式發(fā)布。該標(biāo)準(zhǔn)的出tai意味著將汽車信息安全提升到與功能安全等同重要亦或更甚的位置。功能安全設(shè)計(jì)旨在避免因功能失效導(dǎo)致的安全事故，信息安全旨在避免惡意攻擊事件。
展開(kāi) 美光與高通合作 推下一代車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)創(chuàng)新
作為汽車行業(yè)創(chuàng)新存儲(chǔ)解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商，美光科技股份有限公司（納斯達(dá)克股票代碼：MU），今日宣布與高通公司（Qualcomm Incorporated）的子公司高通科技有限公司（Qualcomm Technologies, Inc.）合作，為下一代車載駕駛艙計(jì)算系統(tǒng)開(kāi)發(fā)先進(jìn)的解決方案。實(shí)現(xiàn)車內(nèi)體驗(yàn)提升的高水平科技，需要系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)專長(zhǎng)和創(chuàng)新，以有效地加速技術(shù)集成。為了促成此類技術(shù)目標(biāo)，美光正在優(yōu)化其用于第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái) (Qualcomm??Snapdragon??Automotive Cockpit Platforms) 的新型高密度汽車級(jí)LPDDR4X內(nèi)存設(shè)備。兩家公司將共同驗(yàn)證美光內(nèi)存解決方案，并將其集成到驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，為高通的客戶提供高性能的參考方案。
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美光 LPDDR4X 內(nèi)存的系統(tǒng)容量可達(dá)2GB 到16GB，吞吐率達(dá) 546 Gb/s。這種快速吞吐速度可以支持汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)中的高分辨率 3D 圖像顯示，結(jié)合與計(jì)算密集型平臺(tái)關(guān)聯(lián)的必要內(nèi)存帶寬，是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的理想選擇。驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)旨在為下一代車輛的高級(jí)功能提供更高級(jí)別的計(jì)算性能，包括高度直觀的人工智能 (AI) 體驗(yàn)。該平臺(tái)的設(shè)計(jì)還支持精確導(dǎo)航功能，并提供沉浸式的音頻體驗(yàn)和豐富的視覺(jué)體驗(yàn)。
“除了先進(jìn)的人機(jī)界面（HMI）和應(yīng)用程序，功能日益豐富的未來(lái)汽車駕駛艙還將配備更多高分辨率顯示器——這些功能都提出了更高的性能要求，”美光科技嵌入式產(chǎn)品事業(yè)部市場(chǎng)副總裁 Kris Baxter 說(shuō)，“美光非常高興能與高通科技合作，提供下一代汽車內(nèi)存解決方案，使更加豐富的車內(nèi)體驗(yàn)成為現(xiàn)實(shí)。”
汽車駕駛艙計(jì)算系統(tǒng)將傳統(tǒng)的多媒體和導(dǎo)航功能與數(shù)字儀表盤、平視顯示器和遠(yuǎn)程信息處理相結(jié)合，通過(guò)人機(jī)界面進(jìn)行定制化配置，打造個(gè)性化車內(nèi)體驗(yàn)。
展開(kāi) 
豐田將支持谷歌Android Auto車載信息娛樂(lè)平臺(tái)
據(jù)彭博社報(bào)道，據(jù)一位知情人士透露，豐田不久將支持谷歌的Android Auto車載信息娛樂(lè)平臺(tái)。
消息人士似乎并未透露確切的時(shí)間表，但估計(jì)豐田最早可能在今年10月宣布這一計(jì)劃。豐田的代表沒(méi)有立即回復(fù)記者的置評(píng)請(qǐng)求，但該公司表示：“它正在考慮直接連接。”
在1月份宣布與蘋果公司的CarPlay兼容后，豐田將首次允許Android Auto設(shè)備直接連接其汽車。
Android Auto?是谷歌推出的專為汽車設(shè)計(jì)的Android功能，需要連接手機(jī)使用，旨在取代汽車制造商的原生車載系統(tǒng)來(lái)執(zhí)行Android應(yīng)用與服務(wù)，并訪問(wèn)與存取Android手機(jī)內(nèi)容。
Apple CarPlay和Android Auto都可以將手機(jī)內(nèi)容投射到汽車儀表盤上，以減少分心。它們都提供了精簡(jiǎn)的用戶界面，允許訪問(wèn)少數(shù)幾款應(yīng)用，比如導(dǎo)航、消息、音頻流、以及通話。
據(jù)彭博社報(bào)道，出于安全方面的考慮，豐田一直未添加對(duì)Android Auto的支持。其他引人注目的安卓汽車廠商，包括寶馬和保時(shí)捷，似乎都不愿意像豐田那樣讓步。
據(jù)Bloomberg Intelligence編制的數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)80%的智能手機(jī)使用Alphabet旗下谷歌的軟件，其余使用蘋果的iOS系統(tǒng)。
展開(kāi) 【ANSYS線上直播回看】Ansys 面向ISO26262高安全性應(yīng)用的車載軟件開(kāi)發(fā)
『點(diǎn)擊觀看直播回放』
本次活動(dòng)將介紹Ansys針對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)合規(guī)ISO 26262高安全性車載軟件開(kāi)發(fā)要求的解決方案 – Ansys SCADE。主要包括ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)單介紹，合規(guī)給車企帶來(lái)的必要性和挑戰(zhàn)以及Ansys SCADE解決方案的工具組成、技術(shù)特點(diǎn)和應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的方法。
此次網(wǎng)絡(luò)直播吸引了眾多觀眾在線觀看，在會(huì)后我們也陸續(xù)收到在線觀眾以及其他用戶前來(lái)詢問(wèn)，在此附上本場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)直播錄播內(nèi)容，供大家回看學(xué)習(xí)。
▼▼▼2020 Ansys網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)有獎(jiǎng)反饋 - 可免費(fèi)獲取本場(chǎng)錄播和講解資料，參與者均可獲得千元培訓(xùn)券及技術(shù)鄰金幣獎(jiǎng)勵(lì)！
日本半導(dǎo)體封裝材料集體發(fā)力車載市場(chǎng)：住友電木/昭和電工/信越化學(xué)規(guī)劃信息匯總
從半導(dǎo)體塑封材料的用途構(gòu)成比例來(lái)看，車載方向的耐高溫、壽命長(zhǎng)的材料占整體的20%一30%，其次為家電、PC、智能手機(jī)等應(yīng)用方向。
昭和電工材料曾在2012年收購(gòu)了日東電工的半導(dǎo)體封裝材料業(yè)務(wù)。如今日本國(guó)內(nèi)有兩處生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)（佐賀、下館事業(yè)所南結(jié)城）、海外有三處據(jù)點(diǎn)（中國(guó)蘇州、馬來(lái)西亞檳城和雪蘭莪州），合計(jì)五處。其中，下館事業(yè)所南結(jié)城據(jù)點(diǎn)是兼具研發(fā)功能的“母工廠”。昭和電工材料正在將用于功率元件方向的高信賴性材料的生產(chǎn)推廣至所有據(jù)點(diǎn)。
半導(dǎo)體方向塑封材料基本采用“地產(chǎn)地消”的模式。由于中國(guó)市場(chǎng)需求旺盛，昭和電工材料計(jì)劃在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)新工廠，以提高半導(dǎo)體塑封材料的產(chǎn)能。此外，還計(jì)劃在中國(guó)蘇州工廠內(nèi)建設(shè)新廠房，目標(biāo)是在2023年內(nèi)稼動(dòng)。
信越化學(xué)也在發(fā)力車載市場(chǎng)
信越化學(xué)（Shin-Etsu）的功率模組方向的耐高溫、耐高壓車載半導(dǎo)體塑封材料業(yè)務(wù)表現(xiàn)良好。受疫情影響，訂單量曾一度下滑，在2021年夏季出貨量恢復(fù)至疫情前水準(zhǔn)，后來(lái)，每月的出貨量均刷新歷史最高水平。尤其是以車載方向產(chǎn)品為中心，耐高溫、可靠性高的半導(dǎo)體塑封材料訂單表現(xiàn)良好。與2020年相比，2021年整年的車載產(chǎn)品塑封材料出貨量增長(zhǎng)了三成。
中長(zhǎng)期來(lái)看，車載半導(dǎo)體、用于家電的功率半導(dǎo)體、存儲(chǔ)半導(dǎo)體等多種半導(dǎo)體市場(chǎng)需求有望繼續(xù)擴(kuò)大。其原因在于新冠疫情和中美貿(mào)易摩擦引起的供應(yīng)鏈混亂等因素，以及客戶端為了確保一定量的庫(kù)存，積極備貨。
在信越化學(xué)主打的半導(dǎo)體塑封材料中，高性能產(chǎn)品（如車載用途）占有較大比例，如用于“傳遞模塑（Transfer Mold）”工藝的KMC系列產(chǎn)品。用作壓縮模塑（Compression Mold）工藝的塑封材料主要被用作存儲(chǔ)半導(dǎo)體、高性能邏輯半導(dǎo)體等。
此外，當(dāng)下信越化學(xué)正在大力推廣的是一種名為“SMC-8750”的加熱硬化型“雙組灌封（Potting）”材料。
展開(kāi) 汽車信息安全之錨：HSM
IT界的硬件安全模塊一般通過(guò)擴(kuò)展卡或外部設(shè)備的形式直接連接到電腦或網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在也出現(xiàn)了不少基于云計(jì)算的HSM。云端HSM同樣提供敏感數(shù)據(jù)管理和加解密計(jì)算等服務(wù)。
圖2：Utimaco 云端HSM的架構(gòu)示意圖
汽車上的HSM
在汽車上談安全，大家普遍先想到的可能都是行車安全、碰撞試驗(yàn)、氣囊爆炸等等。但其實(shí)汽車的安全應(yīng)該是方方面面的，尤其隨著汽車作為終端接入到互聯(lián)網(wǎng)，并且越來(lái)越智能化的今天。相關(guān)組織更早一步地注意到了這個(gè)問(wèn)題。
早在2008年，歐盟就出資贊助了EVITA（E-safety Vehicle Intrusion Protected Applications）項(xiàng)目，旨在提高汽車車載網(wǎng)絡(luò)和V2X應(yīng)用的防御攻擊的能力。該項(xiàng)目通過(guò)識(shí)別電子電氣用例、分析潛在威脅及其相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，為車載網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)了一系列安全需求。其研究成果之后被提煉成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，用來(lái)推薦硬件和軟件架構(gòu)，以滿足相關(guān)的安全需求。
其中，EVITA也定義了HSM的相關(guān)硬件規(guī)范，針對(duì)不同的安全硬件能力，分為Full HSM、Medium HSM和Light HSM。這個(gè)分類也被廣泛應(yīng)用于汽車網(wǎng)絡(luò)信息安全領(lǐng)域。其關(guān)鍵信息總結(jié)如下表。
表1：EVITA HSM分類表
表中可見(jiàn)，F(xiàn)ull和Medium的主要差別在于是否硬件支持非對(duì)稱加密的加速。而Medium和Light主要差別在于是否有獨(dú)立的計(jì)算存儲(chǔ)資源以及是否具有隨機(jī)數(shù)生成器。
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