模型驅動開發(fā)的案例
ProE二次開發(fā)中外部數據庫訪問及模型尺寸驅動
ProE二次開發(fā)中外部數據庫訪問及模型尺寸驅動<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2007-06-29 21:41:44被藍狐評為3星級，為發(fā)貼者加分60。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點評:</B></Font>
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展開 8 鈦絲驅動技術（NiTiDrivetech）十大驅動機構模型
鈦絲驅動技術（NiTiDrivetech）的可靠性設計
【前言】
形狀記憶合金（Shape memory alloy, SMA），也叫形態(tài)記憶合金、肌肉絲、鎳鈦記憶合金，它是由Ni（鎳）- Ti（鈦）材料組成，經過多道工序制成的絲，財哥簡稱鈦絲，可以通過電路驅動鈦絲發(fā)生運動。相比于傳統(tǒng)的電機、電磁鐵動力，鈦絲是一種新型的動力元件。鈦絲驅動技術（nitidrivetech）目前已經在航空航天、醫(yī)療、無人機、手機、汽車、機器人等科技領域投入使用。
本文通過公開分享、科普鈦絲驅動技術的可靠性設計經驗，方便大家在機械電子工業(yè)設計等領域快速有效地轉化為科技成果。
八、十大驅動機構模型
財哥回憶以往設計過的驅動機構模型，整理出來分享給大家參考借鑒。
下面的驅動機構模型，是財哥反復不斷迭代設計、手板驗證、開模、試產、投產的案例。都是在各種失敗過程中形成。在這里，財哥只講特點和注意事項，不分優(yōu)劣。契合自己的產品才是重點，沒選對模型的應用，有可能造成劣勢或缺陷。請大家根據自己的產品，謹慎選擇相應的模型來設計。
0.直線驅動
直線驅動是最原始的驅動形態(tài)，其驅動特性直接照搬鈦絲的相關數據即可。
1.L型驅動
L型驅動特點、注意事項：
多了轉向滑輪。
轉向角盡量采用大于90°角度，降低摩擦力和力量損耗。
滑輪優(yōu)先排序：擺動滑輪>銅環(huán)>不銹鋼環(huán)>鐵氟龍環(huán)>陶瓷環(huán)等。
2.V型驅動
V型驅動特點、注意事項：
多了轉向滑輪。
轉向角小于90°，力量內耗偏大。
滑輪優(yōu)先排序：擺動滑輪>銅環(huán)>不銹鋼環(huán)>鐵氟龍環(huán)>陶瓷環(huán)等。
3.G型驅動
G型驅動特點、注意事項：
多個轉向滑輪。
驅動做功在驅動機構中心，力量內耗較大。
展開 Rhapsody—復雜域控軟件架構開發(fā)套件
產品概述
Rhapsody是基于UML/SysML的模型驅動開發(fā)集成環(huán)境，專注于嵌入式和實時系統(tǒng)。通過Rhapsody的模型驅動體系，可以快速地將應用模型部署到實時嵌入式操作系統(tǒng)。Rhapsody適應迭代設計與開發(fā)，軟件開發(fā)可以在宿主機環(huán)境持續(xù)的執(zhí)行和驗證，繼而生成嵌入式應用，下載到目標機進行測試。
Rhapsody同時提供了種類眾多、功能強大的Add-Ons擴展模塊，滿足客戶不同的應用需求。針對嵌入式軟件，Rhapsody支持C、C++、Java及Ada語言，支持完整動態(tài)代碼生成、仿真及目標環(huán)境執(zhí)行功能。支持迭代開發(fā)及快速原型，便于快速交付高質量系統(tǒng)。
產品家族功能介紹
擴展功能模塊介紹
Rhapsody Toolsand Utilities Add On，Rhapsody與外部環(huán)境的交互接口包，包含：
? Reporter Plus：基于模型可定制生成文檔，滿足公司及業(yè)界標準
? Gateway：提供需求可追蹤能力。
展開 電驅動系統(tǒng)開發(fā)關鍵技術
來
源： 網絡
【免責聲明】文章為作者個人觀點，不代表EDC電驅未來立場。如因作品內容、版權等存在問題，請于本文布30日內聯(lián)系EDC電驅未來進行刪除或洽談版權使用事宜。
Dana-商用車輛電驅動橋的產品開發(fā)
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【免責聲明】版權歸原作者所有，僅用于技術分享與交流，非商業(yè)用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認為文中來源標注與事實不符，若有涉及版權等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關注！
電驅動開發(fā)關鍵技術
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電驅動開發(fā)關鍵技術
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方正電機-集成式電驅動橋系統(tǒng)開發(fā)
方正電機-集成式電驅動橋系統(tǒng)開發(fā)
直播 | MR2 HIL-馬達驅動器開發(fā)與驗證的最佳利器
課程主題：MR2 HIL-馬達驅動器開發(fā)與驗證的最佳利器
課程大綱：
? 什么是硬件在環(huán)
? MR2硬件在環(huán)關鍵技術
? 馬達驅動相關全系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真
直播時間：3月17日 下午14:00-15:00
講師介紹
干貨‖新能源汽車電機驅動系統(tǒng)開發(fā)技術
干貨‖新能源汽車電機驅動系統(tǒng)開發(fā)技術
純電動汽車驅動電機NVH開發(fā)
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Exro與利納馬合作開發(fā)電驅動解決方案
蓋世汽車訊 6月17日，清潔技術公司Exro Technologies（Exro）宣布與汽車零部件供應商利納馬（Linamar）達成戰(zhàn)略協(xié)議，共同為電動汽車開發(fā)先進的電力驅動解決方案。
Coil Driver??（圖片來源：Exro）
eAxle是用于純電動汽車（BEV）或燃料電池電動汽車（FCEV）的集成電力驅動解決方案，可降低制造成本、提高批量使用效率，同時不犧牲關鍵性能。利納馬和Exro將使用Coil Driver??技術開發(fā)先進的eAxle，從而改善利納馬eAxle產品線的成本和性能。
為減少碳排放，全球對電動汽車的需求不斷增長，但電動汽車的價格和性能仍存在較大差距，因此無法被大規(guī)模采用，而先進的eAxle解決方案可以縮小這種差距。
該技術的初步演示將使用利納馬的中型（Medium Duty）eAxle產品。在開發(fā)的初始階段，Exro將提供Coil Driver??開發(fā)樣品和優(yōu)化的電動機，以集成到eAxle程序測試中。利納馬將為實驗室和道路測試提供和集成eAxle系統(tǒng)的其余關鍵元件，包括齒輪箱組件。原型的完整測試和驗證計劃于2022年第二季度完成。測試成功完成后，Exro將和利納馬把該技術推向市場，從而實現Coil Driver?? eAxle商業(yè)化并將其投入量產。
利納馬首席執(zhí)行官Linda Hasenfratz表示：“Exro為我們的電動驅動計劃提供了獨特的解決方案，而我們也認為該方案可加快電動汽車的應用。
展開 電驅動總成NVH開發(fā)重點
、早識別電驅動總成NVH問題；
- 良好的車內電驅動總成NVH水平，需要包含本體、結構、空氣傳遞路徑的綜合NVH控制技術；
- 主動聲學設計技術是電驅動總成NVH控制的可能性選擇。
分析 | 基于新能源汽車永磁電機的電驅動橋開發(fā)探討深度分析！
五、電驅動橋開發(fā)難度分析
1）中央電機驅動橋開發(fā)難度分析
①主減速器和差速器功能
②輪邊電機驅動橋，其主減速器和差速器功能呢？
③輪轂電機驅動橋，原來的輪邊減速器也給省了？
將電機安裝到驅動橋上產生新問題
六、開發(fā)電驅動橋是內在要求，但不宜浮躁
車用電機的基本要求是什么？
中央電機加傳統(tǒng)橋將有相當長的過渡期
圖6 城市配送車用的電驅動橋
純電動汽車驅動電機NVH開發(fā)探討！
純電動汽車驅動電機NVH開發(fā)探討！
