透射譜仿真
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在Ansys中，譜密度響應通常被稱為響應功率譜密度（RPSD）。
波長選擇周期性互補諧振譜數值仿真分析 ￥500
<p>本案例基于COMSOL軟件的射頻光學模塊，仿真了一腔體結構的諧振反射譜，幾何模型如圖1所示。</p><p><img src="https://img.jishulink.com/202205/imgs/d46cd3ecfe4f4a3e9df5c874664e4a7d.png" alt="Untitled13.png"></p><p><img src="https://img.jishulink.com/202205/imgs/845d509ee10047e5ad93d7bb1cbf3df1.png" alt="Untitled12.png"></p><p class="ql-align-center"><strong>圖1 幾何模型</strong></p><p> 采用COMSOL中射頻光學模塊，并進行波長域的求解，求解波長范圍為600nm~2000nm，仿真結果如圖2所示。</p><div contenteditable="false" width="100%">
<p><img src="https://img.jishulink.com/202205/imgs/943a5c893bc54c1c840c05850d6419df.gif" title="Untitled1.gif" alt="Untitled1.gif" style="max-width:760px;" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/202205/imgs/943a5c893bc54c1c840c05850d6419df.gif?
展開 在筆者的前一篇免費文章《包絡譜識別沖擊振動在Ansys軟件中如何仿真（一）》中，筆者在Ansys平臺下使用APDL對一個平板施加了連續沖擊，并且提取了平板上另外一點的振動響應。在本篇中，作者使用開源軟件Scilab對該平板振動響應進行包絡分析，識別出了沖擊頻率，在仿真中證明了包絡譜法的有效性。并且筆者將展示實際工作中遇到的軸承故障問題，實踐表明，包絡譜法是識別軸承故障的有效方法。
近日，“第二屆切削仿真與制造技術國際學術會議”（ 2018 International Conference on Cutting Simulation and Manufacturing Technology）在北京清華大學隆重召開。本次會議是由清華大學機械工程系、北京領航科工教育科技有限公司、湖南領航科創教育科技有限公司聯合主辦，中國機械工業金屬切削刀具技術協會切削先進技術研究分會現代加工技術專業委員會（原中國高校金屬切削研究會華北分會)協辦，本次會議以“切削仿真技術的產學研融合”為主題，旨在交流切削仿真與航空制造領域中的新工藝、新方法、新技術以及國內外相關領域的研究成果和發展動態，以此推進切削仿真技術發展、促進科研成果轉化，是我國切削加工領域的高層次專業學術會議，同時也為我國航空及刀具等相關切削加工領域的產學研深度融合譜寫了新的篇章。
來自國內外航空航天、先進制造、固體力學、超硬刀具等領域的校企嘉賓120余人參加了本屆會議，共有13位知名專家、學者、企業代表以及5位高校研究生做了切削仿真方向的精報告。大會開幕式由寧波諾丁漢大學李灝楠副教授主持，大會主席清華大學馮平法教授和北京領航科工教育科技有限公司梁桂強總經理分別致歡迎詞和開幕詞，近百位專家、學者出席了開幕式。
展開 下一篇文章預告：
1.對該平板振動響應進行包絡分析，查看包絡譜結果，是否抓住了連續沖擊頻率。
2.附錄以上分析的APDL源文件，以及連續沖擊時域數據impact.txt等。
3.筆者將工作中遇到的實際軸承故障與長期監測結果對比，論證包絡譜分析的有效性。
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隨機振動分析使您能夠確定結構對本質上隨機的振動載荷的響應。隨機性是激勵或輸入的一個特征。典型應用包括飛行中的飛機所承受的載荷、在崎嶇道路上行駛的送貨卡車，以及海上結構物所承受的波浪載荷。許多隨機過程遵循高斯分布，也稱為正態分布。假設激勵遵循高斯分布。1σ值表示68.3%的時間內的發生率，而3σ值表示99.7%的時間內的發生率。在隨機振動分析中，由于輸入激勵本質上是統計性的，因此位移和應力等輸出響應也是統計性的
<p>本案例基于COMSOL軟件的射頻光學模塊，仿真了一腔體結構的諧振反射譜，幾何模型如圖1所示。</p><p><img src="https://img.jishulink.com/202205/imgs/d46cd3ecfe4f4a3e9df5c874664e4a7d.png" alt="Untitled13.png"></p><p><img src="https://img.jishulink.com
之前文章介紹過，為什么我們要做虛擬路譜的整車路躁仿真，這次就來講講做這個仿真，需要攻克的核心技術有哪些。虛擬路譜激勵的整車路躁仿真，首先激勵源是路面不平度，直接加載到整車模型的輪胎footprint點，提取人耳處的聲壓響應和方向盤、座椅等位置的振動加速度響應。所以，要完成這一整套的仿真分析后處理過程，有以下幾個技術難點。
1.輪胎的建模仿真
虛擬路譜直接加載到輪胎模型上，繞不開對輪胎的建模和仿真
在筆者的前一篇免費文章《包絡譜識別沖擊振動在Ansys軟件中如何仿真（一）》中，筆者在Ansys平臺下使用APDL對一個平板施加了連續沖擊，并且提取了平板上另外一點的振動響應。在本篇中，作者使用開源軟件Scilab對該平板振動響應進行包絡分析，識別出了沖擊頻率，在仿真中證明了包絡譜法的有效性。并且筆者將展示實際工作中遇到的軸承故障問題，實踐表明，包絡譜法是識別軸承故障的有效方法。
筆者工作之一：需要長期監控軸承的運行健康狀況。
實際工作表明：包絡譜法是識別軸承故障的有效方法。
包絡譜法：當結構因為受到連續沖擊而振動時，用包絡譜法分析它的振動響應，就可以得出沖擊的頻率。在軸承監測中，軸承一旦損壞，會對軸承座產生周期性沖擊，采集軸承座的振動響應，進行包絡分析，可以立馬得出沖擊頻率，如果這個沖擊頻率和軸承商家提供的軸承故障頻率很接近，那么很有可能是軸承已經損壞。
筆者在
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來源：誤入CAE的程序員
作者:朱淑強
整車路躁分析當然有很多的技術手段，依據激勵加載的不同，大致可以分為：TB接附點激勵加載，spindle加載和虛擬路譜的加載這三種手段方法。這三種路躁仿真方法的模型復雜程度逐級增加，激勵的輸入對實驗的依賴逐級較少，仿真介入的時間逐級提前，評價的整車系統層級逐級增加，對整車研發的意義作用也逐級增大
近日，“第二屆切削仿真與制造技術國際學術會議”（ 2018 International Conference on Cutting Simulation and Manufacturing Technology）在北京清華大學隆重召開。本次會議是由清華大學機械工程系、北京領航科工教育科技有限公司、湖南領航科創教育科技有限公司聯合主辦，中國機械工業金屬切削刀具技術協會切削先進技術研究分會現代加工技術專業委員會
