信號抖動分析
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
信號抖動分析的視頻教程
3DIC HBM的信號與電源完整性分析在AI芯片的應用
適用人群：芯片/封裝設計工程師以及CAD (EDA軟件管理人員) 3DIC HBM的信號與電源完整性分析在AI芯片的應用【已結束】? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 直播時間：2020-05-07 16:00 HBM是云端AI訓練和推理芯片的一個典型配置。HBM相對于傳統DDRx設計來說有更高的帶寬和功耗效率，時延很低，占用面積小的特點。
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信號抖動分析的實例教程
抖動的定義為“信號的定時事件與其理想位置之間的偏差”。當時鐘信號受到調制及串擾等干擾時，其穩定性會直接受到影響，因此時鐘信號的性能評估成為通信領域的一個重要研究內容。
1. 建模任務
本案例演示了“電抖動”組件的設置，抖動需要來自PRBS的電信號和時鐘信號，以便估計信號比特率。參數掃描用于生成抖動幅度和頻率的不同值的多眼圖。
2. 系統設置
布局及其全局參數如圖1和圖2所示。
圖1.光路布局
圖2.全局參數設置
下面我們設置“電抖動”組件。抖動分為兩類：隨機抖動和確定抖動。OptiSystem中抖動的定義如下：
式中，A為確定性抖動幅度，B為信號比特率，f為抖動頻率。參數tr為隨機抖動，其均值和標準差為零的高斯概率分布由參數random jitter amplitude (RMS value)定義。
本案例中，電抖動參數設置如圖3所示：
圖3.電抖動器件設置
抖動頻率和抖動幅度使用參數掃描型，掃面迭代次數為9次，如圖4和圖5所示：
圖4.抖動頻率參數掃描設置
圖5.抖動幅度參數掃描設置
3.運行結果
點擊運行，得到結果如下：
圖6.眼圖
圖7.時域直方圖
展開 抖動的定義為“信號的定時事件與其理想位置之間的偏差”。當時鐘信號受到調制及串擾等干擾時，其穩定性會直接受到影響，因此時鐘信號的性能評估成為通信領域的一個重要研究內容。
1. 建模任務
本案例演示了“電抖動”組件的設置，抖動需要來自PRBS的電信號和時鐘信號，以便估計信號比特率。參數掃描用于生成抖動幅度和頻率的不同值的多眼圖。
2. 系統設置
布局及其全局參數如圖1和圖2所示。
圖1.光路布局
圖2.全局參數設置
下面我們設置“電抖動”組件。抖動分為兩類：隨機抖動和確定抖動。OptiSystem中抖動的定義如下：
式中，A為確定性抖動幅度，B為信號比特率，f為抖動頻率。參數tr為隨機抖動，其均值和標準差為零的高斯概率分布由參數random jitter amplitude (RMS value)定義。
本案例中，電抖動參數設置如圖3所示：
圖3.電抖動器件設置
抖動頻率和抖動幅度使用參數掃描型，掃面迭代次數為9次，如圖4和圖5所示：
圖4.抖動頻率參數掃描設置
圖5.抖動幅度參數掃描設置
3.運行結果
點擊運行，得到結果如下：
圖6.眼圖
圖7.時域直方圖
展開 ?高曉杰，余卓平，張立軍，尹東曉，寧國寶
（同濟大學, 上海201804）
要：利用adams 軟件,建立了盤式制動器的仿真模型，分析了在制動盤裝偏情況下制動力
況；在此基礎上，建立整車仿真模型， 通過仿真計算明確了振動從制動器到方向盤
制動抖動；端面跳動；制動力矩波動；ADAMS
基于ADAMS的制動抖動現象仿真分析.pdf
這種抖動是由于驅動軸物理結構所致，不能完全消除，但可降低。
4 路徑分析
三銷式驅動軸產生三階軸向慣性力，軸向慣性力通過動力單元懸置，傳至車身座椅導軌及方向盤，導致該純電動車產生整車急加速抖動。傳遞路徑見圖4所示。可通過更改驅動半軸節型進行優化3階振動。
圖4 振動傳遞路徑
5 問題解決過程
5.1 客觀測試
通過整車抖動原理分析等因素分析，分別采用了AAR節型和DO節型進行試驗驗證測試。從圖5中可以看出，在驅動半軸移動萬向節采用DOJ節型時，駕駛員座椅導軌3階振動速度RSS峰值達到了5mm/s左右，而采用AAR節型時，駕駛員座椅導軌振動速度RSS峰值在3.5mm/s左右，而采用DOJ節時，駕駛員座椅導軌振動速度RSS只有一個很小的峰值，峰值在1.1mm/s左右。而這三種驅動軸萬向節型雖然DOJ節型6階最大，但均在1mm/s以下。從圖6可以看出，方向盤振動也是DOJ節型優于AAR節型優于GI節型。雖然驅動軸6階，方向盤振動速度RSS值和座椅導軌一樣，均為DOJ節型最大，但整體數值較小。需要主觀評價進行分析確認是否有抖動風險。
圖5 座椅導軌驅動軸3階和6階振動速度RSS值
圖6 方向盤驅動軸3階和6階振動速度RSS值
5.2 主觀評價
主觀評價的評分計算按照評定員的評價結果按評定項目統計出總分，然后按照公式3計算出平均分。評價人員不少于5人。整車抖動主觀評價分值描述表參照表1。
Pi為每個評定員的個人分數，n為評定員數，本文為5，Pj為所有評定員的平均分，也就是為最終評定結果。
表1 整車抖動主觀評價分值描述
經過主觀評價和計算，Gi節驅動軸整車抖動最終分數為5.5分，AAR節驅動軸整車抖動最終評定結果為6分，DOJ節型驅動軸整車抖動最終評分為7分。主觀評價結果見圖7。
展開 Ansys RedHawk-SC & ClockFX聯合時鐘抖動分析解決方案是目前業內獨有的高精度定制化SoC時鐘抖動分析方法和流程。該解決方案基于先進的SeaScape平臺和FX分析引擎，具有超高速并行分析能力和SPICE級分析精度。不同于傳統的時鐘抖動分析方法，該方案可基于全芯片真實場景下的電源噪聲分析并獲取SoC時鐘樹的抖動分析結果，幫助工程師在芯片設計中減少由時鐘抖動所引入的設計余量并提高先進工藝芯片良率。
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1. 建模任務
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2. 系統設置
布局及其全局參數如圖1和圖2所示。
在此示例中，Ansys Circuit和INTERCONNECT用于對2.5D集成光收發器進行電光信號完整性仿真。該收發器由通過interposer層連接的電集成電路(EIC)和光子集成電路(PIC)組成。
Ansys Circuit用于對信號路徑的電學部分進行建模，INTERCONNECT用于對光學部分進行建模。單向信號傳輸用于連接信號路徑的電學部分和光學部分。Interposer層上的信號路徑使用
抖動的定義為“信號的定時事件與其理想位置之間的偏差”。當時鐘信號受到調制及串擾等干擾時，其穩定性會直接受到影響，因此時鐘信號的性能評估成為通信領域的一個重要研究內容。
1. 建模任務
本案例演示了“電抖動”組件的設置，抖動需要來自PRBS的電信號和時鐘信號，以便估計信號比特率。參數掃描用于生成抖動幅度和頻率的不同值的多眼圖。
2. 系統設置
布局及其全局參數如圖1和圖
基于MATLAB的希爾伯特Hilbert變換求包絡譜，對原始信號進行初步濾波，之后進行包絡譜分析。可替換自己的數據進行優化。程序已調通，可直接運行。
1 前言
純電動汽車已經逐漸在引導汽車技術發展的潮流，其產生的NVH問題也和傳統燃油車有很大的不同。
燃油車一般會有液力變矩器減振特性、整車速比匹配、傳動系慣量匹配和換擋策略、曲軸動不平衡量影響傳動系轉速波動引起整車抖動問題。對于純電動車，電機轉矩響應靈敏，驅動轉矩及擾動的快速、大幅激勵容易產生扭轉振動，從而導致整車抖動。
傳動軸半徑和長度以及減速器齒輪間隙也是傳動系統扭振振動的可能影響因素
01
回流的基本概念
數字電路的原理圖中，數字信號的傳播是從一個邏輯門向另一個邏輯門，信號通過導線從輸出端送到接收端，看起來似乎是單向流動的，許多數字工程師因此認為回路通路是不相關的。
畢竟，驅動器和接收器都指定為電壓模式器件
【簡介】視頻相關介紹在：【JY】高效地震(振動)數據批量處理工具——SignalData
對于振動信號波譜分析，我們常用的SeismoSignal是一款專業的地震波處理軟件，但是對于批量化整理分析一鍵式操作，完成對振動信號時程的分析等處理，以及對大量其他類型的譜分析，還需JYSignalData，在進行常規傅里葉譜分析的基礎上，可以進一步得到振動信號的功率譜密度等信息。
JYSignalData
一、任務
設計制作信號失真度測量裝置，對來自函數/任意波形發生器的周期信號（以下簡稱為輸入信號）進行采集分析，測得輸入信號的總諧波失真THD（以下簡稱為失真度），并可在手機上顯示測量信息。測量裝置系統組成示意圖如圖所示。
二、要求
1. 基本要求
（1）輸入信號的峰峰值電壓范圍：300mV~600mV。
（2）輸入信號基頻：1kHz。
（3）輸入信號失真度范圍
回流的基本概念
畢竟，
今年的大學生電子競賽已經結束，下面對其中的E題進行分析。
一、任務
設計并制作在同一信道進行數字-模擬信號混合傳輸的無線收發機。其中，數字信號由4 個0~9 的一組數字構成；模擬信號為語音信號，頻率范圍為100Hz~5kHz。采用無線傳輸
