智能電動座椅模塊的案例
汽車智能座椅系統
傳統的座椅控制系統無法滿足人們新的需求，更安全、更舒適、智能化及健康化體驗將成為未來智能座椅的方向。經緯恒潤憑借汽車電子技術的積累，能夠提供智能汽車座椅的解決方案。
為了追求駕駛和乘坐的舒適感，智能座椅可以支持更多的座椅姿態調節，除了水平、高度、靠背常規調節，還支持旋轉、腿托、肩部、側翼等方向調節來實現舒適坐姿，智能座椅同時支持加熱、通風、按摩、記憶、迎賓等功能。為了滿足人們對不同應用場景的要求，智能座椅識別到相應的場景后，快速調整座椅到合適姿態。
智能座椅與傳統座椅的另一個重要的區別是，智能座椅更懂得用戶，它會實時監測司乘者的生理指標，包括人體溫度、心率及呼吸頻率，并分析司乘者的健康狀態，當識別到生理指標異常時，智能座椅可以主動提供按摩、降溫或加熱來幫助司乘者恢復到健康舒適的狀態。采集到的生理特征數據也可以傳送到云端對司乘者進行健康管理，讓司乘者實時了解身體狀況。
系統組成
系統涵蓋了體征監測傳感器、執行器、人機交互和控制單元。
? 座椅控制器SCM
智能座椅的核心，檢測健康指標，識別當前應用場景并調整座椅到合適的姿態。
? 心率呼吸監測模塊MMWR
毫米波雷達方案，實現非接觸式監測司乘者的呼吸及心率，測量誤差小于5%。
? 體溫監測模塊BTSM
采用點陣式紅外溫度傳感器，采集探頭范圍內的溫度分布，通過算法提取出人臉溫度，達到實時監測司乘者面部溫度的目的。布置在司乘者前方，準確度達到±0.3℃。
? 人機交互界面HMI
提供操作界面并顯示當前智能座椅的狀態及用戶的生理指標。
展開 汽車智能座椅系統
傳統的座椅控制系統無法滿足人們新的需求，更安全、更舒適、智能化及健康化體驗將成為未來智能座椅的方向。恒潤憑借汽車電子技術的積累，能夠提供智能汽車座椅的解決方案。
為了追求極致的舒適感，智能座椅可以支持更多的座椅姿態調節，除了水平、高度、靠背常規調節，還支持旋轉、腿托、肩部、側翼等方向調節來實現舒適坐姿，智能座椅同時支持加熱、通風、按摩、記憶、迎賓等功能。為了滿足人們對不同應用場景的要求，智能座椅識別到相應的場景后，快速調整座椅到合適姿態。
智能座椅與傳統座椅的另一個區別是，智能座椅更懂得用戶，它會實時監測司乘者的生理指標，包括人體溫度、心率及呼吸頻率，并分析司乘者的健康狀態，當識別到生理指標異常時，智能座椅可以主動提供按摩、降溫或加熱來幫助司乘者恢復到健康舒適的狀態。采集到的生理特征數據也可以傳送到云端對司乘者進行健康管理，讓司乘者實時了解身體狀況。
系統組成
系統涵蓋了體征監測傳感器、執行器、人機交互和控制單元。
? 座椅控制器SCM
? 智能座椅的核心，檢測健康指標，識別當前應用場景并調整座椅到合適的姿態。
? 心率呼吸監測模塊MMWR
? 毫米波雷達方案，實現非接觸式監測司乘者的呼吸及心率，測量誤差小于5%。
? 體溫監測模塊BTSM
? 采用點陣式紅外溫度傳感器，采集探頭范圍內的溫度分布，通過算法提取出人臉溫度，達到實時監測司乘者面部溫度的目的。布置在司乘者前方，準確度達到±0.3℃。
? 人機交互界面HMI
? 提供操作界面并顯示當前智能座椅的狀態及用戶的生理指標。
? 氛圍燈VALS
? 采用了多色氛圍燈，不同的座椅模式下氛圍燈會呈現不同的顯示效果，烘托氣氛。如加熱時呈現紅色呼吸效果等。
展開 Dyna模塊汽車前排座椅CAE仿真建模詳解 ￥69
上一篇為大家提供了座椅機構的調節方式 ，本次分享前排座椅詳細的建模方法其中包含各個總成的網格劃分、連接方式、材料屬性的定義、接觸設置、各總成的裝配方式等，本章節會運用到dyna的一些關鍵字 例如剛性連接 tie接觸 面面接觸 材料類型的定義等 有一定的dyna使用基礎的工程師會更容易理解
采用此建模方式可應用于整車碰撞分析、座椅子系統分析、約束系統分析等，下方為詳細PPT講解
目錄
一、座椅簡介
1、座椅模塊簡介
2、整椅結構簡介
二、座椅建模標準
1、頭枕總成
2、靠背總成
3、坐墊總成
4、滑軌總成
5、總成裝配與通用規則
6、文件分配
下圖為PPT部分摘錄，付費解鎖完整版。如有疑問歡迎隨時私信我 。
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展開 電動轎車懸架及座椅參數對平順性的影響.kdh
電動轎車懸架及座椅參數對平順性的影響.kdh
電動轎車懸架及座椅參數對平順性的影響.rar
智能座椅可靠性測試：從“能用”到“可靠”的質變之路
<h1>引言：智能座椅時代，可靠性為何成為新挑戰？</h1><p>隨著汽車行業向“新四化”深度轉型，乘用車座椅已不再是簡單的支撐部件。根據起點研究院的測算，2025年中國乘用車整椅市場規模將達<strong>1490億元</strong>，其中智能座椅的滲透率持續攀升。在“零重力”姿態、多向電動調節、加熱通風按摩、智能記憶功能等配置普及的背景下，座椅正演變為智能座艙中最復雜的<strong>人機交互終端</strong>。</p><p class="ql-align-center"><img referrerpolicy="no-referrer" crossorigin="anonymous" data-referrer-policy-set="true" src="https://q7.itc.cn/images01/20260316/1c7ea1b6df11464d9374365cdff99155.png"></p><p>然而，功能的復雜化帶來了可靠性的全新挑戰。文章指出，座椅開發周期長達<strong>24-36個月</strong>，需要經歷效果圖評審、數據評審、油泥模型評審、樣件評審等多輪驗證，約<strong>70%的零件為定制化</strong>，每輛車的零件結構與材料都不盡相同。這種高度定制化的特性，使得智能座椅的可靠性測試變得尤為復雜和關鍵。</p><h1>一、智能座椅可靠性測試的核心挑戰</h1><p><strong>1.1 機械疲勞：從“靜態支撐”到“動態響應”</strong></p><p>座椅骨架、滑軌、調角器等核心運動部件需要承受長期的機械負荷。文章指出，座椅需要經過<strong>安全帶強度實驗、座椅靠背強度實驗、骨架極限載荷實驗</strong>等多項性能驗證。
展開 落座模塊在智能馬桶領域的應用
一種根據人體馬桶蓋落座位置的智能馬桶沖水控制裝置，落座模塊可以在一定距離內可檢測到人體的存在并輸出信號。可應用于需要間隔一定產品厚度感應人體的產品上，如智能馬桶，智能開關等，同時可以使產品具有良好的密閉性。基本的工作方法是當上電以后在待機狀態下輸出端口會輸出高電平，當有人體接觸的時候輸出端口的電平變為低電平。
智能馬桶的落座感應裝置,屬于衛浴潔具技術領域，它解決了現有智能坐便器落座感應裝置使用壽命短,維修不便等問題。智能馬桶包括座圈和整機上蓋,座圈靠近整機上蓋的內端具有旋轉軸,落座感應裝置包括固定架,移動架,彈簧和微動開關,移動架卡入在固定架中,移動架可相對于固定架移動,彈簧位于固定架和移動架之間,且彈簧的一端抵靠在固定架上,另一端抵靠在移動架上,微動開關固連在固定架上,移動架上具有連接軸和跳板,連接軸與旋轉軸相連,跳板與微動開關的觸頭對應設置，落座感應裝置具有靈敏度高和使用壽命長等優點。
這里小編推薦一塊應用在智能馬桶領域的高質量落座模塊 - GBS1-650/950，落座模塊可以在一定距離內可檢測到人體的存在并輸出信號。可應用于需要間隔一定產品厚度感應人體的產品上，如智能馬桶，智能開關等，同時可以使產品具有良好的密閉性。
產品優點：
電容感應模塊
內置注入電流（CS）抗干擾模塊
內置 GreenTouch3TM 驅動
內置模擬降噪電路
內置數字干擾過濾模塊
待機模式: 約90uA左右(@5.0V)
支持5.0V供電
應用領域:
人體感應或者水位感應
智能馬桶，凈水器等
熱水壺
存水槽 - 工業智能感應產品
智能馬桶 落座模塊是由韓國GreenChip推出的全新模塊。想了解更多關于韓國GreenChip落座模塊的技術應用，請聯系：133 9280 5792或者微信：133 9280 5792
展開 電動汽車里面的智能配電方案設計
在大容量電池需要兼容400V和800V的情況下，出現了一種智能配電方案設計，對電池管理系統功能分解方案帶來新的變化。
▲圖1. 智能化方向發展的智能配電盒設計
智能配電設計
這個智能配電方案設計，最早要追溯到歐洲的PHEV系統設計，如下所示：
▲圖2. 獨立的高壓智能配電盒
隨著電池管理系統
(BMS)
的主要功能，從基本的監測電芯電壓、電池組電壓和電池組電流，到監測各個電芯的電壓和溫度，逐漸開始存儲傳輸到云端并進行大數據層面的分析，這讓整個電池管理系統的方案設計都可以簡化。
圖1的示意圖中可以看出，在傳統的電池管理系統BMS架構中，電池管理系統是放在高壓側的，內部主控單片機MCU包含了全部的采樣功能，包括高壓側電壓采樣、絕緣阻抗采樣和電流采樣，而電氣配電盒
（BJB）
只包含高壓接觸器、保險絲
（熱熔）
和電流傳感器，這種方式從系統整體布局來看，高壓采集線纜布局的困難較大，多個接觸器的高壓采樣點最終都要連接到BMU上，且BJB需要通過線纜連接到隔離模數轉換器ADC。
隨著CTP的發展，系統設計需要考慮400V、800V兼容，并且由于快充的需求，整個電流范圍也越來越高，并且需要導入Pyro-fuse的使用，如何減少BMS系統空間并簡化整個線束布置，就成了設計的主要考慮方向。
在圖1右方的是電動汽車早幾年開始流行的智能配電盒BJB，配電盒內部具有專用的電池組監控器，可以測量所有的電壓和電流，并通過串行通信協議將信息傳遞給MCU。
展開 電動汽車逆變器功率模塊的設計與仿真
橫向流動導致溫度分布不均勻，因為在整個功率模塊中流動不均勻。 橫向和縱向流動都可以受益于歧管設計，以保持整個功率模塊的溫度均勻。 當我們稍后考慮電源組件的設計時，我們將研究這種設計。
4、結論
我們研究了電動汽車逆變器功率模塊的設計和仿真方面。 特別是，我們研究了功率模塊的電氣和熱行為。 我們將一維等效行為模型與 CFD 求解器結合起來計算結溫，并能夠設計參考冷卻系統以將 IGBT 和二極管的結溫保持在其工作范圍內。
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展開 智能化絕不是電動化的“附屬”
戴上“智能化”的帽子
礙于篇幅原因，關于傳統車企的電動化反擊，其實還有許多細節沒有展開。本段更想討論的話題，則是如文章開篇所提及的一樣：智能化絕不是電動化的“附屬”，而是扣在當下所有汽車產品頭上的一頂“帽子”。
展開闡述之前，想要分享一個故事。不久前，當乘聯會正式發布9月新能源銷量與滲透率，和預料中的一樣，再次創下歷史新高。
對此，何小鵬在看到后，位于其個人微博寫道：“新能源的榜單和滲透率價值還只是過渡階段，很快會過渡到智能汽車榜單和滲透率，有點類似當年的Symbian時代后期，我估計時間大概是兩年后。”言外之意，接下來多年間，整個汽車行業關于“智能化”的討論，才是發展的重中之重。
而將視線重新聚焦于本屆世博會，必須承認的是，即便純電動已然成為堅定不移的大方向，但是位于例如豐田、本田、日產展臺，依舊能夠看到諸多混動車型的身影。加之奔馳、寶馬、沃爾沃、捷尼賽思展臺，多款傳統燃油車型的存在。由此足以證明，在徹底的變革降臨之前，仍有很長一段油電共存的時期。
但不知為何，當下伴隨“智能電動車”概念的興起，有了類似特斯拉Model 3這樣跨時代產品的出現，以及新勢力造車的奮起直追，消費者越來越篤定的認為，智能化就是依附在電動車身上最亮眼的標簽。
而傳統燃油車型、混動車型，在相關領域發展與迭代的相對緩慢與滯后，進一步加劇了這樣的“誤解”。殊不知，本屆進博會上，長安福特最新推出的跨界SUV EVOS同樣來到了現場。初見過后，無疑令人感到興奮。
展開 應用在智能眼鏡領域中的數字紅外接近檢測模塊
智能眼鏡，也稱智能鏡，是指”像智能手機一樣，具有獨立的操作系統，智能眼鏡可以由用戶安裝軟件、游戲等軟件服務商提供的程序。智能眼鏡可通過語音或動作操控完成添加日程、地圖導航、與好友互動、拍攝照片和視頻、與朋友展開視頻通話等功能，并可以通過移動通訊網絡來實現無線網絡接入的這樣一類眼鏡的總稱”。
智能眼鏡是指如同智能手機一樣擁有獨立的操作系統，可以通過軟件安裝來實現各種功能的可穿戴的眼鏡設備統稱。它是近幾年被提出而且是被看好的可穿戴智能設備之一。其具有使用簡便，體積較小等，特點公眾普遍認為智能眼鏡的出現將會方便人們的生活，因此它得到了谷歌，微軟等重點研發，被視為未來智能科技產品的重要增長點。
智能眼鏡包括了一條可橫置于鼻梁上方的平行 框架、一個位于鏡框右側的寬條狀電腦，以及一個透明顯示屏。總體而言，該外型不會像我們通常理解的傳統眼鏡的設計。
眼鏡是基于Android操作系統運行的，看起來可以用語音操作、還可以視覺控制。在佩戴者視線上會有一個光標，向上看能與光標互動，查看天氣，發信息，做智能手機能做的事。除了智能手機功能，它還能與環境互動，擴充現實。
智能眼鏡的基本技術原理是通過眼鏡上的攝像頭、處理器及傳感器等元件,運用機器學習、語音識別等技術,實現語音控制和自然交互等功能,并可以實現虛擬圖形以及投影外部內容的功能,以及增強用戶的視覺感受。
臺灣旺泓推出的小體積數字紅外接近檢測模塊 - WH4535V，其超小封裝體積僅為L2.0毫米xW1.0毫米xH0.5毫米，數字紅外接近檢測模塊可以實現智能眼鏡檢測，幫助延長電池單次充電后的使用時間，實現基本的無觸摸手勢控制，無需采用按鈕。
WH4535V是一種光到數字轉換器，它結合了接近傳感器和高效的紅外VCSEL光。
展開 Leclanché推出新一代鋰離子電池模塊 用于電動卡車運輸
蓋世汽車訊 6月15日，世界領先儲能公司Leclanché SA推出新一代鋰離子電池模塊M3，用于能源密集型電動運輸應用，如船舶、商用車和鐵路，并同時在歐洲開設了一條專門用于大批量生產的全新生產線。
與該公司上一代模塊相比，該新模塊能量和功率密度更高，并與全系列Leclanché 電池兼容，包括LTO 34Ah、G/NMC 60Ah和G/NMC 65Ah。該模塊循環壽命極高，循環可高達20,000次（LTO）或高達8,000次（G/NMC），從而顯著降低總擁有成本，是商業應用的理想選擇。
（圖片來源：Leclanché）
這些模塊專為各種電流和電壓輸出設計，連續電流最高可達800A，并具有功能安全的BMS，可用于高達1,200V的電池系統電壓。此外，該模塊和生產線采用獨特設計，可在產品配置方面具有高度靈活性，同時保持生產效率和可追溯性。
每個M3模塊都采用功能安全的從電池管理系統單元，并與功能安全的主電池管理系統單元進行通信。BMS提供多項先進的節能和安全性能：可滿足ASILC和SIL 2要求；該從站會測量電池電壓和溫度，并運行診斷程序，例如明線檢測、反極性保護和自檢；雙核處理器提供冗余，而功能安全的操作系統會通過提供內置內存保護和任務管理來確保可靠性；電源管理集成電路提供穩定的電源；運行期間功耗低，并在睡眠模式下進一步下降；溫度傳感器安裝在備用電池上，可快速準確響應單個電池的溫度變化，同時確保高度安全性和精確的溫度分布監控，從而優化模塊壽命。
M3模塊的設計完全符合電池模塊（選定配置）的相關運輸認證標準。
展開 
高端智能電動車如何堅守品質初心
一邊，新人輩出，人人皆以“智能化先鋒”自居，行業愈加浮躁的發展態勢勢必會對在局者造成影響。另一邊，所謂“用戶共創”等全新模式的催生，讓車企在研發之初的重點不再拘泥于汽車的機械素養，是否又會為汽車技術的升級埋下隱患？
換言之，當自動駕駛、百公里加速性能等指標在硬件冗余下成為影響價格高低的重要因素時，“高端電動車”的迭代方向和評判準繩還能否被統一，在此刻也略顯迷離。
的確，在極狐品牌誕生之初，當麥格納亞洲和歐洲區總裁艾琯德帶領歐洲領導團隊對極狐阿爾法T 進行全方位測試后總結道：“ARCFOX 阿爾法T絕對堪稱一輛貨真價實的高端電動汽車。”外界總會對這樣一款價格不菲的純電車型，心存疑慮。
可還是那句話，我們首先需要明確的一點是，北汽藍谷是一家具有完備新能源車制造體系的車企。
極狐阿爾法T白車身
當所有造車新勢力和傳統車企愈發將目光鎖定智能化，極狐和麥格納之間的深度合作就不會局限在生產制造端。北汽藍谷此前從極品到產品，從市場到口碑所積攢的彌足成果，將會在和麥格納等企業的合作中，完成新一輪質的飛躍。
一如在和極狐工程師多次接觸時，他們多次提出阿爾法車系的白車身在各個方面全面領先。這樣的言論，雖然有別于大多數造車新勢力的同行，但面對“高端電動車該不該只談智能化”這一疑問，如此，反而更具參考價值。
展開 智能電動汽車安全設計新挑戰及解決思路探討
車輛抗爆Mid-field Air Blast: Van Under Mine Blast (Lateral)
電池安全相關：整車分析級別的電池多物理場擠壓解決方案
LS-OPT + PACK邊框擠壓鋁厚度優化
電池包沖擊損傷+振動疲勞損傷
Fluent電池熱管理 電池模塊
LS-DYNA新能源鋰電池機械濫用多物理場仿真
電池包跌落多物理場
整車鋰電池擠壓多物理場
先進斷裂模擬方法
SPR自沖鉚接頭強度
雙重尺度算法實例：管結構沖擊測試
整車碰撞對連接件處的鈑金撕裂、焊核熱影響區斷裂精準考量
使用
雙重尺度
算螺栓處鈑
金件斷裂
雙重尺度模型文件下載
XFEM: 擴展有限元
鈑金沖壓成形計算速度提升
新的用戶界面（板料成型）
展開 保時捷推出創新模塊化電動汽車充電站
據美國媒體報道，Taycan的推出標志著保時捷正式涉足電動汽車領域，現在保時捷又將目光瞄準如雨后春筍般出現的充電站，希望打造新設計、高性能的充電站。
盡管目前的技術要求充電站全部組件都包含在同一個機柜中，但保時捷反其道而行之，將組件分開安裝，這樣一來工作人員就可以將笨重的支架安放在遠離充電站的地方。
保時捷將這種標準化、耐候性外殼用于變壓器和具有電流隔離功能的FlexBox。FlexBox的位置不再設于汽車充電的位置，從而改善了汽車的視覺和聽覺效果，也不必再將電流隔離設于充電樁內。
全新模塊化充電站還包括可以將交流電改為直流電的PowerBox，輔以兩組電力電子設備后可為兩個充點電提供電力。
此外還有ChargeBox充電樁，帶有附加緩沖蓄電池。再加上電源裝置，當電網電力不足時，ChargeBox可以隨時供電。ChargeBox可同時供多輛汽車使用，充電過程也“極其迅速”：在800V充電技術下，20分鐘內充滿續航里程400公里的電動汽車。有兩種規格的ChargeBox可選：70千瓦時電池組配以160千瓦充電站;140千瓦時電池配以兩個160千瓦充電站。
保時捷稱FlexBox和PowerBox之間的距離高達200米，而PowerBox和充電樁之間的距離為100米。這樣的配置節約了安裝充電樁所需的額外空間，為汽車騰出更多空間。
展開 無法OTA，智能電動車就像一具“行尸走肉”
譬如，在日常使用智能手機、平板電腦、甚至PC端時，可以通過OTA在線升級，修補現存的漏洞，為設備增添許多新的功能，并且在運行效率、運行速度、穩定性方面，也會感受到顯著的提升。
正因如此，隨著智能電動車自身產品力的逐漸提升，市場終端對于它的認可度也在不斷提高。那些首批嘗鮮的用戶，愈發能夠感受到其與傳統燃油車的不同，在某些層面，更像是一部巨大的智能電子終端。而這樣的實際體驗，也催生了OTA功能存在的必要性。
所以能夠發現，早在2012年，OTA功能就已出現在特斯拉Modes S車型上，其更新范圍涉及自動駕駛、人機交互、動力、電池系統等領域。通過OTA的方式，特斯拉得以完成續航里程提升、最高速度提升、乘坐舒適度提升等多方面的優化。后續，也出現了越來越多的車企跟進。
大家開始逐漸認識到OTA對于整個汽車行業，尤其是智能電動車的重要意義。首先，遠程為用戶修復軟件故障，大幅度縮短中間步驟的時間，使軟件快速到達用戶，減少汽車制造產商和用戶的成本，包括汽車制造產商的召回成本，用戶的時間成本。
其次，OTA功能的出現，還可以不斷為車輛增加全新功能，時刻保證用戶的新鮮感。再者，通過OTA升級，拓寬了車企自身服務和運營的范疇，增加了車輛的附加價值。
某些時候，甚至可以簡單的理解為，OTA就是連接車企與用戶之間的最佳紐帶，雙方各取所需，同時，OTA改變了車企與車主之間的關系，讓傳統的客戶開始變成用戶。甚至在更遠的未來，由于OTA的存在，還可以幫助整個行業，明確技術的發展方向。
就整體而言，百利而無一害。也正是基于這樣的背景，OTA自然而然成為了各大汽車廠商在宣傳智能化時，不得不提及的關鍵技術。
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