聲學材料測試的案例
HBK網絡研討會 | 3月18日聲學材料測試，點擊立刻報名
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研討會主題：
聲學材料測試
研討會內容：
混響室法吸聲系數測量
阻抗管法吸聲系數測量
實驗室法隔聲系數測量
阻抗管法隔聲系數測量
阻抗管擴展應用
研討會時間
2025年3月18日（周二）下午14:00-15:00
費用 免費
備注
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展開 HBK家電行業聲學與振動測試方案
聲學材料測試：提供阻抗管和實驗室法材料吸隔聲測試設備，用于測量聲學材料的聲阻抗、導納、吸聲系數等參數，滿足不同標準和頻率范圍的測試需求。
電聲測試：提供完整的電聲測試系統，包括傳聲器、耦合腔、人工嘴、人工耳等，以及電聲測量分析軟件，確保電聲器件聲學參數的精確測量。
結構動力學測試：提供從傳感器到模態測試與分析的完整測量分析鏈，BK Connect軟件平臺完成從測試到報告的高效工作流程。
噪聲源識別：聲學攝像機用于實時噪聲源識別，適用于故障排查、異響檢測等，可實現從低頻到高頻的聲源成像與聲功率估計。
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展開 網絡研討會 | 1月20日聲學材料測試，點擊立刻報名
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研討會內容
混響室法吸聲系數測量
阻抗管法吸聲系數測量
實驗室法隔聲系數測量
阻抗管法隔聲系數測量
阻抗管擴展應用
研討會時間
2026年1月20日（周二）下午2:00-3:00
費用 免費
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展開 褚教授邀您來上課 | 10月17日聲學材料測試培訓，點擊立刻報名
n=1993-27998
培訓內容
混響室吸聲系數測量
基于聲學房間的隔聲系數測量
阻抗管法吸聲系數測量
阻抗管法隔聲系數測量
推廣應用
培訓時間
2023年10月17日（周二）下午3:00-4:00
費用 免費
備注
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展開 
基于comsol熱黏性聲學模塊仿真聲學超材料的聲學特性
研究內容：
傳統的聲學吸收器被用于具有與工作波長相當的厚度的結構，這在低頻范圍的實際應用中造成了主要障礙。我們提出了一種基于超表面的完美吸收體，能夠在極低頻區域實現聲波的完全吸收。具有深亞波長厚度至特征尺寸k＝223的超表面由多孔板和螺旋共面氣室組成。基于完全耦合的聲學熱力學方程和理論阻抗分析的模擬被用于揭示基礎物理和聲學性能，顯示出極好的一致性。
圖1.傳統微穿孔板與聲學超表面的結構示意圖
圖2.論文中阻抗分析和數值模擬的吸聲系數曲線
數值模擬：
在comsol中利用熱黏性聲學接口對聲學超材料的聲學特性進行仿真分析。建立的幾何模型如下所示。
圖3.幾何模型的構建
吸聲系數曲線的數值模擬值如下所示：
圖4.數值模擬中的吸聲系數
理論計算：
通過聲電類比法計算得到聲學超表面的吸聲系數，其理論計算如下：
首先由經典的微穿孔理論得到吸聲結構的聲阻抗和吸聲系數：
yc為環繞型腔體的等效聲阻抗：
在計算軟件中導入吸聲系數理論計算的公式，從而計算出吸聲系數曲線
吸聲系數曲線的理論計算值如下所示
圖5.理論計算得到的吸聲系數
綜上，理論計算和數值分析的吸聲系數曲線具有很好的一致性，同時與論文中的結果完全相同。
最后，有相關需求歡迎通過公眾號“320科技工作室”聯系我們
展開 基于測試車輛聲學警報系統仿真
車輛聲學警報系統(AVAS) 需要通過在特定位置發出最低噪音水平來確保合規性，這意味著系統需要提供滿足要求的適當聲學指向性。
AVAS 系統由通常放置在車輛前部的揚聲器組成。在設計揚聲器時，采用仿真可確保其充分通過認證流程，因為這樣可以快速獲得結果，無需構建多個原型。此外，由于對系統進行了徹底研究，因此可確保在測試時減少意外情況。
揚聲器通常尺寸很小，直徑約為 100 mm，格柵上有非常復雜的圖案。因此，在評估其作為車輛一部分的性能時，使用復雜的揚聲器模型并不容易實現，因為該模型需要較大的計算資源來解決非常高的頻率，通常為 3.5 kHz 。相反，將單極子等通用聲源來替代揚聲器作為車輛模型的一部分，可產生與實際揚聲器等效的聲輻射功率。不過另一方面，揚聲器產生的聲場具有明顯的指向性，聲學單極子無法準確表示。
負責這項工作的通用汽車高級噪聲和振動工程師 Wenlong Yang 表示：“通過這個項目，我們開始開發一種方法，來探索整車模型中AVAS 揚聲器的聲學指向性，并開發一種具有與物理揚聲器相同的聲音特性的虛擬揚聲器模型”。
所提方法和流程可分為以下幾個步驟：
生成數值結果，以進行測試決策
測試揚聲器以收集麥克風上的聲壓級
測試揚聲器以收集麥克風上的聲壓級
使用測試數據驗證數值模型
將揚聲器集成到整車車型上
生成數值數據以進行測試決策
整體流程如圖1所示。首先通過數值模型進行虛擬測試（pseudo test），通過揚聲器振膜激勵計算出麥克風上的聲壓響應。接下來，通過這些麥克風響應利用逆方法反推一個虛擬揚聲器表面的加速度場。再利用此加速度場進行自由場的聲壓計算，并對比此聲壓結果與前一步振膜激勵計算的聲壓結果以進行驗證。這個流程可以把復雜的揚聲器模型簡化為一個較為簡單的等效邊界表面加速度輸入。
展開 汽車NVH及聲學測試及分析理論基礎
此次課程將為您介紹NVH和聲學工程的基礎知識，包括闡述不同類型的噪聲、說明如何應對這一問題以及如何詮釋測試或仿真結果等。由此，您將獲得啟發，以在開發流程早期階段及早解決NVH問題，進而避免代價高昂的重新設計。
本次課程中，您將學習到：
· NVH工程的挑戰和應用有哪些？
· 如何分析傳動系統NVH和集成問題？
· 如何解決車內NVH問題并保證駕駛舒適度？
· 通過噪聲有哪些影響，以及如何衡量和解決通過噪聲？
開課時間：2月21日周四 晚上 8:00
掃描二微碼，進入西家微課，注冊參加。
課程咨詢，請聯系：
西門子工業軟件市場部：
郵箱：Xiaona.chen@siemens.com；電話：185 1520 2937
展開 Discom | 聲學生產下線測試究竟是什么？
近年來，聲學品質已成為一個日益重要的話題。特別是在汽車行業，在高端化產品升級以及向電驅汽車的轉型浪潮中，客戶的期望從轟鳴的發動機聲音逐漸轉向安靜舒適駕駛體驗。
因此，不僅在研發階段，在生產過程中對NVH聲學質量測試的要求也越來越高。精心設計的生產下線臺架上的EOL聲學測試系統可以發現"有異響"的產品，同時又遠遠不僅限于此。
通過基于被測產品的動力流和齒數等機械結構信息進行物理建模，可以將不規則異響噪音定位于特定部件和找到根本原因，從而實現高效維修。
通過將整車測試的主觀評估結果與下線生產大數據自學習的極限值相結合，可以篩選出導致客戶投訴的產品，以及存在隱性生產缺陷的產品。
通過對生產數據的長期統計分析將評估范圍從下線檢測擴展到整個生產鏈過程，并能發現包括不限于齒輪加工中的質量趨勢和隱藏的相關性等等。
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什么是聲學生產下線檢測系統？
它是安裝在生產下線測試臺架上的測量系統，通過盡可能地模擬產品的實際工況，從而獲得產品在接近真實工況下的NVH外特性，據此對產品的NVH表現進行聲學質量評估和判斷。
展開 解決方案 | 汽車NVH與座艙聲學測試
結構動力學測試
提供加速度計、力捶、模態激振器、功放和模態測試與分析軟件，支持從測試到報告以及有限元與測試相關性分析的完整流程。
座艙聲學測試
包括噪聲回放系統和交互式語音智能產品測試，模擬真實車內噪聲環境，評估語音交互系統性能。嘴模擬器、人頭軀干模擬器和適合于未知聲場的4988-A型TEDS傳聲器，用于車內聲學測量和聲品質分析。
聲學測試設備
如嘴模擬器、人頭軀干模擬器和適合于未知聲場的4988-A型TEDS傳聲器，用于車內聲學測量和聲品質分析。
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《汽車NVH與座艙聲學測試》
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展開 加入我們 | 誠招聲學振動測試儀器校準維修工程師
職位名稱：
聲學振動測試儀器校準維修工程師
工作地點：
廣州
工作性質和內容：
1. 聲學、振動測試儀器及相關設備和系統的故障檢查、判斷及維修：
零部件的維修與更換
線纜、小配件的制作和本地采購
儀器和系統維修后的性能一致性測試
儀器和系統的校準
2. 通過電話、郵件、微信等方式對用戶進行技術指導、解答用戶技術問題、遠程協助解決用戶設備故障
3. 向用戶介紹、推薦公司的系統維護方案、軟件升級方案
4. 為用戶訂購各類備件及常用部件
5. 將特定儀器或系統送往總部檢修并及時跟蹤維修進度
6. 基本的聲學、振動測試儀器的安裝、調試和培訓等
7. 協助辦理用戶培訓班
8. 協助銷售工程師做好售前技術支持工作
9. 編寫、翻譯技術資料及相關的用戶操作手冊
10. 需要出差
基本要求：
1. 責任心強，始終把用戶放在第一位
2. 待人熱心、周到
3. 能耐心、細致解答用戶各類技術問題
4. 具備一定的溝通能力及技巧
5. 有外企工作經驗者優先考慮
專業技術要求：
1. 對電子儀器的原理及其維修具有良好的理解
2. 具有較強的電子儀器排查故障及維修能力，動手能力強
3. 能獨立解決相關的技術及維修服務問題
4. 對聲學和振動的原理有一定的了解
工作經驗：
1. 具有3-5年以上電子產品或儀器校準或維修工作經驗
2. 具有聲學、振動行業工作經驗者為佳
年齡要求：
30 – 40歲之間
學歷要求：
電子、儀器或聲學專業學士及以上學位
外語要求：
1.
展開 設計仿真 | 基于測試車輛聲學警報系統仿真
車輛聲學警報系統(AVAS) 需要通過在特定位置發出最低噪音水平來確保合規性，這意味著系統需要提供滿足要求的適當聲學指向性。
AVAS 系統由通常放置在車輛前部的揚聲器組成。在設計揚聲器時，采用仿真可確保其充分通過認證流程，因為這樣可以快速獲得結果，無需構建多個原型。此外，由于對系統進行了徹底研究，因此可確保在測試時減少意外情況。
揚聲器通常尺寸很小，直徑約為 100 mm，格柵上有非常復雜的圖案。因此，在評估其作為車輛一部分的性能時，使用復雜的揚聲器模型并不容易實現，因為該模型需要較大的計算資源來解決非常高的頻率，通常為 3.5 kHz 。相反，將單極子等通用聲源來替代揚聲器作為車輛模型的一部分，可產生與實際揚聲器等效的聲輻射功率。不過另一方面，揚聲器產生的聲場具有明顯的指向性，聲學單極子無法準確表示。
負責這項工作的通用汽車高級噪聲和振動工程師 Wenlong Yang 表示：“通過這個項目，我們開始開發一種方法，來探索整車模型中 AVAS 揚聲器的聲學指向性，并開發一種具有與物理揚聲器相同的聲音特性的虛擬揚聲器模型”。
■ 所提方法和流程可分為5個步驟：
生成數值結果，以進行測試決策
測試揚聲器以收集麥克風上的聲壓級
測試揚聲器以收集麥克風上的聲壓級
使用測試數據驗證數值模型
將揚聲器集成到整車車型上
01生成數值數據以進行測試決策
整體流程如圖1所示。首先通過數值模型進行虛擬測試（pseudo test），通過揚聲器振膜激勵計算出麥克風上的聲壓響應。接下來，通過這些麥克風響應利用逆方法反推一個虛擬揚聲器表面的加速度場。再利用此加速度場進行自由場的聲壓計算，并對比此聲壓結果與前一步振膜激勵計算的聲壓結果以進行驗證。
展開 
漢航NTS.LAB聲學測試之倍頻程(Octave)分析
下面使用漢航NTS.LAB測試分析平臺中的特征信號處理模塊來介紹倍頻程分析方法的使用步驟。
（1）在漢航NTS.LAB分析軟件中加載數據，選擇“特征信號處理模塊”。
（2）在軟件頂部導航欄點擊“數據選擇”按鈕進入數據選擇頁面，雙擊數據列表中需要查看或編輯的信號，加載至右側數據顯示區域，進行數據的查看、播放和剪切等操作。
（3）選擇數據片段，創建分析區間。
（4）激活需要分析的數據片段。
（5）在軟件頂部導航欄點擊“分析”按鈕進入數據分析頁面，然后在數據分析進程中選擇“標準CPB”分析功能。
（6）設置倍頻程參數。
? 頻帶類型：選擇倍頻程帶類別，包含（1/1、1/3、1/6、1/12、1/24）；
? 上、下限頻率：設置頻率范圍；
? 聲學計權：設置數據計權方式，包含A、B、C、D計權；
? 穩定時間：濾波器穩定時間。
（7）計算倍頻程數據，查看和分析計算結果。
展開 新年大禮包 | 用知識和技能裝備新的一年！
內容包含：
聲學測量基礎
振動測量基礎
頻率分析入門
聲學材料測試
2250基本操作
2250振動測試
LabShop通用測試分析
Reflex Core數據后處理分析
聲強法聲源識別
汽車NVH工程師不得不了解的聲品質開發流程
......
2019年B&K培訓及網絡課程時間表
即將公布，敬請期待！
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網址：www.bksv.cn
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
2017.06.14-15-成都-軌道交通聲學仿真與測試及系統仿真技術...
軌道交通聲學仿真與測試及系統仿真技術研討會
2017年6月14 -15日 成都
會議亮點：
? 高速列車模態測試技術
? 列車制動系統關鍵部件建模及半實物仿真技術
? 振動噪聲的仿真分析技術及高頻統計能量法
? 西南交通大學專家技術經驗分享
Siemens PLM Software在軌道交通工具方面具備一流的解決方案，在傳統軌道交通工具乃至韓國首爾的全新磁懸浮列車的設計中，我們都以出色的解決方案為客戶打造優秀品質，如LMS聲學及振動噪聲仿真與測試解決方案、多體動力學仿真技術、機電一體化系統仿真技術等。
在6月14-15日這一天半的研討會期間，我們的國內外技術專家將為大家講解如何全面高效的解決軌道交通工具的振動噪聲問題、制動系統的仿真問題，包含了模態測試方法，傳遞路徑分析方法，制動系統建模，管路聲學、進排氣、氣動噪聲的仿真，以及高頻統計能量分析法等，同時，西南交通大學圣小珍教授及趙悅博士也會針對最新研究與大家分享經驗和技術。此次研討會一定會為參會者帶來有價值的工程技術解決方案，為您打開新思路。
展開 汽車懸置高頻動剛度測試試驗臺架--汽車聲學特性優化
Walter Klie, m+p international Mess- und Rechnertechnik GmbH, 30519 Hannover, Germany www.mpihome.com
介紹
車內聲學特性對車輛的舒適度產生顯著影響， 噪音、振動和機械沖擊會對行駛車輛中乘員的健康產生不利影響。人類能在較高的頻率范圍內感應到振動，在低頻（0.1至20 Hz）能感覺到振動而無法聽到聲音；隨著頻率上升到約100 Hz，可以同時感覺到振動和聽到聲音；當振動頻率高達幾千赫茲時，人耳感受到的則是噪音。
諸如發動機、變速箱、滾動輪胎或風噪（由車身及其附件引起的氣動激勵）等振源均在乘客艙外部，為了優化乘客體驗的舒適度，需要對從外部激勵源到乘客身體和耳朵位置的傳遞路徑進行詳細分析，以使車輛聲學工程師設計出合適的減振和隔振裝置。
圖1：汽車發動機懸置高頻動剛度測試臺架
大眾，德國沃爾夫斯堡
車輛發動機懸置的主要任務是盡可能堅固地支撐重量和驅動反作用力，另外，為了達到車廂內的最大舒適性，懸置還必須將發動機振動與車身分離。因此，懸置的振動傳遞特性和寬頻范圍內的動態剛度對車輛聲學設計工程師來說至關重要。
目前德國m+p國際公司已經開發了一種全新的試驗臺架來研究發動機懸置在高達2000Hz頻率范圍內的動態剛度，臺架被允許在測試臺上模擬由重量或反作用力產生的準靜態載荷，并可以連續監測其它參數，包括懸置溫度和橫向張力。
發動機懸置的設計和特性
發動機懸置和車身懸置通常基本上是彈性體-金屬復合材料，它們的靜態和動態傳遞特性不僅對駕駛動力學特性和車輛安全性有直接的影響，亦對乘坐舒適度有直接的影響。傳遞行為主要由復合元件的幾何形狀和所使用的彈性體材料的物理性質決定。
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