轉矩測量的案例
網絡課程 | 9月20日轉矩波動測量和分析
</span></p><p><br></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">此次在線研討會將圍繞電機扭矩波動和扭矩精度的相關因素及測量展開：</span></p><ul><li><span style="color: rgb(68, 68, 68);">扭矩高精度測量及帶寬影響：</span> <span style="color: rgb(68, 68, 68);">扭矩控制精度；</span> <span style="color: rgb(68, 68, 68);">扭矩階躍響應</span></li><li><span style="color: rgb(68, 68, 68);">扭矩波動的來源</span></li><li><span style="color: rgb(68, 68, 68);">整車運行環境對扭矩輸出的影響</span></li><li>扭矩波動測量</li></ul><p><br></p><p><strong>課程時間</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">9月20日（周三）下午14:00-15:00</span></p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(0, 51, 90);">課程對象</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">從事電機研發及測試測量特別是電機測量領域的工程、技術、營銷、采購、管理人員；大中專院校相關專業師生。
展開 船級社認證 | 用于確定負載信號的扭矩傳感器 T40MAR
負載信號測定可通過傳動系中的轉矩和速度測量來完成。最終結果是顯著節省燃料，且符合國際條例（MARPOL等）。</p><ul><li>精度等級: 0.15</li><li>船級社認證</li></ul><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_jpg/0dOps7rIddoMSCc9NG6IyicXXw9GLbaukldoUNdtXDJtnxhpEg8UQZ6wNiaNGr1m0zcYCPfh7NPJEIazViarhhxZg/640?wx_fmt=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1" height="274" width="368"></p><p><strong>高精度高可靠</strong></p><ul><li>直接轉矩測量高達400 kN·m</li><li>精度非常高</li><li>快速控制和調節確保信號延遲非常低</li><li>非接觸式傳輸測量信號，免維護</li><li>參數設置: 即使出現電源故障，參數也會保留</li><li>使用壽命長</li></ul><p>高精度負載信號測定，確保發動機處于最佳運行條件。
展開 船級社認證 | 用于確定負載信號的扭矩傳感器 T40MAR
負載信號測定可通過傳動系中的轉矩和速度測量來完成。最終結果是顯著節省燃料，且符合國際條例（MARPOL等）。</p><ul><li>精度等級: 0.15</li><li>船級社認證</li></ul><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_jpg/0dOps7rIddoMSCc9NG6IyicXXw9GLbaukldoUNdtXDJtnxhpEg8UQZ6wNiaNGr1m0zcYCPfh7NPJEIazViarhhxZg/640?wx_fmt=webp"></p><p><strong>高精度高可靠</strong></p><ul><li>直接轉矩測量高達400 kN·m</li><li>精度非常高</li><li>快速控制和調節確保信號延遲非常低</li><li>非接觸式傳輸測量信號，免維護</li><li>參數設置: 即使出現電源故障，參數也會保留</li><li>使用壽命長</li></ul><p>高精度負載信號測定，確保發動機處于最佳運行條件。
展開 云論壇 | 新能源汽車動力總成NVH挑戰與解決方案
在線論壇主題
新能源汽車動力總成NVH挑戰與解決方案
舉辦時間
2022年1月12日(周三) 下午13:00-18:00
演講日程
13:00-14:00
李博士-知名電驅企業NVH專家
正向設計和量產制造上的新能源汽車電驅動系統的NVH開發
14:00-15:00
李勇-HBK 亞太區EPT銷售拓展經理
金鵬-HBK 大中國區應用服務經理
轉矩波動測量及其對電功率和振動噪聲的影響
15:00-16:00
崔國旭-中汽中心 動力系統NVH高級工程師
混合動力系統NVH開發與控制
16:00-17:00
鄭老師-國內多家主機廠，10年以上NVH開發經驗
高性能電驅動NVH常見問題及相關性解決方案
17:00-18:00
高輝-中汽中心 高級工程師
新能源動力系統NVH測評與未來標準探討
展開 
云論壇 | 新能源汽車動力總成NVH挑戰與解決方案
在線論壇主題
新能源汽車動力總成NVH挑戰與解決方案
舉辦時間
2022年1月12日(周三) 下午13:00-18:00
演講日程
13:00-14:00
李博士-知名電驅企業NVH專家
正向設計和量產制造上的新能源汽車電驅動系統的NVH開發
14:00-15:00
李勇-HBK 亞太區EPT銷售拓展經理
金鵬-HBK 大中國區應用服務經理
轉矩波動測量及其對電功率和振動噪聲的影響
15:00-16:00
崔國旭-中汽中心 動力系統NVH高級工程師
混合動力系統NVH開發與控制
16:00-17:00
鄭老師-國內多家主機廠，10年以上NVH開發經驗
高性能電驅動NVH常見問題及相關性解決方案
17:00-18:00
高輝-中汽中心 高級工程師
新能源動力系統NVH測評與未來標準探討
展開 使用 VisSim 進行無傳感器電機控制技術特性評定
它采用 TI 的新型軟件編碼器：FAST?（磁通、角度、速度和 轉矩）無傳感器觀測器。觀測器內嵌于 Piccolo 器件的只讀存儲器 (ROM) 內。
挑戰
C2000 產品組的高級電機系統工程師 Dave Wilson 近期參與了一個對 FAST? 觀測器進行特性評定的項目，并為其建立數據表。他試圖通過設置一個 帶有電路板的功率計（測力計）系統來進行控制。他的打算是，通過引入增益 和偏移誤差并觀察 FAST? 觀測器的性能來進行特性評定。這種方法存在一定 的問題，那就是輸出變量隨時間和溫度變化而發生變化的過程緩慢冗長，而且 還需要不斷進行重新校準。此外，測力計只能測量軸轉矩，而無法測量需由 FAST 觀測器估計的電磁轉矩。總而言之，如果他正在使用的硬件配置不當， 則無法對 FAST 軟件進行正確測試。
“使用 VisSim 進行該項目的關鍵優勢在于它具備代碼生成功能，而且速度非常快。 其 JTAG 驅動的工作速度很快，并可以直接使用我們的 ROM 代碼，這些都是促使我們 采用該軟件的主要原因，而且單就這個項目來說，這些也是最為重要的優勢。”
展開 網絡研討會 | 4月9日如何使用HBK的扭矩功能在單次測試中測量穩態扭矩及扭矩波動
n=2296-28304" target="_blank" rel="nofollow">點擊這里，即刻報名</a>
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</div><p><br></p><h2><strong>會議內容</strong></h2><p>我們將演示如何結合扭矩傳感器和eDrive功率分析儀，在<strong>測量動態轉矩脈動</strong>的同時<strong>測量高精度穩態轉矩</strong>。這將允許單個測試臺架和扭矩傳感器用于<strong>效率mapping以及NVH分析和控制</strong>開發。</p><p>本次研討會將介紹扭矩傳感器和采集設備的精度，以及為什么在進行測量時需要同時考慮兩者。</p><p><br></p><h2><strong>會議時間</strong></h2><p>2024年4月9日（周二）14:00-15:00</p><p><br></p><h2><strong>會議對象</strong></h2><p>電驅動系統動力總成測試工程師， 新能源汽車系統測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。</p><p><br></p><h2><strong>講師簡介</strong></h2><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/0dOps7rIddrxev2Qgv4LiaHFqNicmmjWW5SE9iclic3QIVbNFGfzibWShWf5CSEB0CPZicxn7kBC9lu19zWozxMlQQpQ/640?
展開 應用案例 | HBM eDrive-列車傳動系統測試的規則改變者
因此，阿爾斯通必須同時測量21個信號。除了輸入信號（如電壓和電流），所有輸出信號（如相電流、直流電壓、轉速和轉矩）也必須測量。還需要測量輔助整流器上的三相電流和電壓，以及蓄電池充電系統上的直流電流和電壓。
“在HBM工程師的幫助下，我們開發了一種新的數據采集概念，用于測試牽引系統和輔助系統整流器。這是Charleroi第一次采用HBM eDrive解決方案。通過新的HBM eDrive解決方案，我們現在可以用一個設備測量所有信號。在驗證系統是否滿足轉速、扭矩和電流要求時，這一點非常重要。因為系統需要從最低速到最高速進行運行測試，并記錄所有內容。這個解決方案的最大優勢是我們只需運行一次即可獲得所有的測量量，過去我們需要進行了4到5次，甚至10次，”JeanFrancois Gregoire解釋道：“例如：對于這個測試，兩個月內我們獲得了1311條測試記錄。如果采用舊系統，則需要6到7個月的時間。這也是為何從那時起我們又買了兩套HBM eDrive解決方案的原因。其中一個用于巴黎地鐵輔助系統驗證。另一個用于孟買地鐵的牽引驅動系統。”
測量鏈優化：阿爾斯通與HBM專家合作，開發了一種新的數據采集概念，在精確測量的同時，可方便快速地進行分析。
現代列車需要現代化的試驗臺概念
為了確保對新的電驅動系統進行精確測試，阿爾斯通與HBM專家合作，對測試臺測量鏈進行了優化。
“我們選擇了Genesis HighSpeed 、Perception軟件以及LabVIEW開發環境這個組合，因為Perception和LabVIEW*很容易通過接口進行通訊。”
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