電動(dòng)附件系統(tǒng)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-04
電動(dòng)附件系統(tǒng)的視頻教程
非常詳細(xì)的伺服電動(dòng)機(jī)原理講解，帶你快速入門伺服系統(tǒng)！
學(xué)習(xí)使用不同類型的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)控制的知識(shí)，主要是步進(jìn)電機(jī)和伺服電機(jī)。
免費(fèi) 14分鐘 200播放
查看
新能源純電動(dòng)汽車拆裝仿真實(shí)訓(xùn)演示【高壓配電系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相線束總成拆卸】
驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相線束總成拆卸、驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相線束總成裝配的演示過程
免費(fèi) 14分鐘 277播放
查看
電動(dòng)附件系統(tǒng)的實(shí)例教程
下載方式請(qǐng)到文章底部獲取
說明：關(guān)注公眾號(hào)：汽車設(shè)計(jì)之家，“在公眾號(hào)對(duì)話框發(fā)送數(shù)字：94 獲取
近幾年為什么電動(dòng)自行車能擠垮摩托車，電動(dòng)自行車操作簡(jiǎn)便就是主要原因之一，特別是對(duì)于婦女和老年人，學(xué)騎摩托車是很困難的，可學(xué)電動(dòng)自行車就簡(jiǎn)單多了，像有一定年齡的老年人，都六十多歲的人了，平時(shí)對(duì)機(jī)械一竅不通，學(xué)騎摩托車學(xué)不會(huì)，可學(xué)電動(dòng)自行車很快就學(xué)會(huì)了。
電動(dòng)自行車替代摩托車的另一個(gè)重要原因就是費(fèi)用低。我們農(nóng)村好多人原來有摩托車，但為了降低費(fèi)用又換成電動(dòng)自行車了。電動(dòng)自行車最大的購(gòu)買群體正是廣大的工薪階層和農(nóng)村人。隨著他們收入的提高，他們買車的愿望會(huì)越來越強(qiáng)烈，但他們肯定買不起高價(jià)位的車，也用不起高耗能的車，低價(jià)位低能耗的電動(dòng)汽車才是他們的首選。
電動(dòng)汽車的主要缺點(diǎn)是空調(diào)和暖氣不好解決，還有就是續(xù)航里程短速度慢。
我想到這樣一個(gè)解決電動(dòng)汽車空調(diào)的方法：
設(shè)計(jì)一種汽車專用的小型發(fā)電機(jī)組，這種機(jī)組可以參考現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的便攜式小型發(fā)電機(jī)組，功率在1KW左右（估計(jì)一千瓦的小型發(fā)電機(jī)組夠了，我們家用的26的空調(diào)器一小時(shí)耗電量不超過一千瓦）。在需要空調(diào)或暖氣的時(shí)候，啟動(dòng)這套發(fā)電機(jī)組專供空調(diào)或暖氣就可以了，這套系統(tǒng)就能解決電池帶不動(dòng)空調(diào)或帶了空調(diào)會(huì)大大降低續(xù)航里程的問題。還能在電池電力不足時(shí)直接給汽車供電，雖然供電量很小，但至少能解燃眉之急，慢慢開到可以充電的地方。估計(jì)這套系統(tǒng)耗油量在1升/百公里左右。舍不得用又不怕熱的就可以不開，開不開都不會(huì)影響車的
速度和續(xù)航里程。
再說續(xù)航里程。工薪階層一般就是開車上下班，既然每天上下班那就不會(huì)太遠(yuǎn)，太遠(yuǎn)了每天往返就不現(xiàn)實(shí)了；還有農(nóng)村用戶，一般的村民也就是開車進(jìn)城辦事，或走親訪友或上下班，一般也不會(huì)太遠(yuǎn)。那么滿足這幾項(xiàng)需求只要不低于100公里的續(xù)航里程就可以了。
展開 發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件帶傳動(dòng)系統(tǒng)頻率靈敏度分析<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-10-22 11:41:44被starliu評(píng)為3星級(jí)，為發(fā)貼者加分60。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點(diǎn)評(píng):</B></Font>
發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件帶傳動(dòng)系統(tǒng)頻率靈敏度分析.pdf
“偏科”的設(shè)計(jì)之電動(dòng)附件系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)附件的電動(dòng)化。傳統(tǒng)車上的低壓發(fā)電機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)，水泵，助力轉(zhuǎn)向泵等附件由輪系多楔帶驅(qū)動(dòng)，并且還要借助張緊輪和惰輪等機(jī)構(gòu)。這樣的輪系復(fù)雜，摩擦損耗也較高，其摩擦損耗能占據(jù)總體摩擦功損失的14%~18%，即便是附件不運(yùn)行空載，其造成的損失功耗也較為可觀。尤其是水泵，始終處于工作狀態(tài)下，其受迫驅(qū)動(dòng)冷卻液流動(dòng)，往往造成可觀的能量損失以及散熱損失，實(shí)際上，在低溫環(huán)境下，還影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱機(jī)速度，對(duì)駕駛循環(huán)的初期排放具有負(fù)面影響。
為解決這個(gè)問題，在混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的電動(dòng)附件系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸皮帶輪沒有驅(qū)動(dòng)外圍附件，而這些附件則被電動(dòng)化的部件代替。這是一臺(tái)典型的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)外觀：傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的附件不見了，取而代之的是對(duì)應(yīng)各功能的電動(dòng)化模塊。
采用電動(dòng)水泵來替代機(jī)械水泵，因此水泵的轉(zhuǎn)速和排水量不再直接受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，而是由ECU根據(jù)標(biāo)定模型，通過采集發(fā)動(dòng)機(jī)工況數(shù)據(jù)控制水泵的轉(zhuǎn)速，從而完全做到散熱系統(tǒng)的冷卻液流量根據(jù)需要實(shí)時(shí)控制，做到排水量與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際需要相適應(yīng)，大大縮短暖機(jī)時(shí)間，對(duì)冷機(jī)階段排放量實(shí)現(xiàn)了有效抑制。
展開 3.2均衡結(jié)果
組合電池的內(nèi)部差異會(huì)影響電動(dòng)汽車的運(yùn)行效率與安全性，因此為了減少電池荷電狀況的異常，采用均衡裝置將組合電池進(jìn)行連接，改善電池的性能，增長(zhǎng)電池的使用周期。例如對(duì)28組12Ah、336V的鎳氫組合電池進(jìn)行電源輸出，經(jīng)過測(cè)量和得出電壓差異值低于0.05V。此外，將該組合電池的電壓降低到電池荷電狀況的10%，將此范圍內(nèi)的所有組合電池進(jìn)行對(duì)比，就可以得出組合電池的均衡前后電壓差異指數(shù)為50mA，說明均衡效果顯著。再者，組合電池的均衡前電壓小于均衡后的電壓，并且動(dòng)力電池的容量上升49Ahs，同比增加16%。得出如果上述組合電池不進(jìn)行均衡處理，就會(huì)導(dǎo)致電池差異性越發(fā)嚴(yán)重，使得動(dòng)力電池的輸出功率大大降低。
4結(jié)語(yǔ)
本文就當(dāng)前電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的均衡中存在的問題進(jìn)行闡述，并使用上述均衡方式進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，將12Ah、336V的鎳氫組合電池采用集中均衡與分散均衡的方法進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，根據(jù)結(jié)果所得的電壓差異都小于0.05V，符合均衡檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)。從另一方面說明采用均衡方式解決組合電池之間額不平衡差異是十分有效的。但是如果在進(jìn)行解決的過程中，由于組合電池的數(shù)目較大，導(dǎo)致動(dòng)力電池的內(nèi)部差異過大，此時(shí)應(yīng)當(dāng)將組合電池的規(guī)格、體積、質(zhì)量進(jìn)行統(tǒng)一，加設(shè)檢測(cè)節(jié)點(diǎn)，及時(shí)尋找出其中存在問題的組合電池，能夠在一定程度彌補(bǔ)均衡方式的不足之處。
下載地址：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)譚曉軍
展開 
電動(dòng)附件系統(tǒng)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
電動(dòng)附件系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)汽車系統(tǒng)電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)上傳附件 系統(tǒng)工程電力系統(tǒng) 電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)船舶動(dòng)力系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 電動(dòng)汽車建造 電動(dòng)懸掛系統(tǒng)基于primer和ansa的整車約束系統(tǒng)分析課程（含附件）純電動(dòng)客車傳動(dòng)系統(tǒng)
電動(dòng)附件系統(tǒng)的最新內(nèi)容
在汽車智能化、電動(dòng)化快速發(fā)展的當(dāng)下，汽車電子及零部件的可靠性直接關(guān)乎整車安全與駕乘體驗(yàn)。其中開關(guān)類零部件作為高頻交互部件，需在 - 40℃極寒到 90℃高溫的復(fù)雜車載環(huán)境中，穩(wěn)定完成按壓、旋轉(zhuǎn)、拉拔等動(dòng)作，其力學(xué)性能、耐久度與環(huán)境適應(yīng)性必須經(jīng)過嚴(yán)苛驗(yàn)證。慧通測(cè)控推出的高低溫環(huán)境伺服電動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，專為汽車開關(guān)類零部件定制，以模塊化設(shè)計(jì)、高精度傳感與全場(chǎng)景適配能力，成為汽車零部件可靠性測(cè)試的核心工具。
在材料科學(xué)、納米技術(shù)及先進(jìn)制造等領(lǐng)域，對(duì)微觀結(jié)構(gòu)的高精度觀測(cè)需求日益增長(zhǎng)。IXplore Pro 全電動(dòng)倒置顯微鏡系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，憑借其自動(dòng)化多維觀測(cè)功能、寬視場(chǎng)成像能力以及先進(jìn)的圖像處理技術(shù)，為研究人員提供高效、精準(zhǔn)且靈活的成像解決方案。
全電動(dòng)倒置顯微鏡：https://lifescience.evidentscientific.com.cn
產(chǎn)品連接：https://lifescience.evidentscientific.com.cn
全電動(dòng)倒置顯微鏡數(shù)字成像系統(tǒng)9個(gè)月前
在當(dāng)前材料科學(xué)與精密制造研究中，高精度成像技術(shù)已成為推動(dòng)項(xiàng)目進(jìn)展的關(guān)鍵工具。APX100全電動(dòng)倒置顯微鏡數(shù)字成像系統(tǒng)以其卓越性能和智能化設(shè)計(jì)，為研究人員提供了一套高效、便捷且圖像質(zhì)量?jī)?yōu)異的解決方案，助力將更多時(shí)間投入到核心分析任務(wù)中。
全電動(dòng)倒置顯微鏡：https://lifescience.evidentscientific.com.cn
產(chǎn)品連接：https://lifescience.evidentscientific.com.cn
為解決這個(gè)問題，在混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的電動(dòng)附件系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸皮帶輪沒有驅(qū)動(dòng)外圍附件，而這些附件則被電動(dòng)化的部件代替。這是一臺(tái)典型的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)外觀：傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的附件不見了，取而代之的是對(duì)應(yīng)各功能的電動(dòng)化模塊。
作者丨劉西，余磊，胡遠(yuǎn)志(重慶理工大學(xué)汽車零部件先進(jìn)制造技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室)
摘要
來源 | Journal of Energy Storage
01
背景介紹
電動(dòng)汽車在緩解氣候變化和排放污染問題方面發(fā)揮著重要作用。鋰離子電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源和儲(chǔ)能系統(tǒng)，具有高電壓、高功率和能量密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命和高安全性的優(yōu)良性能。然而，大量研究和實(shí)例已經(jīng)證實(shí)，受環(huán)境溫度影響，電池的循環(huán)壽命和充放電倍率面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)
作者：馬敬丨湖南獵豹汽車股份有限公司
本文分析了純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲來源、傳遞路徑及優(yōu)化路徑，并以某純電動(dòng)汽車蠕行起步階段驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)24階噪聲為研究對(duì)象，提出了優(yōu)化扭矩控制策略方案，有效減弱了蠕行起步階段驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)24階振動(dòng)噪聲。
1 純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)噪聲來源與優(yōu)化路徑
來源 | Energy Conversion and Management
01
背景介紹
為了應(yīng)對(duì)氣候變化和當(dāng)前的能源危機(jī)，大多數(shù)國(guó)家已經(jīng)開始推廣更換傳統(tǒng)燃料汽車。電動(dòng)汽車（EVs）具有零排放，零噪音的特性，因此受到廣大制造商的青睞。集成熱管理系統(tǒng)（ITMS）作為保證電動(dòng)汽車最佳運(yùn)行的框架，已受到越來越多關(guān)注
為了提高電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能和行駛里程，通常會(huì)將電動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)得相對(duì)較高。這樣，當(dāng)電動(dòng)汽車需要加速或爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以快速輸出更大的功率和轉(zhuǎn)矩，提供更好的加速和動(dòng)力表現(xiàn)。
電動(dòng)汽車的能量回收系統(tǒng)也需要考慮到電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)。當(dāng)電動(dòng)汽車行駛時(shí)，制動(dòng)時(shí)會(huì)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回收，這些電能會(huì)被存儲(chǔ)在電池中供電動(dòng)機(jī)使用。如果電動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速較低，那么在制動(dòng)時(shí)能夠回收的能量就會(huì)受到限制，從而降低了電動(dòng)汽車的行駛里程
AMESim為多學(xué)科領(lǐng)域復(fù)雜系統(tǒng)建模仿真平臺(tái)。用戶可以在這個(gè)單一平臺(tái)上建立復(fù)雜的多學(xué)科領(lǐng)域的系統(tǒng)模型，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行仿真計(jì)算和深入分析，也可以在這個(gè)平臺(tái)上研究任何元件或系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)性能。例如在燃油噴射、制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)、液壓系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)中的應(yīng)用。面向工程應(yīng)用的定位使得AMESim成為在汽車、液壓和航天航空工業(yè)研發(fā)部門的理想選擇。工程設(shè)計(jì)師完全可以應(yīng)用集成的一整套AMESim應(yīng)用庫(kù)來設(shè)計(jì)一個(gè)系統(tǒng)
