支線集裝箱船的案例
黃埔文沖交付雙燃料支線集裝箱船“Containerships Nord”號
當前，我國的“一帶一路”倡議、長江經濟帶建設、發展江海多式聯運、干線集裝箱船超大型化趨勢等，都給支線集裝箱船帶來市場利好。從1992年進入集裝箱船市場至今，黃埔文沖共交付了1400TEU、1700TEU、2200TEU等多型123艘集裝箱船，且目前支線集裝箱船手持訂單量居世界第一。黃埔文沖方面表示，將大力推進供給側結構性改革，著力開展創新研發，推進品牌船型升級換代，推出更多環保型、經濟型、定制型、智能型的產品，鞏固黃埔文沖的支線集裝箱船領先地位，助力我國船舶工業高質量發展。
全球首艘無人集裝箱船正式下單
圖：挪威首相埃爾娜·索爾貝格出席簽約儀式，并且現場操控“Yara Birkeland”號模型船。
挪威船廠VARD將建造全球第一艘零排放全自動集裝箱船“Yara Birkeland”號，這意味著全球首艘無人貨船取得實質性的進展，航運業無人船時代的到來正式進入倒計時。
8月15日，“Yara Birkeland”號項目的合作伙伴挪威康士伯海事（Kongsberg Maritime）宣布，全球最大的化肥制造商挪威Yara集團已經與VARD簽署了價值2.5億挪威克朗（約合2960萬美元）的建造合同，計劃在2020年年初交付。
在建造合同簽署之后，“YaraBirkeland”號將很快開始建造。船體建造工作由羅馬尼亞VARDBraila船廠建造，最終將由挪威VARD Brevik船廠在2020年第一季度完成交付。“YaraBirkeland”號最初將采用人工操作，預計在2022年實現全自動運營。
這一項目已經獲得了來自挪威政府企業挪威國家創新平臺ENOVA的1.336億挪威克朗資助，挪威首相埃爾娜·索爾貝格（Erna Solberg）也出席了在VARDBrevik船廠舉行的簽約儀式。
2017年5月，Yara集團與康士伯披露了合作計劃，將建造全球第一艘全自動零排放集裝箱船，命名為“Yara Birkeland”號。之后，康士伯與Yara集團以及Marin Teknikk合作設計并建造了“YaraBirkeland”號的模型，模型船船長6米，重2.4噸，從去年9月29日開始在挪威科技工業研究院（Sintef）的水池中進行測試。
“Yara Birkeland”號將是全球首艘全電動支線集裝箱船，完全實現零排放。
展開 滾裝船與集裝箱船相撞，5天后才分開
海峽及地中海海洋管理部（the Maritime Prefecture of the Channel and the Mediterranean）表示，在突尼斯滾裝船Ulysses輪與掛塞浦路斯船旗的集裝箱船CLS Virginia輪在地中海海域發生碰撞五天后，兩船終于已經分離開來。
10月7日，錨泊在科西嘉海峽西北約28公里處的集裝箱船CLS Virginia輪不料被Ulysses輪撞上。
相關部門已經派遣幾艘海軍及控制和清理油污的船只抵達現場以防對環境造成進一步污染。沿集裝箱船已經建起一座大壩以防止泄露燃油引起進一步污染擴散。
在對事故做出評估之前，兩條船均停在事故現場。相關部門已經制定出救援計劃。
由于碰撞，CLS Virginia船體右舷側損壞嚴重。這艘集裝箱船的燃料罐被撞壞并發生泄露。
在撞船事件中，Ulysses輪損壞并不嚴重。
同時，法國海軍仍然負責對泄露石油的清理工作進行監管。根據最新消息，之前向科西嘉海岸擴散的泄露石油已經改變了擴散方向。
展開 三家上海船企聯手刷新世界集裝箱船的新紀錄
7月26日，兩艘世界最大最先進的22000箱集裝箱船分別在江南造船和滬東中華開工建造，該船由中船集團第七〇八研究所（MARIC）為達飛海運集團研發設計，這款22000箱船是中國從“造船大國”到“造船強國”轉型升級的標志性產品，中船集團旗下三家上海船企聯手再次刷新了世界集裝箱船建造的新紀錄。
兩家船企同時開建全球最大22000箱集裝箱船
7月26日，江南造船為達飛海運集團建造的22000箱集裝箱船系列首制船H1471在長興島正式開工。同一天，另一艘全球最大最先進集裝箱船H3033船在滬東中華下屬長興造船基地開建。
該超大型集裝箱船是目前世界上最大的集裝箱船，由中船集團第七〇八研究所研發設計，入級法國船級社（BV）；總長400米，型寬61.3米，服務航速22節，載重量近22萬噸, 載箱量達22000TEU，可運載2200個40尺冷藏集裝箱，為全球在建最大載箱量的船舶；該船也是全球首款采用雙燃料推進的超大型集裝箱船，有最完整的雙燃料動力系統，綜合功率指標、均箱指標、油耗指標、載貨指標等方面最優，滿足全球最嚴格排放限制區域的排放標準，船舶能效設計指數（EEDI）達到第三階段標準。
2017年9月19日，滬東中華、江南造船（集團）有限公司、中國船舶工業貿易公司與法國達飛輪船簽署了9艘22000TEU超大型集裝箱船建造合同，訂單總額近100億元人民幣，刷新了全球集裝箱船建造紀錄。該項目得到了中國進出口銀行、中信保、BNP銀行等國有融資機構的強力支持，完備的融資方案有效增強了船企綜合競爭力，在同日韓船企競爭中占據了優勢。業界稱贊，承接全球最大箱船訂單，是“中國金融”攜手“中國制造”，在激烈的全球競爭中取得成功的典范。
展開 
泰國迎來迄今最大的集裝箱船
泰國林查班港迎來了由ONE運營的新型集裝箱船ONE Columba。
這艘14,053TEU箱船的總噸位為145,647噸，長364米，寬51米。本月上旬，剛剛由日本的Kure船廠交付給ONE。
據了解，這是泰國港口第一次停靠這種規模的集裝箱船。為此，港口運營方安裝了新的碼頭岸機，以處理要裝載到船上的2,269個集裝箱。
該碼頭是泰國在建的第一個可以處理大型遠洋集裝箱船的碼頭，完工后將擁有1,700米的總長度，預計可以為港口增加350萬TEU的吞吐量。
來源：龍de船人
展開 ONE接收一艘14000TEU集裝箱船
日本海洋網聯船務(Ocean Network Express,ONE）近日宣布，由日本造船聯合（JMU）吳市船廠建造的14000TEU集裝箱船“ONEColumbia”號已經于11月16日成功交付。
這艘船是ONE今年接收的第四艘新建14000TEU絳紅色集裝箱船，將轉租給日本郵船。前三艘分別是“ONE STORK”號、“ONE MINATO ”號和“ONE AQUILA”號。目前，ONE還有3艘集裝箱船正在建造，預計2019年交付。
和此前3艘船型一樣，“ONE Columbia”號通過最小化機艙空間，提升貨物裝載效率。由于該船還為其主機配備了雙系統，因此能夠采用高、低兩種輸出功率范圍，有助于運行靈活性和降低燃油耗率，從而大幅減少二氧化碳排放。
該船的船舶駕駛臺采用綜合船橋系統（INS），強化船舶系統功能、有效節省操作人員工作量)。此外，為提高靠離泊操縱安全性，還新配置了一個寬窗戶以便為船舶操作人員提供從該船駕駛臺以更寬的觀察范圍進行觀察。
“ONE Columbia”號全長364.15米，型寬50.6米，型深29.5米，滿載吃水15.8米，載重噸138,611噸，凈噸145,647噸，載箱量14,052 TEU，掛旗巴拿馬。
“ONE Columbia”號將加入THE聯盟亞洲至北歐、遠東歐5（FE5）航線。
展開 博大船業一艘932TEU集裝箱船下水
博大船業一艘932TEU集裝箱船下水11月24日，由寧波博大船業有限公司為印尼船東建造的一艘932TEU集裝箱船“博大51”輪順利下水，這是該公司今年建造的第三艘出口集裝箱船。
該船總長137.3米，型寬23.4米，型深9.4米，可載裝932個標準箱，接下來將開始為期一個月的設備調試和試航。
近年來，面對船舶建造市場“寒潮”和產能過剩的雙重困境，博大船業瞄準外貿出口船舶及遠洋船舶，積極改進技術裝備，創新船型設計，搶占國際市場訂單。今年到目前為止，博大船業已建造出口集裝箱船3艘，遠洋魷釣船、金槍魚船9艘，總產值達到3億元。
展開 金海智造2500TEU集裝箱船項目收官
7月25日上午，金海智造為法國達飛建造的2500TEU集裝箱船“CMA CGM LOUGA”正式命名交付，至此，金海智造承接法國達飛集團的3艘2500TEU集裝箱船全部交付。
法國達飛集團新造船主管Markt女士作為教母為“CMA CGM LOUGA”命名、砍纜。
該型2500TEU集裝箱船總長195米，型寬32.2米，型深17米，設計吃水9.5m下航速達19.8節，安裝國內最大處理能力的混合式脫硫系統，滿足瑞典芬蘭1A冰區規范和DNV GL防凍除冰要求；擁有2500個20英尺標準箱位、710個冷箱插座、270個超寬箱位，主要運營于北大西洋、波羅的海等寒冷海域。
金海智造目前已累計交付各型箱船11艘，包括9400TEU集裝箱船5艘、10800TEU集裝箱船3艘、2500TEU集裝箱船3艘。
來源：龍de船人
展開 Glosten 使用云解決方案預測 Barehull KRISO 集裝箱船阻力
他們的設計經驗包括拖船、駁船、研究船、游輪、客運/汽車渡輪和專用平臺。
中央處理器 24/7
云資源提供商CPU 24/7 GmbH是領先的CAE服務解決方案提供商，面向所有工業和學術/大學研發應用領域。CPU 24/7 總部位于德國波茨坦，根據全球公認的最新硬件、軟件和應用行業標準開發和運營按需高性能計算服務。
關于該項目
該項目重點關注云中 KRISO 集裝箱船 (KCS) 的裸體阻力計算。KRISO 集裝箱船是一種標準船體形式，經常用作海洋工業計算流體動力學 (CFD) 研究的基準案例。基本的船體形狀參數和實驗結果都可以在已發表的文獻中找到。
過程和基準結果
模擬被設置為穩態解，固定在縱傾和升沉以復制實驗數據的條件。半模型網格包含 160 萬個單元格。仿真控制變量如下：
300步
統一時間步長 = 5 個子周期
八次非線性迭代
該解決方案在 150 時間步長內收斂到穩態阻力；但是，允許模擬在所有平臺上運行直至完成，以提供性能比較。
該模型計算出的總阻力系數為 0.003574。與實驗結果 0.00356 相比有 0.4% 的差異。圖 1. 說明了計算的波場（頂部）與測量數據（底部）的對比。
圖 1 實驗與計算結果對比
用于 Fidelity Fine Marine 的 UberCloud 應用程序容器
UberCloud 容器是隨時可以執行的軟件包。它們旨在提供完成復雜任務的工具。在本案例研究中，Fine Marine 軟件已預安裝、配置并在裸機上運行，沒有性能損失。該軟件無需安裝或處理復雜的操作系統命令或配置即可運行。
UberCloud 容器技術為工程師提供了廣泛的選擇，因為容器可以從服務器移植到服務器或從云移植到云。
展開 液位傳感器在大型集裝箱船壓載艙溢流保護中的應用
減少船舶自重以增加貨運量是現代造船的重要課題之一，對大型集裝箱船的壓載水和壓載艙透氣管路進行系統性優化,可以達到船舶減重,節約鋼材和節能減排的目的。壓載系統是船舶重要的管路系統之一，主要作用是根據船舶不同的貨物裝載情況，以壓載水來調整船舶吃水以適應航行狀態。為保證船只空載時正常吃水，壓載艙應有足夠大的艙容，即使對壓載水依賴性較小的船型，如大型集裝箱船，壓載艙艙容也會占到全船艙容的10%~15%左右。
大型集裝箱船或集裝箱滾裝船的邊壓載艙一般頂為二甲板（低于露天甲板），結構吃水線也低于壓載水艙頂。根據規范對空氣管終止位置的要求,壓載艙空氣管頭需布置在露天甲板，導致壓載艙空氣頭（一般布置在上甲板或艙口圍上450mm）與壓載艙頂間距較大。根據規范要求，液艙結構強度的試驗數值應取艙室能形成液面高度的最高值，即需校核至空氣頭高度，遠遠高于壓載艙頂。為監測液艙結構強度液面高度工采網推薦英國SST 液位開關 液位傳感器 Optomax 工業玻璃系列 - LLG系列。
英國SST 液位開關 液位傳感器 Optomax 工業玻璃系列 - LLG系列緊湊型，寬工作溫度和壓力范圍，可選安裝螺紋和端子連接。可檢測油基或水基液體的存在與否具有抗腐蝕，316L不銹鋼外殼和硬化玻璃傳感頭；適用于惡劣環境。
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工業供電電壓
直接負載驅動設計
高壓
高溫
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展開 “星云”交付，21000TEU集裝箱船再迎“超新星”
10月23日，由中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）研發設計、上海江南長興重工有限責任公司為中遠海運集裝箱運輸有限公司建造的21000TEU超大型集裝箱船系列六艘船中的第二艘“中遠海運星云”號命名交付。
21000TEU系列超大型集裝箱船是目前世界最大級別集裝箱船，也是國內自主設計建造的最大集裝箱船，擁有完全自主知識產權。該船總長399.9米，型寬58.6米，型深33.5米，總高72米，最大裝箱量21237個20尺標準集裝箱。
該系列首制船“中遠海運宇宙”號已于6月12日命名交付并投入營運，經實船營運證明該船型具有優異的經濟性能和環保性能。智能船舶的應用可以使船員實時監測船舶的各項狀態，提高了船舶安全性，降低了船員勞動負荷。
據了解，由MARIC自主研發設計的“Hercules”系列超大型集裝箱船包括9400TEU、10000TEU、11800TEU、13500TEU、18000TEU、20000TEU、21000TEU、22000TEU等一批性能指標先進的綠色節能環保型超大型集裝箱船，已獲得實船訂單近百艘。其中9400TEU系列船、10000TEU系列船、18000TEU、20000TEU已批量交船，性能指標全部達到或超過合同要求，達到國際先進水平。
展開 
今年將迎來超大型集裝箱船交付潮
今年全球超大型集裝箱船將迎來交付潮，地中海航運（MSC）將成為集裝箱船交付運力最多的船東，中遠海運集團將成為接收超大型集裝箱船數量最多的船東。
Alphaliner最新發布的統計報告顯示，2019年全球前幾大班輪公司將有總計近百萬TEU集裝箱船交付。地中海航運將接收20艘新建集裝箱船，總運力超過300000TEU，達到334550TEU。其中包括地中海航運一系列11艘23000TEU超大型集裝箱船中的前3艘，屆時將成為全球最大的集裝箱船。這11艘超大型集裝箱船目前正在由韓國大宇造船和三星重工建造。Alphaliner表示，在這些新船交付后，地中海航運與馬士基航運的運力差距將進一步縮小。
中遠海運集團今年將接收的新建集裝箱船運力位居全球第二，共計12艘、180970TEU，其中大部分將在今年上半年交付。這之中包括一系列6艘19200TEU至21200TEU超大型集裝箱船，將使中遠海運集團船隊中18000TEU以上集裝箱船數量增加至28艘。在接收這些新船后，中遠海運也將進一步拉大與達飛的距離，坐穩全球第三的寶座。
克拉克森數據顯示，中遠海運集團預計將在今年接收的這6艘超大型集裝箱船包括江南長興重工建造的4艘21200TEU超大型集裝箱船，以及南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎分別建造的1艘19200TEU集裝箱船。另外，中遠海運集團今年還將接收3艘13500TEU集裝箱船和2艘1140TEU集裝箱船。這些船舶交付后，中遠海運將合計運營28艘18000TEU以上超大型集裝箱船。
Alphaliner同時表示，在去年收購東方海外之后，中遠海運將在2019年繼續保持強勁增長。
展開 中船澄西首推1.86萬噸化學品船“引爆”業界
首制1.86萬噸化學品船是公司為瑞典EKTANK公司量身定制的一型節能、環保、經濟、先進的高端化學品船，滿足北歐冰區航行要求，它集世界眾多先進技術于一身，部分技術更是全球首創。它總長154米，型寬23.75米，型深13.1米，載重噸位為18600噸，入DNVGL船級社，可同時裝載12種不同的Ⅱ類化學品，配置了先進的設備以及集成操作系統，具有建造難度大、設備調試復雜等技術特點。1.86萬噸化學品船不僅滿足最新規則、規范的要求，而且EEDI設計能效指標提前滿足三階段要求，綠色節能高效。正因為如此，它一問世便迅速成為業內的“新寵”，充分彰顯了中船澄西精湛的專業造船實力和匠人匠心的時代風采。
推介會上，陸子友總經理發表了熱情洋溢的歡迎致辭。他說，中船澄西在40多年的發展過程中，始終堅持“三業并舉，三業齊飛”的發展理念，不斷加快多元發展步伐，建立了澄西本部、揚州、新榮三大戰略發展基地，生產能力與生產水平得到了飛速提升。近幾年，中船澄西開創了多個“世界首艘”，成為航運市場的前行者與倡導者，并在深耕大靈便型散貨船市場的同時，不斷深化技術引領，成功建造了1.86萬噸化學品船，實際建造質量和運行參數均優于設計指標。中船澄西以高效、優質確立了散貨船領域的良好品牌；下階段，中船澄西將以高技術、全生命周期服務搶占國際化市場至高點。中船澄西還將持續優化多元化、個性化、專業化的產品格局，推出支線集裝箱船、MR油輪、瀝青船、木屑船，以及具有自主知識產權的4萬噸自卸船等高技術含量產品，進一步深化與在座優秀企業的共贏合作，攜手共創美好未來，書寫更加華美的發展篇章！
公司總師任強作新產品介紹及產品演示，從1.86萬噸化學品船的總體性能、綠色環保以及智能自動化系統等方面著重介紹了該船的先進性。
展開 繼馬士基后，OCI Global再次實現全球首個與支線承運商的綠色甲醇交易
DT新能源
獲悉，全球氮氣、甲醇和氫氣生產商 OCI Global 宣布與 X-Press Feeders 達成協議，為其在鹿特丹港的支線型集裝箱船提供綠色甲醇燃料。
OCI 表示，這一具有里程碑意義的協議標志著
全球首個與支線承運商達成的綠色甲醇交易
，也是繼與馬士基達成協議為全球首艘甲醇動力集裝箱船供應燃料后，該公司在海運領域的第二筆綠色甲醇交易。
Stock Photo: Bjoern Wylezich / Shutterstock.com
X-Press Feeders 已訂購了總共 14 艘能夠使用綠色甲醇的雙燃料船。這些船舶包括八艘 1170-TEU 船和六艘 1250-TEU 船，將于 2024 年和 2025 年交付。
OCI Global 在一份聲明中表示：“全球最大的綠色甲醇生產商與全球最大的公共支線運營商之間的合作將為歐洲港口的全球航運公司創建端到端解決方案。”
從 2024 年開始，OCI 的 OCI HyFuels 子公司將利用鹿特丹港改裝的 Unibarge 加油駁船將綠色甲醇燃料分配給 X-Press Feeders 船舶。OCI 和 Unibarge 今年早些時候就駁船改裝達成協議不僅是綠色甲醇燃料輸送，而且船舶本身也將使用替代燃料。
該公告發布之際，國際海事組織 (IMO) 已同意修訂航運業
溫室氣體減排戰略，以“在 2050 年左右”實現凈零排放。
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