電隔離技術的案例
力測量 | 壓電測量鏈的電隔離
</li></ul><p><br></p><p><strong>壓電測量鏈的電隔離</strong></p><p>從電荷放大器到附件，Paceline系列壓電產品提供了一項非常實用的特殊功能，極大地促進了其在實踐中的使用。尤其是在安裝過程中，實現<strong>同軸電纜屏蔽</strong>，電荷放大器和接線盒之間<strong>電隔離</strong>。這項技術的植入，涉及到同軸電纜和外殼之間的屏蔽，以確保測量鏈符合目前的EMC規范。</p><p><br></p><p><strong>測量鏈的要求</strong></p><p>一個測量鏈至少包括一個<strong>電荷放大器</strong>和一個<strong>傳感器</strong>，這可以是一個標定過的傳感器或一個力墊圈 (CFW, CLP) 以及一個壓電應變傳感器 (CST)。采用一個接線盒并聯壓電傳感器是一種相對簡單的連接方法。這對電纜有特殊的要求。包括一個非常高的絕緣電阻，這樣即使在運動或高機械強度情況下也可免受噪聲影響。特殊的同軸電纜能夠符合這些條件。由于傳感器通常都安裝在一個金屬部件上，因此傳感器的外殼和金屬部件實現了電連接。</p><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_jpg/0dOps7rIddqia2S8V9Ex7dMiatbGO9GV5sIusWRQicqnTjEicbeI0P6YA2wWFBsqQgx5G1KSoIBdibq3LiapIFprCUag/640?wx_fmt=jpeg&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1"></p><p><em>圖1 壓電測量鏈</em></p><p><br></p><p>圖1顯示的是一個測量鏈，4個傳感器通過一個接線盒連接到電荷放大器上。傳感器是機械連接的。
展開 域控軟件安全隔離關鍵技術剖析：MCU域 VS SOC域
那為什么MMU可以實現進程級隔離呢？
因為MMU的翻譯是基于頁表進行的，頁表記錄了進程虛擬頁到物理頁的映射。操作系統為不同的進程分配的不同的頁表起始地址，存儲在對應寄存器中。當MMU翻譯地址時，根據頁表起始地址加偏移量定位到具體的頁表項，進而完成地址翻譯。不難看出，這種機制使得進程擁有天然隔離的零散的地址空間。
圖4 MMU工作原理
安全隔離小結
安全隔離的底層原理是避免軟件對內存的不合理訪問，以滿足功能安全要求。硬件層面上，有MPU、MMU這樣的硬件進行程序內存空間的保護和約束；軟件層面上，容器化技術和虛擬化技術也能幫助用戶制定更靈活的隔離策略。但并不是說實現了這些安全隔離機制就等于完全滿足了安全隔離需求，還需要結合軟件和系統的正確設計來共同達成目標。
經緯恒潤功能安全團隊成立于2008年，系國內較早從事功能安全技術研究的團隊。作為功能安全、預期功能安全國家標準委員會成員，經緯恒潤的研發流程、生產流程已通過功能安全開發過程認證，功能安全開發過程達到ASIL-D，相關產品已成功服務于近百家國內外整車及零部件企業。
經緯恒潤功能安全軟件團隊可提供功能安全軟件開發技術咨詢服務，包括功能安全軟件階段流程/產品咨詢、L2監控算法開發集成和L3安全機制（安全通信、隔離、監控、執行和芯片AOU）的開發集成，控制器覆蓋動力域、底盤域、智駕域和車身域等。
未來，經緯恒潤將緊跟行業發展趨勢和市場需求，結合自身汽車電子產品研發和國內外咨詢實踐，一如既往地堅持自主創新道路，為智能汽車安全保駕護航。
了解更多：請致電 010-64840808轉6117或發郵件至market_dept@hirain.com（聯系時請說明來自技術鄰）
展開 常見偷電基本方法及案例，只供技術學習，切勿偷電！
分享幾種常見的偷電方法，分為欠壓法偷電，欠流法偷電，移相法偷電，擴差法偷電四種方法，列舉了四種方法的幾個偷電實例，注意，本文僅供技術學習，偷電違法，切勿偷電！
01
欠壓法偷電
偷電者采用各種手法故意改變電能計量電壓回路的正常接線，或故意造成計量電壓回路故障，致使電能表的電壓線圈失壓或所受電壓減少，從而導致電量少計，這種偷電方法就叫欠壓偷電法。
下面，我們看看欠壓偷電法都有哪些手法：
1
使電壓回路開路。
例如：
A：松開TV的熔斷器；
B：弄斷保險管內的熔絲；
C：松開電壓回路的接線端子；
D：弄斷電壓回路導線的線芯；
E：松開電能表的電壓聯片等。
2
造成電壓回路接觸不良故障。
例如：
A：擰松TV的低 壓保險或人為制造接觸面的氧化層；
B：擰松電壓回路的接線端子或人為制造接觸面的氧化層；
C：擰松電能表的電壓聯片或人為制造接觸面的氧化層等。
3
串入電阻降壓。
展開 新能源車電驅技術爆發！鎂合金電驅橋領銜！
7 月新能源車電驅領域技術成果密集落地：聯合電子推全球首款量產鎂合金電驅橋，減重 8kg 助續航升 4%；YASA 13kg 電機功率達 550kW 創紀錄，韓國團隊研發無銅電機，日產發布第三代 e-POWER 系統。同時，碳化硅電控項目啟動，多款電機專利獲批，上海機電、三菱電機也分別布局人形機器人關節技術，行業輕量化、高功率化趨勢顯著。
1.鎂合金電驅橋量產落地，聯合電子減重 8kg助力續航提升 4%
7 月 27 日，聯合電子發布全球首款批量鎂合金電驅動橋，以鎂代鋁實現 輕量化突破。一體鑄造殼體（電機、減速器、逆變器深度集成）將重量由 25 kg降至 17kg，單套減重 8kg，總成功率密度達 4.4kW/kg，峰值功率超 250kW。 針對鎂合金剛度低、易腐蝕、高溫蠕變三大難題，聯合電子通過結構優化、 獨立水道隔離及特殊材料工藝完成技術攻關，NVH與耐蝕性能均達鋁合金水 準。裝車實測顯示，整車百公里電耗降低 4.2% ，500km續航車型可額外增加 21km ，同時減少維護成本。該產品兼容平行軸或行星排減速方案，適配小型 至中大型新能源車型，預計 2025 年四季度起批量供貨。此前，上汽智己、 匯川聯合動力、星驅科技已相繼實現鎂合金電驅殼體量產，單車用鎂量由 15 kg向 45kg躍升，標志著新能源車輕量化進入“鎂時代 ”。
2. 匯川聯合動力發布新一代商用車油冷電機
7 月 17 日，匯川聯合動力推出專為輕卡、重卡設計的油冷電機系統。通 過電機、油泵、油冷器一體化設計，油液直接噴淋定轉子并主動潤滑軸承， 凝露風險大幅降低，設計壽命首次突破百萬公里，持續輸出功率較水冷方案 提升 30% ，峰值轉速可達 25000 rpm 。同時絕緣系統全面升級，滿足 1000V 高壓平臺。
展開 
800V電驅動系統詳細解析 800V電驅動系統設計技術詳解
EMR4 電驅動橋是 EMR3 的進一步發展，目前已在中國進行大規模批量生產。EMR3 已集成到歐洲和亞洲 OEM 的多款車輛中。
EMR4 的電力電子控制器（逆變 ）基于第四代電力電子控制器平臺(EPF4.0)。Vitesco Technologies 可以利用其在逆變器技術開發方面的廣泛和長期經驗來實現具有低雜散電感和優化 dv/dt 的技術。
HBM@電驅動 | 如何應對電驅動對扭矩測量技術提出的挑戰？
電動汽車的扭矩測量技術
對于汽車工業來說，電動汽車對測試臺測量技術產生了深遠的影響。與傳統的內燃機相比，電驅動系統尺寸小、重量輕，電池功率密度要大得多。電機熱損失已降至10%左右，超過90%的電能被轉換成機械能。除此之外，車輛中的電驅動裝置需要以相當高的轉速運行，這對試驗臺的扭矩測量技術帶來了新的挑戰。
更高的轉速和更多接口
HBM T11扭矩傳感器為高額定轉速制定了新的標準。長久以來，T11一直按照賽車標準設計，由于其轉子質量小，質量慣性矩小，轉速高達30000轉/分。該傳感器于2016年被T40系列替代。
最新一代傳感器額定轉速提高到45000轉/分，并帶有EtherCAT和Profinet接口。因此，不僅非常適合動態應用，并可將扭矩和轉速測量集成到更高級別的自動化和控制系統中。
除了更高轉速外，電驅動的高動態特性對試驗臺提出了更高的要求。質量慣性矩和重量的進一步減少首當其沖。另外，與內燃機相比，電驅動系統的能量轉換效率超過90%，因此必然對測量設備精度提出更高的要求，以便能測定各個變量之間的差異。
T40 系列產品轉速可高達 45,000 rpm，并帶有多種接口
新挑戰: 高精度和自由切換量程
T12HP 高精度扭矩傳感器專門面向此類測試進行了優化。其轉速高達 22,000 , 精度等級高達 0.02。內置的 FlexRange? 功能可使其在 10 kNm 量程范圍內自由切換。
展開 如何比較和選擇單相固態繼電器，了解繼電器的技術規格？
在當今的電力控制領域，單相固態繼電器（SSR）已成為一種廣泛應用的設備。由于其具有高可靠性、長壽命、低噪音等優點，單相固態繼電器在許多場合都取代了傳統的機械繼電器。然而，市場上眾多的單相固態繼電器品牌和型號，使得用戶在選擇時面臨諸多困惑。本文將為您揭示如何比較和選擇單相固態繼電器。
一、了解單相固態繼電器的技術規格
在比較不同品牌的單相固態繼電器時，首先要關注的是其技術規格。以下是一些關鍵的規格參數：
（1）輸入電壓范圍：應選擇適合您的電源電壓的繼電器。
（2）輸出電壓和電流：應滿足您的負載需求。
（3）開關時間：快速切換的繼電器可以更好地控制電力的通斷。
（4）溫度范圍：根據您的應用環境選擇合適的溫度范圍。
（5）浪涌電流承受能力：對于存在較大瞬態電流的場合，這一參數尤為重要。
二、考慮單相固態繼電器的可靠性
單相固態繼電器的可靠性是選擇時的重要考量因素。了解其平均故障間隔時間（MTBF）和故障率，可以幫助您評估其可靠性。一般來說，高品質的SSR品牌具有更長的MTBF和更低的故障率。
三、研究單相固態繼電器的使用壽命
單相固態繼電器的使用壽命也是比較和選擇時的重要因素。一般來說，高品質的SSR品牌具有更長的使用壽命。此外，使用環境和使用頻率也會影響SSR的使用壽命。
四、考慮噪音和振動影響
單相固態繼電器在切換過程中可能會產生噪音和振動。在某些安靜或對振動敏感的應用場合，這一點尤為重要。因此，在選擇單相固態繼電器時，應了解其噪音和振動特性，并選擇低噪音、低振動的型號。
除了產品本身的質量，售后服務與技術支持也是選擇單相固態繼電器時需要考慮的重要因素。一個好的售后服務和技術支持可以為您在使用過程中提供更好的保障和支持。
展開 電驅動橋技術及技術路線
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【免責聲明】版權歸原作者所有，僅用于技術分享與交流，非商業用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認為文中來源標注與事實不符，若有涉及版權等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關注！
電驅動橋技術及技術路線
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嘉賓官宣| 電子紙技術大講堂直播——無源取電技術與電子紙
寶山科技節亮點活動之一
“沉浸式”直播——帶您身臨其境
行業專家蒞臨解讀技術
圓桌論壇互動
直播大咖
深圳市每開創新科技有限公司
國內一家專注于在超低功耗環境下，提供微能源抓取及通信整體解決方案的創新“無電物聯網”平臺服務商，也是目前國內一家在該領域擁有自主知識產權、且具有端到端量產交付能力的提供商。
特邀嘉賓
上海市包裝技術協會副秘書長 黃昌海
上海市包裝技術協會副秘書長，上海市包裝技術協會物流包裝專業委員會秘書長，《上海包裝》雜志主編
ISTA運輸包裝教育委員會副主席，并歷任ISTA（國際安全運輸協會）中國區理事及技術委員（2013-2019）
上海市首批認證包裝工程師（2007年）
20年+包裝行業工作經驗，擅長整體包裝解決方案設計、運輸包裝測試與實驗室管理、包裝材料應用型項目研究與開發。
寧波喜悅智行科技股份有限公司 包裝工程經理 劉文俊
寧波喜悅智行科技股份有限公司是一家專業研發、生產和銷售可循環包裝器具的企業， 在本行業擁有30 多年的生產經驗。
直播內容
深入解讀無源取電技術及產品
當電子紙產品越來越豐富的時候，無源NFC技術能和電子紙擦出什么樣的新火花？
專注于無線射頻取電技術方案的每開創新，本次作為主講嘉賓，將在電子紙產業聯盟展廳的“智慧辦公”、“智慧民航”以及“智慧物流”為大家展示運用無源取電技術的相關產品，并為我們詳細解讀無源NFC技術和電子紙的N種可能！
展開 油電混合動力汽車及其關鍵技術
油電混合動力汽車具有十分顯著的優勢，對我國汽車產業的健康發展也具有重要促進作用，因此現階段需要針對油電混合動力汽車加大研發力度，并深入分析與研究相關關鍵技術，使油電混合動力汽車的整體性能得到進一步提升，發揮出該類動力汽車具有的技術優勢，緩解能源消耗問題，改善環境污染現狀，從而促進我國的可持續發展[8]。
高度集成的電驅動技術與展望
電驅動在國內發展迅速，目前市面上已經有很多三合一集成方式的電驅動總成，但多數仍以簡單的物理集成為主，還有不少多合一的集成方式出現。
極氪001電驅技術揭秘
來
源： 電動邦
極氪App發布公告，進一步解釋了電驅與電池的相關問題，關于電驅總結起來就是『電驅可選，終身免費質保』。
CEO安聰慧（聰聰）在接受媒體采訪時也表示：『我們一直關注著用戶的反饋，也在積極地與供應商溝通確認。目前的情況是：經過確認，日電產電機的供應可以滿足現在的定單交付，供應商產能充足。當然，威睿電機也同樣優秀，擁有多項技術專利，同時也可以確保供應。可以說，這兩款電機各有優勢，都達到了行業領先水準。基于以上情況，針對兩款電機，我們將向用戶開放選擇。2021年7月20日開始，用戶在修改確認配置的同時，如果有需求，也可以備注對于兩款電機的選擇。』
選『日電產』還是『威睿』？無論從App中的公告，還是聰聰的采訪中，都能感受到來自供應鏈的壓力和極氪試圖妥善解決用戶訴求的積極態度。但，這仍然逃不過一個現實的問題：作為消費者怎么選？
可惜的是，從目前公開的技術資料上，我們只能找到些許關于「日電產」『E-Axle』的資料，而關于「威睿」所生產的電驅資料也很少，據網上曝光的資料，日電產電機代號為TZ184XY180，威睿電機代號為TZ220XSA01，并且日電產的電機冷卻方式為油冷，而威睿的冷卻方式為水冷。
展開 電驅動橋關鍵技術綜述
1 前言
電驅動橋是針對電動汽車設計的一種機電一體化驅動系統，具有集成化程度高、體積小、能耗低等優點。作為電動汽車的核心部件，其性能直接影響電動汽車的動力性和經濟性。
電驅動橋可分為集中式電驅動橋和分布式電驅動橋。集中式電驅動橋結構復雜，但具有成本低、對傳動系統設計影響較小以及開發難度低的優點。分布式電驅動橋具有結構簡單、質量輕以及效率高的優點，但差速控制困難、非簧載質量大。
電驅動橋主要由電機、逆變器、變速器組成。由于在轉矩密度、功率密度以及效率等方面具有顯著優勢，永磁同步電機已逐漸成為車用電機的主流。為進一步減小電驅動橋的體積和質量，新一代電驅動橋大多將電力電子元件集成到逆變器上。單擋變速器和多擋變速器各有優缺點，但隨著電驅動橋技術的發展，多擋電驅動橋逐漸成為了研究的熱點。
本文將對電驅動橋關鍵技術進行綜述，并在此基礎上總結得出電驅動橋的發展方向。
2 電驅動橋關鍵技術
電驅動橋性能主要受到3 個方面的影響：第一，電驅動橋動力傳遞路徑及分配方式隨著構型的不同而改變，從而影響電驅動橋的輸出；第二，電驅動橋結構會影響其自身的質量、體積，進而影響其性能；第三，電驅動橋控制策略影響其各部件的協同工作。
2.1 多擋化構型
目前，電驅動橋通常配備單速變速器，以最大限度降低成本、體積，減輕質量并提高其適配性。
相比于單擋變速器無法兼顧車輛起步時的轉矩和速度，多擋變速器可以通過低擋位提供大扭矩，高擋位提高車輛的速度達到起步扭矩與車速的兼容，并能夠降低電機的體積、質量和轉速。在電池技術短時間內難以取得重大突破的情況下，通過提高效率增加電動汽車的續航里程就顯得尤為重要。在日常駕駛條件下，采用單擋變速器的電機實際效率與最高效率仍然存在一定差距。
展開 深度解讀丨高功率密度集成電驅動技術
然而，這將增加基波頻率，并且需要鐵損和交流損耗降低技術以及冷卻挑戰。模塊化集中繞組技術如圖10（b）所示。這種繞線技術可以減少端部繞線長度，從而減小電機體積。然而，由于其 MMF 的諧波含量豐富，集中繞組將產生更多的定子和轉子鐵損以及永磁體中更多的渦流損耗。因此，將需要主動轉子冷卻。
最后，開發新型低損耗疊片以及高矯頑力無HRE永磁材料將是實現DOE2025 功率密度和性能目標的關鍵。
E. 電容器技術
母線電容器阻礙了滿足電力牽引驅動器中使用的 VSI 中的高功率密度需求。直流母線電容器的主要目的是將負載與電池單元去耦，因此電容器吸收大紋波電流并保留由于逆變器開關動作引起的電壓瞬變。這些電容器占用大量空間，約占逆變器的 20%，因此需要具有適當尺寸的更好的電容器技術。市場上有幾種電容器技術，最常用的是電解電容器、陶瓷電容器和薄膜電容器。在這三者中，薄膜電容器技術被廣泛用作電動汽車牽引驅動應用的直流母線電容器。盡管這些電容器的單位體積電容比電解電容器低，但由于其可靠性、高電流能力和較低的等效串聯電阻 (ESR)，它們引起了人們的興趣。
直流總線電容器的另一個潛在選項是陶瓷電容器，這些類型的電容器使用陶瓷電介質并具有非常高的介電常數。這些電容器可以使用單層電容器來構建小電容，也可以通過將多個電容器堆疊在一起以形成多層陶瓷電容器 (MLCC) 來構建。陶瓷電容器每單位體積具有更高的 RMS 額定電流，可以承受更高的溫度，并且具有更高的電容密度。使用基于鐵磁材料的電介質來形成電容器。MLCC 中最常用的電介質稱為鈦酸鋇 (BaTio3)，這是一種 II 類電介質材料。II 類介電材料的參數高度依賴于溫度。
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