吸波材料技術(shù)的案例
導(dǎo)熱吸波材料研究進展
來源 | 哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報
作者 | 王孟奇，李維，崔正明，陳志宏，官建國
單位 | 武漢理工大學(xué) 材料復(fù)合新技術(shù)國家重點實驗室
摘要: 針對電子和通訊設(shè)備小型化、高度集成化帶來的散熱和電磁兼容困難問題，本文研究分析了導(dǎo)熱吸波材料的發(fā)展現(xiàn)狀，從單一的導(dǎo)熱功能材料和吸波功能材料的設(shè)計制備出發(fā)，歸納了導(dǎo)熱機理與吸波機理以及影響導(dǎo)熱和吸波性能的重要因素。在此基礎(chǔ)上介紹了一些典型的提高導(dǎo)熱吸波綜合性能的方法及其設(shè)計制備方法，在總結(jié)現(xiàn)有導(dǎo)熱吸波復(fù)合材料的發(fā)展現(xiàn)狀和問題的基礎(chǔ)上，考慮當(dāng)前技術(shù)的不足，提出了未來導(dǎo)熱吸波材料的發(fā)展方向，包括制備高熱導(dǎo)率的聚合物基體材料、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計和增強導(dǎo)熱吸波復(fù)合材料綜合性能的研究。通過此研究，旨在為制備高性能導(dǎo)熱吸波材料提供參考，提升行業(yè)技術(shù)水平，開發(fā)出兼具高導(dǎo)熱和電磁波吸收功能的新型復(fù)合材料。
關(guān)鍵詞：導(dǎo)熱吸波材料；導(dǎo)熱機理；吸波機理；設(shè)計方法；制備方法；導(dǎo)熱性能；吸波性能；復(fù)合材料
人們對電子及通訊器件便攜、高性能、多功能和智能化的剛性需求，促使它們不斷向著小型化、集成化和高功率方向發(fā)展，從而導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生大量的余熱以及嚴重的電磁干擾和電磁泄露問題。
這兩大問題嚴重限制了新設(shè)備的研發(fā)及用戶的使用體驗，已經(jīng)成為各類設(shè)備廠商重點關(guān)注和投入的領(lǐng)域。
展開 直播推薦 |如何應(yīng)用HyperStudy+Feko進行吸波材料/透波材料的快速優(yōu)化
課程內(nèi)容：
1、 常用的工程優(yōu)化技術(shù)背景
2、 為什么采用HyperStudy來進行電磁場的優(yōu)化
3、 HyperStudy結(jié)合Feko進行優(yōu)化的流程與思路
4、 案例分享與技術(shù)答疑
培訓(xùn)時間：
2020年11月26日（周四） 19::30~ 21:30
主講講師：
焦金龍
目前就職與Altair公司，高頻電磁團隊高級技術(shù)經(jīng)理，具有8年以上天線設(shè)計經(jīng)驗； 13年以上電磁仿真的工程應(yīng)用經(jīng)驗； 豐富的系統(tǒng)級電磁兼容仿真與工程經(jīng)驗； 專業(yè)與研究方向：電磁兼容、天線設(shè)計、天線罩及多物理場、計算電磁學(xué)與電波傳播等。
點擊圖片或點擊報名鏈接報名：https://www.yqgqt.org.cn/live/10814
展開 吸波材料仿真分析（基于CST軟件）
本文設(shè)計了一型吸波劑和基體配比固定、具有三層方陣結(jié)構(gòu)的吸波超材料，通過反演各層方陣單元的等效電磁參數(shù)，提出了其多層等效模型；進一步分析了該吸波超材料對目標RCS 的衰減作用。結(jié)果表明：逐層增加 MZ 材料的體積占比可使等效重量僅與單層 2.4mm 厚 MZ 材料相當(dāng)?shù)娜龑臃疥嚱Y(jié)構(gòu)呈現(xiàn)良好的阻抗?jié)u變特性，對 4.43～18.00GHz 頻段電磁波的反射率低于-10dB；提出的多層等效模型忽略了邊緣效應(yīng)及層間耦合作用，具有一定局限性；通過前置設(shè)計的三層方陣結(jié)構(gòu)可明顯縮減金屬平板的回波散射強度、呈現(xiàn)良好雷達隱身性能。 本文涉及的知識點包括吸波材料的吸波性能優(yōu)化設(shè)計，等效電磁參數(shù)提取，基于傳輸線理論的多層吸波材料反射率計算，RCS仿真分析等內(nèi)容。
展開 國內(nèi)新型碳基吸波材料新進展
【引言】
由于碳材料具有優(yōu)異的介電性能、良好的復(fù)合特性、特殊的微觀結(jié)構(gòu)、較低的比重、較強的化學(xué)穩(wěn)定性以及使用便捷、維護簡單等優(yōu)點，在雷達吸波領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景，已逐漸成為學(xué)界與工業(yè)界所追逐的熱點研究對象與應(yīng)用方向。但單一碳材料介電常數(shù)較大，不利于阻抗匹配，導(dǎo)致其吸波性能較差，而且作為納米材料，碳材料之間的團聚程度高，難以均勻分散在基體當(dāng)中。通過制備碳基復(fù)合材料來調(diào)節(jié)其電磁參數(shù)，提高阻抗匹配程度并改善分散性，有望獲得輕質(zhì)、高效的吸波材料。在最近三年的時間內(nèi)，國內(nèi)科學(xué)家們針對上述問題開展了大量的研究工作，下面就一起來回顧與總結(jié)碳基吸波材料的最新研究進展。
1.石墨烯基復(fù)合吸波材料
石墨烯是以sp2雜化軌道組成六角形呈蜂巢晶格的二維材料，由于其獨一無二的結(jié)構(gòu)，石墨烯有一系列突出的物理和化學(xué)特性，比如高的電導(dǎo)率、熱穩(wěn)定性、耐腐蝕性、大的比表面積、高的機械強度和卓越的光學(xué)性能。這些特性使石墨烯成為很有前景的吸波材料。通過氧化還原法制備成的還原氧化石墨烯具有大量的缺陷和殘留的官能團使石墨烯的電導(dǎo)率降低，同時這些缺陷和官能團的出現(xiàn)可以產(chǎn)生費米能級的局域化態(tài)，有利于電磁波的吸收和衰減。且還原氧化石墨烯基的復(fù)合材料具有三維分層結(jié)構(gòu)，易實現(xiàn)電子傳輸，具有強烈的極化損耗。
展開 
河北工大《Carbon》：新型輕質(zhì)復(fù)合材料的可控合成及吸波性能！
因此，開發(fā)一種理想的微波吸收材料成為了科研領(lǐng)域中的一項熱點問題。為了解決電磁輻射和電磁干擾，許多研究人員進行了各種嘗試。一般來說，最常見的微波吸收材料主要由介電損耗材料和磁損耗材料兩部分組成。一種常見的合成方法是將輕質(zhì)碳基材料（石墨烯、碳納米管和碳纖維）與金屬磁性材料（鐵和鐵氧體）結(jié)合，通過調(diào)整復(fù)介電常數(shù)和復(fù)磁導(dǎo)率來提高微波吸收性能。
雖然石墨烯復(fù)合吸波材料的研究給我們帶來了一定的成功，但是依然存在一些問題。石墨烯是一種零帶隙的半導(dǎo)體，并且本身不具有優(yōu)異的微波吸收能力。同時石墨烯的介電常數(shù)大，當(dāng)電磁波接觸其表面時，很容易引起強反射。這種強反射勢必會影響復(fù)合材料的吸波性能，于是我們創(chuàng)新性的使用石墨烯量子點（GQDs）來代替石墨烯。與此同時，氮化硼納米片（BNNs）對電磁波的反射能力較弱，同時具有熔點高、導(dǎo)熱系數(shù)高、化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定、耐腐蝕等優(yōu)良特性，且在電磁波吸收領(lǐng)域已有一些研究。將GQDs與超薄BNNs相結(jié)合，得到了輕質(zhì)GQDs/BNNs復(fù)合材料，其阻抗匹配率和穩(wěn)定性均得到增強。
近日，來自河北工業(yè)大學(xué)的胡琦等人根據(jù)GQDs和BNNs各自的性能特點，采用一步水熱法設(shè)計并制備了不同負載量的GQDs/BNNs復(fù)合材料。研究了樣品中GQDs濃度對復(fù)介電常數(shù)和復(fù)磁導(dǎo)率的影響并測試了GQDs/BNNs的反射損耗（
R
L
）、衰減常數(shù)（
α
）、阻抗匹配率（
Z
in
）等參數(shù)，比較了GQDs中自由載流子濃度與微波吸收性能之間的關(guān)系。根據(jù)實測數(shù)據(jù)，GQDs濃度的增加有利于材料微波吸收強度的提高。S9的
R
L
值達到了-59.9 dB且吸收頻率范圍也達到了2.1~18 GHz。當(dāng)吸收頻率進一步增加到19~27 GHz和28~40 GHz時，S9的RL也小于-10 dB。
展開 西安工業(yè)大學(xué)《Carbon》：新型納米復(fù)合材料，優(yōu)異的吸波性能！
通常，理想微波吸收(MA)材料的主要指標應(yīng)該是高反射損耗(RL)、寬有效吸收帶寬(EAB)、低填料負載和薄匹配厚度。雖然在制造新型毫安時材料方面取得了顯著進展，如石墨烯、碳納米管、鐵氧體等。合成過程的復(fù)雜性、阻抗不匹配和這些材料的低衰減能力仍然使得新吸收材料的開發(fā)面臨許多挑戰(zhàn)。在這方面，考慮到磁性碳成分之間優(yōu)異的介電-磁互補性，將磁性成分結(jié)合到介電材料中已被證明是優(yōu)化吸收器的衰減能力和阻抗匹配的有效方法。
除了多組分策略之外，結(jié)構(gòu)設(shè)計也是獲得吸波材料優(yōu)異性能的一個有意義的途徑。一方面，界面空位不僅可以調(diào)節(jié)過高的復(fù)介電常數(shù)，還可以作為極化中心。邊緣豐富的不飽和配位可以顯著增強介電損耗所需的極化。另一方面，得益于包括多孔材料、中空材料和層狀材料在內(nèi)的獨特結(jié)構(gòu)的組合，電磁輻射的傳播路徑由于多次反射而延伸，這進一步提高了EMW吸收體的吸收能力。
開發(fā)具有高反射損耗、寬有效吸收帶寬(EAB)、低填充量和薄匹配厚度的先進電磁波(EMW)材料被認為是解決EMW污染的有效策略。然而，設(shè)計合理的結(jié)構(gòu)和適當(dāng)?shù)某煞忠詽M足先進吸波材料的要求仍然是一個巨大的挑戰(zhàn)。西安工業(yè)大學(xué)Xiaochuang Di等研究人員設(shè)計并合成了一種由氮摻雜的生物質(zhì)衍生碳和鎳/碳納米球組成的納米復(fù)合材料。
結(jié)果表明，連續(xù)導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)不僅可以提高導(dǎo)電損耗，而且為EMW的反射和散射提供了前景。此外，花瓣狀magneticporous carbon （MPC）@鎳/碳納米復(fù)合材料具有大量缺陷和異質(zhì)界面，可實現(xiàn)多極化。同時，在碳材料上分散性好的超小鎳納米粒子和鎳/碳納米球有利于介質(zhì)-磁性結(jié)合，實現(xiàn)阻抗匹配。因此，優(yōu)化的MPC @鎳/碳納米復(fù)合材料表現(xiàn)出非凡的微波吸收性能。
展開 【科普系列】電磁波的“克星”—介電損耗型吸波材料
吸波材料研發(fā)意義
隨著現(xiàn)代信息技術(shù)特別是微波通信技術(shù)領(lǐng)域的飛速發(fā)展，環(huán)境中存在的電磁（EM）輻射污染已經(jīng)成為一個不可忽視的問題。在日常生活方面，電磁污染已經(jīng)給我們造成隱患，例如在機場經(jīng)常出現(xiàn)航班因電磁波干擾無法起飛而誤點；在醫(yī)院、移動電話常會干擾各種電子診療儀器的正常工作。而在軍事方面，敵方的雷達、紅外、激光、電磁信號等特征信號可以在一定范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)我方武器，大大減弱武器的戰(zhàn)場生存能力。因此吸波材料不僅在生活中可以解決電磁污染現(xiàn)象，在軍事上可以應(yīng)用于隱身技術(shù)中，使得武器難以被探測，起到隱身的作用。因此，電磁波吸收材料的研發(fā)具有重要的意義。
展開 倒計時5天，第四屆熱管理材料與技術(shù)大會/2023國際熱管理材料技術(shù)博覽會 歡迎您
01
參會指南
大會時間：2023年11月15-17日
大會地點：中國 · 深圳國際會展中心3/5號館（深圳市寶安區(qū)福海街道展城路1號）
大會主題：融合 · 創(chuàng)新 | 傳遞多一點
1.1 大會信息
主辦單位：DT新材料
協(xié)辦單位：
重慶石墨烯研究院有限公司
廣東墨?？萍加邢薰? 深圳先進電子材料國際創(chuàng)新研究院
大會顧問：
李保文，歐洲科學(xué)院院士、南方科技大學(xué)講席教授
封 偉，天津大學(xué)教授、導(dǎo)熱復(fù)合材料專業(yè)委員會主任
執(zhí)行主席：
林正得，中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所研究員
虞錦洪，中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所研究員
蔡金明，昆明理工大學(xué)教授/廣東墨?？萍加邢薰径麻L
支持單位：
中興通訊股份有限公司
工業(yè)和信息化部電子第五研究所
中國絕熱節(jié)能材料協(xié)會
上海有色金屬行業(yè)協(xié)會
寶安區(qū)5G產(chǎn)業(yè)技術(shù)與應(yīng)用創(chuàng)新聯(lián)盟
粵港澳大灣區(qū)先進電子材料技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟
寶泰隆新材料股份有限公司
成都硅寶科技股份有限公司
鳴謝單位：
上海百圖高新材料科技有限公司
寧波賽墨科技有限公司
銦泰公司
德莎膠帶(上海)有限公司
寧波今山新材料有限公司
德潤斯合金科技(江蘇)有限公司
高升智能設(shè)備（蘇州）有限公司
廣州多浦樂電子科技股份有限公司
耐馳科學(xué)儀器商貿(mào)（上海）有限公司
廣東德聚技術(shù)股份有限公司
凱戈納斯儀器商貿(mào)（上海）有限公司
展開 汽車輕量化材料進程路線及CNF材料技術(shù)發(fā)展
所謂的輕量化并不是為了減少車重而“不擇手段”，它的意義是在保障乘員安全、不改變車身剛度、強度的前提下，盡可能減少車重，而我們常見的合金材料的使用就是很好的例子。
汽車上常見的合金材料大多為鋁合金、鎂合金。
其中鋁合金是現(xiàn)階段應(yīng)用最廣、最為常見的汽車輕量化材料，曾有研究表明鋁合金在整車中最多可以使用540kg，這樣的情況下汽車將減重40%，奧迪、豐田等的全鋁車身就是很好的例子。
鋁合金是僅次于鋼材的汽車用金屬材料，以加工形式分為壓鑄、擠壓和壓延三種形態(tài)，其中壓鑄件在汽車領(lǐng)域的用量占比最高，達到80%左右，擠壓件和壓延件在汽車上的應(yīng)用占比各約10%左右。
如奧迪:1982年，奧迪就開始“高度鋁制轎車”項目，開始研發(fā)鋁制車身。該項目當(dāng)時由奧迪輕量化設(shè)計中心主任Heinrich Timm主導(dǎo)，并得到了當(dāng)時大眾集團主席皮耶希的支持。
兩年之后，1985年漢諾威交易會上，奧迪首次展示了鋁制外殼車身的奧迪100，兩名女子不需要任何幫助就可以輕松舉起整個車身。
隨后在1987年，奧迪將全鋁車身技術(shù)應(yīng)用到奧迪V8車型上，1988年奧迪對該車型進行了量產(chǎn)，奧迪V8也就成為了奧迪首款應(yīng)用全鋁車身技術(shù)的量產(chǎn)車型。
第一代奧迪A8的推出也意味著奧迪ASF全鋁車身技術(shù)逐漸成熟。目前，奧迪A8和奧迪R8代表著最純粹的ASF車身技術(shù)，這兩款車鋁合金材料占比都在58%以上。奧迪TT、奧迪A7
和A4等車型則緊隨其后，未來隨著成本降低，該技術(shù)將逐漸覆蓋奧迪大部分車型。
展開 材料“金手指”，金屬材料高通量制備技術(shù)及案例分享
金屬材料高通量制備技術(shù)介紹
材料高通量制備技術(shù)可以在短時間內(nèi)制備大量不同成分的新型材料，可以加速新型材料的研發(fā)與應(yīng)用，被列為材料基因組技術(shù)的三大技術(shù)要素之一。其中金屬材料的高通量制備有多種制備方法，但傳統(tǒng)的金屬材料高通量制備方法制備周期長，制備樣品尺寸較小，能源消耗較高。
隨著增材制造技術(shù)的不斷發(fā)展，采用增材制造技術(shù)開展金屬材料的高通量制備也得到了迅速的發(fā)展，且增材制造高通量制備相較于傳統(tǒng)高通量制備技術(shù)呈現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢：
1. 可以快速成型多種材料試樣；
2. 可以制備毫米級以上的塊狀樣品；
3. 研究過程中原材料消耗較少，更經(jīng)濟。
圖1 金屬材料高通量制備方法總覽
安世亞太科技股份有限公司攜手鋼鐵研究總院，基于激光選區(qū)熔化技術(shù)開發(fā)了具有國際領(lǐng)先水平的DLM-120HT金屬材料高通量增材制備設(shè)備。
圖2 DLM-120HT金屬材料高通量制備平臺
DLM-120HT是基于異質(zhì)粉末3D打印的新金屬材料開發(fā)高通量制備平臺。直接利用元素粉末或合金粉末進行激光選區(qū)熔化成型，一次打印過程可實現(xiàn)4種粉末、160種材料成分配比的力學(xué)性能樣件制備，適用于鋼鐵材料、鋁合金、鈦合金、 鎳基高溫合金、高熵合金等金屬新材料的成分篩選、性能研究以及梯度材料的研究。
圖3 DLM-120HT金屬材料高通量制備平臺技術(shù)路線
在最近結(jié)束的2021第四屆增材制造全球創(chuàng)新應(yīng)用大賽中，DLM-120HT高通量增材制備平臺獲得了特別貢獻獎。
展開 美國宇航局先進復(fù)合材料技術(shù)之3D打印碳纖維復(fù)合材料
技術(shù)概述
美國宇航局格倫研究中心（NASA Glenn Research Center）的創(chuàng)新者與路易斯維爾大學(xué)和美國空軍合作，開發(fā)了一種增材制造技術(shù)，使用熱固性聚酰亞胺樹脂生產(chǎn)具有高溫性能的復(fù)合材料零件。
該工藝使用選擇性激光燒結(jié)（SLS）來熔融加工NASA新型RTM370酰亞胺樹脂的粉末狀產(chǎn)品，該樹脂填充有精細研磨的碳纖維。隨后可以對所得復(fù)合材料零件進行后固化，為高溫航空航天應(yīng)用做準備，從而提供可承受300°C以上溫度的3D打印復(fù)合材料零件。
這是增材制造聚合物技術(shù)的重大進步，通過提供一種需要相對較低熔融溫度的SLS工藝，創(chuàng)建得到具有高溫能力的復(fù)合材料，從而能夠?qū)哂袕?fù)雜幾何形狀的零件進行3D打印，以實現(xiàn)高性能應(yīng)用。
? 3D科學(xué)谷白皮書
技術(shù)特征
NASA的這項技術(shù)是首個成功實現(xiàn)高溫碳纖維填充熱固性聚酰亞胺復(fù)合材料的3D打印技術(shù)。對碳纖維填充的RTM370進行選擇性激光燒結(jié)后進行后固化，以實現(xiàn)更高的溫度性能，從而獲得玻璃化轉(zhuǎn)變溫度為370℃的復(fù)合材料部件。
▲NASA 通過SLS 工藝3D打印的熱固性聚酰亞胺復(fù)合材料，打印完成后需進行后固化。
SLS工藝通常使用熱塑性聚合物粉末，所得零件的有效溫度范圍為150-185°C，但與傳統(tǒng)加工材料相比，通常較弱。最近，高溫?zé)崴苄运芰弦呀?jīng)通過高溫SLS工藝制造成3D零件，需要380°C的熔化溫度，但這些部件的可用溫度范圍仍低于200°C。
NASA的熱固性聚酰亞胺復(fù)合材料在150-240°C之間可熔融加工，允許使用常規(guī)SLS 3D打印設(shè)備。隨后，使用多步驟循環(huán)對所得零件進行后固化，將材料緩慢加熱至略低于其玻璃化轉(zhuǎn)變溫度，同時避免在過程中發(fā)生尺寸變化。
展開 
NIAR在增材制造材料和自動復(fù)合材料技術(shù)方面取得進步
ASTM國際組織和四個創(chuàng)始合作伙伴最近成立了該中心，以支持研發(fā)，推動增材制造標準的發(fā)展，從而推動尖端增材制造技術(shù)的商業(yè)化。
“憑借其優(yōu)勢，NIAR將致力于對增材制造材料進行認證，并進一步加強與全球主要航空航天監(jiān)管機構(gòu)的聯(lián)系，”ASTM國際全球增材制造項目主管MohsenSeifi博士說?！袄盟麄冊谘邪l(fā)方面的專業(yè)知識，我們將開發(fā)急需的標準，這將大大提高航空和其他行業(yè)的認證。我們很高興讓NIAR團隊加入。”
此外，新成立的NIAR高級結(jié)構(gòu)自動化技術(shù)實驗室（ATLAS）最近生產(chǎn)了第一臺自動化復(fù)合板，采用三軸龍門式自動鋪帶機和三英寸帶。該設(shè)備使用其氣動頭來鋪設(shè)碳纖維帶，能夠制造長達16英尺，寬10英寸的面板。
自動化制造技術(shù)大大提高了生產(chǎn)率并減少了角料數(shù)量。以前，這個面板的鋪設(shè)需要花費幾個小時的時間，而現(xiàn)在在七分鐘內(nèi)便可完成。該帶鋪設(shè)機是支持NIAR開發(fā)自動化復(fù)合材料制造技術(shù)的首批設(shè)備之一。ATLAS將很快利用行業(yè)標準的自動化機器人系統(tǒng)和先進的在線檢測系統(tǒng)，擴展其制造大型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的能力，如機翼翼梁，機翼蒙皮和機身部分。
ATLAS研究人員目前正在與NASA，國防部，認證機構(gòu)，行業(yè)和學(xué)術(shù)界建立合作伙伴關(guān)系，以開發(fā)創(chuàng)新技術(shù)來進一步提高生產(chǎn)率，同時創(chuàng)建一個數(shù)據(jù)驅(qū)動的“未來工廠”來管理靈活的費率。ATLAS研究將通過解決航空航天制造問題，同時降低成本和管理復(fù)雜性來加速創(chuàng)新。一些初步研究項目將側(cè)重于為使用自動化技術(shù)制造的結(jié)構(gòu)開發(fā)認證框架，以加快引入新材料、先進連接技術(shù)和先進工藝，這將確保材料性能滿足計劃目標來縮短認證時間。
玻纖https://www.hongyantu.com/index.php?r=new%2Fview&id=2888
展開 2018復(fù)合材料新標準、新技術(shù)及新材料應(yīng)用研討會
針對新形勢下“加強環(huán)保、污染防治”的要求，上海防腐蝕新材料工程技術(shù)研究中心聯(lián)合上海市腐蝕科學(xué)技術(shù)學(xué)會，將于9月4日在上海組織召開“2018復(fù)合材料新標準、新技術(shù)及新材料應(yīng)用研討會”。
報到時間和地點
會議時間：2018年9月4日
報到時間：9月3日 13：00﹣20：00
9月4日 8：00-8：45
報到地點：上海 ? 錦江都城酒店（中山西路2525號）
會議內(nèi)容
會議邀請行業(yè)內(nèi)著名資深專家，以專題報告形式講解以下主題內(nèi)容：
1、《工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計規(guī)范》（GB 50046）的修編工作及新增內(nèi)容解讀
2、《加油站在役油罐防滲漏改造工程技術(shù)標準》的制定和解讀
3、《結(jié)構(gòu)用纖維增強復(fù)合材料拉擠型材》（GB/T 31539-2015）內(nèi)容解讀，《纖維增強復(fù)合材料拉擠型材結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》的編寫工作進展及復(fù)合材料拉擠型材在建筑領(lǐng)域的應(yīng)用
4、2018JEC國際復(fù)材展中的前沿創(chuàng)新技術(shù)
5、高性能環(huán)氧樹脂及其在復(fù)合材料中的應(yīng)用
6、預(yù)浸料的性能介紹及在復(fù)合材料行業(yè)中的應(yīng)用
7、熱塑性復(fù)合材料的性能及應(yīng)用
8、“美麗堅”加油站在役油罐內(nèi)襯改造系統(tǒng)介紹
參會人員可與專家互動交流，解答設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、使用過程中出現(xiàn)的實際問題。
展開 汽車材料搶先看：AUTO TECH China 2025 廣州國際先進汽車材料技術(shù)展覽會即將來襲！
x-oss-process=image/format,jpg/auto-orient,1/interlace,1/resize,p_70/quality,q_90"></p><p><br></p><p>在全球汽車產(chǎn)業(yè)深度變革的當(dāng)下，汽車材料技術(shù)的創(chuàng)新成為推動行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵力量。<strong>2025 年 11月21日-24日，第十二屆廣州國際先進汽車材料技術(shù)展覽會（AUTO TECH China 2025）將在廣州·中國進出口商品交易會展館D區(qū)隆重開幕</strong>，為行業(yè)人士帶來一場汽車材料領(lǐng)域的饕餮盛宴。</p><p><br></p><p><strong>規(guī)模宏大，匯聚行業(yè)精英</strong></p><p><br></p><p><strong>中國廣州國際先進汽車材料技術(shù)展覽會是 AUTO TECH China 2025 主要專題展之一，將于2025年11月21-24日在廣州·中國進出口商品交易會展館D區(qū)</strong>盛大舉辦，與汽車內(nèi)外飾技術(shù)展、新能源汽車技術(shù)展、汽車電子技術(shù)展、汽車軟件與安全技術(shù)展、汽車測試測量技術(shù)展等聯(lián)袂呈現(xiàn)；屆時將匯集全球500多家領(lǐng)先參展商向廣大汽車工程師展示先進的輕量化技術(shù)及汽車材料產(chǎn)品；同時組委會邀請諸如廣汽、日產(chǎn)、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風(fēng)、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、通用、奔馳、寶馬 、大眾、一汽、博世、大陸、寧德時代、電裝、延鋒等汽車OEM廠商及Tier 1 & 2 供應(yīng)商的上萬名采購、技術(shù)工程師匯聚一堂，共同探討汽車材料技術(shù)的發(fā)展趨勢，尋求合作機會。</p><p><br></p><p class="ql-align-center"><img src="https://file.dripcar.cn/news/202505281611449913.jpeg?
展開 中美核心技術(shù)較量，關(guān)鍵就是材料技術(shù)！
想要在中外兩國這個話題上顯得有見識，得先搞明白啥是技術(shù)？
核心技術(shù)到底是個啥？
把技術(shù)分分類，第一類姑且叫“可山寨技術(shù)”，或者叫“純燒錢技術(shù)”，有人喜歡往左邊燒，有人喜歡往右邊燒，于是就燒出了不同的應(yīng)用技術(shù)。這本質(zhì)上是用舊技術(shù)整合出新玩意兒，比如，美帝登月的土星五號，土工的跨海大橋，小胡子的鼠式坦克，甚至包括中國長城和埃及金字塔。打個比方，這有點像吉尼斯紀錄：最長的頭發(fā)，最長的指甲，等等……這類東西，只要錢到位，擱誰都燒的出，關(guān)鍵看有沒有需求，所以這些也可以叫應(yīng)用技術(shù)。
比如這種架橋機，幾個工業(yè)大國都能搞，但搞出來只能當(dāng)玩具，只有土工搞出來才賺錢。
土工發(fā)家后，迸發(fā)出海量需求，推動各種燒錢的應(yīng)用技術(shù)井噴，賺了錢又可以孜孜不倦地完善各種細節(jié)，于是，可以不吹牛的說，中國的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)和整個外國平起平坐。
第二類技術(shù)暫且叫“不可山寨技術(shù)”，或者叫“燒錢燒時間技術(shù)”，任何牛逼設(shè)備，你拼命往細拆，最終發(fā)現(xiàn)都是材料技術(shù)。
做材料和做菜差不多，番茄炒蛋的成分可以告訴你，但你做的菜就是沒我做的好吃，這就是核心技術(shù)。 除了生物醫(yī)學(xué)之外，核心技術(shù)說到底就是材料技術(shù)。看一串例子：
發(fā)動機，工業(yè)皇冠上的明珠，是土工最遭人詬病的短板。其核心技術(shù)說白了就是渦輪葉片不夠結(jié)實，油門踩狠了就得散架，無論是航天發(fā)動機、航空發(fā)動機、燃氣輪機，只要帶個“機”字，土工腰桿都有點軟。
材料技術(shù)除了燒錢、燒時間，有時還要點運氣。還是以發(fā)動機為例：金屬錸，這玩意兒和鎳混一混，做出的渦輪葉片吊炸天，錸的全球探明儲量大約2500噸，主要分布在歐美，70%用來做發(fā)動機渦輪葉片，這種戰(zhàn)略物資，妥妥被美帝禁運。
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