輻射噪聲測量的案例
艦船、潛艇、魚雷的輻射噪聲特性及其測量方法
4、輻射噪聲的測量
測量方法：讓被測船航行通過遠(yuǎn)處的測量水聽器來實現(xiàn)測量。 按照測量水聽器、設(shè)施布放方式：固定式和活動式。 水聽器陣形式：潛艇和魚雷——深海(大于60米)、垂直陣；水面艦船——淺海(大于30米)、水平陣。
用于測量輻射噪聲的水聽器布設(shè)
輻射噪聲通常以1Hz帶寬內(nèi)譜級表示，但對于測量儀器設(shè)備工作帶寬為W，該帶寬內(nèi)噪聲級為BL，則1Hz帶寬內(nèi)的譜級為BL-10lgW。
注意：上述噪聲為白噪聲，如果被測帶寬內(nèi)有線譜噪聲，則歸算方法不在適用。
通常測量是在遠(yuǎn)場，一般按照球面波擴展規(guī)律進行修正，歸算到離聲源聲中心1米處。因此，需要精確知道水聽器與被測艦船之間的距離，一般采用同步鐘測距裝置(主動聲納)。目前，艦船輻射噪聲測量是一項專門測量技術(shù)，隨著潛艇隱身技術(shù)水平的提高，對測試技術(shù)和設(shè)備提出更高的要求。
本文摘自百度文庫《水下噪聲》一文
展開 極地科考破冰船水下輻射噪聲分析
根據(jù)該船的功能定位和性能要求, 采取主機加裝雙層隔振、螺旋槳進行靜音設(shè)計并提高加工精度等措施, 減少該船在航行工況下的水下輻射噪聲; 在該船的機艙及其他處所, 采取機械設(shè)備雙層隔振和必要的阻尼吸聲、隔聲措施以及合理的船舶型線布局設(shè)計, 以滿足其科考作業(yè)時的噪聲指標(biāo)要求。此外, 采用吊艙式推進器雖可有效降低齒輪傳動帶來的機械噪聲的影響, 但潛在的電磁輻射噪聲的影響有待進一步測試和分析。
為獲得目標(biāo)船的水下輻射噪聲等級, 采用“多水聽器法”對目標(biāo)船進行海上實測。該方法在艦艇水下噪聲測量中經(jīng)常采用[10]。
采用多水聽器方法時, 可選取坐底式布放或船載布放進行測量, 分別如圖8和圖9所示。
圖8 坐底式布放的聲學(xué)測量系統(tǒng)(單位: m)
圖9 船載式布放的聲學(xué)測量系統(tǒng)(單位: m)
為不影響水聲測量結(jié)果, 采用多水聽器方法進行測量時, 所選測量海域應(yīng)開闊、遠(yuǎn)離航道, 保證被測船舶有充足的機動范圍, 且周圍5 n mile內(nèi)無機動船干擾, 海流流速小于1.5 kn, 并且在海況不大于3級, 且風(fēng)力不大于蒲氏風(fēng)級4級的條件下進行。
基于上述條件, 目標(biāo)船在航速 6 kn、11 kn和15 kn分別直線航行, 不使用側(cè)推、不拖帶任何物體的工況下采用船載式布放方法測量其水下輻射噪聲。將所測數(shù)據(jù)中不同深度的水聽器譜級進行平均, 計算得到相應(yīng)航速的頻帶聲壓級, 并與船舶水下輻射噪聲衡準(zhǔn)值進行對比, 其中6kn 航速下的測試結(jié)果如圖10所示。
圖10 聲源譜級對比曲線(1/3倍頻程)
水下輻射噪聲測量結(jié)果表明, 目標(biāo)船作為PC3等級的世界先進極地科考破冰船, 與國際同級別極地科考船相比(見圖11), 具備較好的水下噪聲特性。
展開 國外水下噪聲試驗手段發(fā)展趨勢
圖2 Hayes號測量垂直陣
圖3 美國大西洋試驗場水聽器陣列布置
4.試驗場從淺水走向深水
美國現(xiàn)在常用的水聲試驗場已經(jīng)全部升級為深水試驗場，本德奧瑞湖與東南阿拉斯加水深達400m,大西洋試驗場水深更是超過1000m。
德國在Ashao建立了淺水固定試驗場用于測量過往船只的水下輻射噪聲。Aschau淺水試驗場屬于德國Bundeswehr艦船和海軍武器技術(shù)中心，位于波羅的海Eckemfoede角，水深20m,水聽器距離水底l-2m。適用于海軍艦艇和商船水下輻射噪聲測試。
21世紀(jì)以來,德國聯(lián)合挪威等國家在挪威Heggemes建立了深水試驗場測量潛艇及水面船的水下輻射噪聲，并將大量軍事艦艇的檢測任務(wù)逐步轉(zhuǎn)移到Heggemes。
目前淺水與深水輻射噪聲測量結(jié)果差異是世界上研究的熱點，德國無疑走在了前列，2011年，Anton Homm等[9]試驗對比了拖曳聲源、激振機激勵船體、柴油機激勵船體等三種水下噪聲源引起的輻射噪聲在Ashau與Heggemes的測量結(jié)果。
圖4 Heggemes與Aschau輻射噪聲測試結(jié)果比較（Aschau存在低頻谷點）
針對Aschau淺水試驗場試驗結(jié)果中20Hz附近出現(xiàn)的輻射噪聲測試結(jié)果明顯存在非正常谷點情況，JanH.Ehrlich[10]建立了該試驗場聲學(xué)分層模型，并用仿真結(jié)果很好的解釋了這個現(xiàn)象。
展開 多相電機噪聲：電機噪聲的產(chǎn)生與輻射
轉(zhuǎn)子不平衡引起轉(zhuǎn)子振動和偏心，進而激發(fā)定子、轉(zhuǎn)子和支撐結(jié)構(gòu)振動而輻射噪聲。電機中常用的軸承類型有滾動軸承和滑動軸承。
滾動軸承產(chǎn)生的噪聲主要取決于軸承零件的加工精度、外圈的固有頻率、轉(zhuǎn)速、潤滑條件、公差、對中、載荷、溫度和異物的侵入等。
滑動軸承的噪聲通常要比滾動軸承小。滑動軸承的噪聲主要與滑動表面的粗糙度、潤滑、軸承中油膜的穩(wěn)定性和渦動特性、制造工藝、質(zhì)量和安裝等因素有關(guān)。
1.3.3 空氣動力噪聲
電機中的空氣動力噪聲主要來源（見第7章）是風(fēng)扇。空氣流經(jīng)途中的任何障礙都會產(chǎn)生噪音。在開式電機中，內(nèi)部的風(fēng)扇噪聲由通風(fēng)口直接輻射出來。在全閉式電機中，外部風(fēng)扇是主要噪聲源。
根據(jù)風(fēng)扇噪聲的頻譜分布，存在寬帶噪聲（100～10000Hz）和汽笛聲（單頻噪聲）。通過增加葉輪與擋風(fēng)板之間的距離，可以消除汽笛聲。
文章來源：融聲奇科技
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噪聲基礎(chǔ)及電機噪聲的測量
用A計權(quán)測量的聲音，后用dB(A)表示。
電機噪聲的測量與計算
聲功率級無法直接測量，聲強級的測量精度較差，電機噪聲的測量通常用聲壓級。
聲音有反射和折射，測量時要避免聲音疊加；同時要防止結(jié)構(gòu)聲的輻射和傳遞：這就是對消聲室和電機放置面的要求。
消聲室的測試條件近似自由場，電機一般應(yīng)水平放置。需要注意的是，因為地面較大且無結(jié)構(gòu)聲，所以認(rèn)為所有的聲功率都通過空氣傳播，即測試面面積只計算地面以上部分。
GB/T10069.1標(biāo)定測試點的數(shù)量為：H90及以下電機測前后左右四個點；H100~225電機測前后左右以及正上方共5個點；H225以上電機也是測前后左右上5個點，只是電機較大，相鄰兩點之間的測量數(shù)值之差可能大于5dB，這時就要增加測點，直到小于5dB為止。
測得的各點數(shù)值要取平均值，作為電機的聲壓級噪聲。簡單的做法是各點數(shù)據(jù)直接相加除以點數(shù)，但是如前文所述，這么做是不太科學(xué)的，如同3dB+2dB≠5dB。
嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龇ㄊ菂⒄章曇舻寞B加，把各點的聲壓級數(shù)值換算成與基準(zhǔn)功率的比較，再相加，取平均值，最后取對數(shù)，得到電機的聲壓級：
公式八
得到電機的聲壓級數(shù)值后，要把它換算成聲功率級。原理如前節(jié)所述，現(xiàn)根據(jù)GB/T10069.1說明具體測試和換算方法：
H90及以下電機，把電機看成一個重心與地面相交的點，測試半徑0.4m，按半球計算測試面面積，參考公式七得電機的聲功率級
Lw=Lp+10lg(2πr^2)=Lp+10lg(2π*0.4^2)=Lp+10lg1=Lp
即電機的聲功率級等于聲壓級。
展開 車輛通過噪聲法規(guī) | 使用室內(nèi)車輛通過噪聲測量進行認(rèn)證
R41和R51法規(guī)還包括附加噪聲排放規(guī)定（ASEP）程序。此程序使用類似的測量方法，但使用更廣泛的駕駛條件，以確保車輛的噪聲與Lurban方法不會有太大差異。某些車輛類型必須遵守這些要求，并且需要由制造商進行自我認(rèn)證。
ASEP目前正在對R51和R41進行新的修訂，預(yù)計很快就會實施。
根據(jù)R51-03的室內(nèi)通過測試
為確保車輛通過最終認(rèn)證，摩托車和汽車在車輛開發(fā)過程中需要在半消聲室的底盤測功機上進行測試。在這種受控環(huán)境中，
測量不受不同天氣條件和背景噪聲的影響
，并且可以全年進行。此外，靜止車輛可以更輕松地在車輛周圍添加儀器或聲音控制措施以進行根本原因調(diào)查。
在開發(fā)過程中，許多制造商將室內(nèi)車輛通過噪聲測量與
源路徑貢獻（SPC）
分析相結(jié)合，以確定設(shè)計更改的區(qū)域并創(chuàng)建優(yōu)化策略以減少噪聲源排放和路徑。一些制造商還應(yīng)用
噪聲源識別技術(shù)
，例如基于傳聲器陣列的測量解決方案，使用波束成形和全息方法來定位從車輛輻射的噪聲源。
自2018年12月29日起，R51-03修正案4中描述的M類和N類車輛（轎車、公共汽車和卡車）的認(rèn)證和CoP引入了
室內(nèi)車輛通過噪聲測量
。這些程序基于ISO362-3:2016標(biāo)準(zhǔn)，描述了如何執(zhí)行室內(nèi)通過測試。
雖然現(xiàn)在允許室內(nèi)通過測試用于M類和N類車輛的認(rèn)證，但型式認(rèn)證機構(gòu)仍可以要求進行室外測試以進行驗證。強制執(zhí)行室外測試的選項適用于R51-03中指定的測試，包括CoP測試。
展開 新能源電機控制系統(tǒng)EMC如何帶載測試
3.驅(qū)動軸的電磁屏蔽設(shè)計
在CISPR 25:2016版及中國國標(biāo)即將發(fā)布的最新版GB18655中的輻射發(fā)射測試和傳導(dǎo)發(fā)射測試測試，都同時增加新能源汽車的關(guān)鍵零部件『驅(qū)動電機』的帶載測試，此帶載測試需能分別實現(xiàn)驅(qū)動電機的驅(qū)動加載及發(fā)電加載等兩種工況。且在標(biāo)準(zhǔn)中建議的加載方式為使用穿墻軸的測功機。此時，測功機的驅(qū)動軸設(shè)計將是一大難點與挑戰(zhàn)。因為必須保證穿墻的驅(qū)動軸能滿足標(biāo)準(zhǔn)的測試配置的距離要求、保證暗室仍有良好的屏蔽性能、保證安全的高轉(zhuǎn)速高扭矩測試工況、保證驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動時不會積累靜電荷、避免驅(qū)動軸的天線效應(yīng)等致關(guān)重要的幾點考慮。
3.1 驅(qū)動電機的加載模式：N/T, T/N.
N/T模式：轉(zhuǎn)速扭矩模式，測功機提供轉(zhuǎn)速，電機提供扭矩。T/N模式：扭矩轉(zhuǎn)速模式，電機提供轉(zhuǎn)速，測功機提供扭矩。無論是N/T模式，還是T/N模式，測功機的限值監(jiān)控顯得相當(dāng)重要，防止誤操作導(dǎo)致測功機飛車。
4.高低壓耦合測試
高低壓耦合測試是CISPR 25:2016版標(biāo)準(zhǔn)中增加了一項測試，它包括兩種方法：S參數(shù)網(wǎng)絡(luò)分析儀法和注入法，其中注入法包括傳導(dǎo)電壓發(fā)射法、傳導(dǎo)電流發(fā)射、輻射發(fā)射法.
S參數(shù)網(wǎng)絡(luò)分析儀法：DUT不上電，測試頻率150KHz-108MHz
網(wǎng)絡(luò)分析儀的使用參數(shù)：功率電平：0 dBm (根據(jù)所需的動態(tài)范圍，可能需要更高的推薦值)；
最小平均值系數(shù)：8；
最小點數(shù)（對數(shù)掃描）：401；
最大IF帶寬：1 kHz。
（1）校準(zhǔn)
（2）底噪測量
(3) DUT自身輻射噪聲測量
（4）高低壓耦合的測量配置
展開 sysnoise邊界元輻射噪聲分析
sysnoise邊界元輻射噪聲分析
縫紉機頭輻射噪聲分析
做了一個簡化的縫紉機機頭的噪聲分析，傳上來大家一起看一下。
都是用的殼單元，剛制材料
結(jié)構(gòu)網(wǎng)格
標(biāo)準(zhǔn)點聲壓
變壓器鐵芯輻射噪聲分析
變壓器或電機的振動噪聲涉及電磁力的作用，通過以往的常規(guī)方法較難求解，這里通過電磁軟件和聲學(xué)軟件Actran進行了求解，在電機行業(yè)有重要指導(dǎo)意義。
探索熱輻射—紅外發(fā)射率測量儀
發(fā)射率的測量需要建立在有關(guān)紅外輻射學(xué)的基礎(chǔ)上，發(fā)射率在輻射測溫以及材料的性能中扮演著重要的角色，在航天航空、軍事國防、工業(yè)生產(chǎn)、能源利用、節(jié)能方面均有所滲透。在國防和軍事中的發(fā)射率主要被應(yīng)用于雷達等，可供輻射監(jiān)測設(shè)備進行對比監(jiān)測，以及滿足隱身涂層等性能需要；在工業(yè)生產(chǎn)、節(jié)能和能源領(lǐng)域，發(fā)射率主要應(yīng)用在輻射測溫，可以實時非接觸式探測工作現(xiàn)場變化；在能源環(huán)保方面發(fā)射率主要應(yīng)用在高低發(fā)射率涂層，目的是提高能量的收集或者能量的散去。
紅外發(fā)射率（Emissivity,ε）作為表征材料表面熱輻射能力的核心物理參數(shù)（定義為物體在相同溫度下輻射能量與理想黑體輻射能量的比值，0≤ε≤1），其數(shù)值大小深刻影響著材料與外界環(huán)境的熱交換過程。這一參數(shù)并非固定不變，而是受材料成分、表面粗糙度、工作溫度及觀測波段等多種因素的綜合調(diào)控。正是由于這種可調(diào)控性及其對熱輻射行為的決定性作用，紅外發(fā)射率在眾多科技領(lǐng)域扮演著至關(guān)重要的角色，其精確測量與有效調(diào)控是實現(xiàn)特定功能的關(guān)鍵。
我司推出 手持式紅外發(fā)射率測量儀，此儀器專為精準(zhǔn)監(jiān)測表面材料的關(guān)鍵紅外特性參數(shù)——紅外發(fā)射率而精心設(shè)計。
該儀器具備卓越的性能優(yōu)勢，能夠在任意時間、任意地點迅速完成對表面材料紅外發(fā)射率參數(shù)的檢測工作。通過快速獲取這些參數(shù)，得以實現(xiàn)對材料性能的實時動態(tài)評估，為用戶提供及時、準(zhǔn)確的材料性能反饋。
值得一提的是，這款產(chǎn)品可同時對 3 - 5μm、8 - 14μm 波段內(nèi)的材料性能進行測量。這兩個波段的參數(shù)乃是最為常用的特性參數(shù)，在眾多領(lǐng)域發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
展開 
噪聲振動及測量方法
我們都知道噪音是由振動產(chǎn)生，那么，什么是噪聲振動？又該怎么測量呢？
物體圍繞平衡位置作往復(fù)運動叫振動，振動是噪聲產(chǎn)生的原因。機械設(shè)備產(chǎn)生的噪聲有兩種傳播方式：一種是以空氣為介質(zhì)向外傳播，稱為空氣聲；另一種是聲源直接激發(fā)固體構(gòu)件振動，這種振動以彈性波的形式在基礎(chǔ)、地板、墻壁中傳播，并在傳播過程中向外輻射噪聲，稱為固體聲。
振動能傳播固體聲而造成噪聲危害；同時振動本身能使機械設(shè)備、建筑結(jié)構(gòu)受到破壞，人的機體受到損傷。振動測量在工業(yè)上也有許多應(yīng)用，如檢測地下管道泄漏，檢查旋轉(zhuǎn)機械的平衡性能等。
振動測量和噪聲測量是相關(guān)的，部分儀器可通用。只要將噪聲測量系統(tǒng)中聲音傳感器換成振動傳感器，將聲音計權(quán)網(wǎng)絡(luò)換成振動計權(quán)網(wǎng)絡(luò)，就成為振動測量系統(tǒng)。但振動頻率往往低于噪聲的頻率。人感覺振動以振動加速度表示，一般人的可感振動加速度為0.03m/s2，而感覺不適的振動加速度為0.5m/s2，不能容忍的振動加速度為5 m/s2。人的可感振動頻率最高為1000 Hz，但僅對 100 Hz以下振動才較敏感，而最敏感的振動頻率與人體共振頻率相等或相近。人體共振頻率在直立時為4～10 Hz，俯臥時為3～5 Hz。
城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)
《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》(GB 10070-88)規(guī)定了城市各類區(qū)域鉛垂向Z振級標(biāo)準(zhǔn)值(見表1)。
表1城市各類區(qū)域鉛垂向Z振級標(biāo)準(zhǔn)值 單位：dB
注：1．標(biāo)準(zhǔn)值適用于連續(xù)發(fā)生的穩(wěn)態(tài)振動、沖擊振動和無規(guī)則振動。
2．每日發(fā)生幾次的沖擊振動，其最大值晝間不允許超過標(biāo)準(zhǔn)值10 dB，夜間不超過3 dB。
展開 發(fā)動機油底殼輻射噪聲預(yù)測方法的研究
摘要：介紹了對發(fā)動機油底殼進行噪聲預(yù)測的兩種方法。通過振動速度法，估算了油底殼輻射的聲功率級。用ＦＥＭ／ＢＥＭ方法進行預(yù)測時，考慮了油底殼中潤滑油的耦合作用，并對耦合情況與非耦合情況的計算結(jié)果進行了比較，表明耦合作用對油底殼的振動有較大影響，并與聲強法測量的油底殼左右兩側(cè)的聲強圖進行了比較，聲強分布基本一致。結(jié)論：ＦＥＭ／ＢＥＭ方法是預(yù)測發(fā)動機油底殼輻射噪聲的有效方法。
發(fā)動機油底殼輻射噪聲預(yù)測方法的研究.pdf
變壓器鐵心結(jié)構(gòu)振動輻射噪聲分析
變壓器鐵心結(jié)構(gòu)振動輻射噪聲分析
ACTRAN結(jié)構(gòu)振動輻射噪聲網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)視頻3
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