循環腐蝕測試的案例
譜尼測試喜獲寶馬汽車循環腐蝕可靠性測試能力認可
近期，譜尼測試集團（股票代碼：300887）經過與寶馬汽車實驗室專項實驗比對，獲得寶馬汽車底盤油漆件的循環腐蝕可靠性測試資質認可，正式成為國內少數可為寶馬汽車執行此可靠性試驗的外部專業實驗室。
這一認可，體現了譜尼集團汽車領域檢測技術實力及在底盤油漆件循環腐蝕可靠性測試能力方面得到寶馬汽車的高度認可。作為大型綜合性檢驗認證集團，譜尼測試將緊跟時代發展步伐，緊隨行業趨勢，積極探索檢測技術，為寶馬汽車“底盤易腐蝕零部件”等質量安全保駕護航。
循環腐蝕測試(Cycle Corrosion Test)，指的是汽車在行駛過程中由于天氣原因會對油漆性樣件表面產生腐蝕現象，從而影響駕駛感受，鹽霧試驗是一種主要利用鹽霧試驗設備所創造的人工模擬鹽霧環境條件來考核產品或金屬材料耐腐蝕性能的環境試驗。通過對鹽霧測試影響因素的分析，循環腐蝕實驗為了與現實結果更加一致：增加了干燥、冷凝、控溫控濕、低溫、改變鹽液噴灑方式，認證油漆性能，從而改進或提高產品的耐腐蝕性能，進而節約成本。
譜尼測試集團在汽車測試領域深耕多年，擁有雄厚的專業實力和多項資質認可，獲評為認監委指定汽車產品強制性認證（CCC）實驗室和工信部汽車零部件公告檢驗機構等資質，可對傳統燃油汽車、新能源汽車的整車、零部件、內外飾件等進行檢測。憑借堅實的技術基礎和良好的品牌積淀，目前已獲得近70家主機廠商的認可，覆蓋歐美、日韓及國內主流品牌，服務眾多汽車及零部件企業。
展開 干熄焦循環風機的磨損腐蝕快速修復
2、干熄焦循環風機防腐耐磨方案
在選擇防腐材料時，既要考慮到很好的耐磨性、耐腐蝕性，還要保證整體包裹性好，附著力高，尤其是在高溫（140℃-180℃）高速沖刷磨損下對風機環形外殼造成的損害。在經過嚴格的測試，最終選擇了KNM17高分子陶瓷聚合物材料。具體修復工藝如下：
1、表面角磨機打磨或噴砂處理；（在空間小時不方便噴砂除銹，采用角磨片打磨處理）
2、有腐蝕時可采用KNM22高分子陶瓷聚合物材料打底，涂層厚度在0.3mm左右。
3、KNM17高分子陶瓷聚合物材料涂抹涂層厚度達到3毫米左右。
4、在KNM17材料制作的涂層表面刷涂一層KNM22材料，厚度在0.3mm。
5、固化后用測厚儀測量防腐厚度、電火花檢測有無漏點；
7、修復漏點，再次電火花檢測，確保完全無漏點。
以上的修復工藝可以看出使用高分子陶瓷聚合物材料的操作工藝簡單方便，實際操作中這一優勢體現更加明顯，耐默公司的工人在五天的時間內，就完成了20平米的風機固化養護。讓我們尤其驚喜的是，對于設備內部邊角和死角等傳統焊補法無法處理的部位，都處理的很完美，并且材料的綜合性能優越，能夠大大提升循環風機的使用壽命。
3、KNM17干熄焦循環風機防腐耐磨應用案例
4、結語
施工完成正式運行后，我們只需要定檢和小修，大大降低檢修難度和檢修工期。后期涂層因正常磨損變薄，直接在涂層上加厚即可，操作簡單便捷，解決了以前腐蝕造成的揚塵等危害人員和環境的情況。北京耐默公司的高分子陶瓷聚合物真正解決了困擾多年干熄焦循環風機腐蝕磨損的問題。
展開 電化學阻抗譜測試技術：簡要回顧和挑戰 | 用阻抗譜測試鎂合金腐蝕速率？
在既有的認識中，電化學阻抗譜是測試工作電極電化學阻抗的利器，在研究中大多采用電化學阻抗譜分析工作電極電化學反應的阻抗特征，通過構造模擬等效電路分析電極電化學反應的構成要素，但是很少有關于采用電化學阻抗譜分析電化學反應速率的報道。本文介紹了采用電化學阻抗譜測試工作電極的腐蝕速率，值得閱讀、思考和關注。
鎂(Mg)及其合金作為研究對象，在近二十年來引起了科學界的極大興趣。從實用角度來看，Mg是最輕的結構金屬材料，可以減少燃料消耗，從而減少溫室氣體排放。這些使得它在汽車和航空航天行業的應用前景良好。此外，鎂合金在臨床應用中也常用作可生物降解的植入物。鎂具有良好的生物相容性，是數百種人體代謝過程中的重要元素。然而，鎂是最具化學活性的金屬之一，其耐腐蝕性是限制甚至阻止其在實際服役條件下使用的關鍵因素之一。因此，獲得腐蝕速率的定量值對于鎂合金組織的壽命預測和腐蝕防護能力比較評估而言，顯得十分重要。
由于許多鎂合金的腐蝕速率值，往往會隨著暴露時間而發生非常顯著的變化，直到達到穩定狀態。因此需要在長時間的測試中測量這些值。雖然測量腐蝕速率的常用方法有失重法、析氫法和極化曲線法，但使用電化學阻抗譜法(EIS)測定腐蝕速率的方法相對較少。EIS技術的非破壞性、高精度，可重復性，以及對微小腐蝕速率測定的可靠性，該技術似乎最適合于監測腐蝕速率值，且遠低于其他技術所測量的腐蝕速率。
從科學技術的角度來看，用電化學方法測量鎂合金腐蝕速率的可實現性現在是值得懷疑的。許多研究人員通過EIS或極化曲線計算出的鎂合金腐蝕速率值，比通過重量或析氫試驗得到的值低2倍，或者更多。這也就更不用說，通過EIS估算的腐蝕速率值與析氫試驗之間獲得極好的相關性研究了。然而，這些研究僅限于腐蝕的初始階段(僅幾個小時或一天)。
展開 鋁合金在汽車輕量化中的應用：仿真引領汽車設計
雖然 ALTec 成員公司擁有各自不同的核心業務，但每個公司都高度重視腐蝕控制的相關項目。裝配腐蝕問題的預測能力對于鋁板產品制造商而言是至關重要的，只有充分了解腐蝕情況，才能確保產品以正確的方式進行使用，保證可靠性等指標達到預期要求。這對于汽車制造商而言也同樣重要，它關乎著汽車能否性能出色，經受住時間的考驗。
消除電偶腐蝕
汽車設計工程師可以利用一些通用方法來延緩電偶腐蝕的發生，其中包括：
（1）避免出現大陰極小陽極；（2）遵守電偶腐蝕兼容性圖表；（3）避免異種金屬之間的任何直接接觸；（4）對兩種不同的接觸材料進行噴涂，或只噴涂陰極。然而上述方法對于實際應用卻并沒有太大的意義，因為在真實條件下應用這些方法幾乎是不可能的。舉例來說，如果安裝了機械緊固件，那么金屬與金屬之間必定存在接觸，而機械緊固件在異種材料裝配中有著極其廣泛的應用。
物理測試可以揭示復雜系統的行為特性，因此仍然是必不可少的環節，它包括路面測試、循環腐蝕和電化學測試。檢查車載部件的測試既耗時又昂貴，而標準的循環腐蝕測試常常容易高估電偶腐蝕的風險。此外，如果材料還具有復雜的幾何結構，電化學測試便更加難以提供準確的結果。
研究人員發現，將物理測試和多物理場仿真分析結合使用，可以在制造物理樣機之前解決設計難題，加速耐腐蝕設計的開發進程。
多材料裝配的腐蝕建模
根據由 COMSOL Multiphysics? 軟件得到的在役、循環腐蝕和電化學測試信息，Gallant 及其團隊創建了靈活、易用的數學模型，可對腐蝕行為進行預測。Gallant 解釋說：“為了創建能反映真實動態過程的虛擬樣機，我們利用一組安裝在汽車上的傳感器對模型進行了校準。”團隊借助模型獲取了高質量的數據，并采用先進的數據分析程序和機器學習模型從數據中提取了所需的信息和知識。
展開 
表面處理技術分享（第二講：不同的鹽霧模擬測試與使用壽命的對應關系）
<p class="ql-align-center"><br></p><p><strong>一、鹽霧腐蝕加速測試如何濃縮時間？</strong></p><p> 鹽霧測試本質上是通過人工模擬海洋及工業環境中的高鹽條件，加速金屬腐蝕進程的可靠性試驗。其核心的原理在于電化學腐蝕機制：當鹽霧沉降在金屬表面，氯離子穿透氧化層進入金屬內部，形成微電池導致電化學腐蝕。同時，溶液中溶解的氧持續促進金屬陽極溶解，從而形成惡性循環。</p><p> 四大加速因子共同創造了“時間濃縮”效應：</p><p>?超高的鹽濃度：5%氯化鈉溶液遠超自然環境（尤其內陸）鹽分沉降速率。</p><p>?恒定高溫高濕：35℃箱溫配合100%濕度（飽和桶47℃）大幅提升反應速率。</p><p>?持續噴霧機制：不斷補充腐蝕介質并沖刷保護性腐蝕產物。</p><p>?酸性強化（ASS/CASS）：降低pH至3.1-3.3/添加銅離子，成倍提高腐蝕強度。</p><p> 這些嚴苛條件的組合，使得實驗室24小時的腐蝕量，可能相當于自然環境1-8年的累積效果。但具體加速因子因材料特性和實際環境差異巨大，不能簡單換算。
展開 循能智熱?驗極臺（體現循環測試、智能熱分析，以及極致驗證的定位）
一、核心功能：全方位覆蓋功率與熱性能測試
Power Tester 功率循環及熱測試平臺整合了功率循環與熱性能分析雙重核心能力，為功率半導體器件提供全生命周期可靠性驗證。
在功率循環測試方面，設備可對 IGBT、SiC MOSFET、GaN 等器件施加 0-6000A 寬范圍周期性電流負載，模擬從常溫到 200℃的極端工況，支持恒定電流、結溫差（ΔTj）、殼溫差（ΔTc）等多種循環模式，精準復現新能源汽車電機控制器、風電變流器等場景的高頻開關應力。
熱測試功能則通過瞬態熱阻測試技術，實時采集器件從芯片到散熱系統的溫度響應曲線，結合結構函數分析，直觀呈現封裝層間熱阻分布，可快速定位芯片貼裝空洞、鍵合線脫落等熱失效隱患。此外，平臺支持 12 通道并行測試，能同步評估多器件一致性，測試效率較傳統設備提升 3 倍以上。
二、產品優勢：技術突破與場景適配性
相較于同類測試設備，Power Tester 的核心優勢體現在三方面：
一是高精度與寬兼容性，電流控制精度達 ±0.5%，溫度測量誤差≤1℃，兼容 AEC-Q101、JEDEC JESD22-A122 等國際標準，滿足汽車電子、工業控制等多領域嚴苛要求。
二是智能化測試流程，搭載 AI 驅動的失效判據系統，可自動識別器件參數漂移趨勢，結合歷史數據庫預判壽命拐點，將測試周期縮短 40%。
三是模塊化擴展設計，支持熱阻測試、功率循環、環境應力（溫濕度、振動）等模塊靈活組合，用戶可根據需求升級，降低設備迭代成本。
展開 