閥門(mén)檢修技術(shù)的案例
CV閥門(mén)介紹和閥門(mén)技術(shù)解密
Copes-Vulcan公司（簡(jiǎn)稱(chēng)CV閥門(mén)）是國(guó)際著名的調(diào)節(jié)閥專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)制造廠(chǎng)商。在其將近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展過(guò)程中，C-V公司為全世界各地的能源、輕工、造紙及石油化工企業(yè)提供了眾多成熟的產(chǎn)品。
C-V公司以生產(chǎn)中低壓、高溫高壓、耐腐蝕的調(diào)節(jié)閥著稱(chēng)。自從八十年代中期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，以其長(zhǎng)期豐富的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和完備的售后服務(wù)，已為國(guó)內(nèi)的八十多家火電和核電廠(chǎng)所采用。
C-V現(xiàn)隸屬SPX流體集團(tuán)。
Cascade 隔板節(jié)流型閥芯
錐型閥塞上的凹凸槽相當(dāng)于多級(jí)節(jié)流板，使流體壓降分多級(jí)進(jìn)行，配合錐形的流道及閥座可產(chǎn)生高達(dá)200:1的調(diào)節(jié)比，非常適用于微量控制狹長(zhǎng)的密封面使閥門(mén)關(guān)閉更嚴(yán)密。
應(yīng)用場(chǎng)合：減溫水；壓差較高及汽蝕場(chǎng)合
GAD Trim (GAD閥芯)
適用于大流量、大壓差的給水控制和給水啟動(dòng)控制。
細(xì)分為三種：雙閥座型、平衡單座型級(jí)聯(lián)閥塞型和單級(jí)Hush，適用于不同的工況。
Port Throttle Single Seat 窗式節(jié)流單閥座
該閥芯為籠套導(dǎo)向型閥芯，通過(guò)閥塞的上下運(yùn)動(dòng)來(lái)改變閥窗的流通面積來(lái)實(shí)現(xiàn)液體流量和壓力的調(diào)節(jié)。可以通過(guò)改變閥窗的數(shù)量來(lái)滿(mǎn)足不同的工況要求。
分為平衡型和不平衡型兩種。
展開(kāi) 技術(shù)天地‖焦?fàn)t燃燒室檢修方案
一、方案制定
1、布爐方案的安排
為了滿(mǎn)足對(duì)焦炭和焦?fàn)t煤氣的緊迫需求，盡量增加焦炭和煤氣的產(chǎn)量，布爐方案在利于檢修作業(yè)的同時(shí)還要兼顧生產(chǎn)。為此制訂布爐方案如下：檢修爐、空爐、燜爐、緩沖爐、正常生產(chǎn)爐。
2、檢修期間各布爐段爐溫控制指標(biāo)
為了保證出爐和利于檢修，同時(shí)考慮到未翻修火道的溫度保護(hù)，在布爐方案的基礎(chǔ)上制訂出各段的溫度控制指標(biāo)如下：
檢修爐燃燒室溫度降至50℃-100℃左右；空爐燃燒室溫度降至300℃-500℃左右；燜爐燃燒室溫度降至650℃-850℃左右；緩沖爐燃燒室溫度降至1050℃左右。
二、降溫措施
檢修爐號(hào)成熟后空爐，等檢修爐號(hào)兩側(cè)爐號(hào)成熟后推空檢修爐號(hào)，實(shí)施降溫。降溫速度的控制通過(guò)利用維修火道小孔板加鐵絲直至堵死、調(diào)整加減考克旋塞開(kāi)度、調(diào)節(jié)小風(fēng)門(mén)開(kāi)度及廢氣開(kāi)閉器開(kāi)度等措施來(lái)實(shí)現(xiàn)。并由調(diào)火專(zhuān)門(mén)人員負(fù)責(zé)每小時(shí)測(cè)溫1次，進(jìn)行檢測(cè)控制。
各檢修爐號(hào)、空爐、燜爐號(hào)、緩沖爐號(hào)的溫度控制，利用加減考克旋塞開(kāi)度、風(fēng)門(mén)調(diào)節(jié)板開(kāi)度及廢氣開(kāi)閉器開(kāi)度來(lái)進(jìn)行，使其達(dá)到要求的溫度范圍。
三、保溫
焦?fàn)t燃燒室吊頂大修，不同于焦?fàn)t局部的小面積挖補(bǔ)。其所需用修爐時(shí)間長(zhǎng)，既要考慮不修火道以及內(nèi)火道墻面、中心隔墻、對(duì)面單面墻及未修補(bǔ)燃燒室墻面的保溫保護(hù)，又要注意預(yù)留部位自小煙道至斜道區(qū)的溫度保護(hù)。
展開(kāi) 干貨 | 閥門(mén)帶壓堵漏技術(shù)
b)在閥體的泄漏介質(zhì)高溫高壓，但是閥門(mén)有較大的外形尺寸、泄漏量不大的情況也可以用焊接的方法，首先直接把閥體上與漏點(diǎn)相關(guān)的縫隙都焊死（不焊漏點(diǎn)），然后用一段符合工況（工作溫度、壓力）的管子長(zhǎng)度視現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境而定（一般取200mm左右即可），其直徑應(yīng)該大于漏點(diǎn)，把一臺(tái)與管子相適應(yīng)的閥門(mén)焊接在管子一端，并全開(kāi)閥門(mén)，然后把管子另一端取對(duì)準(zhǔn)漏點(diǎn)焊接好后，關(guān)閉閥門(mén)即可止住泄漏.
4.4 萬(wàn)能堵漏法
不管是閥門(mén)哪一部分泄漏如果以上方法操作都有困難時(shí)也可以采用“包裹法”：使用符合工況的板材（管材）制作一個(gè)能包裹閥門(mén)整體或者是有漏點(diǎn)的閥體的箱體，把它焊在閥門(mén)上使之能包裹住漏點(diǎn)，如果在焊接箱體時(shí)有困難，可以在箱體上開(kāi)孔留到最后再運(yùn)用方法焊接法中的b)方法：加排汽閥的方法就可以容易封口焊接了。
5 結(jié)論
在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)還有其它部件的帶壓堵漏，如果我們能夠掌握一些基本堵漏知識(shí)，對(duì)于公司的經(jīng)濟(jì)性提高有很大的幫助。所以，我們能夠成功對(duì)現(xiàn)場(chǎng)泄漏點(diǎn)進(jìn)行帶壓堵漏，減少非計(jì)劃停機(jī)次數(shù)，其中的效益是顯著的。總之：
(1) 帶壓堵漏是屬于一種應(yīng)急搶修性質(zhì)的工作。帶壓堵漏處理的漏點(diǎn)是一種臨時(shí)處理措施，有一定的局限性和時(shí)效性。在有條件的情況下，還是要對(duì)泄漏部位進(jìn)行徹底檢修。消除現(xiàn)場(chǎng)的“跑、冒、滴、漏”現(xiàn)象，提高設(shè)備運(yùn)行健康水平的根本方法是要靠計(jì)劃檢修的合理性和提高設(shè)備檢修維護(hù)的工藝。
(2) 帶壓堵漏的工作環(huán)境惡劣、作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、勞動(dòng)強(qiáng)度大，作業(yè)中不確定因素多、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大。工作前的安全準(zhǔn)備工作非常重要，作業(yè)前的風(fēng)險(xiǎn)分析一定要充分，安全措施的落實(shí)一定要到位。
(3) 帶壓堵漏是一門(mén)專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的技術(shù)，要求作業(yè)人員的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)變能力、對(duì)機(jī)械專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握以及帶壓堵漏專(zhuān)用工具使用等都有很高的要求。由于對(duì)作業(yè)人員和專(zhuān)用設(shè)備有很高的要求，這項(xiàng)技術(shù)在火電廠(chǎng)的推廣有一定的難度。
展開(kāi) 干貨 | 閥門(mén)帶壓堵漏技術(shù)
b)在閥體的泄漏介質(zhì)高溫高壓，但是閥門(mén)有較大的外形尺寸、泄漏量不大的情況也可以用焊接的方法，首先直接把閥體上與漏點(diǎn)相關(guān)的縫隙都焊死（不焊漏點(diǎn)），然后用一段符合工況（工作溫度、壓力）的管子長(zhǎng)度視現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境而定（一般取200mm左右即可），其直徑應(yīng)該大于漏點(diǎn)，把一臺(tái)與管子相適應(yīng)的閥門(mén)焊接在管子一端，并全開(kāi)閥門(mén)，然后把管子另一端取對(duì)準(zhǔn)漏點(diǎn)焊接好后，關(guān)閉閥門(mén)即可止住泄漏.
4.4 萬(wàn)能堵漏法
不管是閥門(mén)哪一部分泄漏如果以上方法操作都有困難時(shí)也可以采用“包裹法”：使用符合工況的板材（管材）制作一個(gè)能包裹閥門(mén)整體或者是有漏點(diǎn)的閥體的箱體，把它焊在閥門(mén)上使之能包裹住漏點(diǎn)，如果在焊接箱體時(shí)有困難，可以在箱體上開(kāi)孔留到最后再運(yùn)用方法焊接法中的b)方法：加排汽閥的方法就可以容易封口焊接了。
5 結(jié)論
在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)還有其它部件的帶壓堵漏，如果我們能夠掌握一些基本堵漏知識(shí)，對(duì)于公司的經(jīng)濟(jì)性提高有很大的幫助。所以，我們能夠成功對(duì)現(xiàn)場(chǎng)泄漏點(diǎn)進(jìn)行帶壓堵漏，減少非計(jì)劃停機(jī)次數(shù)，其中的效益是顯著的。總之：
(1) 帶壓堵漏是屬于一種應(yīng)急搶修性質(zhì)的工作。帶壓堵漏處理的漏點(diǎn)是一種臨時(shí)處理措施，有一定的局限性和時(shí)效性。在有條件的情況下，還是要對(duì)泄漏部位進(jìn)行徹底檢修。消除現(xiàn)場(chǎng)的“跑、冒、滴、漏”現(xiàn)象，提高設(shè)備運(yùn)行健康水平的根本方法是要靠計(jì)劃檢修的合理性和提高設(shè)備檢修維護(hù)的工藝。
(2) 帶壓堵漏的工作環(huán)境惡劣、作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、勞動(dòng)強(qiáng)度大，作業(yè)中不確定因素多、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大。工作前的安全準(zhǔn)備工作非常重要，作業(yè)前的風(fēng)險(xiǎn)分析一定要充分，安全措施的落實(shí)一定要到位。
(3) 帶壓堵漏是一門(mén)專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的技術(shù)，要求作業(yè)人員的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)變能力、對(duì)機(jī)械專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握以及帶壓堵漏專(zhuān)用工具使用等都有很高的要求。
展開(kāi) 
GE研發(fā)仿生檢修機(jī)器人，新技術(shù)如何為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行“微創(chuàng)手術(shù)”？
在新技術(shù)和新產(chǎn)品不斷出現(xiàn)的同時(shí)，一些政策分析人士指出，類(lèi)似的自動(dòng)化技術(shù)在航空領(lǐng)域的廣泛普及，可能會(huì)導(dǎo)致地勤和基層技術(shù)人員的失業(yè)——畢竟在速度、準(zhǔn)確性、精確性這些方面，人類(lèi)難以同智能化的機(jī)器人相匹敵。
但是，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，大量采用智能機(jī)器人并不會(huì)完全取代人類(lèi)的工作，航空業(yè)不同于其他行業(yè)，它的每一個(gè)步驟都涉及安全檢測(cè)和標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定。因此，再精密的機(jī)器在最終的可靠性上，將始終難以與人類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)。或者說(shuō)，在對(duì)安全負(fù)責(zé)這一點(diǎn)上，只有人類(lèi)能夠當(dāng)此重任。
反之，機(jī)器人可以將技術(shù)人員從繁瑣的重復(fù)性工作中解放出來(lái)，進(jìn)而舒緩他們的工作疲勞。
當(dāng)然以上兩種觀點(diǎn)也是見(jiàn)仁見(jiàn)智，但對(duì)于航空業(yè)發(fā)展趨勢(shì)而言，檢修機(jī)器人在未來(lái)的占比無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
文章來(lái)源看航空
展開(kāi) 【技術(shù)】使用CAESES進(jìn)行閥門(mén)設(shè)計(jì)優(yōu)化
——Michele Pacanetto，迪普馬公司技術(shù)總監(jiān)
