燃料電池技術的案例
我國氫燃料電池要攻關哪些核心材料和技術？
氫能作為可存儲廢棄能源并推動由傳統化石能源向綠色能源轉變的清潔能源，其能量密度（140 MJ/kg）是石油的3倍、煤炭的4.5倍，被視為未來能源革命的顛覆性技術方向。
氫燃料電池是以氫氣為燃料，通過電化學反應將燃料中的化學能直接轉變為電能的發電裝置，具有能量轉換效率高、零排放、無噪聲等優點，相應技術進步可推動氫氣制備、儲藏、運輸等技術體系的發展升級。
在新一輪能源革命驅動下，世界各國高度重視氫燃料電池技術，以支撐實現低碳、清潔發展模式。發達國家或地區積極發展“氫能經濟”，制定了《全面能源戰略》（美國）、《歐盟氫能戰略》（歐盟）、《氫能 / 燃料電池戰略發展路線圖》（日本）等發展規劃，推動燃料電池技術的研發、示范和商業化應用。我國也積極跟進氫能相關發展戰略，2001年確立了863計劃中包括燃料電池在內的“三縱三橫”戰略；《能源技術革命創新行動計劃（2016—2030）》《汽車產業中長期發展規劃》（2017年）等國家政策文件均明確提出支持燃料電池汽車發展。2020年，科技部啟動了國家重點研發計劃“可再生能源與氫能技術”重點專項，將重點突破質子交換膜、氣體擴散層碳紙、車用燃料電池催化劑批量制備技術、空壓機耐久性、高可靠性電堆等共性關鍵技術。國家能源局將氫能及燃料電池技術列為“十四五”時期能源技術裝備重點任務。
研究表明，氫能及氫燃料電池技術有望大規模應用在汽車、便攜式發電和固定發電站等領域，也是航空航天飛行器、船舶推進系統的重要技術備選方案，但面臨低生產成本（電解質、催化劑等基礎材料）、結構緊湊性、耐久性及壽命三大挑戰。美國能源部燃料電池技術項目研究認為，燃料電池電動汽車是減少溫室氣體排放、降低石油使用量的最有效路徑之一，隨著技術進步，全過程生產成本和氫燃料成本將與其他類型車輛及燃料相當。
展開 阻礙中國燃料電池發展的“三座大山”
總理參觀豐田，就像信號一般，給燃料電池技術提振了士氣。各界紛紛加大對燃料電池技術的重視。
燃料電池，是一種古老的電池技術。如果仔細追溯，其歷史比鉛酸電池還要久遠。從分類上，燃料電池分成堿性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、質子交換膜燃料電池（PEMFC）、直接甲醇燃料電池（DMFC）等等。在車上使用的主流技術，為質子交換膜燃料電池，以下簡稱PEMFC。
質子交換膜燃料電池模擬圖
與其說燃料電池是電池，不如說燃料電池更像一臺發電機。所以也有人說燃料電池是即水力發電、火力發電、核電之后的第四代發電系統。補充氫氣，即可續航，這和現在的燃油車加油的形式非常類似。因此，在形式上，相比鋰離子電池，燃料電池用于新能源汽車更加合適。
根據“第三代燃料電池技術”的要求，燃料電池電堆的功率密度要達到3.1kW/L，功率要求達到110kW以上，壽命達到5000小時……要在量產的前提下達到指標要求，難度相當大。有人說制約國內燃料電池技術發展的是關鍵材料，我同意，有人說制約國內燃料電池發展的是加工工藝，我也同意，但是，除此以外，讓我分享一下我心中燃料電池技術的三座大山吧。
第一座大山：氫偏見
氫氣，是一種易燃易爆的氣體，這是大部分人的認識。實際也是這樣，氫氣的爆炸極限是4%到74%，非常寬泛。除此之外，氫氣管道還有一個特別危險的現象：氫脆。氫脆可以認為是氫氣對鋼材的一種腐蝕，導致表面出現裂紋甚至斷裂。
這讓大家有點聞氫色變。
德國PO公司生產的高壓氫氣罐
但是，我想問大家一個問題：氧氣瓶是否安全？
以下一些關于氧氣可能造成的傷害：
氧氣是強氧化劑，增加氧的純度和壓力會使氧化反應顯著地加劇。物質的燃點也會隨著氧氣壓力的增加而降低。
展開 克服技術障礙 奔馳將推燃料電池版GLC SUV
據外媒報道，梅賽德斯奔馳不久將開始交付其燃料電池電動車給車隊客戶，以維持其在該項頗有前景技術領域的地位。燃料電池技術的發展因儲存和加氫不便等問題而受阻。
奔馳GLC燃料電池版車型將燃料電池和普通電池結合在一起，可通過壁式插座來充電，從而緩解了車主尋找充電服務站的擔憂。目前，奔馳以每月799歐元（917美元）的價格出租該款車，租賃者在全方位服務合同期滿后歸還車輛即可。奔馳母公司戴姆勒表示，在現實情況下的測試將有助于改進這一技術。
梅賽德斯奔馳電動系統集成部門主管Juergen Schenk表示，“在成本和標準化方面，我們還沒有達到目標，但我們正朝著正確的方向前進。燃料電池技術將會取得突破性進展，至于其將會用于轎車、貨車還是公共汽車上，我們將拭目以待。”
燃料電池汽車僅僅排放水蒸氣，但因其高成本、氫燃料儲存的復雜性以及基礎設施的缺乏，導致該項技術一直缺乏吸引力。豐田和現代汽車都是氫動力汽車的主要支持者。寶馬等其他汽車制造商也在利用氫動力技術為電動汽車提供更長續航里程。
燃料電池通過氫與氧或另一種氧化劑的反應將化學能轉化為電能。奔馳燃料電池SUV續航里程達478千米(297英里)，三分鐘便可充滿電加滿動力。
上個月奔馳發布了其首款純電動車：EQC跨界車。奔馳希望到2022年推出十款純電動汽車，且到2025年使純電動汽車占其全球總銷量的15%至25%。
來源：蓋世汽車
展開 國家能源局李冶：氫能和燃料電池將成為“十四五”能源技術裝備的主攻方向和重點任務
氫能和燃料電池公眾號20000多人關注，歡迎加入通訊錄
4月21日，由中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟（以下簡稱“中國氫能聯盟”）舉辦的“十四五”氫能產業發展論壇在京隆重開幕。國家能源局監管總監李冶在開幕致辭時指出：“國家能源局高度重視并積極推動氫能技術和產業的發展，目前正在研究編制的‘能源技術創新“十四五”規劃’中，已經將氫能及燃料電池技術列為‘十四五’期間能源技術裝備的主攻方向和重點任務。”
國家能源局監管總監 李 冶
李冶進一步介紹說：“我局圍繞氫能開展了幾項工作：一是加強立法和研究，將氫能納入我國能源體系，統籌推動實事求是、與時俱進。在《能源法》的征求意見稿中，我們首次將氫能納入能源體系管理，統籌推動氫能產業發展；”
“二是出臺政策，引導氫能技術裝備的創新。在‘能源技術創新革命行動計劃’、‘能源技術創新“十三五”發展規劃’中，明確支持氫能和燃料電池關鍵技術裝備的研發和示范應用。在研究編制的‘能源技術創新“十四五”規劃’中，已經將氫能和燃料電池技術列為‘十四五’期間能源技術裝備的主攻方向和重點任務；”
“三是推動氫能技術裝備的創新。國家能源局去年聯合財政部、工信部、科技部和國家發展改革委等五部門印發了《關于開展燃料電池示范應用的通知》，以燃料電池車為切入點，以技術裝備創新為引領，采用以獎代補的方式帶動氫能產業鏈健康有序的發展。國家能源局將重點從清潔制氫、氫能儲運、用氫成本等方面研究并提出氫能領域的示范目標和獎勵、積分標準以及貸款金額制度、儲運等環節的技術方面的創新。”
展開 
巴拉德合作Quantron研發氫燃料電池卡車 2022年下半年投入使用
蓋世汽車訊 據外媒報道，全球燃料電池技術領導者巴拉德（Ballard）宣布與全球電動汽車集成技術領導者QUANTRON合作，兩家公司的攜手有望加速燃料電池技術得到部署和采用。巴拉德與QUANTRON結合雙方互補的專業知識，能夠讓更多客戶采用不影響續航里程、有效載荷、車輛利用率或者總保有成本的零排放燃料電池卡車。
巴拉德 FCmove? 系列重型燃料電池模塊（圖片來源：巴拉德）
兩家公司的初期合作重點是將巴拉德的FCmove?系列重型燃料電池模塊集成至QUANTRON的電動驅動系統以及車輛中。目前雙方正在研發的燃料電池卡車平臺包括一輛7.5噸的運輸卡車、一輛44噸的重型卡車以及一輛市政垃圾收運車。
巴拉德與QUANTRON預計將于2022年下半年初步部署此類燃料電池卡車。在歐洲，很多政府向車隊運營商提供補貼和激勵措施。具體而言，德國最近承諾通過電動出行支持技術，愿意承擔80%的成本，幫助從內燃機過渡至替代性驅動系統。
對零排放運輸的積極作用
與其他車輛相比，重型卡車對城市內二氧化碳排放和空氣污染的影響更大。許多歐洲國家的氫發展戰略已經認識到氫氣與燃料電池在脫碳方面的關鍵作用，而且氫氣與燃料電池技術對全行業的脫碳事業都至關重要。QUANTRON與巴拉德的合作將利用電池和燃料電動傳動系統之間的協同效應，實現更綠色、更快、更經濟高效的運輸脫碳。
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展開 ABB戰略投資AFC Energy 推進燃料電池測試與集成
蓋世汽車訊 4月16日，電力與自動化技術制造商ABB宣布與燃料電池公司AFC Energy簽署戰略投資開發協議，進一步推動燃料電池技術集成至高增長的電動出行（eMobility）和數據中心領域。作為eMobility解決方案以及現有數據中心的廣泛動力產品組合的一部分，ABB和AFC Energy將合作進行燃料電池的測試和集成。
（圖片來源：AFC Energy）
2020年，ABB宣布與AFC Energy建立戰略合作關系，為電網受限區域創建下一代大功率可持續性電動汽車（EV）充電解決方案。在此合作基礎上，ABB與AFC Energy簽署了一項新的開發協議，以測試及設計AFC Energy的堿性燃料電池技術，并將其集成至ABB的數據中心系統產品組合。
數據中心目前用于全球的數據存儲和處理要求，而合作的目標是為日益增長的當前和預期的數據中心提供零排放、可持續的交鑰匙電源解決方案。預計到2021年，終端用戶在全球數據中心基礎架構上的支出將比上一年增長6％。
ABB eMobility部門總裁Frank Muehlon表示：“對AFC Energy的投資為進一步推動創新技術發展帶來機遇，從而能夠更廣泛地覆蓋邊遠區域。AFC Energy清潔能源解決方案的目標與ABB對創新和支持低碳社會的承諾完全符合，因此雙方是完美的解決方案合作伙伴。”
除了在eMobility合作外，兩家公司還將合作評估數據中心電源設計原理和系統可操作性，并審查燃料電池、儲能、電氣設備、開關設備和控制基礎設施間的接口。雙方將采用實時數據中心模擬技術的測試方法。
展開 歐陽明高：未來十年，燃料電池發動機成本會大幅度下降
我們可以看到電池在車上的比能量，裝了電池的總容量在持續提升，同時續航里程也在持續提升。這中間不可回避的就是動力電池有一個熱安全問題，這個問題還是正在解決的問題，這就是我們清華大學的電池安全實驗室，我們在這方面做了大量的工作，跟同行業主要的廠商都有合作關系，我們現在正在努力解決電池的安全問題。
另外一個方面很值得提一下就是燃料電池汽車。我們經過長期努力，中國車用燃料電池技術近年來取得產業化突破，這是2020年技術狀況的比較，各種技術指標大幅度提高，比如我們認為最難的就是安全技術，提高了300%，這是一個重大的突破。同時出現了一系列的優勢車型，比如說燃料電池城市客車，這是我們清華億華通做的燃料電池的動力系統，而且續航超過700公里，百公里氫耗到現在的從8公斤到5公斤，在北方可以零下30度啟動，供暖非常方便，相比純電動是有優勢的。
這是燃料電池發動機，為了強調耐久性，我們對商用車燃料電池發動機堅持了石墨雙極板的技術，這是億華通和清華的團隊這些年來一步一步提升燃料電池的性能，而且推動燃料電池產業鏈的自主可控，并取得重大進展。這個是清華牽頭開發的全球首臺分布式驅動的燃料電池液氫重卡，應該說這也是一個新的突破。
最近我們清華承擔科技冬奧的重點項目氫能出行，張家口在2022年將有2000輛左右的燃料電池汽車，正在建設20多個加氫站，這是最新的進展。
下一步燃料電池發動機成本會大幅度下降，進入一個快速下降的區間，今后十年，與過去十年比的鋰離子電池下下降成本過程相似。
展開 氫燃料電池汽車成本高？未來：不存在的
燃料電池汽車是當下氫能應用的主要形式之一。按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》提出的目標，到2020年，中國燃料電池車輛要達到1萬輛、加氫站數量達到100座，行業總產值達到3000億元；到2030年，燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數量達到1000座，產業產值將突破1萬億元。發展氫能燃料電池技術，已被寫入《“十三五”國家科技創新規劃》中。
今年全國兩會期間，氫能也成為代表、委員熱議的話題。多位委員將氫氣從危化品中分離出來，按照能源屬性管理。
“在氫氣供給方面，無論是煤制氫，可再生能源制氫，還是工業副產品制氫，中國都有巨大的供給能力。”據央廣網報道，國家能源投資集團（下稱國家能源集團）總經理凌文日前接受采訪時表示。
凌文稱，根據估算，中國已有的工業制氫產能可以滿足1億輛燃料電池汽車的需要，其中，僅國家能源集團的產能就可供4000萬輛車使用。
在各方討論中，氫能的技術研發和標準制定仍是焦點問題。
正泰集團董事長南存輝在采訪中表示，應鼓勵通過技術合作、人才引進、設立產業基金等多途徑，支持制氫、儲運氫、加氫及燃料電池基礎材料等核心技術和關鍵部件的技術攻關；重點突破膜電極、空壓機和儲氫罐等技術瓶頸，大幅降低產業鏈成本，推動產業化發展。
“從技術角度看，車用燃料電池技術在約五年內逐步走向成熟。”中國科學院院士歐陽明高表示。未來一段時間，如何實現產業化應用將變得更為重要。
為加快氫燃料汽車的商業化推廣，上海市政協委員、上汽集團總裁陳志鑫建議，地方購置氫燃料汽車補貼繼續按國補1:1比例予以支持。公共服務和物流運輸是目前最適合推廣燃料電池汽車的領域。陳志鑫建議，有關部門應在運營牌照方面給予氫燃料汽車專門支持，明確每年發放數量與方式。
作為氫燃料電池汽車的配套設施，加氫站也受到眾多關注。
展開 為什么說氫燃料電池車是混動汽車？
“中國已經形成了電－電混合的技術優勢，適合燃料電池技術的特點。”
全國政協副主席、中國科學技術協會主席、前科技部部長萬鋼，是氫燃料電池技術路線的支持者。他在論述中國氫燃料電池技術的時候，經常提及前面這個論斷。
氫燃料電池既然這么好，為啥還要混合驅動汽車？中國搞“電－電”混動，是不是因為技術水平太差了？現在能否判定氫燃料電池技術的前景？
我們逐個來分析分析。
1、電電混合的由來
汽車行駛在道路上，行駛狀態不斷變化，上下坡、加減速，需要發動機／電動機輸出不同的功率。如果一輛燃料電池汽車，通過燃料電池發電直接驅動電機，就需要燃料電池不斷變化功率載荷。
然而，燃料電池似乎并不太喜歡變載，變載必須讓進氣（氫氣、空氣）等外部條件隨之變化。
從燃料電池電堆（燃料電池系統最核心的發電單元）的角度看，電堆的主歧管流道、入口流道、分配流道、（反應）微流道等等，都是基于某一工況范圍設計的。現在電堆功率越設計越大，動輒百千瓦上下。迫于對功率密度的需求，往往要通過大電流密度實現。這讓通氣條件在全工況下適應非常困難。在負載過大或過小時，電堆可能只能短時間工作，以避免因水熱問題造成損壞。
從系統角度講，燃料電池的輔助系統（BOP，Balance of Plant）似乎也不太喜歡變載。比如空壓機會有最合適的一段輸出區間，此區間空壓機效率較高，且工作穩定。另外，比如更簡單的管路，由于管徑固定，如果氣體量太小，那么氣體壓力無法控制；如果氣體量太大，那么會有很大的壓降損失，甚至造成密封失效。
從能量角度講，所有“體外循環”的電池，在工作過程中，都會有能量的損耗。因為維持電堆運行的供氣系統、冷卻系統都會消耗能量。當電堆出力較低時，BOP待機功耗相對純電動系統更大（如同汽車怠速的效果）。同時電堆低功率出力時，為了平衡流場設計和水熱管理，往往進氣計量數更大。系統能效整體降低。
展開 燃料電池系統FCCU功能詳解
盡管理想豐滿，但是現實骨干，燃料電池系統具有許多優點，但其在實際應用中也面臨著諸多挑戰：1.燃料成本較高：目前，燃料電池所需的氫氣成本相對較高，就客戶端來說與傳統燃油車相比沒有任何優勢；2.存儲問題：氫氣在一般溫度和壓力下是無法存儲的，需要在高壓、低溫環境下進行貯存，這就給燃料電池出行帶來了不便；3.系統脆弱性：燃料電池系統中包含了許多復雜的組件，這些組件反應敏感，極容易出現性能下降及失效；4.技術成本高：由于燃料電池技術相對成熟度較低，加之需要使用高清潔度的純化氫氣等高科技工藝, 燃料電池系統的研發、生產和維護成本均較高。
燃料電池系統直接將可再生資源轉換為電能，是實現可持續發展的潛在選擇之一。根據歐盟要求在2030年，到達“碳中和”的目標。針對燃料電池面臨的挑戰，有關部門、科研機構和企業正在積極開展技術研究和創新，燃料電池技術面對的機遇和挑戰亟需政府、企業及社會各方共同攜手，推動技術突破和成本降低，為未來能源可持續發展提供強力支撐。
文章來源：汽車動力總成
展開 氫能燃料電池汽車行業盛會即將拉開帷幕
2016年工信部組織制定的《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出：2020年實現5000輛級規模在特定地區公共服務用車領域的示范應用，建成100座加氫站；2025年實現5萬輛規模的應用，建成300座加氫站；2030年實現百萬輛氫燃料電池汽車的商業化應用，建成1000座加氫站。
在財政支持政策方面，氫燃料電池汽車是新能源汽車中的重點補貼對象，不僅補貼金額最高，而且幾乎不退坡。
為推動燃料電池汽車發展，國務院在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》和《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》中，特別部署了發展燃料電池汽車，計劃在關鍵基礎器件、燃料電池系統、基礎設施與示范三個方面加大研發和投入力度，并提出在未來幾年要攻克薄金屬雙極板表面改性技術、車用燃料電池耐久性技術、推進加氫站建設和燃料電池汽車示范運行等多項工作。
國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC）已經成功舉辦兩屆（2016-2017），2018年的第三屆盛會將于10月23-25日，在國際氫能小鎮江蘇如皋如期舉行。本次大會集合了60多名國內外氫能燃料電池汽車領域的頂尖專家，將從氫能燃料電池技術市場化應用、氫能與基礎設施、標準法規及檢測技術、燃料電池堆和關鍵零部件、市場和資本控制五大板塊內容出發，具體探討國內外氫能燃料電池汽車的市場、法規及技術。
展開 
氫燃料電池汽車邁開商業化步伐
同濟大學汽車學院學術委員會主任章桐表示，城市客車等對氫燃料電池的體積、能量密度、可靠性等要求相對家用轎車較低。
但目前國內的燃料電池企業也正迅速發展。北京氫璞和浙江氫途都發布了第三代和第二代燃料電池電堆，壽命更長，能量密度更高，重量和體積都有所減小。
除燃料電池技術外，加氫站等基礎設施建設也是氫燃料電池商業化的必要條件。日本通產省的《燃料電池汽車戰略路線圖和氫能社會白皮書》顯示，2025年實現200萬輛的目標，2030年加氫站達1800座。英國政府則在4月份宣布將投入2300萬英鎊來完善氫燃料電池汽車的基礎設施。
Mohrdieck表示，奔馳計劃與德國當地燃料供應商合作，未來5-6年在德國建設400個加氫站，2019年將首先建成100個。加氫站將應用國際標準，不僅是奔馳，現代、豐田、本田等多家車企的氫燃料電池車都可以在此加氫。
中國的加氫站更多為地方政府和企業合作建設。
2016年6月，上海國際汽車城、上海舜華、林德集團及上海鑒鑫簽署合作協議，初步計劃至2020年在上海建成運營五座加氫站，形成環上海的一個小型加氫網絡，為約400輛燃料電池客車提供加氫服務。
目前全國范圍內北京、上海、深圳、鄭州、大連、云浮和佛山等城市擁有加氫站，其中佛山加氫站為首個市場化運作的加氫站，投資1550萬元建成，每天能為10輛氫燃料電池公交車和20輛氫燃料電池轎車加注氫氣。
0月，豐田將在常熟建造其在中國的首座加氫站。
9月8日，科技部高新技術發展及產業化司副司長續超前表示“2017年工信部、科技部、發改委聯合發布汽車產業中長期發展規劃提出，逐步擴大燃料電池汽車（FCEV）試點示范范圍，在標準法規建設上，我國氫能燃料法規和測試平臺逐步完善。”
電池與儲能
展開 長城汽車已進入燃料電池汽車四大示范城市群，今年將落地100輛氫能重卡
圖片來源：蓋世汽車
據了解，長城汽車在氫能領域已有五年布局，早在2016年6月，XEV項目組（現未勢能源的前身）正式成立，開啟長城汽車氫燃料電池核心技術研發；2018年6月，長城建成并運行國內首座氫能技術中心；同年7月，長城全資控股了上海燃料電池汽車動力系統有限公司；2019年4月，長城汽車成立未勢能源科技有限公司，專注氫能領域并開啟獨立市場化運營；2020年，長城汽車展示了首款燃料電池樣車，自主研發的首款70MPa車用高壓瓶閥進入量產前的測試階段。
長城控股未勢能源科技有限公司董事長張天羽表示，目前長城汽車已實現電堆及組件、燃料電池發電及組件、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝共六大核心技術和產品的知識產權完全自主化，此外，長城汽車已完成綠電、氫+電儲能、燃料電池應用等領域布局。
當前，全球能源行業正經歷以低碳化、無碳化、低污染為方向的第三次能源變革。氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續的二次能源在交通運輸領域加速運用。我國對燃料電池汽車的發展也有較為清晰的規劃。
2020年9月，五部門發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，該《通知》明確了支持燃料電池汽車關鍵核心技術突破和產業化應用，提出爭取用4年左右時間，逐步實現關鍵核心技術突破，構建完整的燃料電池汽車產業鏈，為燃料電池汽車規模化產業化發展奠定堅實基礎。
此外，《通知》還提出，將選擇符合條件的城市群，依托燃料電池汽車產業鏈上優秀企業開展示范應用，推動產業持續健康發展，構建完整產業鏈。在此背景下，部分城市和汽車企業都在相繼布局。
根據此前相關報道，首批國家燃料電池汽車示范城市群名單有望在未來兩到三個月內公布。
展開 “COMSOL多物理場耦合仿真技術與應用-燃料電池”篇
“COMSOL多物理場耦合仿真技術與應用-燃料電池”
COMSOL仿真基礎
1、COMSOL軟件基本操作
1.1創建模型一般步驟
1.2幾何創建方法
1.3 網格劃分技巧
1.4 方程及邊界設置
2、后處理
2.1 數據集創建
2.2 衍生量的計算
2.3 結果圖的繪制
實例操作：肋片散熱模型，化整為零式網格劃分模型
COMSOL燃料電池仿真技術詳解
3、燃料電池仿真
3.1 燃料電池開路電壓計算
3.2燃料電池三種極化損失
4、多孔電極有效擴散系數構建
4.1多孔電極構建方法
4.2曲率與孔隙率關系
4.3塵氣模型實現方法
實例操作：多孔電極模型、塵氣輸運模型
5、從簡到真的建模方法
5.1只考慮氣體輸運
5.2 添加導電過程
5.3 添加電化學過程
5.4 添加退化過程
實例操作：紐扣電池模型，退化模型
6、連接體研究分析
6.1燃料電池活化設置方法
6.2傳質-導電-電化學多場耦合方法
6.3傳熱-傳質-動量-導電-電化學多場耦合
6.4連接體優化與設計
實例操作：連接體優化模型、新型連接體模型
7、積碳研究
7.1 燃料電池邊界設置
7.2 傳質-導電-電化學多場耦合方法
7.3 甲烷內重整反應設置
7.4 甲醇內重整反應設置
7.5積碳分析
實例操作：甲烷積碳模型，甲醇積碳模型
7、直接碳燃料電池性能研究
7.1 Boudouard反應設置
7.2熱源設置方法
7.3傳質-導電-電化學-熱多場耦合方法
7.4性能分析
實例操作：直接碳燃料電池模型
8、應力分析
8.1力學邊界設置
8.2損傷幾率求解
8.3殘余應力分析
8.4熱應力分析
實例操作：微管應力模型
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展開 長城汽車已進入燃料電池汽車四大示范城市群，今年將落地100輛氫能重卡
圖片來源：蓋世汽車
據了解，長城汽車在氫能領域已有五年布局，早在2016年6月，XEV項目組（現未勢能源的前身）正式成立，開啟長城汽車氫燃料電池核心技術研發；2018年6月，長城建成并運行國內首座氫能技術中心；同年7月，長城全資控股了上海燃料電池汽車動力系統有限公司；2019年4月，長城汽車成立未勢能源科技有限公司，專注氫能領域并開啟獨立市場化運營；2020年，長城汽車展示了首款燃料電池樣車，自主研發的首款70MPa車用高壓瓶閥進入量產前的測試階段。
長城控股未勢能源科技有限公司董事長張天羽表示，目前長城汽車已實現電堆及組件、燃料電池發電及組件、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝共六大核心技術和產品的知識產權完全自主化，此外，長城汽車已完成綠電、氫+電儲能、燃料電池應用等領域布局。
當前，全球能源行業正經歷以低碳化、無碳化、低污染為方向的第三次能源變革。氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續的二次能源在交通運輸領域加速運用。我國對燃料電池汽車的發展也有較為清晰的規劃。
2020年9月，五部門發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，該《通知》明確了支持燃料電池汽車關鍵核心技術突破和產業化應用，提出爭取用4年左右時間，逐步實現關鍵核心技術突破，構建完整的燃料電池汽車產業鏈，為燃料電池汽車規模化產業化發展奠定堅實基礎。
此外，《通知》還提出，將選擇符合條件的城市群，依托燃料電池汽車產業鏈上優秀企業開展示范應用，推動產業持續健康發展，構建完整產業鏈。在此背景下，部分城市和汽車企業都在相繼布局。
根據此前相關報道，首批國家燃料電池汽車示范城市群名單有望在未來兩到三個月內公布。
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