燃料電池技術
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
燃料電池技術的視頻教程
燃料電池發動機技術現狀與展望
關于燃料電池汽車發動機技術現狀與展望 為什么發展燃料電池技術 燃料電池發動機技術現狀 燃料電池發動機技術挑戰與展望 EPLAN在燃料電池發動機設計中的應用
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氫能燃料電池汽車發展的機遇與挑戰
本視頻中，歐陽明高院士介紹了面向能源革命的新能源汽車愿景，讓大家更清楚了解氫燃料電池汽車在整個新能源革命中的位置；以及清華團隊在氫燃料電池方面做的探索和實踐；中國燃料電池汽車技術路線圖2020年版。
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基于Fluent的固體氧化物燃料電池(SOFC)建模
采用Fluent SOFC模塊進行固體氧化物燃料電池建模 采用ANSYS meshing 網格劃分并定義邊界 采用fluent 和sofc模塊完成燃料電池單流道仿真計算
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燃料電池技術的實例教程
氫能作為可存儲廢棄能源并推動由傳統化石能源向綠色能源轉變的清潔能源，其能量密度（140 MJ/kg）是石油的3倍、煤炭的4.5倍，被視為未來能源革命的顛覆性技術方向。
氫燃料電池是以氫氣為燃料，通過電化學反應將燃料中的化學能直接轉變為電能的發電裝置，具有能量轉換效率高、零排放、無噪聲等優點，相應技術進步可推動氫氣制備、儲藏、運輸等技術體系的發展升級。
在新一輪能源革命驅動下，世界各國高度重視氫燃料電池技術，以支撐實現低碳、清潔發展模式。發達國家或地區積極發展“氫能經濟”，制定了《全面能源戰略》（美國）、《歐盟氫能戰略》（歐盟）、《氫能 / 燃料電池戰略發展路線圖》（日本）等發展規劃，推動燃料電池技術的研發、示范和商業化應用。我國也積極跟進氫能相關發展戰略，2001年確立了863計劃中包括燃料電池在內的“三縱三橫”戰略；《能源技術革命創新行動計劃（2016—2030）》《汽車產業中長期發展規劃》（2017年）等國家政策文件均明確提出支持燃料電池汽車發展。2020年，科技部啟動了國家重點研發計劃“可再生能源與氫能技術”重點專項，將重點突破質子交換膜、氣體擴散層碳紙、車用燃料電池催化劑批量制備技術、空壓機耐久性、高可靠性電堆等共性關鍵技術。國家能源局將氫能及燃料電池技術列為“十四五”時期能源技術裝備重點任務。
研究表明，氫能及氫燃料電池技術有望大規模應用在汽車、便攜式發電和固定發電站等領域，也是航空航天飛行器、船舶推進系統的重要技術備選方案，但面臨低生產成本（電解質、催化劑等基礎材料）、結構緊湊性、耐久性及壽命三大挑戰。美國能源部燃料電池技術項目研究認為，燃料電池電動汽車是減少溫室氣體排放、降低石油使用量的最有效路徑之一，隨著技術進步，全過程生產成本和氫燃料成本將與其他類型車輛及燃料相當。
展開 總理參觀豐田，就像信號一般，給燃料電池技術提振了士氣。各界紛紛加大對燃料電池技術的重視。
燃料電池，是一種古老的電池技術。如果仔細追溯，其歷史比鉛酸電池還要久遠。從分類上，燃料電池分成堿性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、質子交換膜燃料電池（PEMFC）、直接甲醇燃料電池（DMFC）等等。在車上使用的主流技術，為質子交換膜燃料電池，以下簡稱PEMFC。
質子交換膜燃料電池模擬圖
與其說燃料電池是電池，不如說燃料電池更像一臺發電機。所以也有人說燃料電池是即水力發電、火力發電、核電之后的第四代發電系統。補充氫氣，即可續航，這和現在的燃油車加油的形式非常類似。因此，在形式上，相比鋰離子電池，燃料電池用于新能源汽車更加合適。
根據“第三代燃料電池技術”的要求，燃料電池電堆的功率密度要達到3.1kW/L，功率要求達到110kW以上，壽命達到5000小時……要在量產的前提下達到指標要求，難度相當大。有人說制約國內燃料電池技術發展的是關鍵材料，我同意，有人說制約國內燃料電池發展的是加工工藝，我也同意，但是，除此以外，讓我分享一下我心中燃料電池技術的三座大山吧。
第一座大山：氫偏見
氫氣，是一種易燃易爆的氣體，這是大部分人的認識。實際也是這樣，氫氣的爆炸極限是4%到74%，非常寬泛。除此之外，氫氣管道還有一個特別危險的現象：氫脆。氫脆可以認為是氫氣對鋼材的一種腐蝕，導致表面出現裂紋甚至斷裂。
這讓大家有點聞氫色變。
德國PO公司生產的高壓氫氣罐
但是，我想問大家一個問題：氧氣瓶是否安全？
以下一些關于氧氣可能造成的傷害：
氧氣是強氧化劑，增加氧的純度和壓力會使氧化反應顯著地加劇。物質的燃點也會隨著氧氣壓力的增加而降低。
展開 據外媒報道，梅賽德斯奔馳不久將開始交付其燃料電池電動車給車隊客戶，以維持其在該項頗有前景技術領域的地位。燃料電池技術的發展因儲存和加氫不便等問題而受阻。
奔馳GLC燃料電池版車型將燃料電池和普通電池結合在一起，可通過壁式插座來充電，從而緩解了車主尋找充電服務站的擔憂。目前，奔馳以每月799歐元（917美元）的價格出租該款車，租賃者在全方位服務合同期滿后歸還車輛即可。奔馳母公司戴姆勒表示，在現實情況下的測試將有助于改進這一技術。
梅賽德斯奔馳電動系統集成部門主管Juergen Schenk表示，“在成本和標準化方面，我們還沒有達到目標，但我們正朝著正確的方向前進。燃料電池技術將會取得突破性進展，至于其將會用于轎車、貨車還是公共汽車上，我們將拭目以待。”
燃料電池汽車僅僅排放水蒸氣，但因其高成本、氫燃料儲存的復雜性以及基礎設施的缺乏，導致該項技術一直缺乏吸引力。豐田和現代汽車都是氫動力汽車的主要支持者。寶馬等其他汽車制造商也在利用氫動力技術為電動汽車提供更長續航里程。
燃料電池通過氫與氧或另一種氧化劑的反應將化學能轉化為電能。奔馳燃料電池SUV續航里程達478千米(297英里)，三分鐘便可充滿電加滿動力。
上個月奔馳發布了其首款純電動車：EQC跨界車。奔馳希望到2022年推出十款純電動汽車，且到2025年使純電動汽車占其全球總銷量的15%至25%。
來源：蓋世汽車
展開 氫能和燃料電池公眾號20000多人關注，歡迎加入通訊錄
4月21日，由中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟（以下簡稱“中國氫能聯盟”）舉辦的“十四五”氫能產業發展論壇在京隆重開幕。國家能源局監管總監李冶在開幕致辭時指出：“國家能源局高度重視并積極推動氫能技術和產業的發展，目前正在研究編制的‘能源技術創新“十四五”規劃’中，已經將氫能及燃料電池技術列為‘十四五’期間能源技術裝備的主攻方向和重點任務。”
國家能源局監管總監 李 冶
李冶進一步介紹說：“我局圍繞氫能開展了幾項工作：一是加強立法和研究，將氫能納入我國能源體系，統籌推動實事求是、與時俱進。在《能源法》的征求意見稿中，我們首次將氫能納入能源體系管理，統籌推動氫能產業發展；”
“二是出臺政策，引導氫能技術裝備的創新。在‘能源技術創新革命行動計劃’、‘能源技術創新“十三五”發展規劃’中，明確支持氫能和燃料電池關鍵技術裝備的研發和示范應用。在研究編制的‘能源技術創新“十四五”規劃’中，已經將氫能和燃料電池技術列為‘十四五’期間能源技術裝備的主攻方向和重點任務；”
“三是推動氫能技術裝備的創新。國家能源局去年聯合財政部、工信部、科技部和國家發展改革委等五部門印發了《關于開展燃料電池示范應用的通知》，以燃料電池車為切入點，以技術裝備創新為引領，采用以獎代補的方式帶動氫能產業鏈健康有序的發展。國家能源局將重點從清潔制氫、氫能儲運、用氫成本等方面研究并提出氫能領域的示范目標和獎勵、積分標準以及貸款金額制度、儲運等環節的技術方面的創新。”
展開 蓋世汽車訊 據外媒報道，全球燃料電池技術領導者巴拉德（Ballard）宣布與全球電動汽車集成技術領導者QUANTRON合作，兩家公司的攜手有望加速燃料電池技術得到部署和采用。巴拉德與QUANTRON結合雙方互補的專業知識，能夠讓更多客戶采用不影響續航里程、有效載荷、車輛利用率或者總保有成本的零排放燃料電池卡車。
巴拉德 FCmove? 系列重型燃料電池模塊（圖片來源：巴拉德）
兩家公司的初期合作重點是將巴拉德的FCmove?系列重型燃料電池模塊集成至QUANTRON的電動驅動系統以及車輛中。目前雙方正在研發的燃料電池卡車平臺包括一輛7.5噸的運輸卡車、一輛44噸的重型卡車以及一輛市政垃圾收運車。
巴拉德與QUANTRON預計將于2022年下半年初步部署此類燃料電池卡車。在歐洲，很多政府向車隊運營商提供補貼和激勵措施。具體而言，德國最近承諾通過電動出行支持技術，愿意承擔80%的成本，幫助從內燃機過渡至替代性驅動系統。
對零排放運輸的積極作用
與其他車輛相比，重型卡車對城市內二氧化碳排放和空氣污染的影響更大。許多歐洲國家的氫發展戰略已經認識到氫氣與燃料電池在脫碳方面的關鍵作用，而且氫氣與燃料電池技術對全行業的脫碳事業都至關重要。QUANTRON與巴拉德的合作將利用電池和燃料電動傳動系統之間的協同效應，實現更綠色、更快、更經濟高效的運輸脫碳。
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本文原刊登于Ansys.com：《How Simulation Addresses Hydrogen Fuel Challenges》
作者：Kyutae Kim | 大田韓國科學技術院航空航天工程副教授
Kiyoung Jung | Ansys主任應用工程師
編輯整理：姚翔 | Ansys高級應用工程師
位于大田的韓國科學技術院（KAIST）正在與Ansys合作，利用大渦模擬仿真預測氫甲烷混合火焰的火焰結構
2026年越南國際電池及儲能技術展覽會Battery Expo 2026
展出時間：2026年6月24-26日
展會地點：越南河內ICE國際會展中心
主辦單位：越南工業貿易部、越南電力與可再生能源局、越南電力集團
組展公司：廣州勵智穎展覽服務有限公司
越南國際電池儲能展是越南規模頗具影響力的新能源科技類展會
綠色化轉型加速：電動無人機成為主流，氫燃料電池技術逐步成熟，多家企業推出長續航、低能耗的無人機產品，降低了能耗和環境污染。
與其他技術深度融合：無人機將與 5G、物聯網、區塊鏈等技術深度融合，構建 “空天地一體化” 網絡，實現更高效的數據傳輸和協同作業。
應用領域拓展
農業領域：無人機可用于精準施藥、施肥、播種、農田測繪和作物監測等，能大幅降低人力成本，提高農業生產效率。
如何實現高質量產品研發和創新，是當下電池儲能企業的重要議題。作為業界優秀的產品設計軟件，NX一直致力于為電池儲能行業提供強大的設計支持。
3月6日 ， 在即將舉辦的 "技術賦能，創新引領-NX助力電池儲能企業高效創新"在線研討會上，全面展示NX最新技術進展，并帶來NX在新能源行業高效支持研發創新的各項舉措，以幫助電池儲能企業實現高質量發展的愿景。 參會可得
Author:荊鵬
E-mail:cruise_support_china@avl.com
引言
新能源汽車中鋰電池的性能、壽命與工作環境有緊密的聯系，溫度是其中較為關鍵的影響因素之一。目前市面上對于電池的冷卻形式多種多樣，按冷卻介質不同主要可以分為風冷冷卻、液冷冷卻、相變冷卻以及直冷冷卻。
其中直冷冷卻，又稱為制冷劑直接冷卻或冷媒直冷，可以將電池冷卻系統和汽車空調系統直接結合在一起
Author:荊鵬
E-mail:cruise_support_china@avl.com
引言
新能源汽車中鋰電池的性能、壽命與工作環境有緊密的聯系，溫度是其中較為關鍵的影響因素之一。目前市面上對于電池的冷卻形式多種多樣，按冷卻介質不同主要可以分為風冷冷卻、液冷冷卻、相變冷卻以及直冷冷卻。
其中直冷冷卻，又稱為制冷劑直接冷卻或冷媒直冷，可以將電池冷卻系統和汽車空調系統直接結合在一起
該傳感器采用微型燃料電池傳感器技術，廣泛應用于空氣分離裝置、手套箱、石油化工、煉鋼等多種領域的氧氣含量測試。
熒光猝滅氧氣原理的熒光氧氣傳感器LOX-02。熒光氧傳感器基于熒光遇到氧分子猝滅原理，氧氣吸收光線中藍色部分的光譜。氧氣會使特殊釕化合物激發出的熒光產生猝滅效應，以致發出的光的光強發生變化，熒光強度變化時間跟氧氣濃度有關。光學氧原理每次檢測都不會對被測的環境氣體造成影響。
目前，鋰電池技術相對氫燃料電池技術更成熟穩定，能量密度比最高，絕大多數制造商采用鋰電池，但鋰電池能量密度的提升需要持續技術攻關。氫燃料電池能量密度要高于鋰電池，但其功率密度較低，瞬間放電能力較差，還需要繼續發展。另外，由于太陽能輻射限制較多，實用性不高。
03 電子/電氣系統開發案例
（一）英搏爾與億航智能合作
2024年11月11日，英搏爾與億航智能在廣州舉行戰略合作簽約儀式。
推薦微量氧氣傳感器
針對氫中氧分析儀的需求，推薦以下幾款微量氧氣傳感器：
美國All微量氧氣傳感器PSR-12-223特點：采用微型燃料電池傳感器技術，檢測范圍覆蓋0-10ppm，具有高精度、長壽命等特性。能夠直接替代美國southland的TO2-1X氧氣傳感器，確保測量結果的穩定性和可靠性。
為進一步展示電池用復合材料關鍵技術最新研究進展，分享先進概念與技術，深入探討新型儲能產業發展趨勢以及相關熱點與焦點問題，定于2024年10月30日-10月31日舉辦“電池用新型復合材料關鍵技術創新論壇”。本次大會由廣州市科學技術協會指導，金發科技股份有限公司主辦，國家先進高分子材料產業創新中心、廣東省復合材料學會承辦，將匯聚國內外電池材料領域的專家學者、企業代表及科研人員，共同探討新型復合材料在電池領域的最新研究成果與發展趨勢
