轉(zhuǎn)速模擬的案例
什么是臨界轉(zhuǎn)速？在 COMSOL 中模擬轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)
設(shè)計這樣的部件需要研究它的臨界轉(zhuǎn)速，就是使系統(tǒng)的振幅變得很大的速度，通常會導(dǎo)致故障。這篇文章讓我們通過使用 COMSOL Multiphysics? 軟件創(chuàng)建的轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)模擬器，來探討如何找到各種轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。
什么是轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速？
臨界轉(zhuǎn)速是指轉(zhuǎn)子的角速度與它的一個固有頻率相匹配。然而，找到靜止轉(zhuǎn)子的固有頻率還不足以確定臨界轉(zhuǎn)速。困難在于轉(zhuǎn)子的固有頻率取決于轉(zhuǎn)子的角速度。因此，通過考慮旋轉(zhuǎn)的影響來計算旋轉(zhuǎn)部件的固有頻率很重要。
我們可以使用 COMSOL 建立一個仿真 App，通過其底層模型來自動考慮這種旋轉(zhuǎn)的影響，該仿真 App 只顯示重要的設(shè)計參數(shù)作為輸入。接下來，讓我們來看看如何利用 COMSOL 案例庫中的一個 App 示例：轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)模擬器，來找到各種旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的臨界轉(zhuǎn)速。
圖中演示了轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)模擬器
探索轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)模擬器仿真 App
一個典型的轉(zhuǎn)子系統(tǒng)有三個標準部件：
轉(zhuǎn)子，也叫軸
圓盤
軸承
一個轉(zhuǎn)子系統(tǒng)，包含一個轉(zhuǎn)子（軸）、圓盤和軸承。
大多數(shù)情況下，軸是一個實心或空心的圓柱體，上面安裝著各種部件。在轉(zhuǎn)子動力學術(shù)語中，這些安裝的部件通常被稱為圓盤，由于它們與軸相比具有很高的剛度，因此被模擬為剛性物體。在臨界轉(zhuǎn)速分析中，只有圓盤的慣性是重要的。軸是柔性單元，也有慣性。軸的完整規(guī)格需要考慮它的幾何尺寸和材料特性，如楊氏模量、泊松比和密度。軸承是支持軸的部件。這些部件由它們的等效剛度和阻尼系數(shù)來描述。
現(xiàn)在，讓我們看看這些信息是如何傳遞給 App 的。在該仿真 App 中，不同的部分用于不同的用途，包括：
輸入數(shù)據(jù)
評估結(jié)果
訪問信息
指定輸入數(shù)據(jù)的部分是轉(zhuǎn)子屬性、圓盤、軸承和研究參數(shù)。臨界轉(zhuǎn)速 部分用于評估模擬的轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。
展開 轉(zhuǎn)子動力學系列（五）：隨轉(zhuǎn)速變剛度和變阻尼的模擬 ￥9
軸的兩端為軸承支撐，軸承的動力特性隨著轉(zhuǎn)速變化見下表。求該轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)渦動頻率、振型、臨界轉(zhuǎn)速。
假定軸承剛度為轉(zhuǎn)速（rad/s）的非線性函數(shù)，但阻尼不隨著轉(zhuǎn)速而改變（變阻尼的方法與變剛度一樣）。
2 結(jié)果對比
采用BEAM188單元模擬轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，COMBI214模擬軸承。分別用ANSYS APDL和ANSYS Workbench模擬該例子作對比，可以看出APDL和Workbench的結(jié)果是一致的。
APDL結(jié)果
Workbench結(jié)果
3 APDL模擬過程
當軸承的動力特性隨轉(zhuǎn)速變化時，必須采用COMBI214單元來模擬軸承，COMBI214單元的實常數(shù)采用表數(shù)組定義，注意定義表數(shù)組的變量名項（VAR1）需為“OMEGS”，以表明數(shù)組隨著轉(zhuǎn)速而改變。具體命令流如下：
*dim,k11,table,7,1,1,omegs
k11(1,0)=0,200,400,600,800,1000,1200 !rad/s
k11(1,1)=1.6e6,2.0e6,4.8e6,8.8e6,1.3e7,1.8e7,2.3e7 !N/m
*dim,k22,table,7,1,1,omegs
k22(1,0)=0,200,400,600,800,1000,1200 !rad/s
k22(1,1)=2e6,3e6,6e6,1.1e7,1.7e7,2.3e7,3e7 !N/m
*dim,k12,table,7,1,1,omegs
k12(1,0)=0,200,400,600,800,1000,1200 !rad/s
k12(1,1)=-2e4,-2.4e4,-6.8e4,-1.2e5,-1.9e5,-2.6e5,-3.6e5 !
展開 你是不是在找這個教程？數(shù)控車G96恒線速控制恒的運用！
恒線速說明：
G96恒線速控制
G97取消恒線速控制
G50控制最高轉(zhuǎn)速
代碼格式：G96S__，（S0000～S9999，前導(dǎo)零可省略）代碼功能：恒線速控制有效、給定切削線速度（米/分），取消恒轉(zhuǎn)速控制。
G96
為模態(tài)G 代碼，如果當前為G96 模態(tài)，可以不輸入G96。
代碼格式：G97S__；（S0000～S9999，前導(dǎo)零可省略）代碼功能：取消恒線速控制、恒轉(zhuǎn)速控制有效，給定主軸轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）。
G97 為模態(tài)G
代碼，如果當前為G97 模態(tài)，可以不輸入G97。
代碼格式：G50S__；（S0000～S9999，前導(dǎo)零可省略）代碼功能：設(shè)置恒線速控制時的主軸最高轉(zhuǎn)速限制值（轉(zhuǎn)/分）。
使用恒線速度切削時應(yīng)注意的問題：
車床車削工件時，工件通常以主軸軸線為中心線進行旋轉(zhuǎn)，刀具切削工件的切削點可以看成圍繞主軸軸線作圓周運動，圓周切線方向的瞬時速率稱為切削線速度（通常簡稱線速度）。
不同材料的工件、不同材料的刀具要求的線速度不同。主軸轉(zhuǎn)速模擬電壓控制功能有效時，恒線速控制功能才有效。
在恒線速控制時，主軸轉(zhuǎn)速隨著編程軌跡（忽略刀具長度補償）的X 軸絕對坐標值的絕對值的變化，X 軸絕對坐標值的絕對值增大，主軸轉(zhuǎn)速降低，X 軸絕對坐標值的絕對值減小，主軸轉(zhuǎn)速提高，使得切削線速度保持為S 代碼值。
恒線速就是指直徑不一樣大時 它切削時轉(zhuǎn)速不一樣 ，直徑大的地方轉(zhuǎn)速就低，直徑小的地方轉(zhuǎn)速就高.車外圓,內(nèi)徑,端面,用恒線速度好，紋路均勻 ，美觀光滑。使用恒線速控制功能切削工件，可以使得直徑變化的工件表面光潔度保持一致。
展開 變頻器出現(xiàn)故障了，該怎么辦？
同樣道理，變頻器的轉(zhuǎn)速模擬量給定如果因為電位器壞了，或者接錯線了，同樣會造成變頻器無法正常調(diào)速。
有個客戶的一部機器，變頻器啟動后，一直一個速度運行，他們以為變頻器壞了，換了一臺，依然是這樣，沒有辦法了，請我上門，我一開始也感覺很奇怪，一直保持一個速度，但是不是太快，外邊的速度給定電位器也是正常的，并沒有壞。
后來查看了圖紙，才發(fā)現(xiàn)到是啟動信號接到了點動模式上去了，這樣一啟動變頻器就工作在點動狀態(tài)，點動速度大多數(shù)是5%出廠值，所以會低速運行，我把線路改回來就正常了。
【ＢＯＧ工藝參數(shù)波動對往復(fù)壓縮機脈動模擬影響分析】
采用恒定轉(zhuǎn)速、不同溫度下脈動模擬分析，可
以得到每一個溫度工況下詳細的壓力脈動情況，根據(jù)導(dǎo)出的激振力進行振動分析也較好的符合現(xiàn)場運行的工況，但是按照２℃的溫度梯度需要做２５次分析，耗時較多，如果要做的更加精準，需要劃分更小的溫度梯度，耗時更多。
３.２ 調(diào)整壓縮機轉(zhuǎn)速脈動模擬分析
本文第２章節(jié)管系的氣柱固有頻率變化實際是
與聲速變化相關(guān)的也是在－９.８５％到８.１２％范圍內(nèi)，調(diào)整壓縮機的轉(zhuǎn)速也是按照聲速的變化率９.８５％，另外考慮壓力變化、或管道長度準確性造成的影響，壓縮機的轉(zhuǎn)速范圍考慮為，實際為２９８～４４６ｒ／ｍｉｎ，通過本文第３.１節(jié)得到的出現(xiàn)最大的
脈動的溫度為－１３４℃，與調(diào)整壓縮機的轉(zhuǎn)速得到
的最大脈動進行比較，如圖８所示，兩者幾乎重合，因此采用不同的壓縮機轉(zhuǎn)速可以很好的識別出不同溫度下的最大脈動。與本文第３.１節(jié)不同的是，采用不同轉(zhuǎn)速方法最大脈動點是在３８７ｒ／ｍｉｎ得到的，這雖然與實際情況不相符，但只需要計算一次就可以得到，耗時較少，對脈動分析設(shè)計來說，與不同溫度下可以達到相同的效果，這也是ＡＰＩ６８８所推薦的做法。
４ 結(jié)論
（１）ＢＯＧ工藝參數(shù)變化范圍內(nèi)，溫度對聲速
變化敏感性較大，壓力對聲速變化影響較小。
（２）采用恒定轉(zhuǎn)速、不同溫度脈動分析方法與
實際情況的脈動會更加接近，但這種分析方法耗時較多，根據(jù)ＡＰＩ６８８的建議可以采用改變壓縮機的轉(zhuǎn)速來代替工藝參數(shù)波動對壓力脈動模擬分析，并需要根據(jù)工藝參數(shù)的波動范圍來確定壓縮機的轉(zhuǎn)速范圍，以確保脈動分析的保守性，此方法耗時少，建議采用此方法。
展開 【CFD專欄】針對車輛液壓系統(tǒng)離心泵的MRF和瞬態(tài)計算方法比較
圖5（a） 3000和5000 rpm的泵曲線流量與功率關(guān)系比較
圖5（b） 3000和5000 rpm的泵曲線流量與扭矩關(guān)系比較
采用CFD瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)（MRF）方法對車輛冷卻系統(tǒng)中的獨立泵進行了模擬。該泵在3000 rpm和5000 rpm兩種不同轉(zhuǎn)速下進行了測試。對于每個轉(zhuǎn)速，模擬了包括部分負載到過載的流量范圍，并根據(jù)模擬結(jié)果計算了泵的壓力升高、扭矩和功率值。
圖4可以觀察到，對于3000和5000 rpm，瞬態(tài)模擬預(yù)測的壓力上升與試驗結(jié)果非常匹配（在10%以內(nèi)）。然而，盡管額定流量和更高流量的MRF預(yù)測與實驗數(shù)據(jù)非常吻合，但對于較低流量，它在很大程度上高估了壓力上升，在本研究考慮的最低流量下超過20%。
與圖4類似，圖5（a）和圖5（b）分別表示根據(jù)仿真結(jié)果計算的功率和扭矩的比較。雖然在額定或更高流量下，MRF可以很好地預(yù)測試驗壓力上升，但通過MRF方法計算的離心泵功率和扭矩與所有流量條件下的試驗結(jié)果相差很大。另一方面，瞬態(tài)仿真結(jié)果與試驗數(shù)據(jù)非常吻合。
展開 西門子S71200功能和編程方法匯總講解
在工業(yè)控制中，某些輸入量（溫度、壓力、流量、轉(zhuǎn)速等）是模擬量，某些執(zhí)行機構(gòu)（電動調(diào)節(jié)閥和變頻器等）要求PLC輸出模擬量信號，而PLC的CPU只能處理數(shù)字量。
模擬量I/O模塊的任務(wù)就是實現(xiàn)A/D和D/A。
編程工具STEP7 Basic-特點
STEP7 Basic是西門子開發(fā)的高集成度工程組態(tài)系統(tǒng)，包括面向任務(wù)的HMI智能組態(tài)軟件 Wincc Basic。
硬件組態(tài)--刪除硬件組件
可以刪除設(shè)備視圖或網(wǎng)絡(luò)視圖中的硬件組態(tài)組件，被刪除的組件地址可供其他組件使用。不能單獨刪除CPU和機架，只能在網(wǎng)絡(luò)視圖或項目樹中刪除整個PLC站。
刪除硬件組件后，可以對硬件組態(tài)進行編譯，編譯時進行一致性檢查，如果有錯誤將會顯示錯誤信息，應(yīng)改正后重新編譯。
展開 fcBGA-H封裝瞬態(tài)熱特性 仿真&測試（一）
描述如何測試在風扇不同轉(zhuǎn)速下（模擬真實工況）封裝器件的Rja（結(jié)到環(huán)境的熱阻）；
c. 闡明功率脈普對結(jié)構(gòu)函數(shù)的影響；
d. 描述如何通過仿真生成一個仿真結(jié)構(gòu)函數(shù)，再用測試結(jié)構(gòu)函數(shù)來修正仿真結(jié)構(gòu)函數(shù)，最后用修正后的結(jié)構(gòu)函數(shù)生成熱阻網(wǎng)絡(luò)模型，應(yīng)用于系統(tǒng)級產(chǎn)品中；
e. 明確并改進更好的仿真和測試方法。
2. 封裝器件和熱測試裝置的結(jié)構(gòu)
STATS ChipPAC內(nèi)部搭建了一個flip-chip測試裝置（test vehicle），專門用于評估TIM的熱特性，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。待測封裝器件包含如下結(jié)構(gòu)，從上到下依次是：25x25x1 mm的銅制散熱片，TIM層、硅芯片、底部填充層（a layer of underfill）以及焊接凸點（solder bumps）、12層總厚度為1.65mm的襯底、焊球、和PCB板。在四周，使用環(huán)氧樹脂材料將銅蓋和襯底粘合在一起。
圖1測試裝置圖
在結(jié)區(qū)涂TIM的時候，控制其范圍要非常小心，且厚度被嚴格控制在38μm，誤差不能超過2μm，如圖2和圖3所示。厚度通過在固化過程中涂了TIM之后，在散熱片上部加載機械下壓力來控制。
圖2 TIM覆蓋范圍
圖3 TIM厚度測量
2.1 熱測試芯片(Thermal Test Die)
現(xiàn)在Thermal test dies廣泛應(yīng)用于封裝器件設(shè)計認證。
展開 新能源重卡電池如何穩(wěn)如磐石？一文教你確保“萬無一失”！
一般是 模擬轉(zhuǎn)速固定的旋轉(zhuǎn)機械引起的振動，或結(jié)構(gòu)固有頻率處的振動。定頻振動主要用于耐 共振頻率振動和耐預(yù)定頻率振動。掃頻振動試驗的頻率將按一定的規(guī)律發(fā) 生變化，根據(jù)掃頻速度的不同可以分為線性掃頻和對數(shù)掃頻兩種。線性掃頻的頻率變化是線性的，即單位時間掃過多少赫茲，單位是 Hz/s 或 Hz/min， 這種掃描用于細找共振頻率的試驗。對數(shù)掃頻的頻率變化按對數(shù)變化， 單位可以是 Oct/min 或 Oct/s， 其 中 Oct 是倍頻程。對數(shù)掃描是指在相同時間 掃過的頻率倍頻程數(shù)是相同的，因此在低頻掃得慢而高頻掃得快。正弦振動試驗條件包括試驗頻率范圍、試驗量級(加速度幅值大 小) 、掃描速度和掃描持續(xù)時間及試驗方向。
1.2 隨機振動
隨機振動是一種時域波形雜亂，在給定時刻其瞬時值不能確定，波形隨時間無規(guī)律性的振動。產(chǎn)品在運輸和實際使用中所遇到的振動，絕大多數(shù)都是隨機振動，例如：車輛在道路上行駛時產(chǎn)生的振動，飛機噪聲使飛機結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的振動和大氣湍流使機翼產(chǎn)生振動等。因此，隨機振動試驗才能更真實反映產(chǎn)品的耐振動性能。
隨機振動的運動規(guī)律無法用時間的函數(shù)正確表達，因此任何時刻，其振動的幅值和頻率都無法確定，但隨機振動可以用統(tǒng)計學的方法進行表達。通常隨機振動在頻域進行描述， 隨機振動試驗的試驗條件(嚴酷等級) 一般是由下面四個組成：
1) 試驗頻率范圍 (Hz) ，頻率范圍是指振動對產(chǎn)品產(chǎn)生有效激勵的最高頻率和最低頻率之間的頻率；
2)功率譜密度，功率譜密度是描述振動在單位頻率上的能量分布；
3) 總均方根加速 度(Grms )，Grms 是功率譜密度的頻譜在頻率范圍內(nèi)的積分，即方均根值，通常用于試 驗誤差的控制和檢測；
4) 試驗時間和方向。
展開 VI-grade中國零原型（ZPS）實驗展示中心在上海正式啟動
該平臺可作為獨立的 Linux 計算機運行，也可作為硬件在環(huán)系統(tǒng)使用，支持與駕駛模擬器聯(lián)動，甚至可直接部署于實車之中。
硬件在環(huán)解決方案
4) BrakeiL 實時制動測試臺（BrakeiL Real-Time Brake Test Rig）
由 Meccanica 42 研發(fā)的 BrakeiL 是針對整套制動系統(tǒng)的實時測試設(shè)備，涵蓋踏板、助力器、主缸、電子穩(wěn)定程序/防抱死制動系統(tǒng)（ESC/ABS）控制器、卡鉗及制動盤等核心部件。通過實時模擬車輪轉(zhuǎn)速輸入并監(jiān)測制動壓力，BrakeiL 可為制動功能的開發(fā)、標定與驗證提供閉環(huán)測試環(huán)境。
M42制動臺架
5) CamiL 相機在環(huán)測試臺 (CamiL Camera-in-the-Loop Rig)
由 Meccanica 42 開發(fā)的 CamiL 測試臺，可精準復(fù)現(xiàn)車載相機傳感器的真實工作環(huán)境，支持相機與仿真系統(tǒng)相連的實時測試。相機安裝于測試臺內(nèi)，捕捉全高清屏幕顯示的虛擬駕駛場景，配合集成式 LED 系統(tǒng)提供動態(tài)光照效果，是高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）與智能底盤開發(fā)的理想測試平臺。
相機在環(huán)解決方案
VI-grade亞太區(qū)銷售總監(jiān)Kevin Ye
“上海是全球最重要的汽車產(chǎn)業(yè)中心之一，我們在上海首家零原型演示中心的啟用不僅是VI-grade在該地區(qū)的重要里程碑，也再次彰顯了我們更好地服務(wù)中國客戶與合作伙伴的堅定承諾。通過這一新設(shè)施，我們能夠為中國客戶和合作伙伴直接提供最新的仿真技術(shù)與解決方案，助力他們降低開發(fā)成本、加速創(chuàng)新，以更快速、更安全的方式將產(chǎn)品推向市場，并穩(wěn)步邁向零物理原型進程。”
展開 看圖接線！PLC與各種傳感器接線方法大匯總
在工業(yè)現(xiàn)場中，壓力、位移、溫度、流量、轉(zhuǎn)速等各類模擬量傳感器因設(shè)計使用的技術(shù)方法不同。傳感器工作配電的方式主要分為兩線制和四線制，其輸出的模擬信號也各有差異，而常見的有0-20mA、4-20mA電流信號和0-75mV、0-5V、1-5V電壓信號。
要把各類傳感器模擬信號成功采集到PLC/DCS/FCS/MCU/FA/PC系統(tǒng)，就要根據(jù)傳感器與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的功能和技術(shù)特點進行匹配選型，同時也要考慮到工業(yè)現(xiàn)場傳感器與PLC等數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的供電差異及各種EMC干擾的影響，通常把傳感器輸出的模擬信號隔離、放大、轉(zhuǎn)換后送到PLC等數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。PLC通過信號線采集傳感器的模擬或數(shù)字信號，然后進行處理，如果傳感器是模擬輸出，PLC就要接模擬輸入接口，如果傳感器是數(shù)字信號輸出，PLC就要接數(shù)字輸入接口。
開關(guān)量傳感器就是一個無觸點的開關(guān)，開關(guān)量傳感器可作為PLC的開關(guān)量輸入信號。一般用于開關(guān)量控制的設(shè)備，機床，機器等。模擬量傳感器是把不同的物理量(如壓力、流量、溫度)轉(zhuǎn)換成模擬量(4-20MA的電流或1-5V的電壓)。模擬量傳感器作為PLC的模擬量輸入模塊的輸入信號。一般用于過程控制。數(shù)字傳感器是指將傳統(tǒng)的模擬式傳感器經(jīng)過加裝或改造A/D轉(zhuǎn)換模塊，使之輸出信號為數(shù)字量(或數(shù)字編碼)的傳感器，主要包括：放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、微處理器（CPU）、存儲器、通訊接口電路等。
常用的模擬量傳感器分為兩線制和四線制，兩線制和四線制都只有兩根信號線，它們之間的主要區(qū)別在于：兩線制的兩根信號線既要給傳感器或者變送器供電，又要提供電流電壓信號；而四線制的兩根信號線只提供電流信號。
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西門子S7-1200 PLC，原來有這么多的功能！
在工業(yè)控制中，某些輸入量（溫度、壓力、流量、轉(zhuǎn)速等）是模擬量，某些執(zhí)行機構(gòu)（電動調(diào)節(jié)閥和變頻器等）要求PLC輸出模擬量信號，而PLC的CPU只能處理數(shù)字量。
模擬量I/O模塊的任務(wù)就是實現(xiàn)A/D和D/A。
VI-grade中國零原型（ZPS）實驗展示中心在上海正式啟動
該平臺可作為獨立的 Linux 計算機運行，也可作為硬件在環(huán)系統(tǒng)使用，支持與駕駛模擬器聯(lián)動，甚至可直接部署于實車之中。
硬件在環(huán)解決方案
4) BrakeiL 實時制動測試臺（BrakeiL Real-Time Brake Test Rig）
由 Meccanica 42 研發(fā)的 BrakeiL 是針對整套制動系統(tǒng)的實時測試設(shè)備，涵蓋踏板、助力器、主缸、電子穩(wěn)定程序/防抱死制動系統(tǒng)（ESC/ABS）控制器、卡鉗及制動盤等核心部件。通過實時模擬車輪轉(zhuǎn)速輸入并監(jiān)測制動壓力，BrakeiL 可為制動功能的開發(fā)、標定與驗證提供閉環(huán)測試環(huán)境。
M42制動臺架
5) CamiL 相機在環(huán)測試臺 (CamiL Camera-in-the-Loop Rig)
由 Meccanica 42 開發(fā)的 CamiL 測試臺，可精準復(fù)現(xiàn)車載相機傳感器的真實工作環(huán)境，支持相機與仿真系統(tǒng)相連的實時測試。相機安裝于測試臺內(nèi)，捕捉全高清屏幕顯示的虛擬駕駛場景，配合集成式 LED 系統(tǒng)提供動態(tài)光照效果，是高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）與智能底盤開發(fā)的理想測試平臺。
相機在環(huán)解決方案
VI-grade亞太區(qū)銷售總監(jiān)Kevin Ye
“上海是全球最重要的汽車產(chǎn)業(yè)中心之一，我們在上海首家零原型演示中心的啟用不僅是VI-grade在該地區(qū)的重要里程碑，也再次彰顯了我們更好地服務(wù)中國客戶與合作伙伴的堅定承諾。通過這一新設(shè)施，我們能夠為中國客戶和合作伙伴直接提供最新的仿真技術(shù)與解決方案，助力他們降低開發(fā)成本、加速創(chuàng)新，以更快速、更安全的方式將產(chǎn)品推向市場，并穩(wěn)步邁向零物理原型進程。”
二．預(yù)約方式 SCHEDULE DEMOS
VI-grade上海零原型實驗展示中心，恭迎您的蒞臨體驗！
展開 （超詳細）圖解PLC與變頻器通訊接線，立馬學會用PLC控制變頻器！
PLC控制變頻器有三種基本方式：
①以開關(guān)量方式控制；
②以模擬量方式控制；
③以RS485通信方式控制。
PLC以開關(guān)量方式控制變頻器的硬件連接
變頻器有很多開關(guān)量端子，如正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)和多檔轉(zhuǎn)速控制端子等，不使用PLC時，只要給這些端子接上開關(guān)就能對變頻器進行正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)和多檔轉(zhuǎn)速控制。當使用PLC控制變頻器時，若PLC是以開關(guān)量方式對變頻進行控制，需要將PLC的開關(guān)量輸出端子與變頻器的開關(guān)量輸入端子連接起來，為了檢測變頻器某些狀態(tài)，同時可以將變頻器的開關(guān)量輸出端子與PLC的開關(guān)量輸入端子連接起來。
PLC以開關(guān)量方式控制變頻器的硬件連接如下圖所示。當PLC內(nèi)部程序運行使Y001端子內(nèi)部硬觸點閉合時，相當于變頻器的STF端子外部開關(guān)閉合，STF端子輸入為ON，變頻器啟動電動機正轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)10、2、5端子所接電位器可以改變端子2的輸入電壓，從而改變變頻器輸出電源的頻率，進而改變電動機的轉(zhuǎn)速。如果變頻器內(nèi)部出現(xiàn)異常時，A、C端子之間的內(nèi)部觸點閉合，相當于PLC的X001端子外部開關(guān)閉合，X001端子輸入為ON。
PLC以模擬量方式控制變頻器的硬件連接
變頻器有一些電壓和電流模擬量輸入端子，改變這些端子的電壓或電流輸入值可以改變電動機的轉(zhuǎn)速，如果將這些端子與PLC的模擬量輸出端子連接，就可以利用PLC控制變頻器來調(diào)節(jié)電動機的轉(zhuǎn)速。模擬量是一種連續(xù)變化的量，利用模擬量控制功能可以使電動機的轉(zhuǎn)速連續(xù)變化（無級變速）。
PLC以模擬量方式控制變頻器的硬件連接如下圖所示，由于三菱FX2N-32MR型PLC無模擬量輸出功能，需要給它連接模擬量輸出模塊（如FX2N-4DA），再將模擬量輸出模塊的輸出端子與變頻器的模擬量輸入端子連接。
展開 PLC與變頻器通訊接線
PLC控制變頻器有三種基本方式：
①以開關(guān)量方式控制；
②以模擬量方式控制；
③以RS485通信方式控制。
PLC以開關(guān)量方式控制變頻器的硬件連接
變頻器有很多開關(guān)量端子，如正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)和多檔轉(zhuǎn)速控制端子等，不使用PLC時，只要給這些端子接上開關(guān)就能對變頻器進行正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)和多檔轉(zhuǎn)速控制。當使用PLC控制變頻器時，若PLC是以開關(guān)量方式對變頻進行控制，需要將PLC的開關(guān)量輸出端子與變頻器的開關(guān)量輸入端子連接起來，為了檢測變頻器某些狀態(tài)，同時可以將變頻器的開關(guān)量輸出端子與PLC的開關(guān)量輸入端子連接起來。
PLC以開關(guān)量方式控制變頻器的硬件連接如下圖所示。當PLC內(nèi)部程序運行使Y001端子內(nèi)部硬觸點閉合時，相當于變頻器的STF端子外部開關(guān)閉合，STF端子輸入為ON，變頻器啟動電動機正轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)10、2、5端子所接電位器可以改變端子2的輸入電壓，從而改變變頻器輸出電源的頻率，進而改變電動機的轉(zhuǎn)速。如果變頻器內(nèi)部出現(xiàn)異常時，A、C端子之間的內(nèi)部觸點閉合，相當于PLC的X001端子外部開關(guān)閉合，X001端子輸入為ON。
PLC以模擬量方式控制變頻器的硬件連接
變頻器有一些電壓和電流模擬量輸入端子，改變這些端子的電壓或電流輸入值可以改變電動機的轉(zhuǎn)速，如果將這些端子與PLC的模擬量輸出端子連接，就可以利用PLC控制變頻器來調(diào)節(jié)電動機的轉(zhuǎn)速。模擬量是一種連續(xù)變化的量，利用模擬量控制功能可以使電動機的轉(zhuǎn)速連續(xù)變化（無級變速）。
PLC以模擬量方式控制變頻器的硬件連接如下圖所示，由于三菱FX2N-32MR型PLC無模擬量輸出功能，需要給它連接模擬量輸出模塊（如FX2N-4DA），再將模擬量輸出模塊的輸出端子與變頻器的模擬量輸入端子連接。
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