氣流噪聲分析的案例
空調(diào)機(jī)組氣流噪聲仿真研究 ￥19.89
總結(jié)了目前空調(diào)室外機(jī)與室內(nèi)機(jī)氣流組織與噪音仿真的研究現(xiàn)狀，并將現(xiàn)有研究成果應(yīng)用到了機(jī)房空調(diào)領(lǐng)域，對采用變頻風(fēng)機(jī)的某機(jī)房空調(diào)室外機(jī)進(jìn)行了仿真，并提出了降噪的措施。同時(shí)對采用后向離心風(fēng)機(jī)的機(jī)房空調(diào)室內(nèi)機(jī)設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了分析，提出了降噪措施。
1. 問題描述：
噪聲是發(fā)聲體做無規(guī)則振動(dòng)時(shí)發(fā)出的聲音，單位是分貝(dB)。對于機(jī)房空調(diào)設(shè)備來說噪音產(chǎn)生的方式有振動(dòng)產(chǎn)生和流場中產(chǎn)生。振動(dòng)產(chǎn)生的噪音包括，旋轉(zhuǎn)部件因組裝的損耗或軸承的缺陷而產(chǎn)生異常的振動(dòng)，以及共振引起的噪音。流動(dòng)所產(chǎn)生的氣動(dòng)噪音，亂流、噴射流、氣蝕、氣切、渦流等現(xiàn)象。當(dāng)空氣中以高速流經(jīng)導(dǎo)管或金屬表面時(shí)，一般空氣在導(dǎo)管中流動(dòng)碰到阻礙產(chǎn)生亂流或大而急速的壓力改變均會有噪音的產(chǎn)生。
如圖1，空調(diào)機(jī)組的噪音可分為機(jī)械噪音、氣動(dòng)噪音和電磁噪音，噪聲源主要是風(fēng)機(jī)、換熱器以及箱體。按照頻譜特性可分為離散噪聲和寬頻噪聲。
圖1 噪聲分類
機(jī)械噪聲----主要是由于風(fēng)機(jī)中電機(jī)、換熱器等部件自身的精度和安裝精度不高，在其運(yùn)行過程中會產(chǎn)生振動(dòng)和摩擦，產(chǎn)生機(jī)械噪聲；
電磁噪聲----主要是由于風(fēng)道中的風(fēng)機(jī)中的電機(jī)在運(yùn)行時(shí)由于電磁場交替變化引起周圍的機(jī)械部件的振動(dòng)而產(chǎn)生的噪音，叫電磁噪聲，電磁噪聲不是主要的噪聲源。
氣動(dòng)噪聲----又可分為渦流噪聲和旋轉(zhuǎn)噪聲，渦流噪聲是由于氣流在風(fēng)道內(nèi)流動(dòng)，當(dāng)流經(jīng)葉片等障礙物時(shí)，由于氣體粘性力的作用，有一定速度的氣流與障礙物下游的靜止氣流會互相作用產(chǎn)生漩渦，這些漩渦中心的壓強(qiáng)比周圍空氣中的壓強(qiáng)要低，當(dāng)漩渦脫落時(shí)，氣流會出現(xiàn)一次壓強(qiáng)的脈動(dòng)，這種壓強(qiáng)的跳動(dòng)會作用與周圍的介質(zhì)中，進(jìn)而輻射出噪音。旋轉(zhuǎn)噪聲主要是由于旋轉(zhuǎn)的葉片周期性拍打周圍靜止的空氣產(chǎn)生壓力的脈動(dòng)進(jìn)而產(chǎn)生噪聲。
展開 使氣流噪聲對傳聲器的影響降到最低的方法
下面的文章討論了一種能夠使氣流噪聲對傳聲器的影響降到最低的方法，主要用于風(fēng)洞中的陣列測量。氣流噪聲與車輛中產(chǎn)生的目標(biāo)風(fēng)噪聲十分相似，很難使用其他現(xiàn)有方法去區(qū)分。
作者：J?rgen Hald 博士
研究工程師
傳聲器中的風(fēng)嘯產(chǎn)生噪聲是一種大家都熟悉的現(xiàn)象——在戶外錄制的電視訪談中就能聽到。在室外或風(fēng)洞中執(zhí)行傳聲器陣列測量時(shí)，無法避免單個(gè)傳聲器中的這種流動(dòng)噪聲。雖然使用風(fēng)罩可以降低該噪聲水平，但并不能完全避免。然而，在室外進(jìn)行錄音時(shí)，氣流噪聲和聲音具有完全不同的統(tǒng)計(jì)特性和頻譜特性，可利用這種特性開發(fā)（部分）消除氣流噪聲的算法。這對于風(fēng)洞中的傳聲器陣列測量而言更加復(fù)雜，其中來自車輛的目標(biāo)空氣動(dòng)力學(xué)噪聲和單個(gè)傳聲器中的氣流噪聲具有相似的性質(zhì)。
風(fēng)洞中的陣列測量通常在開放的半消聲設(shè)施中進(jìn)行，其中墻壁和天花板吸聲，并且被測車輛位于設(shè)施中下游的流動(dòng)區(qū)域中。然后可將陣列放置在核心流域的外部，但盡可能靠近車輛（以及氣流），以獲得車輛上盡可能最高分辨率的聲源。因此，陣列位置的平均流速將會很低（通常小于5米/秒），但會有湍流。陣列可以放置在車輛的側(cè)面和/或上方。
噪聲源定位通常針對每個(gè)陣列執(zhí)行延遲求和（DAS）的波束成形方法處理，將陣列中所有傳聲器之間的互譜矩陣（CSM）作為輸入。CSM矩陣行和列，分別代表陣列中的每個(gè)傳聲器。矩陣中的單元是由行和列的索引指定的兩個(gè)傳聲器之間的互功率譜。因此矩陣對角線上的單元代表每個(gè)傳聲器的自功率譜。
我們現(xiàn)在假設(shè)如下：
· 一個(gè)傳聲器引起的流動(dòng)噪音未被任何其他傳聲器采集
· 不同傳聲器產(chǎn)生的氣流噪聲信號是不相干/獨(dú)立的
這意味著，在一個(gè)足夠長的平均時(shí)間之后，氣流噪聲貢獻(xiàn)在矩陣對角線以外將是微不足道的，而它們將保持在對角線上，即在自譜中。
展開 使氣流噪聲對傳聲器的影響降到更低的方法
下面的文章討論了一種能夠使氣流噪聲對傳聲器的影響降到更低的方法，主要用于風(fēng)洞中的陣列測量。氣流噪聲與車輛中產(chǎn)生的目標(biāo)風(fēng)噪聲十分相似，很難使用其他現(xiàn)有方法去區(qū)分。
作者：J?rgen Hald
博士，研究工程師
Brüel & Kj?r
在Brüel & Kj?r的“技術(shù)評論”中發(fā)表的文章對聲音和振動(dòng)中的許多專業(yè)學(xué)科進(jìn)行了更深入的探討。在這里，您可以找到先進(jìn)的深層次理論、測量技術(shù)和有關(guān)特定儀器和技術(shù)的詳細(xì)信息。
從平均互譜矩陣（Averaged Cross-spectral Matrix）中去除不相干噪聲。傳聲器中的風(fēng)嘯產(chǎn)生的噪聲是一種可能大家都熟悉的現(xiàn)象——例如，在戶外錄制的電視訪談中就能聽到。在室外或風(fēng)洞中執(zhí)行傳聲器陣列測量時(shí)，無法避免單個(gè)傳聲器中的這種流動(dòng)噪聲。使用風(fēng)罩可以降低該噪聲水平，但不能完全避免，并且如果風(fēng)罩不比傳聲器間距小太多，則一個(gè)傳聲器中產(chǎn)生的噪聲也會被附近的傳聲器拾取。然而，在室外進(jìn)行錄音時(shí)，氣流噪聲和語音具有完全不同的統(tǒng)計(jì)特性和頻譜特性，可利用這種特性開發(fā)（部分）消除氣流噪聲的算法。這對于風(fēng)洞中的傳聲器陣列測量而言更加復(fù)雜，其中來自車輛的目標(biāo)空氣動(dòng)力學(xué)噪聲和單個(gè)傳聲器中的氣流噪聲具有相似的性質(zhì)。
風(fēng)洞中的陣列測量通常在開放的半消聲設(shè)施中進(jìn)行，其中墻壁和天花板吸聲，并且被測車輛位于設(shè)施中下游的流動(dòng)區(qū)域中。然后可將陣列放置在核心流域的外部，但盡可能靠近車輛（以及氣流），以獲得車輛上盡可能更高分辨率的聲源。因此，陣列位置的平均流速將會很低（通常小于5米/秒），但會有湍流。陣列可以放置在車輛的側(cè)面和/或上方。
噪聲源定位通常針對每個(gè)陣列執(zhí)行延遲疊加（DAS）的波束成形方法處理，將陣列中所有傳聲器之間的互譜矩陣（CSM）作為輸入。CSM矩陣行和列，分別代表陣列中的每個(gè)傳聲器。
展開 脫硝塔氣流均布及阻力CFD模擬分析
監(jiān)測面打點(diǎn)圖
3、 計(jì)算結(jié)果及分析
3.1 原始結(jié)構(gòu)
原脫硝塔模擬運(yùn)行狀態(tài)如下：
監(jiān)測面的速度云圖
整體速度流線圖
監(jiān)測面的速度相對標(biāo)準(zhǔn)偏差Sr
監(jiān)測面的速度入射角度
分析：監(jiān)測面的速度相對標(biāo)準(zhǔn)偏差Sr=65.82%，不滿足判定標(biāo)準(zhǔn)要求，且速度入射角嚴(yán)重偏大，速度角度偏大會造成局部催化劑磨損，應(yīng)該對該處的速度入射角進(jìn)行調(diào)整，從而滿足判定標(biāo)準(zhǔn)要求。
3.2 添加導(dǎo)流板
調(diào)整導(dǎo)流板后脫硝塔模擬運(yùn)行結(jié)果如下：
監(jiān)測面的速度云圖
速度流線圖
監(jiān)測面的速度相對標(biāo)準(zhǔn)偏差Sr
監(jiān)測面的速度入射角度值
分析：通過導(dǎo)流板的均流及對高速氣流的擴(kuò)散作用，計(jì)算結(jié)果速度相對標(biāo)準(zhǔn)偏差Sr及速度入射角度都滿足判定標(biāo)準(zhǔn)要求。
3.3阻力控制
脫硝塔進(jìn)出口煙道，其阻力模擬如下：
進(jìn)口管道：160Pa（包含進(jìn)口煙道與原煙道對接處局部阻力）
出口管道：248Pa（包含出口煙道與原煙道對接處局部阻力）
4、 結(jié)論
綜上所述，在管道及進(jìn)氣口處添加導(dǎo)流板后，監(jiān)測面位置的氣流均布效果已達(dá)到要求，速度相對標(biāo)準(zhǔn)偏差Sr=6.63%<15%，最大速度入射角小于10°，可以有效的避免催化劑積灰及氣流對催化劑的磨損。
展開 
靜止空氣中六旋翼飛行狀態(tài)下對周邊氣流影響分析-SWSIMULATION空氣場分析
靜止空氣中六旋翼飛行狀態(tài)下對周邊氣流影響分析
考慮掛載載荷時(shí)飛機(jī)重量為12kg，動(dòng)力系統(tǒng)提供12kg拉力時(shí)每個(gè)電機(jī)承載約2kg拉力，對應(yīng)轉(zhuǎn)速n=3742r/s。
圖1 六旋翼無人機(jī)圖
在SolidWorks中簡化模型，分析單一槳葉在正常大氣壓和氣溫下，輸出的擾流結(jié)果。參數(shù)設(shè)置為：環(huán)境壓力101.325kpa；槳葉轉(zhuǎn)速3742r/s；空氣流速0.1m/s。
圖2 單槳葉旋轉(zhuǎn)流場圖
擴(kuò)大計(jì)算域，顯示單槳影響范圍至水平四周約￠1m內(nèi)的空氣流場。
圖3 直徑￠1m計(jì)算域
在單槳葉中心下方設(shè)置12m垂直線，得到槳葉正下方12m內(nèi)的空氣流速的變化曲線。所設(shè)置的環(huán)境速度為0.1m/s，從曲線圖得知，單槳對下方12m外的空氣流速影響較小。
圖4 槳葉中心下方的空氣流速曲線
以單一槳葉的輸入條件，模擬到六旋翼工作狀態(tài)下得出如下的空氣擾流結(jié)果。
圖5 六旋翼流場圖
由正視圖像觀察飛機(jī)在工作的過程中，槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)形成的外流空氣場大部分聚集于槳葉的四周及外圍。根據(jù)氣壓顯示在槳下20m以外，空氣流速已經(jīng)正常。
圖6 六旋翼中心下方的空氣流速曲線
展開 與賽車速度平行的ANSYS氣流仿真分析，只因加載了HPC
本篇文章研究的重點(diǎn)是了解空氣動(dòng)力學(xué)性能并量化在特定速度下作用于賽車的不同力，以了解氣流速度及其對賽車賽車穩(wěn)定性的影響。
計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）分析可深入了解汽車周圍的氣流、壓力和速度分布，以及計(jì)算空氣動(dòng)力所需的參數(shù)。工程師們一般會建立具有虛擬駕駛員的賽車的3D CAD模型，因?yàn)槟Ｐ偷木W(wǎng)格眾多，一般會通過HPC資源在ANSYS 19.0仿真環(huán)境中生成。
CFD模擬過程
1、利用ansys設(shè)計(jì)建模器，用虛擬駕駛員生成三維賽車模型。在賽車周圍模擬空氣量，進(jìn)行外部流動(dòng)模擬。
2、開發(fā)三維賽車的cfd網(wǎng)格模型。從網(wǎng)格面創(chuàng)建組以應(yīng)用邊界條件。
3、將CFD模型導(dǎo)入Ansys Fluent Environment。確定需要建立和運(yùn)行CFD模擬的核心數(shù)。
4、定義模型參數(shù)、流體特性和邊界條件。
5、定義求解器設(shè)置和求解算法。
6、提取賽車上用于計(jì)算賽車受力的壓力載荷，并評估其在氣動(dòng)力作用下的穩(wěn)定性。
在HPC資源支持的環(huán)境下求解了ansys fluent仿真軟件。仿真模型需要在三維賽車幾何體周圍精確地定義大量的精細(xì)網(wǎng)格元素。
展開 氣流支撐裝置ABAQUS隨機(jī)振動(dòng)分析方法與試驗(yàn)對比探討
裝置簡介：
為取得氣流脈動(dòng)對試驗(yàn)件在流場中的動(dòng)態(tài)性能影響，特制作了如圖所示的裝置，裝置主要由試驗(yàn)件、測力天平、支桿和基座組成。
支桿固定于基座上，支桿前段安裝一測力天平，天平前段安裝試驗(yàn)件，整個(gè)裝置固定于氣流通道的正前方地面。試驗(yàn)時(shí)當(dāng)氣流的速度穩(wěn)定后，采集天平數(shù)據(jù)，測得在氣流脈動(dòng)情況下作用于試驗(yàn)件上力的變化，同時(shí)在支桿上布置振動(dòng)傳感器測量支桿隨機(jī)振動(dòng)情況（加速度響應(yīng)）。
2. ABAQUS隨機(jī)振動(dòng)分析
為結(jié)合試驗(yàn)對裝置進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)分析，由于ABAQUS軟件裝配分析功能較強(qiáng)大，我想用ABAQUS對裝置進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)分析。
目的：利用采集到得天平隨機(jī)力載荷作為激勵(lì)，分析得到支桿隨機(jī)振動(dòng)響應(yīng)情況，與試驗(yàn)測得的相應(yīng)部位響應(yīng)情況進(jìn)行對比。
步驟如下：
⑴在ABAQUS中建立裝配體有限元模型。
⑵第一步對整個(gè)裝配體模型進(jìn)行模態(tài)分析（step-1 Frequency）
⑶第二步建立隨機(jī)振動(dòng)分析步（step-2 Random response）
3. 問題：
⑴這個(gè)分析思路對不對？
展開 除塵器改造氣流均布性及阻力分析案例介紹 ￥50
電機(jī)振動(dòng)噪聲建模分析：ANSYS電機(jī)振動(dòng)噪聲分析
結(jié)論與展望
通過ANSYS Workbench可以方便的分析電機(jī)振動(dòng)噪聲，此外在此基礎(chǔ)上還可以進(jìn)行多轉(zhuǎn)速分析以及對電機(jī)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化分析。
文章來源：易仿真
某電除塵器兩電場改三電場，進(jìn)口為下進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，電場氣流均布性模擬分析 ￥20
本次模擬對象為電除塵器改造項(xiàng)目，本除塵器共三電場，進(jìn)口為下部進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，但不同于以往常規(guī)漸擴(kuò)型下進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，而是豎直向上的進(jìn)氣煙道直插于水平進(jìn)氣口的下底板上，該結(jié)構(gòu)相對于以往常規(guī)漸擴(kuò)型下進(jìn)氣結(jié)構(gòu)對氣流的擴(kuò)散性更差，如果進(jìn)氣口內(nèi)不增加任何導(dǎo)流措施時(shí)，該電除塵器電場前斷面的氣流均布性很難達(dá)到要求，針對目前電除塵器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，通過三維軟件及CFD流體仿真技術(shù)對本電除塵器進(jìn)行建模并計(jì)算除塵器內(nèi)部的煙氣流場分布狀態(tài)，通過添加必要的導(dǎo)流措施對除塵器電場前流場分布進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到電場前斷面氣流均布指標(biāo)滿足要求的目的。
本電除塵器模型如下所示：包括進(jìn)出口管道、除塵器本體（含極板、殼體內(nèi)部阻流板等）、灰斗（含灰斗阻流板）、進(jìn)氣口（含氣流分布板）、出氣口（含槽形板）。
（a）
（b）
圖1 三維模型
圖中d01~d03為各電場前監(jiān)測面。
為上述模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分，分布板及槽型板處網(wǎng)格尺寸為30 mm，其附近網(wǎng)格尺度為50~80 mm，進(jìn)出口煙道及電場內(nèi)網(wǎng)格尺度為100 mm，電場處采用結(jié)構(gòu)性網(wǎng)格，其他均采用非結(jié)構(gòu)性網(wǎng)格；其中面網(wǎng)格總數(shù)約為138萬，體網(wǎng)格總數(shù)約3400萬；經(jīng)調(diào)整優(yōu)化，錯(cuò)誤網(wǎng)格數(shù)為0，見圖2。
二、邊界條件
本設(shè)備運(yùn)行時(shí)，風(fēng)量為180000 Nm3/h，氣體溫度約350 ℃，工況下風(fēng)量約4107969 m3/h，進(jìn)口邊界條件為速度進(jìn)口（velocity-inlet）；進(jìn)口速度約23.26m/s，出口壓力出口（（pressure-outlet）），出口壓力設(shè)定為0Pa，湍流模型采用標(biāo)準(zhǔn)k-ε模型，壁面函數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)壁面函數(shù)，固壁面設(shè)置為無滑移壁面。分布板采用多孔跳躍面，其開孔率由上到下分別為38.7%，43%和54.5%。極板簡化為無厚度的wall面。
展開 電機(jī)振動(dòng)噪聲建模分析:基于ANSYS Workbench平臺的電機(jī)電磁噪聲仿真分析
電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)等電力設(shè)備的噪聲起因很多，有電磁振動(dòng)噪聲、機(jī)械噪聲及流致噪聲等等，本文通過ANSYS公司的官方案例為操作背景，詳細(xì)介紹如何將作用在定子上的瞬態(tài)電磁力作為結(jié)構(gòu)諧響應(yīng)分析的載荷計(jì)算振動(dòng)噪聲。
1.電磁模型建立與分析
如圖1所示為一個(gè)電機(jī)模型，電機(jī)的額定輸出功率為550W，額定電壓為220V，極對數(shù)為4，定子齒數(shù)為24個(gè)，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速為1500rpm，求電磁振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲大小。
本算例使用的模塊如下：
RMxprt模塊：建立電機(jī)類型；
Maxwell模塊：2D瞬態(tài)電磁場計(jì)算；
Structural 模塊：3D諧響應(yīng)分析計(jì)算；
Acoustics ACT模塊：噪聲計(jì)算
注：Acoustics ACT模塊需要單獨(dú)安裝，請用戶到官方網(wǎng)站上自行下載。
圖1 電機(jī)模型
電機(jī)的電路模型如圖2所示。
圖2 電機(jī)電路模型
1）啟動(dòng)Workbench。在Windows XP下單擊“開始”→“所有程序”→ANSYS15→Workbench15命令，即可進(jìn)入Workbench主界面。
2）保存工程文檔。進(jìn)入Workbench后，單擊工具欄中的按鈕，將文件保存為“zhendongzaosheng.wbpj”，單擊Getting Started窗口右上角的（關(guān)閉）按鈕將其關(guān)閉。
3）雙擊Toolbox→Analysis System→RMxprt模塊建立項(xiàng)目A，如圖3所示。
4）雙擊項(xiàng)目A中的A1欄進(jìn)如RMxprt電機(jī)設(shè)置平臺，如圖4所示。
圖3 RMxprt模塊 圖4 RMxprt平臺
5）依次選擇菜單RMxprt→Machine Type，在彈出的電機(jī)類型選擇對話框中單擊Generic Rotating Machine選項(xiàng)，單擊OK按鈕，如圖5所示。
展開 
電機(jī)振動(dòng)噪聲建模分析：基于導(dǎo)入DXF轉(zhuǎn)子模型導(dǎo)入MANATEE的振動(dòng)噪聲仿真分析
通過導(dǎo)入DXF文件與MANATEE的耦合可以更加方便，更加準(zhǔn)確的進(jìn)行電機(jī)電磁振動(dòng)噪聲的仿真分析，為用戶提供了切實(shí)可行的解決方案。
文章來源：天源科技
電機(jī)振動(dòng)噪聲建模分析：基于Motor-CAD的永磁同步電機(jī)E-NVH仿真分析（單一工況點(diǎn)噪聲）
目前，新能源汽車電機(jī)的噪聲問題變得越來越突出，電機(jī)的電磁振動(dòng)噪聲是設(shè)計(jì)人員研究的熱點(diǎn)問題，而電磁振動(dòng)噪聲的激勵(lì)源電磁力波至關(guān)重要。本文基于Motor-CAD對永磁同步電機(jī)進(jìn)行電磁振動(dòng)噪聲（E-NVH）仿真分析，為永磁同步電機(jī)的E-NVH分析提供理論依據(jù)，并為永磁同步電機(jī)的E-NVH提供優(yōu)化途徑。
Motor-CAD是全球領(lǐng)先的新能源汽車電機(jī)選型分析及設(shè)計(jì)軟件，用于新能源汽車電機(jī)的選型匹配，優(yōu)化設(shè)計(jì)，競品分析，拆解分析等。開發(fā)至今，已被全球主要的整車生產(chǎn)企業(yè)、電機(jī)生產(chǎn)商、科研機(jī)構(gòu)及高校等廣泛使用。
Motor-CAD集成化軟件包，可在選型、設(shè)計(jì)階段高效地對電機(jī)進(jìn)行電磁和熱性能測試；軟件包括：電磁（EMag）、熱（Therm）、機(jī)械模塊（Mechanical）和虛擬實(shí)驗(yàn)室（Lab）四個(gè)模塊，可在幾分鐘內(nèi)精確評估電磁、熱和電磁振動(dòng)噪聲特性。
本例以一臺48S8P永磁同步電機(jī)為例，對電機(jī)的電磁噪聲進(jìn)行仿真分析。通過Motor-CAD中的Mechanical模塊對電機(jī)E-NVH進(jìn)行仿真分析，為后續(xù)的降噪方案提供思路。下圖所示電機(jī)的Motor-CAD模型圖，內(nèi)置式永磁同步電機(jī)，具體的結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)置在此不再贅述。
展開 整車電機(jī)振動(dòng)噪聲：某混合動(dòng)力汽車電機(jī)噪聲分析和降噪設(shè)計(jì)
以某開發(fā)過程中的混合動(dòng)力轎車動(dòng)力總成為研究對象，針對其開發(fā)過程中出現(xiàn)的電機(jī)高頻噪聲過大問題，采取正向設(shè)計(jì)方法進(jìn)行優(yōu)化，提升了該電機(jī)的NVH性能，其聲品質(zhì)有大幅提高。研究內(nèi)容對工程實(shí)際具有指導(dǎo)意義。
關(guān)鍵詞
：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車；NVH；電機(jī)
0 引言
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車相比結(jié)構(gòu)差異較大．傳動(dòng)系統(tǒng)及其運(yùn)行模式作了改變。致使整車的振動(dòng)噪聲與傳統(tǒng)車相比具有新特點(diǎn)，傳動(dòng)系統(tǒng)在不同模式下表現(xiàn)出不同的NVH問題【I‘]，使得振動(dòng)噪聲的控制更為復(fù)雜。較低的背景噪聲使得原來傳統(tǒng)汽車中被掩蓋的噪聲凸顯出來，電機(jī)的高頻電磁噪聲會嚴(yán)重降低車內(nèi)噪聲的聲音品質(zhì)，同時(shí)降低乘坐舒適性。另外。電機(jī)的高扭矩和高轉(zhuǎn)速特性對齒輪系統(tǒng)的高頻嘯叫噪聲控制提出了新挑戰(zhàn)，電動(dòng)汽車動(dòng)力總成振動(dòng)噪聲問題不單單是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的結(jié)構(gòu)噪聲和燃燒噪聲問題．傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的變化導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、齒輪系統(tǒng)之間耦合振動(dòng)更為復(fù)雜。目前針對電動(dòng)汽車NVH研究的相關(guān)文獻(xiàn)較少。振動(dòng)噪聲設(shè)計(jì)應(yīng)該是正向設(shè)計(jì)而不是逆向設(shè)計(jì)。振動(dòng)噪聲問題應(yīng)該在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行杜絕和優(yōu)化，而不是出廠和售后問題。文中以某開發(fā)過程中的混合動(dòng)力轎車動(dòng)力總成為研究對象．對其開發(fā)過程中電機(jī)高頻噪聲過大問題進(jìn)行正向設(shè)計(jì)，采取優(yōu)化措施。提升了該電機(jī)的NVH性能。其聲品質(zhì)有大幅提高，對工程實(shí)際有指導(dǎo)意義。
1 問題描述及NVH測試
該車型的動(dòng)力傳動(dòng)系由發(fā)動(dòng)機(jī)、行星齒輪系統(tǒng)、主電機(jī)、電池組、后驅(qū)電機(jī)組成。樣車在試車階段純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)。電機(jī)轉(zhuǎn)速6250r／min時(shí)，駕駛室存在高頻電磁噪聲，車內(nèi)噪聲主觀評價(jià)較差，聲品質(zhì)較差；另外起步階段電機(jī)的高頻電磁噪聲同樣較大。該電機(jī)為8極48槽(極對數(shù)p=4)同步電機(jī)，該混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系簡圖如圖1所示。
展開 噪聲源測試分析技術(shù)及汽車通過噪聲工程解決方案技術(shù)交流會
噪聲源測試分析技術(shù)及汽車通過噪聲工程解決方案技術(shù)交流會
Date
16 Jul 2013 - 17 Jul 2013
Event Type
Seminar
LMS Office
LMS China
Country
China
Place
天津
Participation fee
免費(fèi)
邀請函：
主辦方：LMS公司
合作方：中國汽車技術(shù)研究中心，中國汽車工程學(xué)會振動(dòng)噪聲分會
2013-2015年即將實(shí)行新的通過噪聲試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及限值要求，汽車廠家將面臨很大的挑戰(zhàn)，試驗(yàn)程序?qū)⒏鼮閺?fù)雜，限值要求將更為嚴(yán)格；同時(shí)，隨著國內(nèi)生活水平的提高，人們對汽車的舒適性要求也不斷提高，各個(gè)汽車廠家都在努力提升自身產(chǎn)品的聲音和振動(dòng)品質(zhì)。
作為全球工程領(lǐng)域振動(dòng)噪聲仿真和測試分析技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，為增進(jìn)國內(nèi)汽車NVH工程人員和研發(fā)決策者更深入地了解噪聲源識別，以及汽車通過噪聲的工程分析技術(shù)的最新測試手段及工程分析技術(shù)，LMS公司特定于7月16日-7月17日在天津舉辦為期1天半，關(guān)于噪聲源測試分析技術(shù)及汽車通過噪聲工程解決方案專題交流會。此次技術(shù)交流會將對各種噪聲源測試分析技術(shù)以及通過噪聲的測試及工程分析手段進(jìn)行詳細(xì)介紹，會議期間將在在中國汽車技術(shù)中心（天津）整車通過噪聲消聲室內(nèi)，進(jìn)行各項(xiàng)測試分析技術(shù)的現(xiàn)場試驗(yàn)演示。
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