起重臂的案例
群塔安全距離是多少？
群塔布置豎向設(shè)計(jì)中，塔機(jī)高差參數(shù)的合理確定，分為以下三種情況：
⑴、起重臂交叉不大于1/2起重臂長(zhǎng)的高差計(jì)算：
△H/=HG-HD+Hj≥Bh+hf+D=4.5
⑵、起重臂交叉大于1/2起重臂長(zhǎng)，且小于3/4起重臂長(zhǎng)的高差計(jì)算：
△H/=HG-HD+Hj≥Tm=7
⑶起重臂交叉大于3/4起重臂長(zhǎng)(或覆蓋低塔塔身)的高差計(jì)算：
△H/=HG-HD+Hj≥Tm+2m=9
1#塔吊與7#塔吊不存在交叉的情況，1#塔吊與6#塔屬于起重臂交叉不大于1/2臂長(zhǎng)的情況，7#塔吊與10#/12#塔吊屬于起重臂交叉不大于1/2臂長(zhǎng)的情況，10#/12#塔吊與6#塔吊屬于起重臂交叉不大于1/2臂長(zhǎng)的情況，13#塔吊與10#/12#塔吊屬于起重臂交叉大于3/4臂長(zhǎng)的情況，8#/11#塔吊與10#/12#塔吊屬于起重臂交叉不大于3/4臂長(zhǎng)的情況，1#塔吊與2#塔吊屬于起重臂交叉不大于1/2臂長(zhǎng)的情況，2#塔吊與8#/11#塔吊屬于起重臂交叉不大于1/2臂長(zhǎng)的情況，13#塔吊與8#/11#塔吊屬于起重臂交叉不大于1/2起重臂長(zhǎng)的情況；6#塔吊與7#塔吊屬于起重臂交叉不大于3/4起重臂長(zhǎng)的情況；2#塔吊與7#塔吊屬于起重臂交叉不大于1/2起重臂長(zhǎng)的情況；7#塔吊與8#/11#塔吊屬于起重臂交叉大于3/4臂長(zhǎng)的情況。
塔吊重疊范圍一覽表
從上表數(shù)據(jù)可知7#塔吊臂長(zhǎng)縮減到37米與相鄰塔吊平面位置均錯(cuò)開，可以滿足安全距離。
展開 基于ANSYS的汽車起重機(jī)專用有限元軟件定制開發(fā)（原創(chuàng)，如轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處）
開發(fā)的軟件
汽車起重機(jī)臂架專用有限元軟件HM.CRAFEM
起重機(jī)臂架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)化、模塊化高效有限元建模
成熟的有限元求解器，提供精確的計(jì)算結(jié)果
實(shí)現(xiàn)主臂、副臂、超起、塔臂等組合全工況計(jì)算分析
實(shí)現(xiàn)起重機(jī)臂架系統(tǒng)非線性靜力分析、屈曲分析、模態(tài)分析等常規(guī)分析
汽車起重機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件HM.CRADES
快速實(shí)現(xiàn)起重臂各部套、構(gòu)件尺寸設(shè)計(jì)、型材選擇
起重臂任一工況下結(jié)構(gòu)性能分析
專業(yè)化后處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)起重臂結(jié)構(gòu)安全性能的全面判定，生成計(jì)算報(bào)告，結(jié)果可視化
可實(shí)現(xiàn)起重機(jī)臂結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)
汽車起重機(jī)起重性能計(jì)算軟件HM.CRALOAD
六大基本模塊下的起重性能計(jì)算
—純主臂工況起重性能計(jì)算
—主臂+超起工況起重性能計(jì)算
—主臂+副臂工況起重性能計(jì)算
—主臂+超起+副臂工況起重性能計(jì)算
—主臂+塔式副臂工況起重性能計(jì)算
— 主臂+超起+塔式副臂工況起重性能計(jì)算
可代做的業(yè)務(wù)范圍：
基于ANSYS的專用有限元軟件定制二次開發(fā)
展開 技術(shù)干貨丨SimSolid 在起重機(jī)副臂托架設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
本文章重點(diǎn)和大家分享 Simsolid 在起重機(jī)副臂托架設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。汽車起重機(jī)的副臂托架是用于支撐、固定副臂的關(guān)鍵輔助部件，主要在副臂不工作（運(yùn)輸或閑置）時(shí)發(fā)揮作用，其設(shè)計(jì)直接影響起重機(jī)的行駛安全性、副臂壽命及作業(yè)效率。
2
副臂托架介紹
為了便于大家對(duì)后續(xù)分析的理解，這里結(jié)合托架裝配圖，如圖1所示，簡(jiǎn)要說明托架的工作原理及作用。副臂作為可拆裝 / 折疊的延伸結(jié)構(gòu)，非作業(yè)狀態(tài)下若缺乏約束，會(huì)因自身重量、運(yùn)輸振動(dòng)或外力導(dǎo)致?lián)p壞、安全隱患，正是由于托架的作用，保障了副臂的運(yùn)輸安全和正常作業(yè)。
基于上述功能介紹，汽車起重機(jī)對(duì)副臂托架的性能設(shè)計(jì)要求如下：
剛度要求：展開或回收副臂時(shí)，需要保證銷孔對(duì)齊，方便插拔銷軸，因此托架必須提供足夠的剛度，否則嚴(yán)重影響工程作業(yè)。
強(qiáng)度要求：起重機(jī)在過坑或過坎時(shí)，托架主要受到副臂的垂向沖擊作用，因此托架必須具備足夠的強(qiáng)度，保證副臂安全地固定在主臂側(cè)面。
疲勞要求：汽車起重機(jī)在公路行駛或工地轉(zhuǎn)移過程中，行駛速度可達(dá)60-80km/h，由于路面產(chǎn)生的顛簸載荷或車輛變速、轉(zhuǎn)向等產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)載荷都由托架承擔(dān)，因此托架必須具備足夠的抗疲勞性能，保證車輛的長(zhǎng)期使用安全。
3
主要內(nèi)容
3.1 托架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
本文針對(duì)主臂頭部的托架開展分析，該托架為焊接的箱式L型結(jié)構(gòu)，如下圖2所示。主臂底座板焊接到汽車起重機(jī)主臂上，托架通過四個(gè)M20的螺栓固定到主臂底座板。托架上端兩個(gè)螺栓用于調(diào)整其垂向高度，限位銷軸用于約束副臂的橫向運(yùn)動(dòng)。
展開 塔吊特別容易倒？其實(shí)很難！！
塔吊塔頂高度超過30m， 塔吊的塔頂、 平衡臂、 起重臂應(yīng)設(shè)置障礙燈；塔吊起重臂根部鉸點(diǎn)高度超過50m， 應(yīng)安裝風(fēng)速儀。
4. 起重機(jī)供電電源應(yīng)設(shè)總電源開關(guān)， 該開關(guān)應(yīng)設(shè)置在靠近起重機(jī)且地面人員易于操作的地方， 開關(guān)出線端不得連接與起重機(jī)無關(guān)的電氣設(shè)備。
塔吊安裝驗(yàn)收牌
塔吊使用登記告示牌
說明：
驗(yàn)收后30天之內(nèi)， 使用單位應(yīng)辦理起重機(jī)械使用登記證；登記標(biāo)志置于或者附著于該設(shè)備的顯著位置。
（六）多塔作業(yè)
多塔作業(yè)圖
說明：
1. 施工現(xiàn)場(chǎng)有多臺(tái)塔式起重機(jī)作業(yè)時(shí)， 應(yīng)當(dāng)組織制定并實(shí)施防止塔式起重機(jī)相互碰撞的安全措施。
2. 多塔作業(yè)時(shí)滿足：
1）兩臺(tái)塔吊之間的最小架設(shè)距離，應(yīng)保證處于低位的塔吊的臂架端部與另一臺(tái)塔吊的塔身之間至少有2m的距離；
2）處于高位塔吊的最低位置的部件與低位塔吊中處于最高位置部件之間的垂直距離不小于2m。
（七）維護(hù)保養(yǎng)
塔吊電氣部件的定期檢查、 保養(yǎng)
塔吊連接部件和安全保護(hù)裝置的定期檢查
說明：
建筑起重機(jī)械使用過程中， 應(yīng)當(dāng)由具有資質(zhì)的單位進(jìn)行經(jīng)常性和定期的檢查、 維護(hù)和保養(yǎng)。
（八）頂升、 附墻
塔吊附墻
塔吊頂升
說明：
1. 塔吊加節(jié)頂升和附著必須編制專項(xiàng)方案， 經(jīng)單位技術(shù)負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目總監(jiān)批準(zhǔn)后并告知相關(guān)主管部門， 方可實(shí)施。
2. 塔吊頂升過程中必須派專人負(fù)責(zé)操縱油泵；頂升千斤頂?shù)纳舷聰R置橫梁必須專人負(fù)責(zé)操作看管。
3. 塔吊附著過程中，禁止擅自使用非原制造廠制造的附著裝置；附著桿件與建筑物連接處必須確保強(qiáng)度滿足要求。
展開 
危大工程這9項(xiàng)安全管理措施你必須要知道
七、塔式起重機(jī)
（一）裝置安裝安全管理措施
1、塔式起重機(jī)的安裝必須編制專項(xiàng)安裝方案，安裝人員須持證上崗。
2、認(rèn)真勘察地形及進(jìn)場(chǎng)路線。
3、認(rèn)真做好對(duì)塔機(jī)的防腐除銹及潤(rùn)滑工作。
4、上崗人員必須經(jīng)過安全技術(shù)培訓(xùn)，交底、持正上崗。
5、安裝期間，嚴(yán)禁喝酒，工作精力集中，不得打鬧開玩笑。
6、嚴(yán)禁向下拋物件，使用的工具要抓緊，防止下來傷人和傷設(shè)備。
7、不得在吊物下、起重臂下等危險(xiǎn)區(qū)域停留。
8、非施工人員末經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)指揮人員同意，不得進(jìn)入作業(yè)區(qū)域，以防事故發(fā)生。
9、檢查各金屬結(jié)構(gòu)的焊縫及疲勞狀況（主要受力部位）。
10、檢查繩索、電器設(shè)備、制動(dòng)器的安全可靠性。
11、設(shè)置安全警戒區(qū)域，并由專人進(jìn)行安全監(jiān)護(hù)。
12、起板過程應(yīng)由專人負(fù)責(zé)指揮，禁止多頭指揮。
13、起板前須檢查確認(rèn)繩進(jìn)滑輪槽，各部位置正確到位，夾軌器夾緊，增加的壓重部位，結(jié)合部的緊固等情況應(yīng)可靠。
14、起板前，須檢查起重臂頭部與塔身的固定是否接觸，各部繩索、滑輪是否都在位。
15、起板結(jié)束應(yīng)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)及檢查調(diào)整各部位的緊固及間隙情況，以確保起板后的正常運(yùn)行。
（二）、塔式起重裝置加節(jié)安全管理措施
1、風(fēng)力在 4 級(jí)以上時(shí)不得進(jìn)行頂升、安裝、拆卸作業(yè)。作業(yè)時(shí)突遇風(fēng)力加大，必須立即停止作業(yè)，并將塔身固定。
2、頂升前必須檢查液壓頂升系統(tǒng)各部件的連接情況，并調(diào)整好爬升架滾輪與塔身的間隙，然后放松電纜，其長(zhǎng)度略大于總的頂升高度，并緊固好電纜卷筒。
3、頂升操作的人員必須是經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)考核合格的專業(yè)人員，并分工明確，專人指揮，非操作人員不得登上頂升套架的操作臺(tái)，操作室內(nèi)之準(zhǔn)一人操作，必須聽從指揮。
4、頂升作業(yè)時(shí)，必須使塔機(jī)處于頂升平衡狀態(tài)，并將回轉(zhuǎn)部分制動(dòng)住。嚴(yán)禁旋轉(zhuǎn)臂桿及其他作業(yè)。
5、頂升發(fā)生故障，必須立即停止，待故障排除后方可繼續(xù)進(jìn)行頂升。
展開 鑄造新聞：每天5分鐘，了解全新鑄造業(yè)（1月18日）
項(xiàng)目總投資20億元，總占地面積266畝，建成達(dá)產(chǎn)后，可年產(chǎn)塔式起重機(jī)、施工升降機(jī)5000臺(tái)以上，實(shí)現(xiàn)年銷售收入25億元。項(xiàng)目將建設(shè)聯(lián)合廠房、調(diào)試發(fā)運(yùn)場(chǎng)地、辦公等配套設(shè)施，并實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、支座、起重臂等智能化生產(chǎn)線16條，應(yīng)用智能機(jī)器人80余臺(tái)套，主要工序智能化覆蓋率85%以上。
二 、新興工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)再創(chuàng)新 球墨鑄鐵管家族再添新成員
2021年1月14日，國(guó)內(nèi)首例“整體式”球墨鑄鐵沉管項(xiàng)目順利施工，這標(biāo)志著新興工程創(chuàng)新研發(fā)的自錨接口球墨鑄鐵管又成功拓展了一個(gè)全新的施工技術(shù)領(lǐng)域。
三 、鋒龍股份擬募資建液壓零部件工廠
近日，浙江鋒龍電氣股份有限公司發(fā)布公開發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券公告，本次擬募資不超過2.45億元，選址于浙江省嘉善縣姚莊鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)新建生產(chǎn)基地，用于年產(chǎn)325萬套液壓零部件等項(xiàng)目。該項(xiàng)目由公司控股子公司杜商精機(jī)（嘉興）有限公司實(shí)施。
四、
退出市場(chǎng)，一代“國(guó)民神車”正式成為歷史！
近日，一汽夏利發(fā)布公告稱，公司擬將名稱“天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國(guó)鐵路物資股份有限公司”，證券簡(jiǎn)稱也將相應(yīng)變更為“中國(guó)鐵物”。隨著公司名稱以及證券簡(jiǎn)稱的變更，一汽夏利資產(chǎn)重組正式宣告結(jié)束，“一汽夏利”也正式成為了歷史。
展開 百篇ANSYS論文分享（一）（2013-09-02）
數(shù)百篇ANSYS論文分享.doc
以下是部分：
1、
基于ANSYS的異形封頭可靠性分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)
2、
基于ANSYS的行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)有限元分析
3、
基于ANSYS的新型人字齒同步帶受力分析
4、
基于ANSYS的新型結(jié)構(gòu)永磁直線同步電機(jī)力性能研究
5、
基于ANSYS的諧波減速器杯型柔輪應(yīng)力分析與參數(shù)優(yōu)化
6、
基于ANSYS的小半徑陡坡路段混凝土面板受力分析
7、
基于ANSYS的渦輪鉆具密封支承節(jié)溫度場(chǎng)分析
8、
基于ANSYS的巷道頂板錨固系統(tǒng)托盤尺寸參數(shù)優(yōu)化
9、
基于ANSYS的退火爐臺(tái)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
10、
基于ANSYS的土石壩應(yīng)力變形有限元分析
11、
基于ANSYS的鐵路客車車體結(jié)構(gòu)參數(shù)化研究
12、
基于ANSYS的提環(huán)有限元分析及優(yōu)化
13、
基于ANSYS的鈦合金電子束焊縫形貌預(yù)測(cè)及驗(yàn)證
14、
基于ANSYS的塔機(jī)起重臂靜力學(xué)與模態(tài)分析
15、
基于ANSYS的塔機(jī)力矩限制器變形比例的分析計(jì)算
16、
基于ANSYS的索_混凝土組合梁節(jié)點(diǎn)的靜力分析
17、
基于ANSYS的塑料檢查井肋板設(shè)計(jì)高度的力學(xué)分析
18、
基于ANSYS的水下井口力學(xué)性能分析
19、
基于ANSYS的數(shù)控機(jī)床主軸單元的動(dòng)態(tài)特性仿真分析
20、
基于ANSYS的雙閉室復(fù)合材料薄壁梁的振動(dòng)模態(tài)分析
21、
基于ANSYS的食品制冷機(jī)組壓縮機(jī)隔振體系的動(dòng)力學(xué)分析
22、
基于ANSYS的深溝球軸承接觸應(yīng)力有限元分析
23、
基于ANSYS的熱聲制冷機(jī)諧振管強(qiáng)度的驗(yàn)證
24、
基于ANSYS的全焊接球閥焊接過程的溫度場(chǎng)分析
25、
基于ANSYS的球殼開孔接管區(qū)應(yīng)力分析
26、
基于ANSYS的橋式起重機(jī)卷筒優(yōu)化設(shè)計(jì)
27、
基于ANSYS的橋梁檢測(cè)車回轉(zhuǎn)平臺(tái)有限元分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化
28、
基于ANSYS的汽車制動(dòng)盤溫度場(chǎng)仿真分析
展開 大跨度輕鋼屋架吊裝參數(shù)設(shè)計(jì)與施工
吊裝設(shè)備選擇
根據(jù)吊裝單元的重量和起重高度，采用1臺(tái)75?t輪胎式汽車式起重機(jī)進(jìn)行吊裝。
2.3?吊裝參數(shù)確定
2.3.1?鋼絲繩長(zhǎng)度計(jì)算
（1）將綁扎點(diǎn)設(shè)置在屋架上弦桿件中部，吊點(diǎn)位于吊裝單元中間位置，如圖1所示。
（a）
（b）
（c）
圖1?鋼絲繩計(jì)算
（a）立面圖；（b）平面圖；（c）鋼絲繩角度
（2）經(jīng)計(jì)算，屋架吊裝時(shí)吊繩角度在0°~90°范圍內(nèi)，隨角度增大而增長(zhǎng)，為確保安全，起吊時(shí)鋼絲繩角度以60°為最佳。當(dāng)鋼絲繩角度為60°時(shí)長(zhǎng)度為10.096?m，鋼絲繩角度為45°時(shí)長(zhǎng)度為7.13?m。
若鋼絲繩長(zhǎng)度小于7?m，屋架上弦桿件會(huì)發(fā)生變形；而鋼絲繩長(zhǎng)度大于10?m時(shí)則會(huì)導(dǎo)致起吊臂長(zhǎng)、高度受限。為合理使用鋼絲繩，延長(zhǎng)鋼絲繩使用壽命，選用10?m長(zhǎng)鋼絲繩（端部套橡皮）。
2.3.2?吊裝參數(shù)計(jì)算
因起重臂與所吊屋架邊距離大于300?mm。跨內(nèi)吊裝時(shí)（兩榀屋架組裝后）的計(jì)算如圖2所示。
圖2 ?跨內(nèi)吊裝示意
吊裝參數(shù)見表1。設(shè)備吊裝參數(shù)見表2。
表1?屋架吊裝參數(shù)
表2?吊裝參數(shù)
3?屋架吊裝技術(shù)措施
（1）輕鋼屋架構(gòu)件在地面進(jìn)行組裝，組裝平臺(tái)須有一定強(qiáng)度，組裝構(gòu)件應(yīng)采取可靠的防傾倒措施。若需在高空焊接，必須設(shè)置可靠的臨邊防護(hù)安全裝置。高空作業(yè)人員須正確佩戴防護(hù)用具，作業(yè)人員應(yīng)從現(xiàn)場(chǎng)規(guī)定的通道通行。
（2）由于輕鋼屋架側(cè)向剛度差，扶直時(shí)又改變了屋架桿件的設(shè)計(jì)受力狀況，尤其是上弦桿件節(jié)點(diǎn)處易因扭曲應(yīng)力而損傷屋架，故在扶直輕鋼屋架時(shí)綁扎方木對(duì)上弦桿進(jìn)行加強(qiáng)。起重機(jī)的吊鉤應(yīng)與屋架中心重合，綁扎點(diǎn)按圖3設(shè)置且左右對(duì)稱布置，吊索與水平面的夾角按表1要求設(shè)置,最佳吊裝角度為60°。
（a）
（b）
圖3?
展開 鋼結(jié)構(gòu)剪力墻結(jié)構(gòu)怎樣布置才是最省的呢？
3、防止起重機(jī)傾翻措施
（1）吊裝現(xiàn)場(chǎng)道路必須平整堅(jiān)實(shí)，回填土、松軟土層要進(jìn)行處理。如土質(zhì)松軟，應(yīng)單獨(dú)鋪設(shè)道路。
（2）禁止斜吊。斜吊會(huì)造成超負(fù)荷，從而造成拉斷繩索和翻車事故。
（3）綁扎構(gòu)件的吊索須經(jīng)過計(jì)算。
（4）綁扎方法應(yīng)正確牢固，以防吊裝中吊索破斷或從構(gòu)件上滑脫，使起重機(jī)失重而傾翻。
（5）所有起重工具，應(yīng)定期進(jìn)行安全檢查。
（6）嚴(yán)格遵守起重機(jī)械作業(yè)的“十不吊”規(guī)定。
4、防止高空墜落措施
（1）高處作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》。
（2）操作人員在進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，必須設(shè)置安全網(wǎng)，正確使用安全帶。
（3）不允許徒手攀爬鋼柱
（4）工人如需在高空作業(yè)時(shí)，應(yīng)搭設(shè)工具式臨時(shí)操作臺(tái)，寬度為0.8～1.0m。
（5）如需在懸高空的屋架上弦上行走時(shí)，應(yīng)在其屋架上弦設(shè)置生命線。
（6）登高用的梯子必須牢固，使用時(shí)必須用繩子與已固定的構(gòu)件綁牢。
（7）操作人員若正在鋪設(shè)的屋面板上行走時(shí)，應(yīng)保持注意力高度集中，以防踏上挑頭板，摔下傷人。
（8）安裝有預(yù)留孔洞的樓板或屋面板時(shí)，應(yīng)及時(shí)設(shè)置安全護(hù)欄。
（9）操作人員不得穿硬底皮鞋登高作業(yè)。
5、防止高空落物傷人措施
（1）進(jìn)入施工作業(yè)區(qū)人員必須正確規(guī)范佩戴安全帽。
（2）高空操作人員使用的工具、零部件等，應(yīng)放在隨身佩帶的工具袋內(nèi)，不可隨意向下丟擲。
（3）在高空氣割或電焊時(shí)，應(yīng)采取有效防范措施，防止火花落下傷人或發(fā)生火災(zāi)。
（4）地面操作人員，應(yīng)盡量避免在高空作業(yè)面的正下方停留或通過，也不得在起重機(jī)的起重臂或正在吊裝的構(gòu)件下停留或通過。
展開 灌注樁鋼筋籠制作及安裝施工方案
⑥鋼筋籠吊裝過程中，必須有專人進(jìn)行統(tǒng)一指揮，起重臂下不得有人停留或行走。不得對(duì)鋼筋籠進(jìn)行斜拉、斜吊。
⑦制定消防安全制度、消防安全操作規(guī)程；實(shí)行防火安全責(zé)任制，確定崗位消防安全責(zé)任人；對(duì)職工進(jìn)行消防宣傳教育；組織防火檢查，及時(shí)消除火災(zāi)隱患；按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定配置消防設(shè)施和器材、設(shè)置消防安全標(biāo)志，并定期組織檢驗(yàn)、維修，確保消防設(shè)施和器材完好、有效。
《虛擬世界的力學(xué)交響曲：Adams如何重塑工業(yè)仿真邊界》
這種剛?cè)狁詈系?quot;數(shù)字解剖學(xué)"，讓螺栓預(yù)緊力造成的微米級(jí)變形與起重機(jī)臂架的大幅度擺動(dòng)，在同一時(shí)空維度中精確對(duì)話。
2. 故障預(yù)演劇場(chǎng)
通過引入失效物理模型，Adams將傳統(tǒng)仿真提升為"故障編劇"。當(dāng)用戶設(shè)定液壓油管微裂紋參數(shù)后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)推演出三個(gè)月后密封失效引發(fā)的連鎖反應(yīng)——這是物理測(cè)試永遠(yuǎn)無法捕捉的"未來記憶"。
3. 跨維度控制器共舞
突破性的控制-機(jī)械協(xié)同仿真接口，讓MATLAB的控制算法與Adams的機(jī)械模型實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)數(shù)據(jù)交換。某航天企業(yè)曾在此平臺(tái)上，提前6個(gè)月發(fā)現(xiàn)衛(wèi)星展開機(jī)構(gòu)與姿態(tài)控制器的共振死區(qū)。
三、行業(yè)革命：看不見的設(shè)計(jì)革命
- 汽車領(lǐng)域：某電動(dòng)超跑團(tuán)隊(duì)通過Adams的輪胎-路面"魔方"模型，在數(shù)字沙盤中重現(xiàn)了黑冰路面下扭矩矢量控制的137種響應(yīng)模式
- 重工領(lǐng)域：港口起重機(jī)在Adams中完成20萬次虛擬裝卸循環(huán)，鋼結(jié)構(gòu)的疲勞薄弱點(diǎn)以彩色應(yīng)力波形式提前預(yù)警
- 軍工領(lǐng)域：導(dǎo)彈折疊翼展開過程的流固耦合仿真，將風(fēng)洞試驗(yàn)次數(shù)減少60%
四、哲思段落：仿真技術(shù)的"奧本海默時(shí)刻"
"當(dāng)Adams的求解器吞吐著萬億次牛頓力學(xué)方程時(shí)，我們正在逼近某個(gè)臨界點(diǎn)——物理世界與數(shù)字世界的力學(xué)法則開始相互校正。某風(fēng)力發(fā)電機(jī)廠商發(fā)現(xiàn)，其數(shù)字模型預(yù)測(cè)的葉片顫振頻率，竟比實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)更接近理論真值。這暗示著，仿真系統(tǒng)可能正在成為新的'力學(xué)真相'發(fā)生器。"
五、未來展望：AI賦能的動(dòng)力學(xué)大腦
下一代Adams將植入"力學(xué)直覺"AI內(nèi)核，當(dāng)工程師繪制出概念草圖時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)推導(dǎo)出可能的運(yùn)動(dòng)約束方案。就像AlphaFold預(yù)測(cè)蛋白質(zhì)結(jié)構(gòu)那樣，預(yù)見尚未被明確定義的機(jī)械行為范式。
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世界最大斜拉橋如何架梁？中國(guó)基建無與倫比！
不過，這個(gè)重量對(duì)于承擔(dān)滬通長(zhǎng)江大橋水上吊裝任務(wù)的“穩(wěn)強(qiáng)8號(hào)”非自航起重船來講，卻算是小菜一碟。“穩(wěn)強(qiáng)8號(hào)”起重船又稱大型浮吊，就是上圖右側(cè)帶著紅色長(zhǎng)長(zhǎng)的起重臂的船型巨物，它的最大起重能力是1800噸，起吊高度達(dá)110米，號(hào)稱“水上大力士”。
此次的吊裝任務(wù)是，把907噸的鋼梁吊裝到70多米的高度。盡管這難度很大，但“穩(wěn)強(qiáng)8號(hào)”卻感覺有些不過癮。因?yàn)椋哪芰€遠(yuǎn)非如此。
首節(jié)段鋼梁被“穩(wěn)強(qiáng)8號(hào)”的神鉤輕松地提到主塔下橫梁以上的高度，放置在腳手架頂部的墩旁托架的鋼梁滑道上。然后，建設(shè)者啟動(dòng)早已準(zhǔn)備好的采用千斤頂加鋼絞線牽引系統(tǒng)，連續(xù)拖拽將鋼梁縱向滑移至設(shè)計(jì)位置。
滬通長(zhǎng)江大橋主航道橋首節(jié)鋼梁架設(shè)順利完成，標(biāo)志著世界首個(gè)全焊接節(jié)段箱桁組合結(jié)構(gòu)鋼梁吊裝取得成功。在高達(dá)330米的世界最高斜拉橋塔的對(duì)比下，首節(jié)段鋼梁看起來比較小巧，似乎沒有600輛小轎車那么震撼。好吧，我們爬到大橋下橫梁作業(yè)平臺(tái)上再看一下吧。
站在首節(jié)段鋼梁前面，橋梁建設(shè)者猶如一只只勤勞智慧又可愛的小螞蟻。大橋建好后，這個(gè)位置下層位為四線鐵路，上層是六車高速公路。條幅上的字定格了這一珍貴的歷史瞬間。
此后的兩周時(shí)間里，滬通長(zhǎng)江大橋建設(shè)者又用浮吊先后安裝了28號(hào)墩下橫梁附近的另外4個(gè)節(jié)段的鋼梁。其中，5月28日，重達(dá)826.72噸的Z41節(jié)段鋼梁穩(wěn)穩(wěn)落在滬通長(zhǎng)江大橋主航道橋28號(hào)墩主塔下橫梁既定位置，與已安裝的Z42節(jié)段實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，標(biāo)志著28號(hào)墩墩頂5個(gè)節(jié)間的鋼桁梁全部架設(shè)完成！滬通長(zhǎng)江大橋主航道鋼梁安裝又進(jìn)入了新階段。
三、讓鋼梁起飛
建設(shè)者與水上大力士“穩(wěn)強(qiáng)8號(hào)”一起，開始了一項(xiàng)新任務(wù)，他們要為滬通長(zhǎng)江大橋北主塔插上一對(duì)飛翔的翅膀。7月18日，全球首臺(tái)1800噸架梁吊機(jī)成功吊裝至滬通長(zhǎng)江大橋28號(hào)主墩墩頂預(yù)定位置。
展開 關(guān)于焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)容清單
船體、球罐、起重機(jī)臂等都是焊接結(jié)構(gòu)。
設(shè)計(jì)主要內(nèi)容：（1）焊接結(jié)構(gòu)材料的選擇；（2）焊接方法的選擇；（3）焊接接頭工藝設(shè)計(jì)；包括焊縫布置的設(shè)計(jì)，焊接接頭形式和坡口形式設(shè)計(jì)。（4）焊接材料、焊接參數(shù)的選擇等。
1、焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本要求：1、實(shí)用性2、可靠性3、工藝性4、經(jīng)濟(jì)性
2、選材的一般原則：
（1）WC＜0.25%的碳鋼（低碳鋼），WC＜0.4%的低合金鋼焊接性好盡量選用。 WC>0.5%的碳素鋼，WC>0.4%的合金鋼焊接性不好。
（2）強(qiáng)度等級(jí)低的低合金鋼的可焊性與低碳鋼相似，但強(qiáng)度比低碳鋼高，適當(dāng)選用低合金鋼代替低碳鋼可以節(jié)省鋼材，減輕結(jié)構(gòu)重量。
（3）盡量減少異種金屬的熔焊。減少出現(xiàn)的問題復(fù)雜性，避免無法用熔焊的方法獲得滿意接頭。
（4）盡量選用尺寸較大的原材料或型材，以減少焊縫數(shù)量。
（5）盡量采用廉價(jià)材料，以降低成本。
3、焊接接頭形式設(shè)計(jì)：焊接接頭是焊接結(jié)構(gòu)最基本的組成部分，是影響結(jié)構(gòu)性能與安全的關(guān)鍵因素。接頭形式設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)焊接方法、結(jié)構(gòu)形狀與尺寸、強(qiáng)度要求、填充金屬的量和坡口形式、加工難易等因素綜合考慮。
4、常用焊接接頭形式及特點(diǎn)：（1）對(duì)接接頭：受力均勻，接頭質(zhì)量易保證，應(yīng)用最廣；（2）搭接接頭：受力不均勻，材料消耗大，一般用于薄板件；（3）角接接頭：只連接，不能傳遞工作載荷；（4） T形接頭：可傳遞載荷。
5、焊接桁架
1.定義：由桿件組成的通常具有三角形特征的承受橫向彎曲載荷的構(gòu)件。
2.特點(diǎn)：材料利用率高、耗材少、自重輕，常用于大跨度、承載小的場(chǎng)合。
3.桁架的結(jié)構(gòu)形式：平面桁架（基本）和空間桁架（由平面桁架組成）。桿件只受軸向力，其連接點(diǎn)稱為節(jié)點(diǎn)，通過焊接而成，節(jié)點(diǎn)之間的區(qū)間稱為節(jié)間。桿件分為弦桿和腹桿。
4.關(guān)于節(jié)點(diǎn)。
展開 新能源汽車高電壓組件結(jié)構(gòu)淺析
在舉升新能源汽車之前，技術(shù)人員應(yīng)參考汽車維修手冊(cè)確定車輛的規(guī)定起吊點(diǎn)，從而確保起重臂或吊板沒有接觸到高壓組件。有些車的規(guī)定起吊點(diǎn)信息在車主手冊(cè)上也能查得到。
圖7 純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組上的高壓線束
電池組和變頻器之間的直流連接電纜還向DC/DC轉(zhuǎn)換器供電，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)12 V輔助系統(tǒng)的供電，并在車輛通電時(shí)（READY ON時(shí)）對(duì)汽車的12 V輔助電池進(jìn)行充電。盡管DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出電壓屬于低電壓，但仍然將其看成是一種高壓元件，因?yàn)樗妮斎攵私尤氲氖歉邏弘姟?3 高壓導(dǎo)線連接器的拆裝
無論是扁平式高壓導(dǎo)線連接器還是圓形高壓導(dǎo)線連接器，在松開或固定時(shí)都必須嚴(yán)格遵守規(guī)定順序。如果更換了高壓組件，組裝時(shí)必須注意：按規(guī)定重新建立高壓組件殼體與車輛接地之間的導(dǎo)電連接；嚴(yán)格遵守維修說明；由另外1名維修人員檢查維修工作（包括擰緊力矩、接觸裸露金屬等），并在維修工單上進(jìn)行書面記錄。
3.1 扁平式高壓導(dǎo)線連接器的拆裝
在某些高壓組件的導(dǎo)線連接器上有單獨(dú)的高壓互鎖回路導(dǎo)線連接器，在松開高壓導(dǎo)線連接器前，必須首先松開高壓互鎖回路導(dǎo)線連接器（圖8）。高壓互鎖回路導(dǎo)線連接器處于連接狀態(tài)時(shí)，高壓互鎖回路閉合；松開高壓互鎖回路導(dǎo)線連接器，高壓互鎖回路斷開，此時(shí)高電壓系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉。這是一項(xiàng)附加安全措施，確保維修人員在開始工作前已將高電壓系統(tǒng)切換為無電壓輸出狀態(tài)。
圖8 松開高壓互鎖回路導(dǎo)線連接器
松開高壓互鎖回路導(dǎo)線連接器后，推移機(jī)械鎖止件（圖9），然后即可拔出高壓導(dǎo)線連接器（圖10）。將高壓導(dǎo)線連接器拔出幾毫米（位置A）后，可感覺到較高反作用力，此時(shí)要向相同方向繼續(xù)拔出高壓導(dǎo)線連接器（位置B）。
展開 6種先進(jìn)的焊接工藝技術(shù)！你了解幾種？
例如將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于混凝土泵和移動(dòng)式起重機(jī)臂架的生產(chǎn)，這些工藝需對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行加工，傳統(tǒng)技術(shù)往往會(huì)因?yàn)樾枰渌o助工藝（如預(yù)熱）而導(dǎo)致成本的增加。再則，該技術(shù)也可應(yīng)用于軌道車輛的制造及常規(guī)鋼結(jié)構(gòu)（如橋梁，油箱等）。
3、攪拌摩擦焊
攪拌摩擦焊是利用摩擦熱與塑性變形熱作為焊接熱源。攪拌摩擦焊焊接過程是由一個(gè)圓柱體或其他形狀(如帶螺紋圓柱體)的攪拌針伸入工件的接縫處，通過焊頭的高速旋轉(zhuǎn)，使其與焊接工件材料摩擦，從而使連接部位的材料溫度升高軟化。
攪拌摩擦焊在焊接過程中工件要?jiǎng)傂怨潭ㄔ诒硥|上，焊頭邊高速旋轉(zhuǎn)，邊沿工件的接縫與工件相對(duì)移動(dòng)。
焊頭的突出段伸進(jìn)材料內(nèi)部進(jìn)行摩擦和攪拌，焊頭的肩部與工件表面摩擦生熱，并用于防止塑性狀態(tài)材料的溢出，同時(shí)可以起到清除表面氧化膜的作用。
攪拌摩擦焊縫結(jié)束時(shí)在終端留下個(gè)匙孔。通常這個(gè)匙孔可以切除掉，也可以用其它焊接方法封焊住。
攪拌摩擦焊可實(shí)現(xiàn)異種材料間焊接，如金屬、陶瓷、塑料等。攪拌摩擦焊焊接質(zhì)量高，不易產(chǎn)生缺陷，容易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化、質(zhì)量穩(wěn)定、成本低效率高。
4、電子束焊接
電子束焊是利用加速和聚焦的電子束轟擊置于真空或非真空中的焊件所產(chǎn)生的熱能進(jìn)行焊接的方法。
電子束焊接因具有不用焊條、不易氧化、工藝重復(fù)性好及熱變形量小的優(yōu)點(diǎn)而廣泛應(yīng)用于航空航天、原子能、國(guó)防及軍工、汽車和電氣電工儀表等眾多行業(yè)。
▲電子束焊接原理
電子束焊接工作原理
電子從電子qiang中的發(fā)射體（陰極）逸出，在加速電壓作用下，電子被加速至光速的0.3～0.7倍，具有一定的動(dòng)能。再經(jīng)電子qiang中靜電透鏡和電磁透鏡的作用，會(huì)聚成功率密度很高的電子束流。這種電子束流撞擊工件表面，電子動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏菇饘傺杆偃刍驼舭l(fā)。
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