新型散熱技術的案例
新型合成晶體有望解決電路散熱難題
發表在最新一期美國《科學》雜志上的研究顯示，一種相對廉價的合成晶體有望用于電路冷卻，突破電子設備小型化面臨的散熱難題。
論文通訊作者之一、美國得克薩斯大學達拉斯校區物理學副教授呂兵說，散熱對使用計算機芯片和晶體管的電子產業非常重要，而小型、高性能的電子產品不能采用導電金屬進行散熱，風扇又占據太大空間，因此需要一種廉價、可散熱的半導體材料。
在天然物質中，金剛石的熱導率最高，但天然金剛石成本過高，人造金剛石存在結構缺陷，都難以大規模應用。研究人員發現，人造半導體材料砷化硼具有很高的導熱率，散熱能力比銅等常用散熱材料高2到3倍，僅次于金剛石。
呂兵團隊與美國休斯敦大學研究人員采用一種“化學氣相輸運”的晶體生長方法，將硼和砷放在一端熱、一端冷的晶體生長爐中，兩種材料從熱的一端移動到冷的一端時會形成熱導率高的砷化硼晶體。
導熱是依靠材料中的電子、原子、分子或晶格熱運動來傳遞熱量。在金屬中，導熱主要依靠電子的運動。但在晶體中，熱傳導是靠組成晶體晶格的原子的振動來完成，這種振動在物理學上被稱為聲子。研究人員說，砷化硼晶體散熱的原因就是晶體振動會產生一份一份的聲子，聲子帶走了熱，而硼原子和砷原子差別巨大，這讓聲子更易于脫離晶體。
呂兵說，砷本身有毒，但化合物砷化硼穩定、無毒，且其半導體性質與硅相容，有望廣泛應用于微電子領域。
展開 英維克申請相變風冷散熱裝置專利，專利技術能實現高效散熱并降低能耗
來源 | 金融界，國家知識產權局
2023年12月16日消息，據國家知識產權局公告，深圳市英維克科技股份有限公司申請一項名為“一種相變風冷散熱裝置“，公開號CN117239280A，申請日期為2023年10月。
專利摘要顯示，本發明公開了一種相變風冷散熱裝置，包括散熱基板、換熱器、回流管和出氣管，所述出氣管連通在所述散熱基板的氣體出氣口和所述換熱器的氣體進口之間，所述回流管連通在所述換熱器的液體出口和所述散熱基板的液體回流口之間；所述散熱基板至少一側邊沿設置有所述氣體出口以及所述液體回流口。在該相變風冷散熱裝置中，通過蒸發進行散熱，散熱效率高，而且可以實現自循環，降低能耗。另外，在散熱基板至少一側邊沿同時設置有氣體出口以及液體回流口，利于回流的液體受熱后盡快排出，可以提高排熱效率。綜上所述，該相變風冷散熱裝置能夠有效地解決散熱裝置散熱效果不好的問題。
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★ 平臺聲明
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展開 綠色技術 | 新型二氧化碳化學鏈礦化利用CCUS技術
節能效果：
該技術減排效果良好，單體項目年處理量可以達到10萬噸級、100萬噸級CO?的規模。該技術的轉化和推廣，將為我國碳排放重點行業的大規模CO2減排和資源化利用提供有效的和經濟的技術解決方案之一。
新型二氧化碳化學鏈礦化利用CCUS技術應用示范裝置
來源：國家綠色技術交易中心
【施工技術】涵洞、通道蓋板新型臺車施工技術
導讀
公路常規型涵洞、通道蓋板施工中，為了支撐模板，一般采用滿堂支架法進行蓋板施工，在混凝土澆筑完畢拆模時，需要將支架全部拆除方可轉入下一個施工區段，因此施工時模板及支架的一次性投入大，運轉利用率低、人員工效低、可操作性繁瑣，結合XX項目的實際情況，自主設計了一種能夠移動并且調整高度的臺車，經過施工應用，大大的降低了施工投入、節省了工期、提高了人員工效。
一、施工特點
1、結構簡單、拆裝方便
2、操作靈活、安全可靠
3、可以自由移動、升降、停留
4、可多個工地周轉使用
5、提高施工效率
6、降低施工成本
二、適用范圍
本臺車具有自由移動、升降、停留、安全、施工快捷等特點，可以廣泛應用于所有蓋板涵洞、通道的蓋板施工。
三、工藝原理
該臺車由模板、支撐系統、行走系統、門架組成。不同涵洞、通道高度通過下部絲杠進行調節。臺車行走動力是人工推和導鏈輔助。
四、施工工藝
1、施工工藝流程圖
2、臺車的組成
模板：面板采用6mm厚鋼板，10mm厚80mm寬法蘭，背肋采80mm角鋼與面板焊接之后用[8槽鋼雙拼焊接在法蘭上，通過φ22高強螺栓與門架連接。
門架：豎向承重梁采用[20槽鋼雙拼，間距1.3m布置，梁與梁之間使用16#工字鋼通過φ22高強螺栓連接。
行走輪：行走輪使用26cm直徑的鋼輪，6cm直徑的鋼軸承，通過φ16高強螺栓與門架連接。間距2.6m設置一個。
絲杠：絲杠可調節高度為0-36cm，采用的φ60絲桿，設置間距2.6m，絲桿底部下墊變成20cm的鋼墊板。
3、施工要點
3.1、模板系統制作
模板、絲杠、行車輪、門架由模板廠家定型制作。
3.2、臺車定位
臺車拼裝完成后，利用行走輪及倒鏈輔助將臺車移動至縱向固定位置，然后使用千斤頂將門架頂起進行底模標高調整，調校完成后將絲桿落下并擰緊限位螺栓完成定位。為延長絲桿的使用壽命及保證臺車的整體穩定性
展開 
英國航空航天技術新突破：新型復合材料焊接技術
AGC aerocomposites(復合材料航空航天組件供應商)，已經開發出一種新型的熱塑性復合材料焊接技術，使復合材料焊接性能得到優化。
AGC aerocomposites最近完成了他們的“CoFusion”項目，項目資金來自國家航空航天技術開發項目(NATEP)，在此期間該公司分別與英國國家復合材料中心、騰卡特先進復合材料和勞斯萊斯合作。該項目旨在優化一個創新的、低成本的熱塑性復合材料焊接工藝的效率和適用性。
“CoFusion”項目表明，碳/聚苯硫醚(PPS)復合熱元件能夠通過利用電阻復合焊接元素焊接形成復雜組件，且該元素中不含金屬網格和插入物。
由此產生的焊接組件的高強度和疲勞性能已經在試樣和組件水平中被證明。低成本的設備和材料僅用三分鐘就可以加熱到焊接溫度。該過程并不局限于平面組件，有明顯曲率的面板同樣可以焊接。生成的都是高質量焊縫，符合標準的超聲波無損檢測規范。
焊好的頂帽夾芯板與相同的鉚件在生產和結構上進行抗扭強度和疲勞試驗對比。焊接構件具有較高的剛度和強度可達鉚件的五倍。運行350000周期無損傷的焊接構件的疲勞性能也明顯優于僅用50000個周期的鉚件。
Wayne Exton，AGC aerocomposites首席執行官說到：“CoFusion”項目是我們公司追求復合材料技術進步的一個巨大機會，焊接熱成型熱塑性復合材料形成高效輕量組件的能力允許我們繼續為我們的全球客戶提供創新、高品質、高性價比的產品。
NATEP的資金運行了18個月，項目的總預算為275000英鎊;其中一半的資金來自NATEP。
玻纖布生產廠家https://www.hongyantu.com/index.php?r=landing/index&id=bxb
展開 技術流 | DfAM底層通用技術之微通道散熱設計
該技術所采用的結構緊湊、換熱效率高、質量輕、運行安全可靠，因此微通道換熱器技術近些年來越來越受到關注，在微電子、航空航天、醫療、化學生物工程、材料科學、高溫超導體的冷卻、薄膜沉積中的熱控制、強激光鏡的冷卻, 以及其他一些對換熱設備的尺寸和重量有特殊要求的場合中有重要的應用前景。
與普通換熱器相比, 微型換熱器的主要特點在
于單位體積內的換熱面積很大
。相應地, 其單位體積傳熱系數
高達幾十到幾百MW/( m 3 K)
, 比普通換熱器要
高1～2個數量級
。
圖1 微通道換熱器的應用
本文主要基于Ansys軟件對不同微通道換熱器的性能進行了相應的分析。
展開 新型高清視頻流技術：功耗可低至現有技術的萬分之一！
導讀
近日，美國華盛頓大學工程師們開發出一種無需插電的新型高清視頻流方案。該原型設備拿掉了那些耗電的部件，用其他設備例如智能手機，取而代之，進行視頻處理。
背景
可穿戴攝像頭，例如Snap的智能眼鏡Spectacles，可用于分享音樂會或外科手術的現場視頻。但是為了既保持輕量又維持功能，這些攝像頭必須使用更小的電池，因此它們無法實現高清視頻流。
創新
近日，美國華盛頓大學工程師們開發出一種無需插電的新型高清視頻流方案。他們的原型設備拿掉了那些耗電的部件，用其他設備例如智能手機，取而代之，進行視頻處理。
（圖片來源：Dennis Wise / 華盛頓大學）
團隊將這些研究成果發表于4月10日召開的高級計算機系統協會關于網絡系統設計與實現的高級研討會上。
（圖片來源：Dennis Wise / 華盛頓大學）
技術
這一次，他們再次用到了“后向散射”技術，讓一個設備反射傳輸進來的信號，實現信息分享。華盛頓大學 Paul G. Allen 計算機科學與工程學院副教授、論文合著者之一的 Shyam Gollakota 表示：“目前為止 ，人們的基本假設是后向散射只能用于低數據速率的傳感器，例如溫度傳感器。這項研究打破了這一假設，展示了后向散射技術也可以支持全視頻數據處理。”
如今的視頻流攝像頭會在利用Wi-Fi傳輸視頻之前，首先處理和壓縮視頻。這些數據處理以及通信組件消耗了許多能量，特別對于高清視頻而言。因此，沒有大型電池或電源的輕量視頻攝像頭無法實現這些功能。
然而，華盛頓大學團隊開發出了一種無需所有這些組件的新系統。攝像頭中的像素與天線直接連接，并會通過后向散射技術將強度值發送至相鄰的智能手機。然而，手機并不像小型視頻攝像頭那樣，在尺寸和重量方面受到限制，所以它可以取代小型視頻攝像頭處理視頻。
展開 新型分離技術第二章結晶
往期回顧
【杭州】化工廠系統設計技術深度學習高級培訓班
【南京】第七屆環境友好型水性聚氨酯開發與應用研討會
【杭州】醫藥、化工企業量化安全領導力與過程安全管理（PSM）培訓班
長按識別二維碼
新型整車控制器關鍵技術分析
3新型整車控制器關鍵技術
為支撐汽車“四化”，整車控制器必須滿足高通信帶寬、高計算性能、高功能安全性、軟件持續更新等多項需求。其中，高通信帶寬催生了車載以太網、CANFD技術發展；高計算性能催生了多核芯片和雙核心控制架構技術發展；軟件持續更新催生了OTA技術發展。這些技術將被普遍應用在新型整車控制器上。下面將分別介紹這些技術。
3.1車載以太網
在過去20年里通信帶寬問題一直困擾著汽車行業。在這期間，CAN總線是主流的車載網絡技術。其1Mbit/s的標稱速度在該技術早期對于汽車帶寬需求有足夠的裕度。然而近年來隨著車輛控制邏輯越來越復雜，所需控制器和傳感器數量急劇增加，雖然集中式電子電氣架構可以在一定程度上減少控制器數量，但是由于域控制器的計算能力遠高于原有車輛控制器，因此1Mbit/s的CAN通信帶寬顯然是無法滿足數據交互需求的。
更高的通信帶寬要求加速了以太網和汽車行業的融合。以太網誕生于20世紀70年代，其最早的雛形與如今家庭、辦公、服務器機房、數據倉庫運行的以太網早已截然不同。盡管以太網與時俱進地發展，但是應用于汽車仍有一些問題，最主要的是電磁兼容性問題。這些限制在BroadR-Reach技術出現后被打破，該技術可在單對非屏蔽雙絞線上提供100Mbit/s的帶寬。這種傳輸方法從未應用在之前的以太網。即便物理層變化，這種技術仍能夠在高層實現與以太網的無縫結合且運行方式不變。目前，該技術已經用于量產車型。同時，支持更快速度的RTPGE技術正在研發中，在保留軟件兼容性的同時，其帶寬有望提升到1Gbit/s。
盡管通信帶寬有著明顯的優勢，但受制于成本及功耗因素，車載以太網主要應用于骨干網絡。用于整車控制器與其他域控制器的通信，如圖3。
展開 新型整車控制器的關鍵技術分析
然后，結合相關成熟技術，闡述新型整車控制器將配備車載以太網、CANFD、多核芯片、雙核心控制和 OTA 關鍵技術。最后，對上述技術進行了介紹，分析了在整車控制器上應用涉及的相關特性。其中很多特性并不局限于整車控制器，對其他控制器也有借鑒意義。
淺析新型3D塑膠電路技術
小編多年前研究了立體的LDS集成線路技術，是微型電子天線中最常見的一種生產工藝，其中主要應用在手機天線，以及相關航空航天以及鐵道等特殊集成電路工藝中。
那么現在分享10年前研究的一個集成電路工藝技術，當時相關設備生產制造能力有限，項目就停止了，現如今隨之技術提升與科技發展也應運而生。文章中介紹大概的工藝做法，細節太多就不一一詳細介紹了，大家有興趣的話，自己多關注多學習就慢慢了解了。
其原理就是：將集成線路銅材-》放置塑膠模腔中-》塑膠材質選擇烘干注塑成型機注入模具成型-》SMT貼片工藝-》套件組裝檢測再包裝。
大概的介紹如下：
精華，去糟粕，重基礎，促創新
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新型整車控制器關鍵技術分析
圖2 整車控制器在集中式電子電氣架構中的位置
3.新型整車控制器關鍵技術
為支撐汽車“四化”，整車控制器必須滿足高通信帶寬、高計算性能、高功能安全性、軟件持續更新等多項需求。其中，高通信帶寬催生了車載以太網、CANFD技術發展；高計算性能催生了多核芯片和雙核心控制架構技術發展；軟件持續更新催生了OTA技術發展。這些技術將被普遍應用在新型整車控制器上。下面將分別介紹這些技術。
1 車載以太網
在過去20年里通信帶寬問題一直困擾著汽車行業。在這期間，CAN總線是主流的車載網絡技術。其1 Mbit/s的標稱速度在該技術早期對于汽車帶寬需求有足夠的裕度。然而近年來隨著車輛控制邏輯越來越復雜，所需控制器和傳感器數量急劇增加，雖然集中式電子電氣架構可以在一定程度上減少控制器數量，但是由于域控制器的計算能力遠高于原有車輛控制器，因此1 Mbit/s的CAN通信帶寬顯然是無法滿足數據交互需求的。
更高的通信帶寬要求加速了以太網和汽車行業的融合。以太網誕生于20世紀70年代，其最早的雛形與如今家庭、辦公、服務器機房、數據倉庫運行的以太網早已截然不同。盡管以太網與時俱進地發展，但是應用于汽車仍有一些問題，最主要的是電磁兼容性問題。這些限制在BroadR-Reach技術出現后被打破，該技術可在單對非屏蔽雙絞線上提供100 Mbit/s的帶寬。這種傳輸方法從未應用在之前的以太網。即便物理層變化，這種技術仍能夠在高層實現與以太網的無縫結合且運行方式不變。目前，該技術已經用于量產車型。同時，支持更快速度的RTPGE技術正在研發中，在保留軟件兼容性的同時，其帶寬有望提升到1 Gbit/s。
盡管通信帶寬有著明顯的優勢，但受制于成本及功耗因素，車載以太網主要應用于骨干網絡。用于整車控制器與其他域控制器的通信，如圖3。
展開 新型盤扣式支架搭設施工技術要點總結??！
近年來，承插型盤扣式腳手架因承載能力強、外形美觀、操作簡單、材料損耗低等特點，在現澆法支架施工中得到了迅速的發展，盤扣式支架施工案例越來越多，今天小編給大家整理了新型盤扣式支架搭設施工技術要點，供大家參考。
1、盤扣式支架的優點
①搭建效率高。一人一錘也可快速完成搭建，節省工時和人工成本。
②工地形象“高大上“。盤扣腳手架搭起來，工地擺脫了“臟亂差”。
③材料用量省。不需使用扣件，比傳統腳手架節省一半鋼材，架體更牢固更穩定。
④施工人員的安全更有保障。盤扣架體的承載力和穩定性更好。
⑤使用壽命長，單次使用的成本比其他腳手架低。盤扣腳手架防水防火防銹，無需維護保養，省錢又省事。
2、盤扣式支架的類型
盤扣支架的型號主要分為：A型、B型兩種。
立桿連接方式分為：外套筒連接和內連接棒連接兩種形式。
A型：即60系列，立桿Φ60mm×3.2mm，水平桿、斜桿Φ48mm×2.5mm，托座底座Φ48mm，主要用于重型支撐，如橋梁工程中，一般采用內連接。
展開 新型高壓比例閥技術有哪些最新進展？
自適應控制算法顯著提升了動態響應，新型高壓比例閥采用了先進的非線性補償算法，能夠有效克服高壓流體帶來的液動力干擾和磁滯效應，通過實時調整驅動電流波形，閥門的階躍響應時間縮短至毫秒級，且在全量程范圍內保持了極高的線性度，這種“軟件定義硬件”的能力，使得同一款閥門能適應從精密點膠到大型液壓測試等多種應用場景，大幅提升了系統的控制精度和能效比。
新型高壓比例閥技術正朝著更智能、更耐用、更精準的方向飛速發展，諾冠（IMI Norgren）憑借創新實力，持續為用戶提供超越期待的高壓流體控制解決方案，助力工業4.0時代的智能制造升級，選擇諾冠，即是選擇了可靠與未來。
展開 “拉閘限電”與新型電力系統仿真技術
而新型電力系統實時仿真資源需求龐大，價格高昂，無法在電力系統各專業大規模普及推廣應用。
高性能計算機加電力電子專用仿真硬件的準實時仿真模式將能有效解決新型電力系統仿真問題，用電力電子專用仿真硬件來提升電力電子設備的仿真規模、效率和精度，用超級計算機來模擬傳統電力元件，匯集多電力電子仿真硬件數據，實現新型電力系統的高效、高精度仿真。
新型電力系統仿真的技術門檻、維護成本均較高，傳統的單機仿真模式已不能完全適應新型電力系統仿真的需求，云端仿真模式易多用戶共享的特點將得到越來越多的應用。
新型電力系統帶來仿真技術變革
新型電力系統中新能源受自然條件影響的特點，電力系統仿真不僅要考慮電力設備影響，還需要考慮風、光、溫度等自然環境因素影響，這將使電力系統仿真從單一的電學領域向空氣動力學、結構力學等多個專業領域發展，大規模多專業領域聯合仿真將極大地提升仿真的復雜度和難度，這是前所未有的挑戰，仿真技術需要在此基礎上，推進多專業領域模型和聯合仿真機制的突破和變革。
新型電力系統設備更加多元，不同類型設備仿真時間尺度差別較大，多時間尺度設備聯合仿真需要配置大量數據交換接口，而多端口、高帶寬、低延時、高精度的數據交換技術亟待突破，以滿足新型電力系統仿真需求。
新型電力系統帶來仿真應用場景變革
新型電力系統仿真需求更加多樣化，不再局限于規劃設計、生產支持、教育培訓等方面，網絡信息安全的測試、智能技術的培育也同樣需要應用到仿真系統。新型電力系統必然是數字化、信息化、智能化高度集中的系統，仿真技術能夠推動數字化信息安全堡壘的構建，能夠實現智能技術的快速迭代和成熟落地。
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