重型卡車的案例
某重型卡車板簧支架的輕量化設計
摘 要：本文基于HyperWorks平臺建立了某重型卡車板簧支架的拓撲優(yōu)化模型，通過結(jié)構(gòu)多工況拓撲優(yōu)化方法發(fā)掘板簧支架的可輕量化設計空間，進而在三維設計軟件中進行輕量化方案設計；最后校核輕量化方案，實現(xiàn)板簧支架的降重目標，為其他零件的輕量化設計提供參考。
關鍵詞: 板簧支架；拓撲優(yōu)化；輕量化
前言
鋼板彈簧是重型卡車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，對于卡車的正常行駛有著非常重要的意義。鋼板彈簧是由許多具有彈性、寬厚一致，而且長短不一的鋼片所組成的。其作用是把車架與車橋用懸掛的形式連接在一起。其裸露在車架與車橋之間，承受車輪對車架的載荷沖擊，消減車身的劇烈振動，保持車輛行駛的平穩(wěn)性和對不同路況的適應性。而板簧支架連接著鋼板彈簧和車架，承受來自鋼板彈簧的沖擊，對其強度有著較高的要求。隨著近年來全國各地限超限載政策法規(guī)的出臺，以及國家對整車質(zhì)量與公告法規(guī)一致性的檢查，車輛零部件的輕量化越來越受到主機廠以及用戶的重視。重型卡車上板簧支架在設計初期要求在滿足強度的前提下減少其自身重量，以滿足強度和輕量化需求。
培龍等[1]采用變密度法對某商用車動力總成的懸置骨架進行了輕量化設計；丁煒琦等[2]通過拓撲優(yōu)化方式對某重卡輪轂進行了輕量化設計，在保證結(jié)構(gòu)強度的前提下，降低了重量；晏全周[3]采用HyperWorks平臺建立前板簧支架的拓撲模型，并使用CATIA軟件進行優(yōu)化設計，在保證支架強度的情況下，實現(xiàn)降重20.4%；曹征棟[4]對商用車發(fā)動機懸置支架進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在保證強度的基礎上，設計出輕量化支架。
展開 設計仿真 | 海克斯康 MSC Nastran 助力沃爾沃重型卡車實現(xiàn)最佳 NVH 性能
沃爾沃卡車印度公司的噪聲、振動和聲振粗糙度 （NVH） 團隊在沃爾沃全球研發(fā)的不同卡車平臺上工作。
該團隊致力于提高沃爾沃重型卡車在客戶感知的噪音和振動方面的舒適度。為了實現(xiàn)這一目標，該團隊構(gòu)建的仿真模型，以確定卡車駕駛室內(nèi)的噪音和振動作為開發(fā)過程的一部分。嘗試通過實施基于 FRF 的多級裝配（FBA）解決方案來提高他們預測重型卡車車輛級 NVH 性能的能力，該解決方案包含在海克斯康的多學科結(jié)構(gòu)分析應用程序 MSC Nastran 中。
車輛NVH開發(fā)關鍵挑戰(zhàn)
鑒于客戶越來越重視客戶舒適度，該團隊致力于利用快速生成 NVH 解決方案，為客戶提供最佳體驗。通常，車輛設計和開發(fā)過程涉及各個部門，例如發(fā)動機、底盤等零件的部門。單個卡車模型，由于許多子系統(tǒng)在產(chǎn)品開發(fā)階段不斷迭代、變更，因此通常會發(fā)生多次變化。在開發(fā)第一個原型之前，考慮到產(chǎn)品開發(fā)過程中發(fā)生的所有動態(tài)變化，必須滿足為項目設定的 NVH 解決方案要求。通常，在卡車行業(yè)，有大量的平臺變體，這些專為不同的使用環(huán)境而設計，例如采礦、建筑、洲際運輸、區(qū)域運輸?shù)取Ｊ褂脗鹘y(tǒng)方法，測試和分析不同的變體可能非常耗時。
縮短產(chǎn)品開發(fā)與反饋周期
考慮到產(chǎn)品開發(fā)的時間約束，NVH 團隊在更短的時間內(nèi)執(zhí)行解決方案開發(fā)變得非常關鍵。在車輛開從概念階段到原型構(gòu)建階段過程中，NVH 團隊在車輛層面為概念設計和其他項目團隊提供解決方案和評估，以改善座艙噪聲和振動性能。卡車的開發(fā)不僅需要考慮 NVH 要求，還需要考慮耐用性、碰撞安全性、人體工程學和其他因素，團隊需考慮這些必須因素，以便開發(fā)平衡的設計。
MSC Nastran 被用于線性和非線性域的靜態(tài)、動態(tài)和熱分析需求。它的自動結(jié)構(gòu)優(yōu)化、久經(jīng)驗證的疲勞分析技術(shù)和高性能計算解決方案有力的支持車輛開發(fā)。
展開 設計仿真 | 海克斯康 MSC Nastran 助力沃爾沃重型卡車實現(xiàn)最佳 NVH 性能
沃爾沃卡車印度公司的噪聲、振動和聲振粗糙度 （NVH） 團隊在沃爾沃全球研發(fā)的不同卡車平臺上工作。
該團隊致力于提高沃爾沃重型卡車在客戶感知的噪音和振動方面的舒適度。為了實現(xiàn)這一目標，該團隊構(gòu)建的仿真模型，以確定卡車駕駛室內(nèi)的噪音和振動作為開發(fā)過程的一部分。嘗試通過實施基于 FRF 的多級裝配（FBA）解決方案來提高他們預測重型卡車車輛級 NVH 性能的能力，該解決方案包含在海克斯康的多學科結(jié)構(gòu)分析應用程序 MSC Nastran 中。
車輛NVH開發(fā)關鍵挑戰(zhàn)
鑒于客戶越來越重視客戶舒適度，該團隊致力于利用快速生成 NVH 解決方案，為客戶提供最佳體驗。通常，車輛設計和開發(fā)過程涉及各個部門，例如發(fā)動機、底盤等零件的部門。單個卡車模型，由于許多子系統(tǒng)在產(chǎn)品開發(fā)階段不斷迭代、變更，因此通常會發(fā)生多次變化。在開發(fā)第一個原型之前，考慮到產(chǎn)品開發(fā)過程中發(fā)生的所有動態(tài)變化，必須滿足為項目設定的 NVH 解決方案要求。通常，在卡車行業(yè)，有大量的平臺變體，這些專為不同的使用環(huán)境而設計，例如采礦、建筑、洲際運輸、區(qū)域運輸?shù)取Ｊ褂脗鹘y(tǒng)方法，測試和分析不同的變體可能非常耗時。
縮短產(chǎn)品開發(fā)與反饋周期
考慮到產(chǎn)品開發(fā)的時間約束，NVH 團隊在更短的時間內(nèi)執(zhí)行解決方案開發(fā)變得非常關鍵。在車輛開從概念階段到原型構(gòu)建階段過程中，NVH 團隊在車輛層面為概念設計和其他項目團隊提供解決方案和評估，以改善座艙噪聲和振動性能。卡車的開發(fā)不僅需要考慮 NVH 要求，還需要考慮耐用性、碰撞安全性、人體工程學和其他因素，團隊需考慮這些必須因素，以便開發(fā)平衡的設計。
MSC Nastran 被用于線性和非線性域的靜態(tài)、動態(tài)和熱分析需求。它的自動結(jié)構(gòu)優(yōu)化、久經(jīng)驗證的疲勞分析技術(shù)和高性能計算解決方案有力的支持車輛開發(fā)。
展開 西港又出新技術(shù)：氫內(nèi)燃機可在重型卡車中燃燒氫氣
據(jù)了解，西港的H2 HPDI 演示卡車將于5月9日至12日在加利福尼亞ACT博覽會上展出。氫內(nèi)燃機這玩意兒到底中不中？到時候牽出來遛遛就知道了。
文章來源超級商用車
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技術(shù)丨純電動重型電驅(qū)動系統(tǒng)匹配設計
作者：袁磊丨北京特種車輛研究所
1 引言
當前，國內(nèi)對純電動汽車的研究主要集中以乘用車為主，對重型純電動卡車的研究較少。本文以車輛主要性能參數(shù)的要求為基本依據(jù)，研究純電動重型卡車的結(jié)構(gòu)型式，動力電池、驅(qū)動電機和減速機構(gòu)的選型和匹配方法，以為純電動重型卡車的方案設計提供支撐。
2 純電動重型卡車結(jié)構(gòu)和動力性指標
純電動汽車采用動力蓄電池作為動力源，電動機作為驅(qū)動裝置，并配有減速機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)型式可根據(jù)驅(qū)動電機的布置方案分為集中式驅(qū)動或分布式驅(qū)動兩種。集中式驅(qū)動主要是將內(nèi)燃機替換為動力電池和一臺驅(qū)動電機，并進一步將傳統(tǒng)車輛的減速器、差速器與驅(qū)動電機進行集成化設計，而形成集中式車橋式驅(qū)動系統(tǒng)方案；分布式驅(qū)動采用驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輪，驅(qū)動輪之間也沒有差速器，簡化了車輛結(jié)構(gòu)但提高了控制系統(tǒng)的復雜程度。
為簡化車輛結(jié)構(gòu)，提高空間利用率，某四軸純電動重型卡車采用分布式輪轂電機驅(qū)動式結(jié)構(gòu)，整車主要結(jié)構(gòu)參數(shù)如表1所示。
車輛的機動性指標要求為：最大車速vmax為120 km/h；最大爬坡度為30°；0～30 km/h加速時間t為5 s；以70 km/h在城市道路上行駛的續(xù)航里程s不小于100 km。
表1 整車主要結(jié)構(gòu)參數(shù)
3 純電動重型卡車驅(qū)動力與行駛阻力
汽車性能通常根據(jù)汽車牽引力與車速之間的關系得出，通常假設其最大牽引力受制于動力裝置的最大轉(zhuǎn)矩，而不受制于路面的附著力。
展開 貨車知識百度百科2
發(fā)展趨勢
1、重型卡車中牽引車和自動卸貨車將是主力車型，載貨車和廂式車市場占有率將逐步縮小。
國外企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以及中國重汽、陜汽、重慶重汽、北汽福田等國內(nèi)主要重型卡車企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都以牽引車和自卸車為主;高速公路的快速發(fā)展也為牽引車提供了發(fā)揮貨車運輸作用和效率優(yōu)勢的空間;同時，出于對運輸效益的考慮，用戶需求也會逐步轉(zhuǎn)向牽引車和自卸車。
2、低噸位中型卡車將主導中卡市場。
低噸位中型卡車可以匹配四缸柴油發(fā)動機，價格優(yōu)勢明顯，性價比顯然優(yōu)于高噸位的中型卡車，其車型的靈活性、便捷性以及經(jīng)濟的載貨量和載貨空間非常適合城市物流。從未來的發(fā)展來看，低噸位中型卡車還會在合適的時機取得城市運營的通行證，而高噸位的中型卡車預計將會被排除在外。
3、高噸位的中型卡車和低噸位的重型卡車將處于尷尬境地。
這種傾向已經(jīng)開始顯現(xiàn)，主要原因就是這些類別的卡車運輸效率比較低。這些車型的未來出路將轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密囶I域，但配置會發(fā)生重大變化，如發(fā)動機的功率水平將提升、車橋和變速箱也將做出相應的變化和調(diào)整。
4、中重型卡車的主要匹配動力向兩頭發(fā)展。
11升以上柴油機將是合資合作的洋品牌柴油機產(chǎn)品，也是重型卡車的主要動力之一，其市場規(guī)模取決于高檔卡車的市場需求，也取決于自身的成本水平。國內(nèi)8-9升的6缸柴油機會與高噸位重型卡車實現(xiàn)同步增長，各產(chǎn)品的生產(chǎn)能力是束縛其市場發(fā)展的最大障礙。主要匹配低噸貨車位重型卡車的200馬力以下的四缸柴油機也將得到迅速發(fā)展。與此同時，7升6缸柴油機的市場將逐步萎縮，其市場主導地位將不復存在。
5、重型卡車的自重將有所增長。
展開 汽車驅(qū)動橋知識.
由于輪邊減速比大，因此，中央主減速器的速比一般均小于3，這樣大錐齒輪就可取較小的直徑，以保證重型卡車對離地問隙的要求。這類橋比單級減速器的質(zhì)量大，價格也要貴些，而且輪谷內(nèi)具有齒輪傳動，長時間在公路上行駛會產(chǎn)生大量的熱量而引起過熱；因此，作為公路車用驅(qū)動橋，它不如中央單級減速橋。
隨著我國公路條件的改善和物流業(yè)對車輛性能要求的變化，載重汽車驅(qū)動橋技術(shù)已呈現(xiàn)出向單級化發(fā)展的趨勢。單級減速驅(qū)動車橋是驅(qū)動橋中結(jié)構(gòu)最簡單的一種，制造工藝較簡單，成本較低，是驅(qū)動橋的基本型，在重型卡車上占有重要地位；目前重型卡車發(fā)動機向低速大扭矩發(fā)展的趨勢使得驅(qū)動橋的傳動比向小速比發(fā)展；隨著公路狀況的改善，特別是高速公路的迅猛發(fā)展，許多重型卡車使用條件對汽車通過性的要求降低，因此，重型卡車產(chǎn)品不必像過去一樣，采用復雜的結(jié)構(gòu)提高其的通過性；與帶輪邊減速器的驅(qū)動橋相比，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡化，單級減速驅(qū)動橋機械傳動效率提高，易損件減少，可靠性增加。
組成結(jié)構(gòu)
驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。
主減速器
主減速器一般用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅(qū)動力和適當?shù)乃俣取Ｖ鳒p速器類型較多，有單級、雙級、雙速、輪邊減速器等。
1）單級主減速器
由一對減速齒輪實現(xiàn)減速的裝置，稱為單級減速器。其結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，東風BQl090型等輕、中型載重汽車上應用廣泛。
2）雙級主減速器
對一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級主減速器傳動，則從動齒輪的直徑就必須增大，會影響驅(qū)動橋的離地間隙，所以采用兩次減速。通常稱為雙級減速器。雙級減速器有兩組減速齒輪，實現(xiàn)兩次減速增扭。
為提高錐形齒輪副的嚙合平穩(wěn)性和強度，第一級減速齒輪副是螺旋錐齒輪。二級齒輪副是斜齒圓柱齒輪。
主動圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動從動圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，從而完成一級減速。
展開 沃爾沃和戴姆勒押注氫燃料卡車，2030年將為崛起轉(zhuǎn)折點
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，沃爾沃和戴姆勒卡車負責人表示，遠程氫動力重型卡車可能在2030年達到轉(zhuǎn)折點。
戴姆勒卡車董事長Martin Daum表示，盡管柴油卡車將在未來3至4年內(nèi)主導銷售，但氫燃料卡車將在2027年至2030年期間崛起，然后“大幅上升”。
沃爾沃集團首席執(zhí)行官Martin Lundstedt表示，燃料電池2025年開始生產(chǎn)后，到2030年將出現(xiàn)“更大幅度的增長”。該集團剛剛與戴姆勒組建了一家氫燃料合資企業(yè)。
（圖片來源：戴姆勒卡車）
沃爾沃旨在2030年使該集團一半歐洲銷量為純電動卡車或燃料電池卡車，沃爾沃和戴姆勒都計劃到2040年實現(xiàn)完全零排放。兩集團的合資企業(yè)Cellcentric將于2025年開始生產(chǎn)燃料電池。兩家卡車制造商都將主要為較小型卡車和較重型汽車搭載電池，電池位置相同，可以在夜晚充電。
但氫能源被視為遠程重型卡車的關鍵。Daum表示，你需要巨大的能量將40公噸的東西運上山，柴油是這種任務最有效的燃料，其次是氫能源。Lundstedt補充道：“燃料電池和氫能源將發(fā)揮超級重要的作用。”
沃爾沃和戴姆勒卡車表示，到2025年，歐洲將需要約300個高性能加氫站，到2030年將需要1,000個。在歐洲、美國和世界其他地區(qū)，這些遠程重型卡車將貨物運送到多個目的地，因此目的地的加氫站之間的距離需要盡可能地短。
Lundstedt認為有必要在研發(fā)氫能源卡車的同時發(fā)展基礎設施，并表示：“這就像是雞和蛋，但我們已經(jīng)表態(tài)我們將發(fā)展氫能源卡車。我們將交付雞，其他人可以負責蛋。”
展開 基于STAR-CCM+汽車除霜系統(tǒng)CFD仿真分析與優(yōu)化
摘要：汽車空調(diào)除霜性能對汽車駕駛和交通安全起著重要作用，文章基于STAR-CCM+通過CFD方法對某重型卡車的空調(diào)除霜性能進行分析，找出除霜系統(tǒng)的優(yōu)化方案。通過對除霜系統(tǒng)出風口位置、出風口格柵結(jié)構(gòu)、風管管道及出風格柵方向進行優(yōu)化設計改進，除霜性能在-30°得到改善與提升，最終得到滿足設計要求的除霜系統(tǒng)。
關鍵詞：STAR-CMM+;除霜系統(tǒng);CFD;風量分配;優(yōu)化設計;
引言
在寒冷天氣下，當車內(nèi)空氣和寒冷車窗表面接觸時，空氣中的水分受溫度降低的影響飽和析出，形成水汽。當空氣溫度下降到零度以下時，水汽就會在玻璃表面凝華產(chǎn)生冰晶，汽車擋風玻璃上冰晶凝結(jié)形成的冰霜會嚴重影響駕駛員視野，對行車安全產(chǎn)生危害，因此如何快速除霜對行車安全至關重要。GB11555—2009對汽車除霜系統(tǒng)性能和試驗方法做出了嚴格的規(guī)定（M1類汽車強制執(zhí)行）。參考此標準，重型卡車一般要求試驗開始20 min后，A區(qū)域需完成80%除霜；試驗開始35 min后，A區(qū)域需完成100%除霜，B區(qū)域需完成95%的除霜，如圖1所示。
圖1 除霜A、B區(qū)域劃分
基于重卡的傳統(tǒng)除霜系統(tǒng)設計主要采用經(jīng)驗設計方法，待樣車制造完成后，利用試驗核查其實際性能效果，費用高，設計整改周期長。本文通過STAR-CMM+軟件以及CFD數(shù)值模擬技術(shù)，在某重型卡車的研發(fā)過程中，對空調(diào)的除霜性能進行前期理論分析，對除霜風道、格柵出口面積及角度等關鍵部位進行分析和優(yōu)化，使整車的除霜性能大幅提升，且優(yōu)化結(jié)果在實車中得到了有效驗證。
1 空調(diào)除霜風道CFD仿真分析
1.1 基本理論
在STAR-CCM+中擋風玻璃和側(cè)窗玻璃的除霜模擬包括兩個過程：整個除霜計算域內(nèi)的流場穩(wěn)態(tài)計算和除霜過程的瞬態(tài)計算。
展開 一些HyperMesh汽車方面運用論文共享
2_傳遞函數(shù)法解決排氣系統(tǒng)掛鉤的共振問題_王玉超.pdf
3_利用模態(tài)法解決后車門振動問題_王玉超.pdf
5_基于RADIOSS的載重汽車復合懸架力學特性有限元分析_龐輝.pdf
8_基于HyperWorks二次開發(fā)的焊點優(yōu)化_王朝陽.pdf
9_基于靈敏度分析的汽車保險杠的結(jié)構(gòu)優(yōu)化_歐濤.pdf
10_某重型卡車車架優(yōu)化設計_張建.pdf
2_傳遞函數(shù)法解決排氣系統(tǒng)掛鉤的共振問題_王玉超.pdf
3_利用模態(tài)法解決后車門振動問題_王玉超.pdf
5_基于RADIOSS的載重汽車復合懸架力學特性有限元分析_龐輝.pdf
8_基于HyperWorks二次開發(fā)的焊點優(yōu)化_王朝陽.pdf
9_基于靈敏度分析的汽車保險杠的結(jié)構(gòu)優(yōu)化_歐濤.pdf
10_某重型卡車車架優(yōu)化設計_張建.pdf
23_汽車排氣系統(tǒng)吊鉤動態(tài)剛度的計算_周新.pdf
25_基于hypermesh的車輪強度有限元分析_沈智達.pdf
希望對大家學習有幫助！
展開 重型燃料電池卡車的多檔電驅(qū)橋
重型燃料電池卡車的多檔電驅(qū)橋
巴拉德合作Quantron研發(fā)氫燃料電池卡車 2022年下半年投入使用
巴拉德與QUANTRON結(jié)合雙方互補的專業(yè)知識，能夠讓更多客戶采用不影響續(xù)航里程、有效載荷、車輛利用率或者總保有成本的零排放燃料電池卡車。
巴拉德 FCmove? 系列重型燃料電池模塊（圖片來源：巴拉德）
兩家公司的初期合作重點是將巴拉德的FCmove?系列重型燃料電池模塊集成至QUANTRON的電動驅(qū)動系統(tǒng)以及車輛中。目前雙方正在研發(fā)的燃料電池卡車平臺包括一輛7.5噸的運輸卡車、一輛44噸的重型卡車以及一輛市政垃圾收運車。
巴拉德與QUANTRON預計將于2022年下半年初步部署此類燃料電池卡車。在歐洲，很多政府向車隊運營商提供補貼和激勵措施。具體而言，德國最近承諾通過電動出行支持技術(shù)，愿意承擔80%的成本，幫助從內(nèi)燃機過渡至替代性驅(qū)動系統(tǒng)。
對零排放運輸?shù)姆e極作用
與其他車輛相比，重型卡車對城市內(nèi)二氧化碳排放和空氣污染的影響更大。許多歐洲國家的氫發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)認識到氫氣與燃料電池在脫碳方面的關鍵作用，而且氫氣與燃料電池技術(shù)對全行業(yè)的脫碳事業(yè)都至關重要。QUANTRON與巴拉德的合作將利用電池和燃料電動傳動系統(tǒng)之間的協(xié)同效應，實現(xiàn)更綠色、更快、更經(jīng)濟高效的運輸脫碳。
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展開 豐田召回22萬；寧德時代捐2500萬；特斯拉質(zhì)量處于中國平均之下；雪佛蘭二次召回；經(jīng)銷商股普跌
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大灣區(qū)首座重型卡車換電站在深投運 單次換電不到5分鐘
中新網(wǎng)深圳7月23日電 南方電網(wǎng)深圳供電局23日發(fā)布消息稱，粵港澳大灣區(qū)首座重型卡車換電站--南方電網(wǎng)“福海新和”換電站于近日在深圳投運，適配40余款新能源車型，單次換電時間不超過5分鐘。據(jù)了解，所謂“換電”，是指將電動汽車和電池拆分，當新能源車輛電量不足時到換電站更換一塊滿電的電池即可。對重型卡車(簡稱：重卡)來說，相較于充電模式，換電模式能有效解決充電車位稀缺、電池容量大、充電等待時間長等痛點，充分提升重卡的利用率，成為重卡電動化能源補給的有效解決方案。
-End-
無人駕駛貨車有望率先實現(xiàn)商業(yè)運營
剛剛過去的電商促銷季“618”期間，京東首次公布L4級(L3及以下級別需要人工干預)無人駕駛重型卡車細節(jié)。京東集團X事業(yè)部自動駕駛中心總經(jīng)理楊晶對中新社記者表示，通過車頂車身搭載的多個激光雷達以及攝像頭等多傳感器融合，無人重卡可以實現(xiàn)遠距離范圍內(nèi)的物體檢測、跟蹤和距離估算，自動判斷并作出駕駛行為。截至目前該車已在美國完成了2400小時的智能駕駛超級測試，預計2020年在中國完成商業(yè)化試運營部署。
不僅菜鳥、百度、京東這樣的大公司在與車企合作研發(fā)無人駕駛卡車，不少創(chuàng)業(yè)公司也將主攻方向放在卡車的自動駕駛。如圖森科技、智加科技等。
智加科技創(chuàng)業(yè)于硅谷，首席執(zhí)行官劉萬千在斯坦福大學取得電子工程學碩士及博士學位，公司在北京、上海、西安設有研發(fā)中心。今年4月，搭載智加科技L4級智能駕駛系統(tǒng)的一汽解放重型卡車J7在青島港集裝箱碼頭完成無人駕駛演示，準確完成了包括自動裝貨、行駛、轉(zhuǎn)向、停車、卸貨等一系列關鍵港口標準作業(yè)，停車誤差控制在正負2厘米。
賽迪智庫安全產(chǎn)業(yè)研究所所長高宏對中新社記者表示，包括貨車和大客車在內(nèi)的商用車有望比乘用車更早實現(xiàn)商用，一是由于政府對商用車的監(jiān)管能力要強于乘用車，二是中國在貨運車輛制造方面擁有更強話語權(quán)，三是在封閉園區(qū)路況相對簡單，更容易推廣。
據(jù)中國交通部統(tǒng)計，截至2016年末，中國載貨汽車達1351.77萬。
楊晶表示，無人重卡將改變未來長途運輸形態(tài)，解決干線物流耗時長、人工多、安全性低等問題，讓干線物流具備更高的安全性和便捷性。
劉萬千預計，貨車無人駕駛在港口、物流園區(qū)、礦山以及高速干線場景下，有望在未來一兩年技術(shù)成熟。未來三到五年貨車自動駕駛將逐漸形成商業(yè)和產(chǎn)業(yè)落地，或許不到十年，將顛覆整個行業(yè)。而適用于所有場景、所有情況、所有道路的無人駕駛，“將是非常長期的事情”。
實現(xiàn)無人駕駛有很多問題需要解決。
展開 【五金沖壓】厚板料、高強度、高精度怎么沖，統(tǒng)統(tǒng)教你實戰(zhàn)技術(shù)！
摘要：介紹了一種重型卡車用的厚板料、高強度、高精度離合器殼體的模具設計方案，系統(tǒng)分析和計算 了坯料尺寸，闡述了成形翻邊、尺寸保證、模具結(jié)構(gòu)設計及厚鋼板沖壓、翻邊工藝對零件尺寸精度的影 響。該模具制造完成后，經(jīng)實際批量生產(chǎn)驗證，零件成形尺寸精度和制造工藝滿足要求，適用于大批量 生產(chǎn)制造。
引 言
汽車離合器是整車傳動系統(tǒng)的重要零部件，一 般由離合器蓋總成和從動盤兩部分組成，從動盤總 成聯(lián)接變速箱輸入軸，離合器蓋總成通過螺栓連接發(fā)動機飛輪。離合器承擔整車動力輸出中斷、結(jié) 合、變換擋位和緩解載荷沖擊的作用，且工作時與 發(fā)動機飛輪同步高速旋轉(zhuǎn)，因此離合器蓋要求具有 足夠的剛度、尺寸精度，為了散熱需要，必須設計適 當?shù)耐L窗口。
當前重型卡車的發(fā)動機動力已達到 370 kW 以上，離合器的扭矩容量要超過 4 000 N?m，其結(jié)構(gòu)強 度要求非常高，殼體制造需要采用高強度厚板料生 產(chǎn)，通常重型卡車用離合器鋼板厚度≥5 mm。離合 器作為高速旋轉(zhuǎn)零件，動平衡要求高，且傳動系統(tǒng) 的裝配匹配度也要求高，因此其尺寸精度要求也 高，通常公差要求＜0.5 mm。離合器殼體具有結(jié)構(gòu) 復雜、空間緊湊、自身強度和尺寸精度高的特點。由于離合器結(jié)構(gòu)強度和尺寸精度要求高，早期 的重型卡車離合器殼體采用鑄造工藝生產(chǎn)，隨著沖 壓技術(shù)的發(fā)展進步，采用沖壓離合器殼體代替鑄造 殼體，在提高生產(chǎn)效率和降低成本方面發(fā)揮了巨大 優(yōu)勢，促進了自主離合器的發(fā)展。
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