智能化技術(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-04
智能化技術(shù)的視頻教程
MSC Apex智能化抽取中表面工作流程
對(duì)于較為復(fù)雜的實(shí)體模型，尤其是大型結(jié)構(gòu)件，往往對(duì)其的前處理會(huì)采用抽取中間面劃分殼單元的形式來(lái)解決，極大的降低前處理難度同時(shí)最大程度上保證分析的精確度，MSC Apex中自帶的抽中面功能，具有高度的自動(dòng)化及智能化，功能詳盡、操作簡(jiǎn)單，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊視頻教程，加以了解。
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智能化技術(shù)的實(shí)例教程
提出了一種基于catia參數(shù)化和智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝配的方法。首先將零部件參數(shù)化,然后找出零部件特征之間的裝配關(guān)系。通過(guò)改變其中的幾個(gè)參數(shù)就可以很容易的建立起一個(gè)新的裝配體。最后以模架的裝配為例說(shuō)明了實(shí)現(xiàn)這種方法的過(guò)程
基于catia參數(shù)化和智能化技術(shù)的模架自動(dòng)裝配.PDF
數(shù)字化智能車間的技術(shù)升級(jí)并不應(yīng)該只局限在數(shù)字化的軟件技術(shù)方面，而應(yīng)該兼顧車間內(nèi)軟件、硬件、人員管理、生產(chǎn)組織等一系列技術(shù)提升，這樣才能在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代為企業(yè)的數(shù)字化智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)提供助力。
——文章選自《鍛造與沖壓》2022年第18期
■ 廣西安全工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 / 吳桂勇
（轉(zhuǎn)載自繁體版ACMT電子技術(shù)月刊No.077)
前言
數(shù)位設(shè)計(jì)與智能制造技術(shù)是當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、制造技術(shù)等多種先進(jìn)技術(shù)融合下的產(chǎn)物，是中國(guó)當(dāng)前制造行業(yè)中發(fā)展的必然方向。就當(dāng)前中國(guó)制造行業(yè)的實(shí)際情況而言，模具制造往往要充分融入數(shù)字化設(shè)計(jì)與智能制造技術(shù)，不斷結(jié)合當(dāng)前日新月異發(fā)展的高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化模具設(shè)計(jì)與智能制造系統(tǒng)平臺(tái)的打造，改變傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法帶來(lái)的弊端問(wèn)題，使得中國(guó)射出模具設(shè)計(jì)與制造能夠朝著高效、集成的方向發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)模具設(shè)計(jì)制造行業(yè)的進(jìn)步與創(chuàng)新。
射出模具數(shù)字化設(shè)計(jì)與智能制造技術(shù)概述
在中國(guó)制造行業(yè)高速發(fā)展過(guò)程中，射出模具數(shù)字化設(shè)計(jì)與智能制造逐漸成為當(dāng)前制造行業(yè)中的主流，被現(xiàn)階段世界各個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家所推廣。近年來(lái)，中國(guó)模具制造行業(yè)積極推動(dòng)射出模具數(shù)字化與智能制造技術(shù)，能夠有效地滿足模具制造行業(yè)的發(fā)展需求，是保證模具制造行業(yè)朝著智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。此外，模具數(shù)字化設(shè)計(jì)與智能制造技術(shù)，主要包括智能產(chǎn)線與數(shù)字化技術(shù)，針對(duì)模具設(shè)計(jì)的相關(guān)要求完成設(shè)計(jì)與制造，其中主要內(nèi)容包含結(jié)合模具實(shí)際要求提供設(shè)計(jì)方案、利用3D可視化技術(shù)進(jìn)行模具設(shè)計(jì)、在仿真技術(shù)下進(jìn)行制造流程設(shè)計(jì)，在這些流程都完成后，通過(guò)虛擬化技術(shù)進(jìn)行模具前期配置、模具零件制造、模具整體成型以及模具質(zhì)量檢測(cè)，并通過(guò)數(shù)控機(jī)床與智能化技術(shù)進(jìn)行智能生產(chǎn)，隨即對(duì)模具進(jìn)行制造過(guò)程中的程序化設(shè)計(jì)與加工工作。在當(dāng)前新時(shí)期背景下，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算以及人工智能為代表的智能化技術(shù)得到了高速發(fā)展和進(jìn)步，使得中國(guó)射出模具設(shè)計(jì)與制造行業(yè)看見了發(fā)展方向。
展開 構(gòu)建可拓展的冷連軋工藝約束模型庫(kù)，綜合考慮軋制力、功率等設(shè)備能力和壓下率、軋制力、功率等負(fù)荷平衡工藝規(guī)則，并將軋機(jī)振動(dòng)、打滑、熱劃傷等工藝狀態(tài)以約束形式進(jìn)行模型化描述。給出各工藝質(zhì)量參數(shù)的滿意度柔性區(qū)間系數(shù)，從軋制穩(wěn)定性和產(chǎn)品質(zhì)量的角度明確各工藝約束條件的優(yōu)先級(jí)和加權(quán)系數(shù)，以最優(yōu)運(yùn)行指標(biāo)評(píng)價(jià)函數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控非穩(wěn)態(tài)過(guò)程運(yùn)行狀態(tài)。開發(fā)冷連軋過(guò)程多目標(biāo)動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)定方法，以實(shí)際運(yùn)行軋制工藝規(guī)程為初始條件進(jìn)行在線優(yōu)化，動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整各機(jī)架壓下分配、張力制度、潤(rùn)滑制度等，并在各因素運(yùn)行指標(biāo)允許范圍內(nèi)最大限度提高板帶材軋制速度。
5智能化控制技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
鋼鐵生產(chǎn)流程是涵蓋多工序、多控制層級(jí)的大型復(fù)雜工業(yè)流程，各制備工序裝備與自動(dòng)化水平較高。同時(shí)，工序界面和工況復(fù)雜性限制了產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)效率的進(jìn)一步提升，難以再?gòu)膯为?dú)工序或某個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)取得突破。通過(guò)智能化關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)多工序、系統(tǒng)級(jí)、全局的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)過(guò)程優(yōu)化，是鋼鐵行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向之一，鋼鐵行業(yè)多工序協(xié)調(diào)優(yōu)化控制系統(tǒng)見圖2。我們需要基于良好的工藝裝備和自動(dòng)化水平，以信息深度感知、智慧優(yōu)化決策、精準(zhǔn)協(xié)調(diào)控制和自主學(xué)習(xí)提升形成全流程控制閉環(huán)，構(gòu)建系統(tǒng)之系統(tǒng)級(jí)的鋼鐵工業(yè)CPS系統(tǒng)。突破工序界面和系統(tǒng)壁壘，形成工序和系統(tǒng)間的無(wú)縫銜接與良好互動(dòng)，避免信息不對(duì)稱造成的復(fù)雜性和不確定性問(wèn)題。以智能化、協(xié)同化、柔性化、集約化、精準(zhǔn)化控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋼鐵工業(yè)橫向、縱向和端到端集成，在現(xiàn)有工藝裝備條件的基礎(chǔ)上提升鋼鐵行業(yè)的“軟實(shí)力”，以智能化推進(jìn)綠色化，以綠色化帶動(dòng)智能化。
展開 如PPT所示，這個(gè)平臺(tái)加上我們所有決策單元如ACC、AEB，感知單元，如雷達(dá)、攝像頭、高精度地圖等，還有iBooster、ESC、EPS等執(zhí)行部件就可以搭建這樣一個(gè)平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)平臺(tái)化設(shè)計(jì)。
智能電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)也是有很多潛在的沒有解決的技術(shù)。包括分布式驅(qū)動(dòng)與控制技術(shù)；路面附著系數(shù)識(shí)別，不同路面上給多少的驅(qū)動(dòng)力與差速制動(dòng)，這是不同附著系數(shù)路面中要給出的；第三個(gè)是彎道預(yù)測(cè)與道路傾斜度下的驅(qū)動(dòng)力分配技術(shù)；自適應(yīng)道路差速驅(qū)動(dòng)技術(shù)；全地形越野驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)底盤與高精度地圖匹配驅(qū)動(dòng)技術(shù)。以及電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的電氣架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)問(wèn)題等等，這都是未來(lái)智能電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)需要研究的關(guān)鍵技術(shù)。
因此我們可以看出智能化底盤到智能駕駛，需要研究一系列的ADAS系統(tǒng)，它是由許多ADAS系統(tǒng)、傳感器和控制算法不斷疊加而成的。像在ABS的基礎(chǔ)上增加傳感器和算法，如ASR、EBA、EBD、DYC等，就構(gòu)成了ESC。同樣在，底盤上，將上述ADAS系統(tǒng)不斷增加機(jī)電一體化的執(zhí)行機(jī)構(gòu)、傳感器和控制算法，可以逐步實(shí)現(xiàn)底盤智能化，智能化的底盤平臺(tái)，最終實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的無(wú)人駕駛的最終目標(biāo)。
END
2021年4月汽車商品進(jìn)出口情況簡(jiǎn)析
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<p class="ql-align-center"><img src="https://img.jishulink.com/202605/imgs/695cb2ff2a334b9d8e05964625472cca"></p><p>當(dāng)前數(shù)字化浪潮席卷各行各業(yè)，智能化加速演進(jìn)，從智能系統(tǒng)架構(gòu)到軟件定義產(chǎn)品，從輔助駕駛到人工智能應(yīng)用，安全已成為系統(tǒng)成敗的關(guān)鍵。</p><p>為幫助工程師掌握前沿方法與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)
在工業(yè)無(wú)損檢測(cè)（NDT）的宏大敘事中，視頻內(nèi)窺鏡（Videoscope）不僅是物理視界的延伸，更是工業(yè)維護(hù)體系中的“神經(jīng)末梢”，它突破了機(jī)械結(jié)構(gòu)的物理壁壘，將檢測(cè)人員的視野精準(zhǔn)投射至航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室、深埋地下的管道網(wǎng)絡(luò)以及精密鑄造件的微觀腔體中。
隨著Evident完成對(duì)Evident（原奧林巴斯科學(xué)事業(yè)部）檢測(cè)技術(shù)部門的收購(gòu)，這一領(lǐng)域迎來(lái)了新的技術(shù)整合與飛躍，便攜式工業(yè)內(nèi)窺鏡的進(jìn)化史
今日16:00，Ansys官方『Ansys高校系列專題：方程式賽車的智能化仿真設(shè)計(jì)』研討會(huì)研討會(huì)將基于Mechanical、Fluent、Discovery講解賽車結(jié)構(gòu)與熱流體核心仿真，建立從概念驗(yàn)證到詳細(xì)分析的完整研發(fā)流程。感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??
時(shí)間：5月13日（星期三），16:00-17:00
內(nèi)容簡(jiǎn)介：
1、基于Ansys Mechanical、Fluent、Discovery
AUTO TECH China 2026 由以下專題展覽會(huì)構(gòu)成：
AUTO TECH China 2026 聚焦汽車電動(dòng)化與智能化技術(shù)革命，展品范圍從電子芯片、汽車軟件、材料等單元，到車身、內(nèi)外飾、智能座艙、底盤、計(jì)算、動(dòng)力系統(tǒng)等部件，再到整車設(shè)計(jì)開發(fā)，覆蓋汽車研發(fā)與生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
同時(shí)，立足行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)一步展望人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)與電力電子設(shè)計(jì)深度融合的應(yīng)用方向，挖掘智能算法在拓?fù)鋬?yōu)化、參數(shù)自動(dòng)匹配、可靠性預(yù)判等核心設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的應(yīng)用潛力，為電力電子行業(yè)智能化設(shè)計(jì)創(chuàng)新與技術(shù)升級(jí)提供參考思路。
戴西NexAI面向工業(yè)研發(fā)領(lǐng)域建立了體系化的人工智能技術(shù)架構(gòu)——底層多模態(tài)的數(shù)據(jù)整合，基于知識(shí)圖譜建立數(shù)據(jù)邏輯關(guān)聯(lián)關(guān)系，打通企業(yè)數(shù)據(jù)的底層連接，再通過(guò)多智能體協(xié)同，把AI能力嵌入設(shè)計(jì)、仿真、研發(fā)、生產(chǎn)管理的每一個(gè)具體環(huán)節(jié)，面向工業(yè)研發(fā)場(chǎng)景提供一套健全的智能體工作環(huán)境。
當(dāng)然了，能否實(shí)現(xiàn)“10倍提效”，取決于企業(yè)自身的數(shù)據(jù)治理水平。
欄目導(dǎo)語(yǔ)：
在我們的「高分子與新材料技術(shù)交流群」中，每天都有大量來(lái)自研發(fā)、工藝、測(cè)試一線的工程師進(jìn)行技術(shù)碰撞。為了沉淀這些高價(jià)值的行業(yè)探討，我們特別開設(shè)了【群聊技術(shù)趴】專欄，用專業(yè)視角解答產(chǎn)業(yè)技術(shù)痛點(diǎn)。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)"——汽車線束。
???♂? 本期精選提問(wèn)
@李工（某新能源線束企業(yè) 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統(tǒng)低壓線
針對(duì)這些發(fā)展方向，國(guó)內(nèi)企業(yè)需提前布局核心技術(shù)研發(fā)：一是高功率密度技術(shù)，提升電源的功率密度，減少設(shè)備體積與占地面積；二是智能化控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電源系統(tǒng)的自主監(jiān)控、故障預(yù)警與遠(yuǎn)程運(yùn)維；三是多系統(tǒng)協(xié)同技術(shù)，實(shí)現(xiàn)磁體電源、加熱電源、診斷電源的同步協(xié)同控制；四是低成本化技術(shù)，推動(dòng)聚變電源的規(guī)模化應(yīng)用。愛科賽博、森木磊石等企業(yè)已率先啟動(dòng)相關(guān)技術(shù)預(yù)研。
聚變電源作為托卡馬克裝置的核心配套裝備，其技術(shù)水平直接關(guān)系到我國(guó)聚變研究的自主可控程度。長(zhǎng)期以來(lái)，全球高端聚變電源市場(chǎng)被少數(shù)國(guó)外企業(yè)壟斷，核心技術(shù)、關(guān)鍵器件與定制化服務(wù)均存在“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)，不僅推高了國(guó)內(nèi)托卡馬克裝置的建設(shè)成本，也限制了我國(guó)聚變技術(shù)的迭代速度。隨著我國(guó)聚變工程化進(jìn)程加快，聚變電源自主化已成為突破技術(shù)壟斷、保障裝置自主可控的核心任務(wù)。
國(guó)產(chǎn)聚變電源自主化的攻堅(jiān)之路，離不開技術(shù)研發(fā)與工程實(shí)踐的雙向發(fā)力
未來(lái)，隨著智能化技術(shù)的發(fā)展，手持式發(fā)射率測(cè)量?jī)x將向更輕便、更智能、更精準(zhǔn)的方向演進(jìn)。融合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)測(cè)量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)上傳與遠(yuǎn)程分析；結(jié)合人工智能算法，智能識(shí)別材料類型并自動(dòng)推薦測(cè)量參數(shù)；這些都將為用戶帶來(lái)更高效便捷的測(cè)量體驗(yàn)。
六、結(jié)語(yǔ)
從國(guó)防安全到節(jié)能建筑，從航天材料到智能駕駛，發(fā)射率這一“隱形”參數(shù)正在越來(lái)越多的領(lǐng)域發(fā)揮著不可替代的作用。
