無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的案例
物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中常見(jiàn)的8種無(wú)線技術(shù)，你知道幾個(gè)？
用例將在很大程度上影響網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的選擇。
可供選擇的下一代物聯(lián)網(wǎng)無(wú)線技術(shù)
在本文中，我們將討論8種下一代物聯(lián)網(wǎng)無(wú)線技術(shù)。這些物聯(lián)網(wǎng)工具和平臺(tái)中的每一個(gè)都有自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，無(wú)論您選擇哪一個(gè)，您都必須進(jìn)行計(jì)算權(quán)衡。讓我們開(kāi)始根據(jù)功率、成本和電池等因素來(lái)比較這些技術(shù)。
值得關(guān)注的先進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)無(wú)線技術(shù)：
1.蜂窩網(wǎng)絡(luò)
我們都熟悉蜂窩技術(shù)——與用于手機(jī)的技術(shù)相同。最初，這些移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)是為依賴電池的智能手機(jī)而設(shè)計(jì)的。而且，這些網(wǎng)絡(luò)并不是物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)的最佳選擇。然而，這些技術(shù)的最新進(jìn)展使它們對(duì)物聯(lián)網(wǎng)有用。
盡管移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)在大多數(shù)地方都可以輕松使用，但在最需要監(jiān)控的區(qū)域（例如電梯、公用設(shè)施壁櫥和地下室），蜂窩塔連接嚴(yán)重缺乏。盡管該技術(shù)現(xiàn)在對(duì)電源的依賴減少了，但與其他無(wú)線技術(shù)相比，它仍然需要更多的電力。
5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)是下一代技術(shù)，具有高速移動(dòng)性，適用于視頻監(jiān)控、運(yùn)輸和物流、醫(yī)療數(shù)據(jù)集傳輸和自動(dòng)化。預(yù)計(jì)到2024年，將有19億個(gè)5G蜂窩用戶。
2.LPWAN
低功率廣域網(wǎng)是作為應(yīng)對(duì)蜂窩連接挑戰(zhàn)的對(duì)策而開(kāi)發(fā)的。與藍(lán)牙或Wi-Fi相比，LPWAN可在更遠(yuǎn)的距離內(nèi)發(fā)送小數(shù)據(jù)包。
LoRaWAN或遠(yuǎn)程無(wú)線局域網(wǎng)是一種廣泛使用的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，它使用遠(yuǎn)程通信進(jìn)行連接。LoRaWAN需要相當(dāng)?shù)凸暮徒?jīng)濟(jì)的芯片組。此外，這種遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)可以為人口稠密的大型地區(qū)提供連接服務(wù)。
3.Wi-Fi
盡管WI-FI在家庭環(huán)境中非常受歡迎，但其缺乏覆蓋范圍以及對(duì)電源和可擴(kuò)展性的依賴使其在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的效力較低。Wi-Fi更適合連接可以輕松連接到電源的家用小工具。它不是工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)連接的合適選擇。
Wi-Fi的最新產(chǎn)品Wi-Fi6即使在人口稠密的地區(qū)也能提供更高的帶寬。然而，這項(xiàng)技術(shù)仍處于起步階段，需要改造基礎(chǔ)設(shè)施。
4.網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)
顧名思義，網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)依賴于組件之間的交互方式。
展開(kāi) 特斯拉的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)之TPMS
在整理線束架構(gòu)的時(shí)候，一個(gè)很讓人感興趣的方向，就是汽車(chē)?yán)锩娴?em>無(wú)線網(wǎng)絡(luò)按照什么樣的結(jié)構(gòu)來(lái)發(fā)展——像TPMS、無(wú)線鑰匙、手機(jī)鑰匙和是否會(huì)出現(xiàn)更多的車(chē)內(nèi)無(wú)線通信（無(wú)線BMS），我覺(jué)得從這個(gè)架構(gòu)來(lái)分析比較合適。
特斯拉的迭代特別快：2020年初Model Y上把大陸的TPMS傳感器切換以后，在2020年年底也把Model 3的產(chǎn)品也進(jìn)行了切換。而供應(yīng)商也出現(xiàn)了代工，我想第一個(gè)討論的是整個(gè)特斯拉無(wú)線單元的演變和TPMS的演變。
▲圖1.特斯拉的主要兩臺(tái)車(chē)的系統(tǒng)迭代
Part 1
特斯拉的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和天線
目前特斯拉要進(jìn)行認(rèn)證的主要包括以下的幾個(gè)部件，涵蓋安防系統(tǒng)、鑰匙、胎壓傳感器和無(wú)線充電這么幾個(gè)單元。
▲圖2.特斯拉需要進(jìn)行無(wú)線認(rèn)證的部件
從整個(gè)設(shè)計(jì)演變來(lái)看，特斯拉把整個(gè)頻段集中在2.4Ghz，取消了原有TPMS的315MHz和433MHZ，在最新一代的系統(tǒng)中引入了6.5Ghz-8Ghz的頻段（這個(gè)我們?cè)诤竺娣治鲕?chē)輛安防系統(tǒng)再討論）。整個(gè)天線系統(tǒng)包括不同部件的天線。
▲圖3.特斯拉的主要天線單元
Part 2
特斯拉藍(lán)牙TPMS
特斯拉在早起的TPMS供應(yīng)商是Continental，主要的缺陷是在Model 3中，特斯拉專門(mén)用了一個(gè)接收機(jī)來(lái)收取TPMS的RF信號(hào)，而且從射頻到藍(lán)牙，特斯拉在這方面做了特制的變化。如下圖所示，不光4個(gè)TPMS Sensor這個(gè)和大家相似，大陸的TPMS ECU并沒(méi)有集成，單獨(dú)放在上面。
展開(kāi) 三菱PLC無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通訊方案
本方案以433MHz自主無(wú)線通信方式，并通過(guò)三菱FX3U與485BD模塊結(jié)合達(dá)泰4系無(wú)線數(shù)據(jù)終端DTD435M2。
采用三菱N：N網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的無(wú)線通訊，可以實(shí)現(xiàn)8臺(tái)PLC之間的數(shù)據(jù)交換和共享。
FX3U是三菱FX系列PLC的第三代微型控制器，是FX2N系列的換代機(jī)種。
三菱PLC的N：N鏈接通信協(xié)議用于最多8臺(tái)FX系列PLC的輔助繼電器和數(shù)據(jù)寄存器之間的數(shù)據(jù)的自動(dòng)交換，其中一臺(tái)為主站，其余的為從站。
N:N網(wǎng)絡(luò)中的每一臺(tái)PLC都在其輔助繼電器區(qū)和數(shù)據(jù)寄存器區(qū)分配有一塊用于共享的數(shù)據(jù)區(qū)。
數(shù)據(jù)在確定的刷新范圍內(nèi)自動(dòng)在PLC之間進(jìn)行傳送，刷新范圍內(nèi)的設(shè)備可由所有的站監(jiān)視。但數(shù)據(jù)寫(xiě)入和ON/OFF操作只在本站內(nèi)有效。因此，對(duì)于某一臺(tái)PLC的用戶程序來(lái)說(shuō)，在使用其他站自動(dòng)傳來(lái)的數(shù)據(jù)時(shí)，就如同讀寫(xiě)自己內(nèi)部的數(shù)據(jù)區(qū)一樣方便。
「PLC」 三菱FX3U (FX3U-485BD) 「無(wú)線終端」 DTD435M2「測(cè)試環(huán)境」 如下圖
PLC程序說(shuō)明
將主站與從站分別與三菱PLC專用無(wú)線數(shù)據(jù)終端DTD435M2連接后，對(duì)FX3U進(jìn)行簡(jiǎn)單配置就可實(shí)現(xiàn)無(wú)線通信。
這里簡(jiǎn)單給出一個(gè)PLC程序用來(lái)監(jiān)控N:N通信的狀態(tài)位和運(yùn)行位，并將主站刷新區(qū)域的數(shù)據(jù)在從站上輸出。
注意：FX3U系列PLC編程軟件：需要GX Developer 8.23Z 以上版本。
N:N網(wǎng)絡(luò)通訊是主從通訊模式，所以程序也分為主站和從站兩部分。
主站程序說(shuō)明
N:N通信是自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的，所以只需要配置好通訊參數(shù)，就可以正常通訊了。
展開(kāi) 弱電工程中常見(jiàn)的六種無(wú)線網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)架構(gòu)講解
無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在我們?nèi)蹼婍?xiàng)目中經(jīng)常用到，每個(gè)項(xiàng)目對(duì)于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的需求不一樣的，也就是不同的項(xiàng)目不同的應(yīng)用場(chǎng)景，今天分享一下常用的幾種無(wú)線網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)方式。
終將渡過(guò)成長(zhǎng)的海
01
正文
01 無(wú)線典型組網(wǎng)一：家庭無(wú)線網(wǎng)絡(luò)
這是典型家庭無(wú)線組網(wǎng)，此網(wǎng)絡(luò)中做了兩次NAT，分別在無(wú)線路由器和光貓出口。無(wú)線路由器將有線信號(hào)轉(zhuǎn)為無(wú)線Wi-Fi信號(hào)。
也可將無(wú)線路由器設(shè)置為中繼模式，DHCP在光貓上進(jìn)行，這樣無(wú)線路由器只做二層透?jìng)鳎瑹o(wú)需NAT。
02 無(wú)線典型組網(wǎng)二：Ad-Hoc組網(wǎng)架構(gòu)
用戶可在筆記本電腦上（Win7以上系統(tǒng)）創(chuàng)建無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，用于其他無(wú)線終端連接，實(shí)現(xiàn)局域網(wǎng)通信。
03 無(wú)線典型組網(wǎng)三：中小型企業(yè)無(wú)線組網(wǎng)
之前文章中有介紹過(guò)無(wú)線的三大重要組件：無(wú)線AP、無(wú)線控制器、POE交換機(jī)。
展開(kāi) 
淺談?dòng)芯€網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的無(wú)線規(guī)劃及其管理
然后，就需要根據(jù)詳細(xì)清晰的技術(shù)要求開(kāi)始現(xiàn)場(chǎng)的站點(diǎn)勘察。這些技術(shù)參數(shù)包含期望的接入速率，AP的覆蓋范圍和AP的數(shù)量，現(xiàn)在和將來(lái)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入的用戶數(shù)量，信號(hào)強(qiáng)度和信噪比的要求(允許的射頻干擾強(qiáng)度)。特別要注意通過(guò)無(wú)線頻譜分析確認(rèn)將來(lái)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)不會(huì)有嚴(yán)重的射頻干擾問(wèn)題。需要注意的是，在考慮無(wú)線規(guī)劃技術(shù)要求時(shí)要有前瞻性。比如未來(lái)用戶數(shù)量的增加，高帶寬應(yīng)用的部署等都需要規(guī)劃方案相應(yīng)調(diào)整。
Trapeze公司售前工程師林濤則介紹了北師大項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)：“具體到實(shí)際的規(guī)劃過(guò)程，需要考察關(guān)鍵位置部署的密度和覆蓋情況，以及用戶的音、視頻等實(shí)際應(yīng)用。”在談到Trapeze的智能無(wú)線網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)在北師大發(fā)揮的作用時(shí)，他表示，Trapeze倡導(dǎo)的瘦AP架構(gòu)涉及到幾個(gè)方面的問(wèn)題：首先是統(tǒng)一管理，主要包括設(shè)備、無(wú)線資源和用戶等三個(gè)方面;其次是安全性，主要是非法AP問(wèn)題，以及WIDS或WIPS功能;第三是增值方面，對(duì)無(wú)線漫游和定位的支持;最后是網(wǎng)管方面，利用Ring Master軟件，實(shí)現(xiàn)對(duì)MX控制器和AP的單點(diǎn)無(wú)線管理。而Trapeze的SmartMobile體系架構(gòu)也已經(jīng)為升級(jí)到802.11n網(wǎng)絡(luò)做好準(zhǔn)備。
張耀升則談到了避免無(wú)線干擾的問(wèn)題，如果檢測(cè)到干擾源是局域網(wǎng)內(nèi)未經(jīng)授權(quán)的惡意AP(或者稱為RogueAP)，需要對(duì)AP進(jìn)行攻擊，使其停止工作，至少是不能接入用戶;如果是非惡意的干擾AP，通常就是調(diào)整企業(yè)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中相鄰AP的頻段盡量避開(kāi)干擾。
借助無(wú)線規(guī)劃利器
在實(shí)際部署過(guò)程中，還要用到無(wú)線規(guī)劃和性能分析的工具。
展開(kāi) Ansys白皮書(shū)：如何設(shè)計(jì)5G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的用戶設(shè)備天線系統(tǒng)
上海安世亞太公司
本文提供了在Ansys工具上設(shè)計(jì)5G天線、微蜂窩陣列以及終端設(shè)備（UE）的普適仿真技術(shù)和工作流程。工作流程包括人機(jī)交互，以分析手持UE的有效性并確保UE設(shè)計(jì)不超出法規(guī)要求。
新一代蜂窩無(wú)線通信將帶來(lái)許多創(chuàng)新的、尖端的技術(shù)和產(chǎn)品。毫米波（mm-wave）和微波頻段的結(jié)合，伴隨著諸如大規(guī)模多輸入多輸出（MIMO）等先進(jìn)的空間復(fù)用技術(shù)，將形成一種稱為5G的新蜂窩技術(shù)的主干。
向5G的演進(jìn)將為移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)提供低延遲、高數(shù)據(jù)速率和更大的信道容量。要實(shí)現(xiàn)這一承諾，就需要改造現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)新的基礎(chǔ)設(shè)施和開(kāi)發(fā)客戶端設(shè)備。這些都是重大的變革，而實(shí)施這些變革會(huì)是困難，昂貴且耗時(shí)的。為此，虛擬樣機(jī)通過(guò)仿真可以幫助解決工程難題，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，降低成本。盡管仿真非常重要，但沒(méi)有太多的工作或文獻(xiàn)描述用于創(chuàng)建5G無(wú)線設(shè)計(jì)和系統(tǒng)以及描述端到端無(wú)線網(wǎng)絡(luò)特性的綜合建模工作流程。
圖1:5G將使一個(gè)快速和全新的互聯(lián)世界成為可能
5G的潛力與挑戰(zhàn)
5G將給移動(dòng)通信帶來(lái)革命性的變化，其信道容量將提升100倍，峰值數(shù)據(jù)速率將達(dá)到20 Gbps，延遲降低10倍至幾毫秒。5G將推動(dòng)創(chuàng)新，創(chuàng)造令人興奮的產(chǎn)品和服務(wù)，對(duì)許多行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。其低延遲和高度可靠的網(wǎng)絡(luò)對(duì)于確保自動(dòng)駕駛車(chē)輛在上路時(shí)的安全運(yùn)行至關(guān)重要。
展開(kāi) Ansys白皮書(shū)——如何設(shè)計(jì)5G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的用戶設(shè)備天線系統(tǒng)
翻譯：上海安世亞太
前言
新一代蜂窩無(wú)線通信將將帶來(lái)許多創(chuàng)新的、尖端的技術(shù)和產(chǎn)品。毫米波（mm-wave）和微波頻段的結(jié)合，伴隨著諸如大規(guī)模多輸入多輸出（MIMO）等先進(jìn)的空間復(fù)用技術(shù)，將形成一種稱為5G的新蜂窩技術(shù)的主干。向5G的演進(jìn)將為移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)提供低延遲、高數(shù)據(jù)速率和更大的信道容量。要實(shí)現(xiàn)這一承諾，就需要改造現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)新的基礎(chǔ)設(shè)施和開(kāi)發(fā)客戶端設(shè)備。這些都是重大的變革，而實(shí)施這些變革會(huì)是困難，昂貴且耗時(shí)的。為此，虛擬樣機(jī)通過(guò)仿真可以幫助解決工程難題，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，降低成本。盡管仿真非常重要，但沒(méi)有太多的工作或文獻(xiàn)描述用于創(chuàng)建5G無(wú)線設(shè)計(jì)和系統(tǒng)以及描述端到端無(wú)線網(wǎng)絡(luò)特性的綜合建模工作流程。本文提供了在Ansys工具上設(shè)計(jì)5G天線、微蜂窩陣列以及終端設(shè)備（UE）的普適仿真技術(shù)和工作流程。工作流程包括人機(jī)交互，以分析手持UE的有效性并確保UE設(shè)計(jì)不超出法規(guī)要求。
圖1. 5G將使一個(gè)快速和全新的互聯(lián)世界成為可能
5G的潛力與挑戰(zhàn)
5G將給移動(dòng)通信帶來(lái)革命性的變化，其信道容量將提升100倍，峰值數(shù)據(jù)速率將達(dá)到20 Gbps，延遲降低10倍至幾毫秒。5G將推動(dòng)創(chuàng)新，創(chuàng)造令人興奮的產(chǎn)品和服務(wù)，對(duì)許多行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。其低延遲和高度可靠的網(wǎng)絡(luò)對(duì)于確保自動(dòng)駕駛車(chē)輛在上路時(shí)的安全運(yùn)行至關(guān)重要。除了增強(qiáng)車(chē)對(duì)車(chē)（V2V）和車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信的性能外，5G還將推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的許多方面發(fā)展。其龐大的互聯(lián)互通和高容量網(wǎng)絡(luò)可以擴(kuò)大物聯(lián)網(wǎng)的范圍，以實(shí)現(xiàn)智慧城市。
圖2. Ansys HFSS:用于無(wú)線和電子系統(tǒng)的多功能3D電磁設(shè)計(jì)和仿真工具
5G將利用毫米波頻段，同時(shí)通過(guò)載波聚合（CA）利用sub-6 GHz的頻率。毫米波頻段(mm-wave)有其優(yōu)缺點(diǎn)。它提供大帶寬、低延遲、高數(shù)據(jù)速率和更大的信道容量。
展開(kāi) 磁共振無(wú)線充電技術(shù)引領(lǐng)工業(yè)機(jī)器人“無(wú)線充電自由”
05 未來(lái)展望：無(wú)線充電發(fā)展趨勢(shì)
隨著工業(yè)移動(dòng)機(jī)器人應(yīng)用日益普及，無(wú)線充電技術(shù)正朝著標(biāo)準(zhǔn)化、大功率化和智能化方向發(fā)展。
2025年3月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)移動(dòng)機(jī)器人無(wú)線充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》意見(jiàn)征求稿已下達(dá)，由全國(guó)機(jī)器人標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口，由北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所有限公司、美的集團(tuán)股份有限公司、庫(kù)卡機(jī)器人（廣東）有限公司等單位共同起草。
這一標(biāo)準(zhǔn)將填補(bǔ)行業(yè)空白，為工業(yè)移動(dòng)機(jī)器人無(wú)線充電系統(tǒng)提供統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和評(píng)價(jià)方法。
行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者們正積極研發(fā)下一代10kW大功率快充產(chǎn)品，以滿足更高能耗機(jī)器人的需求。
同時(shí)，光伏儲(chǔ)能與無(wú)線充電的深度融合、云端協(xié)同運(yùn)維等創(chuàng)新模式正在探索中。
此外，無(wú)線充電技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域也在不斷擴(kuò)展，從工業(yè)機(jī)器人逐步走向新能源汽車(chē)、eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器） 等更廣闊市場(chǎng)。
未來(lái)，行駛中充電技術(shù)將進(jìn)一步成熟，為各種移動(dòng)設(shè)備提供“永續(xù)動(dòng)力”。
如今，魯渝能源的無(wú)線充電產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于石油、化工、電力、物流、倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)，并與國(guó)內(nèi)兩百余家機(jī)器人企業(yè)達(dá)成合作。
從AGV小車(chē)到巡檢機(jī)器人，從防爆場(chǎng)景到智慧罐籠，磁共振無(wú)線充電技術(shù)正在各個(gè)角落默默發(fā)揮著關(guān)鍵作用，讓機(jī)器人擺脫“充電焦慮”，真正實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷作業(yè)。
隨著工業(yè)4.0的深入推進(jìn)，這項(xiàng)技術(shù)必將成為智能制造的隱形支柱，支撐起未來(lái)工廠的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
展開(kāi) 無(wú)線自由：探索AGV無(wú)線充電技術(shù)的自由度優(yōu)勢(shì)
該技術(shù)極大地提升了AGV的連續(xù)工作效率和充電便捷性，創(chuàng)新性地解決了之前的局限性。
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，電磁場(chǎng)模擬、智能化算法與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合和集成，將進(jìn)一步擴(kuò)展AGV無(wú)線充電的自由度。無(wú)線充電不僅僅作為一種供能手段，更成為實(shí)現(xiàn)AGV高效、智能化運(yùn)營(yíng)的核心部件。這些技術(shù)的結(jié)合，不僅推動(dòng)自動(dòng)引導(dǎo)車(chē)在各個(gè)行業(yè)中能夠發(fā)揮出更大的潛能，同時(shí)還帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)效益和技術(shù)創(chuàng)新上的雙贏。展望未來(lái)，AGV無(wú)線充電技術(shù)不斷帶來(lái)的更新與革新，將是所有工業(yè)領(lǐng)域的支點(diǎn)，助力工業(yè)界邁入更加智能、高效的新時(shí)代。
展開(kāi) 超越“無(wú)線”：詳解無(wú)人機(jī)無(wú)線充電技術(shù)如何重塑行業(yè)自動(dòng)化圖景
在電力巡檢領(lǐng)域，部署在變電站內(nèi)的無(wú)線充電樁，使得巡檢無(wú)人機(jī)能夠以“蜂巢”模式工作，定時(shí)起飛巡檢，自動(dòng)回傳數(shù)據(jù)并充電，構(gòu)建起一個(gè)全天候的自主電力巡線網(wǎng)絡(luò)。
這僅僅是開(kāi)始。隨著無(wú)人機(jī)無(wú)線充電技術(shù)的不斷成熟和成本下降，一個(gè)由自主飛行器構(gòu)成的、能夠自我維持能源的智能物聯(lián)網(wǎng)正在成為現(xiàn)實(shí)。魯渝能源正站在這一技術(shù)浪潮的前沿，通過(guò)扎實(shí)的工業(yè)級(jí)產(chǎn)品，將這一未來(lái)圖景逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，為各行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型注入源源不斷的“無(wú)線”動(dòng)力。
無(wú)線賦能，無(wú)限可能：魯渝能源——工業(yè)級(jí)無(wú)線充電技術(shù)提供商
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</figure><p><br></p><p> </p><p><strong>一、十年深耕：從技術(shù)突破到產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)</strong></p><p>成立于2014年的魯渝能源，是國(guó)內(nèi)最早一批投身大功率工業(yè)無(wú)線充電領(lǐng)域的企業(yè)。公司創(chuàng)始人李聃博士畢業(yè)于清華大學(xué)，擁有十余年電力電子與磁耦合技術(shù)積淀，獲評(píng)“青島市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人才”、“山東省泰山產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人才”。創(chuàng)業(yè)之初，便確立了清晰的技術(shù)路線：不局限于消費(fèi)電子級(jí)的低功率應(yīng)用，而是聚焦工業(yè)場(chǎng)景中大功率、高效率、高可靠性的無(wú)線充電需求。</p><p>經(jīng)過(guò)多年技術(shù)攻關(guān)和實(shí)驗(yàn)迭代，魯渝能源成功攻克大功率無(wú)線充電系統(tǒng)控制算法、大功率變換器設(shè)計(jì)、電磁兼容與熱管理等核心技術(shù)瓶頸，開(kāi)發(fā)出行業(yè)領(lǐng)先的磁諧振耦合控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了千瓦級(jí)工業(yè)設(shè)備無(wú)線充電傳輸效率高達(dá)93%的突破。公司已取得無(wú)線充電技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠?00余件（其中發(fā)明專利45項(xiàng)），所有產(chǎn)品均擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，系統(tǒng)效率達(dá)90%—95%，處于國(guó)際領(lǐng)先水平。</p><p>目前，魯渝能源已建立起2000平米自動(dòng)化組裝和測(cè)試車(chē)間，具備年產(chǎn)20000套機(jī)器人無(wú)線充電產(chǎn)品的產(chǎn)能，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海內(nèi)外，服務(wù)于中船、濰柴、南方電網(wǎng)、魯能等百余家知名企業(yè)，是國(guó)內(nèi)工業(yè)無(wú)線充電領(lǐng)域產(chǎn)品矩陣全、應(yīng)用場(chǎng)景覆蓋廣的廠家之一。
展開(kāi) 
美國(guó)空軍研制軟件定義無(wú)線電，首次通過(guò)多節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)傳輸機(jī)載與地面數(shù)據(jù)
轉(zhuǎn)自：電科小氙
據(jù)軍事嵌入式系統(tǒng)網(wǎng)站2021年5月18日消息，美國(guó)空軍授予柯林斯航空航天公司2100萬(wàn)美元合同，開(kāi)發(fā)兩種能夠在多個(gè)波形上傳輸大量圖像、視頻等數(shù)據(jù)的軟件定義無(wú)線電，這兩種電臺(tái)將首次使用多節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)連接并傳輸空中與地面無(wú)線電數(shù)據(jù)。
根據(jù)柯林斯公司的一份聲明，其正在戰(zhàn)術(shù)互聯(lián)泛在系統(tǒng)軟件可編程敏捷無(wú)線電（SPARTACUS）和軟件可編程敏捷RF戰(zhàn)術(shù)空中網(wǎng)絡(luò)（SPARTAN）項(xiàng)目下為美國(guó)空軍生產(chǎn)兩種新的軟件無(wú)線電，將利用開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu)，將商用現(xiàn)貨技術(shù)與軍事硬件相結(jié)合，使美空軍能夠開(kāi)發(fā)和實(shí)現(xiàn)特定任務(wù)波形，擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，擴(kuò)大數(shù)據(jù)傳輸范圍，以跟上威脅的不斷發(fā)展。
兩種電臺(tái)采用通用設(shè)計(jì)，支持各種波形能力，包括多節(jié)點(diǎn)定向數(shù)據(jù)鏈路和超視距衛(wèi)星通信鏈路。
SPARTACUS項(xiàng)目旨在解決多域作戰(zhàn)的通信挑戰(zhàn)，將軟件定義無(wú)線電方法與低成本、最先進(jìn)的數(shù)字硬件和前端模塊相結(jié)合。SPARTACUS的低成本地對(duì)空電臺(tái)將地面鏈路與機(jī)載空中鏈路相連，將支持傳統(tǒng)和未來(lái)波形，還能夠集成其他第三方波形。
SPARTAN項(xiàng)目旨在解決當(dāng)前數(shù)據(jù)鏈缺乏敏捷性和跨平臺(tái)互操作性的問(wèn)題，滿足未來(lái)全網(wǎng)絡(luò)化指揮控制通信（FNC3）需求。SPARTAN將研制一種高性能機(jī)載軟件定義電臺(tái)原型。該電臺(tái)應(yīng)能夠支持300Mb/s的帶寬高效通用數(shù)據(jù)鏈（BE-CDL）和瞬時(shí)帶寬達(dá)到180Mb/s的受保護(hù)戰(zhàn)術(shù)波形（PTW）衛(wèi)星通信。SPARTAN電臺(tái)能夠同時(shí)采用多種波形工作，除了展示空對(duì)空通信鏈路，還將展示從機(jī)載原型到現(xiàn)有和新興海上和地面終端的網(wǎng)絡(luò)互操作性。
展開(kāi) Nano Energy：變廢為寶的摩擦納米發(fā)電機(jī)所驅(qū)動(dòng)的無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)及環(huán)境監(jiān)測(cè)應(yīng)用
風(fēng)力作用下弧形摩擦納米發(fā)電機(jī)的供能裝置及其應(yīng)用
(a) 利用弧形摩擦納米發(fā)電機(jī)為無(wú)線傳感器供電的電路圖；
(b) 利用弧形摩擦電納米發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)248盞LED燈；
(c) 無(wú)線水質(zhì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的照片，該系統(tǒng)由一個(gè)無(wú)線pH傳感器節(jié)點(diǎn)、一個(gè)接收器、兩種不同pH值的溶液和兩個(gè)弧形摩擦納米發(fā)電機(jī)組成；
(d) 當(dāng)pH值小于5時(shí)，水質(zhì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)。
圖5. 河流流體能驅(qū)動(dòng)下的環(huán)境水質(zhì)及滑坡監(jiān)測(cè)應(yīng)用示意
(a) 由弧形摩擦納米發(fā)電機(jī)陣列供電的無(wú)線滑坡預(yù)警系統(tǒng)示意圖；
(b) 弧形摩擦電納米發(fā)電機(jī)在河流中驅(qū)動(dòng)480盞LED燈；
(c) 河流中由弧形摩擦電納米發(fā)電機(jī)陣列供電的無(wú)線水質(zhì)監(jiān)測(cè)；
(d) 由弧形摩擦電納米發(fā)電機(jī)陣列供電的滑坡預(yù)警監(jiān)測(cè)。
【總結(jié)】
通過(guò)變廢為寶的方式使用回收的牛奶盒制作了一種新穎的、環(huán)境友好的和完全封裝的弧形摩擦納米發(fā)電機(jī)用于收集流體能量。更重要的是，通過(guò)弧形摩擦納米發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)，并在真實(shí)河流中進(jìn)行了流體能量采集，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)期環(huán)境監(jiān)測(cè)的應(yīng)用（水質(zhì)監(jiān)測(cè)和滑坡預(yù)警）。
來(lái)源：材料人
展開(kāi) 噱頭還是真技術(shù) 概述電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電技術(shù)
近些年來(lái)，無(wú)線充電似乎成為一個(gè)相當(dāng)熱門(mén)的技術(shù)，尤其在手機(jī)領(lǐng)域，更是成為了各個(gè)品牌旗艦機(jī)的標(biāo)配。不過(guò)隨著電動(dòng)車(chē)的普及，這項(xiàng)技術(shù)也越來(lái)越多的出現(xiàn)在汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域。在今年的CES展會(huì)上，本田就帶來(lái)了自家的車(chē)用無(wú)線充電系統(tǒng)。不過(guò)車(chē)用無(wú)線充電現(xiàn)在還只是出現(xiàn)在各大發(fā)布會(huì)上，那么這項(xiàng)技術(shù)到底發(fā)展情況如何，又能不能在實(shí)際的用車(chē)環(huán)境下給電動(dòng)車(chē)充電呢。
首先還是要說(shuō)一說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)的背景。無(wú)線充電近幾年雖然大熱，但這項(xiàng)技術(shù)并不是新技術(shù)，早在一百年前，物理學(xué)家兼電氣工程師尼古拉·特斯拉（特斯拉汽車(chē)就以他的名字命名）就已經(jīng)做了無(wú)線輸電試驗(yàn)，證明了這項(xiàng)技術(shù)的可實(shí)施性。不過(guò)無(wú)線充電能夠大規(guī)模實(shí)現(xiàn)商用，還是三星蘋(píng)果這樣的手機(jī)廠商的功勞。
無(wú)線充電在手機(jī)領(lǐng)域還只是高端機(jī)才會(huì)配備，都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全普及，現(xiàn)在為何就要進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域呢，這里不得不提的就是汽車(chē)電氣化。目前已有多個(gè)國(guó)家提出了禁售燃油車(chē)的時(shí)間表，而其他國(guó)家也推出了更為嚴(yán)格的排放法規(guī)，這使得車(chē)企都在花大力氣研發(fā)純電動(dòng)車(chē)或者混合動(dòng)力汽車(chē)，如何為這些車(chē)的電池充電就成了大問(wèn)題。無(wú)線充電作為充電樁的補(bǔ)充，能讓汽車(chē)充電變得更方便、無(wú)縫，自然就受到了廠商的青睞。
本田在剛剛開(kāi)幕的CES展會(huì)上就帶來(lái)名為Wireless Vehicle－to－Grid的無(wú)線充電技術(shù)。想要實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電，僅需將車(chē)輛停放在專門(mén)用于充電的墊片上即可。除此之外，本田還計(jì)劃打造一套停車(chē)場(chǎng)充電系統(tǒng)，這套系統(tǒng)計(jì)劃在車(chē)輛底盤(pán)和停車(chē)場(chǎng)的地板上都加入充電模塊，通過(guò)這種非接觸式充電技術(shù)讓車(chē)輛在放入停車(chē)場(chǎng)時(shí)就可以進(jìn)行充電，這將充分利用車(chē)輛的閑置時(shí)間完成充電，大大縮減了車(chē)主為充電所耽誤的時(shí)間。
寶馬作為豪華品牌中較早推出電動(dòng)化車(chē)型的公司，在無(wú)線充電方面同樣有所建樹(shù)。寶馬無(wú)線充電選件包含一個(gè)感應(yīng)式充電基座，可安裝在車(chē)庫(kù)或戶外，以及一個(gè)固定在車(chē)輛底部的輔助充電部件。
展開(kāi) 無(wú)線技術(shù)中陰影和盲區(qū)的克星——超寬帶技術(shù)
因此，該建筑為混凝土和重型鋼結(jié)構(gòu)，該環(huán)境會(huì)產(chǎn)生麻煩的陰影和盲區(qū)，對(duì)所有無(wú)線技術(shù)極具挑戰(zhàn)性。
再加上，該博物館內(nèi)的高密度人群，尤其是大型旅游團(tuán)體聚集在特定地點(diǎn)時(shí)，使得第一代電子指南非常不可靠。
而如今，在Qorvo的幫助下，圣經(jīng)博物館居然作為一個(gè)創(chuàng)新型“數(shù)字指南”的成功典范展示給了眾多的游客。下面來(lái)具體看一下，是如何實(shí)現(xiàn)的吧。
首先，
選擇了超寬帶（UWB）技術(shù)。
為了創(chuàng)建指南，博物館考察了從 GPS 到 Bluetooth?，再到 Wi-Fi 等各種競(jìng)爭(zhēng)性定位技術(shù)。這些技術(shù)無(wú)法提供有效導(dǎo)覽所需的穩(wěn)定、精確定位，因此博物館未予考慮。
MotB 選擇了 Ciholas 的解決方案，
該解決方案采用了 Qorvo（前身為 Decawave）的超寬帶（UWB）技術(shù)。實(shí)踐證明，該技術(shù)在各種挑戰(zhàn)環(huán)境中既準(zhǔn)確又可靠。
其次，
利用了 Qorvo UWB 芯片的靈活性，解決了游客密度高的問(wèn)題。
數(shù)字指南可以實(shí)現(xiàn)“導(dǎo)航模式”定位，以降低延遲和網(wǎng)絡(luò)擁塞，并提高可靠性。
導(dǎo)航模式就像室內(nèi) GPS 一樣，與錨點(diǎn)發(fā)出的 UWB 信號(hào)相協(xié)調(diào)。指南利用這些數(shù)據(jù)以每秒 10 次的速度計(jì)算其位置，即使是速度最快的博物館游客也足夠。它們還支持在任何給定區(qū)域無(wú)限次數(shù)地定位指南，這樣即使最龐大的團(tuán)隊(duì)也能獲得出色的體驗(yàn)。
數(shù)字指南還可以在“跟蹤模式”下運(yùn)行。這樣，服務(wù)器就可以計(jì)算設(shè)備的位置，并將其用于分析和其他系統(tǒng)。該系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵組成部分是定位引擎，稱為 VML。在現(xiàn)實(shí)世界中，UWB 信號(hào)可能被部分或全部遮擋，這種情況在博物館中經(jīng)常發(fā)生，而此時(shí) VML 尤其有效。
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