低速沖擊分析
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
低速沖擊分析的視頻教程
縫合泡沫夾芯復合材料低速沖擊及沖擊后壓縮彎曲強度
縫合泡沫夾芯復合材料低速沖擊及沖擊后壓縮彎曲強度在ABAQUS中的實現過程，重點包含夾芯材料、縫線制作、低速沖擊、沖擊后強度等等
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后保險杠低速碰撞分析
一、加載試驗車質量=整車整備質量+乘員的質量按每人 75 kg 計算。 二、本試驗包括對車輛正前方的兩次碰撞和正后方的兩次碰撞。在每一方向的兩次碰撞中，一 次是在車輛質量為整車整備質量時進行的，另一次是在其質量為加載試驗車質量時進行的。在車輛每一方向的兩次碰撞中，第一次碰撞時，對碰撞器的位置沒有限制，而第二次碰撞時，碰撞器 的中垂面位置應與第一次碰撞時的位置相距不小于 300mm 。車角即車輛和與車輛縱向對稱面呈
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低速沖擊分析的實例教程
土耳其航空航天工業/中東技術大學在這項研究中，通過使用 MSC Dytran 的顯式有限元分析，研究了無人駕駛微型飛行器對土壤和剛性地面的低速沖擊的腹部著陸。
MSC Dytran
簡 介
在這項研究中，通過使用 MSC Dytran 的顯式有限元分析，研究了無人駕駛微型飛行器對土壤和剛性地面的低速沖擊的腹部著陸。微型無人機在其腹部降落在礫石、瀝青、水泥、草地和硬土上時，由于陣風等人無法控制的原因，在著陸過程中可能會受到低速沖擊。因此，該研究的主要目的是研究低速沖擊載荷對飛行器結構的影響，并為設計過程做出貢獻。分別針對機身和機身-機翼組合有無內部加強件進行了微型無人機的低速沖擊分析，并檢查了向分析模型添加不同子結構的效果。通過顯式有限元分析，確定了實際飛行試驗中機身與后尾梁之間因硬著陸而經常出現的、事先無法預測的損傷區。通過顯式有限元分析確定特定失效區域為改進設計提供了有價值的信息。
腹部著陸時的微型無人機
下圖顯示了腹部著陸時的微型無人機和損壞區域的位置以及硬著陸時經歷的實際故障。
展開 ABAQUS復合材料波紋板低速沖擊有限元分析
關鍵詞：ABAQUS VUMAT，低速沖擊，接觸力，失效，層合板
復合材料無論是從仿真角度還是從試驗角度，都是個金字塔式的研究。Step by step，環環相扣，缺一不可。
最近遇到很多學生都在做復合材料低速沖擊失效的分析。而在做沖擊分析之前，還得把材料的各個方向的靜強度、模量分析好，或者通過試驗得到準確的參數。
這樣拉伸、壓縮、剪切，不同方向都來一遍，工作量還是很大的。拿到這些基本參數后，才能開展沖擊仿真。
沖擊仿真，無論是想把失效形式、失效分布模擬出來，還是把接觸力響應曲線模擬出來，都很有難度。這是由接觸問題本身的復雜性以及試驗的分散性決定的。并且，顯示動力學求解速度慢，計算耗時長，仿真結果影響因素多。
因此，想把各個參數或者邊界條件都摸清楚，讓仿真能夠復現試驗，需要足夠的耐心，足夠的時間，和一臺配置還不錯的計算機。
本文我們結合一個論文的算例，采用ABAQUS VUMAT 給出低速沖擊下的層合板失效分析結果。
模型與參數
鋪層：16層，單層厚度0.1325mm。[0/±22.5/±45/±77.5/90]s。
層合板尺寸：150mm×100mm。
沖頭：2.077kg，R=8mm。
編輯
跳轉
材料是碳纖維復合材料，參數如下：
邊界條件與載荷
沖擊能量：11J，換算成沖擊速度是3.2546m/s。
約束：實際試驗中，板子被放在一個鏤空的工裝上，125mm×75mm。因此仿真中，約束125mm×75mm之外的底部節點的厚度方向位移。
圖來源：譚建設.復合材料層合板低速沖擊響應的試驗研究與仿真分析[D].上海交通大學,2014.
展開 為此，香港科技大學、香港中文大學、塞姆南大學、廣州市香港科大霍英東研究院、深圳大學以及廣州鹿山新材料股份有限公司的研究人員采用Elium樹脂制造了平紋UHMWPE織物、碳纖維織物以及兩種纖維組成的混合織物，并研究了鋪層順序對低速沖擊性能的影響。同時開發了適用于Abaqus/Explicit的VUMAT子程序對低速沖擊過程進行模擬，并與傳統熱固性復合材料沖擊特性進行了不同沖擊能量下的對比分析。
文章發表在復合材料領域的頂級期刊《Composites Part B: Engineering》上，題為《Investigating the roles of fiber, resin, and stacking sequence on the low-velocity impact response of novel hybrid thermoplastic composites》，感興趣的可以點擊左下角“閱讀原文”查看原始文獻鏈接。
圖1 熱塑性復合材料層壓板的接觸力-時間曲線
圖2 熱塑性復合材料層壓板的接觸力-位移曲線
圖3 不同沖擊能量下熱塑性層壓板沖擊背面損傷形式
圖4 混雜層壓板的橫截面圖
圖5熱塑性(a)和熱固性(b，c)復合材料層壓板在20 J能量沖擊下的橫截面比較
圖6 沖擊損傷四分之一有限元模型
圖7 不同工況下計算結果與實驗結果的對比
圖8 沖擊背面計算結果與實驗結果對比
原始文獻：Kazemi E , Shanmugam L , Dadashi A , et al.
展開 ABAQUS導入初始場變量（預定義場）
通常利用ABAQUS計算時，需要多步驟分析，例如計算多次低速沖擊以及沖擊后壓縮等，下面詳細描述利用數據傳遞方法進行多步驟分析。（建議購買視頻，視頻內包含此帖子）
導入效果圖如下：
導入的損傷云圖
導入的應力場
導入的位移場
分層損傷的導入
1. 計算完成后，新建一個ABAQUS 窗口，切記與上一步計算的ODB文件在同一個文件夾下，導入Part部件
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在航空航天、新能源汽車、風電等高端制造領域，纖維增強聚合物基復合材料憑借高比強度、高比模量、輕量化等優異特性，成為推動產業升級的核心材料。但這類材料存在一個關鍵短板——對沖擊損傷異常敏感：微小的面外沖擊（如冰雹撞擊、工具墜落、碎石撞擊），就可能在材料內部造成分層、基體裂紋等難以目視察覺的損傷，進而大幅降低其承載能力，嚴重威脅結構安全。
在此背景下，“沖擊后壓縮”（Compression
層合板低速沖擊仿真3個月前
最近遇到很多學生都在做復合材料低速沖擊失效的分析。而在做沖擊分析之前，還得把材料的各個方向的靜強度、模量分析好，或者通過試驗得到準確的參數。
這樣拉伸、壓縮、剪切，不同方向都來一遍，工作量還是很大的。拿到這些基本參數后，才能開展沖擊仿真。
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Abaqus纖維復合材料層合板多次落錘沖擊仿真模型!采用多分析步的方式實現！
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內插0厚度cohesive單元以模擬分層
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隨著新能源汽車的崛起，電連接、馬達等核心部件的連接器也在迅猛發展，2025年市場規模預計達數百億元，同比增長率超20%；區別于傳統的3C行業連接器，新能源領域的連接器一般都是含銅排或者鋁排的塑膠零部件，塑膠材料以PA6/PA66/ PBT/PPA/PPS為主，一般含30%左右的玻纖材料，由于工作環境比較惡劣，隨著應用經驗的積累，現在此類零部件開發過程的大都要進行冷熱沖擊試驗，
Ansys Mechanical NVH 是 Ansys 公司開發的一款用于噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）分析的軟件工具。
本次研討會從電磁激勵分析、振動沖擊分析、聲學分析、聲品質優化四個方面出發，介紹其完善的聲學求解器能力以及Mechanical NVH工具集等關鍵技術。
6月12日，Ansys
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該系列文章將討論智能手機鏡頭模組設計的挑戰，從概念和設計到制造和結構變形分析。本文是四部分系列中的第四部分，它涵蓋了相機鏡頭的顯式動態模擬，以及對光學性能的影響。使用 Ansys Mechanical 和 LS - DYNA 對相機在地板上的一系列沖擊和彈跳過程進行顯式動力學模擬，其中 LS - DYNA 用于解決跌落物理問題，然后通過 STAR 工具將其導入
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2024年實驗室比對計劃
2024年，國高材分析測試中心將繼續開展覆蓋材料物理、化學、電學等領域的15項實驗室比對活動，繼續為各實驗室提供一個技術交流、能力提升的平臺，歡迎廣大實驗室報名參加。詳細計劃目錄見下圖，如有疑問可咨詢聯系人，我們將及時、有效和熱誠的為您服務。
咨詢電話：020-66221668
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摘 要：隨著汽車電動化的普及，市場對整車噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）性能要求越來越高。另外因為電機扭矩響應相比發動及更加迅速，傳動系統的沖擊噪聲會更加明顯，極大地影響了整車的舒適性。文章針對某車型傳動系統的沖擊噪聲，進行了系統的分析研究。基于臺架的NVH測試手段對油溫、齒輪油黏度及扭矩爬升斜率、扭矩峰值、齒側間隙等五個因素進行了細致對比測試驗證，通過對測試信號的時域分析，確定了關鍵影響因素及零部件
