燃油調(diào)節(jié)器的案例
Amesim燃油模塊：仿真分析方法在燃油調(diào)節(jié)器排故中的應(yīng)用
Amesim仿真分析方法在燃油調(diào)節(jié)器排故中的應(yīng)用
為了快速準(zhǔn)確地進(jìn)行產(chǎn)品故障定位，應(yīng)用 AMESim 仿真分析方法進(jìn)行燃油調(diào)節(jié)器排故。通過(guò) AMESim 對(duì)燃油調(diào)節(jié)器進(jìn)行液壓系統(tǒng)建模仿真，根據(jù)產(chǎn)品及零組件的生產(chǎn)、裝配、調(diào)整中的實(shí)測(cè)參數(shù)對(duì)模型進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)試，使之具備真實(shí)反映產(chǎn)品工作狀態(tài)的能力。
下面以發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制系統(tǒng)的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)（燃油調(diào)節(jié)器）的排故工作為例，介紹AMESim 液壓系統(tǒng)仿真分析方法在故障定位中的應(yīng)用。從功能組成角度建立各獨(dú)立單元仿真模型，基于 AMESim 的仿真分析結(jié)果，對(duì)故障樹(shù)中大部分的疑似故障原因進(jìn)行分析排除，為后續(xù)的試驗(yàn)驗(yàn)證指明方向。
模型建立
根據(jù)燃油調(diào)節(jié)器原理，在 AMESim 仿真軟件中搭建燃油調(diào)節(jié)器液壓系統(tǒng)仿真模型
該模型中包含燃油調(diào)節(jié)器的所有功能模塊：低壓腔、齒輪泵、安全活門(mén)、定壓活門(mén)、計(jì)量活門(mén)、壓差活門(mén)、增壓活門(mén)、閉鎖活門(mén)、出口等值噴嘴、燃油電液伺服閥、停車(chē)電磁閥、油針位移傳感器、閉環(huán)控制器、連接油路。模型中有 3 個(gè)輸入信號(hào)：齒輪泵轉(zhuǎn)速、停車(chē)信號(hào)、油針位置給定信號(hào)，通過(guò)控制輸入信號(hào)使模型模擬燃油調(diào)節(jié)器的各種工作狀態(tài)。
設(shè)定參數(shù)
模型中設(shè)定燃油、各活門(mén)液壓元件的參數(shù)時(shí)，嚴(yán)格按照產(chǎn)品及零組件在加工、裝配、調(diào)整時(shí)的實(shí)際值輸入。此外，仿真分析中用到的各種參數(shù)的取值要確保與產(chǎn)品工程設(shè)計(jì)中的取值一致，例如本文中模型的油液密度為 0.78 kg/L，計(jì)量窗口的流量系數(shù) u 取0.72。
展開(kāi) 某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油調(diào)節(jié)器改型設(shè)計(jì)研究（AMESim）
某型現(xiàn)役飛機(jī)飛行高度增加，需對(duì)其燃油調(diào)節(jié)
器進(jìn)行改型設(shè)計(jì)，而關(guān)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油調(diào)節(jié)仿真的問(wèn)題，大多數(shù)是以傳遞函數(shù)及插值表等形式來(lái)描述的，計(jì)算量大，物理
意義不直觀，仿真效果不明顯。針對(duì)以上不足，在對(duì)某型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油調(diào)節(jié)器的組成、功能、工作原理進(jìn)行了詳細(xì)分析的基礎(chǔ)
上，以流量連續(xù)方程及力平衡方程為基礎(chǔ)，結(jié)合Adaptive Simpson 積分方法，基于AMEsim 仿真軟件，采用圖形化時(shí)域仿真建
模方式建立了相關(guān)部件的數(shù)學(xué)模型，對(duì)其高空工作特性進(jìn)行了仿真分析。結(jié)果表明，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，為燃油調(diào)節(jié)
器的設(shè)計(jì)與改進(jìn)提供了依據(jù)。
037-某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油調(diào)節(jié)器改型設(shè)計(jì)研究.rar
展開(kāi) 燃油噴射器潛在空蝕的數(shù)值預(yù)測(cè)
圖6 蒸汽坍塌的速率
其中在坍塌檢測(cè)算法中要滿(mǎn)足的第三個(gè)條件是質(zhì)量源項(xiàng)的負(fù)值，這種情況確保根據(jù)基于Rayleigh-Plesset的空化模型，在該特定單元中發(fā)生冷凝過(guò)程
圖6顯示了相對(duì)于坍塌壓力的坍塌事件的速率，表明與冷凝觸發(fā)器的情況相比，使用該算法捕獲的大量坍塌事件沒(méi)有冷凝觸發(fā)。
3
燃油噴射器驗(yàn)證
噴射器極端的工作壓力，微米的尺寸以及零件潛在的空化侵蝕使設(shè)計(jì)人員難以提出最佳設(shè)計(jì)。
圖7 柴油噴射器控制室的幾何和網(wǎng)格
閥體在小于0.1毫秒的時(shí)間內(nèi)打開(kāi)，由于控制室的出口孔上的高壓差，流體加速到高速，導(dǎo)致靜壓降低到蒸汽壓以下，引發(fā)空化和蒸汽形成。該蒸汽云周期性地脫落，如圖8所示，并且在出口處監(jiān)測(cè)平均蒸汽體積分?jǐn)?shù)的時(shí)間變化。
圖8 蒸汽云在各種情況下脫落
單個(gè)蒸汽脫落循環(huán)的變化圖9所示。
展開(kāi) 什么是燃油濾清器
燃油濾清器（Fuel filter）有柴油濾清器（Diesel filter）、汽油濾清器（Fuel Filter）和天然氣濾清器（Gas filter）三類(lèi)。其作用是把含在燃油中的固體雜物除去，防止燃油系統(tǒng)堵塞（特別是噴油嘴）減少機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。另外，燃油濾清器還要擁有過(guò)濾水分的作用，以減少燃油中的水分進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生致命性的損壞。
燃油濾清器分為兩種：一種是外置式的，一般位于底盤(pán)下部；另一種是內(nèi)置式的，位于油箱中。兩者僅僅是安裝位置的不同，起到的效果還是一樣的。另外，外置式的分為普通直進(jìn)直接式和帶有回油管路的兩種。對(duì)于不同的車(chē)輛，燃油濾清器的更換周期是不同的，具體需要查詢(xún)車(chē)輛保養(yǎng)手冊(cè)，如果燃油品質(zhì)不好的地區(qū)還可以縮短更換周期。
不定期更換燃油濾清器會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題
燃油濾清器的作用就是過(guò)濾燃油中的雜質(zhì)，但是長(zhǎng)時(shí)間使用之后燃油濾清器內(nèi)部可能會(huì)被雜質(zhì)堵住影響供油量，從而導(dǎo)致供油量減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。另外，燃油濾清器長(zhǎng)期堵塞會(huì)導(dǎo)致汽油泵過(guò)早的損壞。
使用不合格的劣質(zhì)燃油濾清器的后果
劣質(zhì)燃油濾清器的制造材質(zhì)很差，過(guò)濾效果也很不好，長(zhǎng)時(shí)間使用內(nèi)部的濾芯可能會(huì)導(dǎo)致堵塞油路，致使燃油壓力不足，車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)。同時(shí)還會(huì)造成燃油系統(tǒng)壓力異常，直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足或燃燒不充分，損壞三元催化器、氧傳感器等貴重部件。
展開(kāi) 
禁售燃油車(chē)時(shí)間表定了，全面自動(dòng)變速器還遠(yuǎn)嗎？
前兩周金屬加工微信發(fā)布了一篇文章“北汽打響停產(chǎn)燃油車(chē)第一槍?zhuān)袊?guó)距全面停售燃油車(chē)還有多久？”，引起了粉絲的大量留言討論，世界各國(guó)在2017年也出臺(tái)了有關(guān)禁售燃油車(chē)的時(shí)間表，隨著這個(gè)政策導(dǎo)向的推進(jìn)，隨著新能源汽車(chē)占比的增加，與新能源汽車(chē)配套的自動(dòng)變速器是不是也終將會(huì)全面替代手動(dòng)變速器？
從上面這個(gè)傳統(tǒng)汽油車(chē)與新能源車(chē)在變速器方面的使用情況看，未來(lái)手動(dòng)變速器將會(huì)逐漸減少，不過(guò)這對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)并不是一件好事。手動(dòng)變速器成本較低、油耗較低，在國(guó)內(nèi)技術(shù)積累較為深厚，因此一直以來(lái)在國(guó)內(nèi)變速器市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。
國(guó)內(nèi)廠家在自動(dòng)變速器的研發(fā)上與國(guó)際先進(jìn)水平存在較大差距，而擁有相關(guān)技術(shù)的外國(guó)廠商不約而同地對(duì)國(guó)內(nèi)廠家進(jìn)行了不同程度的技術(shù)封鎖，即便在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，也都選擇由外資控股公司或外商獨(dú)資企業(yè)生產(chǎn)自動(dòng)變速器，這導(dǎo)致自動(dòng)變速器大量依賴(lài)進(jìn)口，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)自動(dòng)變速器市場(chǎng)78%為進(jìn)口產(chǎn)品。
因此提升我國(guó)自主自動(dòng)變速器生產(chǎn)迫在眉睫，小編今天給大家介紹幾個(gè)在變速器齒輪加工生產(chǎn)方面的解決方案，只有打好基礎(chǔ)，保證精度，技術(shù)才能得以發(fā)揮。
展開(kāi) 超聲波液位傳感器監(jiān)測(cè)卡車(chē)燃油液位情況
下面工采小編和大家一起看看如何解決監(jiān)測(cè)卡車(chē)燃油液位情況？
現(xiàn)階段燃油車(chē)輛在行駛過(guò)程中由于燃油車(chē)輛工況復(fù)雜需要時(shí)刻了解燃油用量這個(gè)過(guò)程基本由液位傳感器完成，然而在燃油液位會(huì)隨之發(fā)生變化則會(huì)導(dǎo)致顯示液位上下浮動(dòng)，液位傳感器采集的液位數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，進(jìn)而會(huì)影響駕駛員對(duì)燃油余量等數(shù)據(jù)的判斷。為此工采網(wǎng)推薦超聲波液位測(cè)量油箱液位變化情況。
超聲波液位測(cè)量就屬于非接觸型液位測(cè)量的一種，通過(guò)監(jiān)測(cè)超聲波發(fā)送和反射之間的時(shí)間差來(lái)計(jì)算液位高度，從而達(dá)到液位測(cè)量的目的，此外它也有不受被測(cè)介質(zhì)影響，不影響被測(cè)介質(zhì)，能適應(yīng)粘度高、腐蝕性強(qiáng)等特殊介質(zhì)的測(cè)量的特點(diǎn)，能適應(yīng)的范圍比其它的測(cè)星手段更廣泛。單片機(jī)技術(shù)和傳感器技術(shù)的結(jié)合使液位測(cè)量方法得到了更進(jìn)—步的發(fā)展，精度也有了更佳的提高。
工采網(wǎng)推薦的美國(guó)SENIX超聲波液位傳感器–ToughSonic-3的檢測(cè)范圍為3英尺(91厘米)。如果您需要更小的檢測(cè)范圍或更小的超聲波束尺寸，那么ToughSonic 3是一個(gè)很好的選擇。ToughSonic 3具有與ToughSonic 14相同的30毫米不銹鋼外殼。它具有1.75英寸(4.5厘米)的檢測(cè)范圍和窄的超聲波束寬度，用于在狹小的空間內(nèi)進(jìn)行測(cè)量。而且，像所有的ToughSonic傳感器一樣，它堅(jiān)固耐用，在惡劣的工業(yè)環(huán)境中易于使用。它可以完全潛水，耐腐蝕，抗沖擊，并且堅(jiān)韌。它也可以通過(guò)我們的SenixVIEW軟件完全配置。
展開(kāi) 教你選用和調(diào)節(jié)閥配套的變送器
在企業(yè)里，調(diào)節(jié)閥是工業(yè)自動(dòng)化過(guò)程控制中的重要執(zhí)行單元儀表，在工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程控制中應(yīng)用廣泛。過(guò)程控制儀表經(jīng)歷了從液動(dòng)氣動(dòng)儀表，電動(dòng)儀表，電子式模擬儀表，數(shù)字智能儀表再到最.先進(jìn)的計(jì)算機(jī)集散控制系統(tǒng)的發(fā)展階段。如今大家都能感覺(jué)到身邊的儀表逐漸在向電氣化發(fā)展，最早在表盤(pán)上讀數(shù)的方式漸漸變成了在LED屏幕上直接顯示或者電控柜上的集中顯示。
過(guò)程控制儀表有三大硬件，測(cè)量變送單元，執(zhí)行器，和調(diào)節(jié)器。其中測(cè)量變送單元就是變送器，在一些情況下，變送器其實(shí)等同于傳感器。而執(zhí)行器就比如閥門(mén)廠家生產(chǎn)的閥門(mén)等，調(diào)節(jié)器就是控制器，是整個(gè)控制系統(tǒng)的大腦，比如ＰＩＤ調(diào)節(jié)器。上耐在這介紹下現(xiàn)在數(shù)字化儀表中最.重要的元器件——變送器。
1、變送器用途
工業(yè)生產(chǎn)中，測(cè)量元件將壓力，溫度，流量，液位等參數(shù)檢測(cè)出來(lái)之后，需要由變送器將測(cè)量元件的信號(hào)統(tǒng)一轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)的信號(hào)源（如4~20mA直流電源），送往顯示儀表或調(diào)節(jié)儀表進(jìn)行顯示，記錄或者調(diào)節(jié)。因此說(shuō)，變送器既是一種轉(zhuǎn)換介質(zhì)，更是一種媒介。
2、變送器特點(diǎn)
由于調(diào)節(jié)器一般都在距離相對(duì)較遠(yuǎn)的控制室中，變送器就成了信號(hào)產(chǎn)生和傳輸線驅(qū)動(dòng)這兩個(gè)功能的復(fù)合體，成為了整個(gè)控制裝置中的心臟，有了它，才使得控制端和測(cè)量端聯(lián)系起來(lái)，構(gòu)成了整套控制系統(tǒng)。
3、變送器類(lèi)別？
有的變送器中測(cè)量和變送單元做成為一體（如壓力變送器），有的變送器則只有變送功能（如溫度變送器）。變送器按驅(qū)動(dòng)能源分類(lèi)有氣動(dòng)變送器和電動(dòng)變送器。其中，工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程最常用的是差壓變送器和溫度變送器。
3.1、差壓變送器常見(jiàn)類(lèi)型和選型原則
差壓變送器用來(lái)把差壓，流量，液位等被測(cè)參數(shù)轉(zhuǎn)換成為統(tǒng)一的信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，并將此統(tǒng)一信號(hào)傳送給指示、記錄儀表或者調(diào)節(jié)器，讓被測(cè)參數(shù)顯示在屏幕上。
展開(kāi) 氣體質(zhì)量流量控制器是否具有自動(dòng)流量調(diào)節(jié)功能？
在半導(dǎo)體制造、生物制藥、新能源研發(fā)等對(duì)工藝精度要求極高的領(lǐng)域，氣體流量的穩(wěn)定與精確控制是決定產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率的核心環(huán)節(jié)，很多工程師在選型時(shí)都會(huì)提出一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：“氣體質(zhì)量流量控制器（MFC）是否具備自動(dòng)流量調(diào)節(jié)功能？”
布瑯軻鍶特-氣體質(zhì)量流量控制器：https://www.bronkhorst-china.com/
答案是肯定的，以布瑯軻鍶特（Bronkhorst）為代表的高端氣體質(zhì)量流量控制器，核心價(jià)值正是實(shí)現(xiàn)高度智能化和自動(dòng)化的流量調(diào)節(jié)，這并非簡(jiǎn)單的閥門(mén)開(kāi)關(guān)，而是一個(gè)集成了精密傳感、高速運(yùn)算和精準(zhǔn)執(zhí)行的閉環(huán)控制過(guò)程。
閉環(huán)控制：自動(dòng)調(diào)節(jié)的核心
氣體質(zhì)量流量控制器的“自動(dòng)調(diào)節(jié)”功能，本質(zhì)上是一個(gè)完整的閉環(huán)控制系統(tǒng)，它的工作流程可以概括為“感知-比較-執(zhí)行”：
實(shí)時(shí)感知：設(shè)備內(nèi)部集成的熱式或科里奧利質(zhì)量流量傳感器，會(huì)持續(xù)不斷地測(cè)量流經(jīng)管道的氣體實(shí)際質(zhì)量流量。
高速比較：內(nèi)置的微處理器將測(cè)量到的實(shí)際流量值與用戶(hù)預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)值（Setpoint）進(jìn)行毫秒級(jí)的快速比較。
精準(zhǔn)執(zhí)行：一旦檢測(cè)到實(shí)際流量與設(shè)定值存在偏差，微處理器會(huì)立即通過(guò)先進(jìn)的PID（比例-積分-微分）控制算法進(jìn)行計(jì)算，并向集成的控制閥發(fā)出指令，動(dòng)態(tài)調(diào)整閥門(mén)的開(kāi)度。
這個(gè)過(guò)程在瞬間完成，確保無(wú)論上游壓力如何波動(dòng)或下游工況如何變化，輸出的氣體流量都能被迅速拉回到設(shè)定值，從而實(shí)現(xiàn)真正的“自動(dòng)”和“精確”控制，例如布瑯軻鍶特的EL-FLOW Select系列，響應(yīng)時(shí)間可快至200毫秒，能夠輕松應(yīng)對(duì)需要快速流量變化的復(fù)雜工藝。
展開(kāi) 六大要點(diǎn)解決變頻器頻率調(diào)節(jié)問(wèn)題！
我們使用變頻器目的，就是為了通過(guò)改變變頻器的輸出頻率來(lái)改變電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。如果變頻器頻率調(diào)不上去，而且假如硬件上沒(méi)有什么損壞，一般是變頻器輸出的最大扭力小于負(fù)載提升扭力造成的，講白了就是變頻器帶負(fù)載能力不行.我們可以從以下六點(diǎn)來(lái)分析和解決：
1、V/F比值過(guò)大這個(gè)有些變頻器也叫轉(zhuǎn)矩提升，這個(gè)參數(shù)設(shè)定過(guò)大了，有時(shí)候反而會(huì)無(wú)法正常啟動(dòng)，適當(dāng)減少了會(huì)解決問(wèn)題
2、加速時(shí)間過(guò)短
理論上，加速時(shí)間越長(zhǎng)，帶負(fù)載提升的能力會(huì)越強(qiáng)，設(shè)定加速時(shí)間過(guò)短了，有時(shí)會(huì)顯示變頻器過(guò)流過(guò)載過(guò)熱報(bào)警等，但是有些并不會(huì)顯示出來(lái)，只是卡在某個(gè)頻率段上不去。
3、設(shè)定最高頻率和最大頻率過(guò)低
一般這兩個(gè)參數(shù)是設(shè)定最大值的，但是不排除有些粗心大意的電工改掉了這兩個(gè)參數(shù)，所以也會(huì)造成無(wú)法提升頻率。
4、矢量控制參數(shù)不匹配
在矢量控制模式下，電機(jī)的內(nèi)阻，電感等參數(shù)需要精密測(cè)量，和變頻器的矢量參數(shù)需要配合好，運(yùn)行一段時(shí)間后，電機(jī)參數(shù)過(guò)熱造成偏移，這時(shí)候會(huì)造成電流過(guò)大，無(wú)法正常啟動(dòng)電機(jī)，頻率可能也會(huì)卡在某個(gè)段點(diǎn)上，重新優(yōu)化了參數(shù)可以解決問(wèn)題。
5、參數(shù)需要根據(jù)一些特殊場(chǎng)合來(lái)配對(duì)
有些場(chǎng)合最低頻率不能設(shè)定過(guò)低，比如在恒壓供水系統(tǒng)里邊，最低頻率設(shè)0Hz后，當(dāng)水泵壓力低下時(shí)，超過(guò)變頻器的啟動(dòng)頻率時(shí)變頻器開(kāi)始加速，壓力始終加不上去，變頻器頻率怎么也加不到50Hz，才38Hz左右，反復(fù)設(shè)置和調(diào)節(jié)PID，始終頻率上不去。只有將變頻器最低頻率設(shè)置15-20HZ左右，變頻器的加速才能滿(mǎn)足，且能將水泵恒壓至某壓力位置。壓力雖滿(mǎn)足恒壓要求，但當(dāng)不用水時(shí)，變頻器不能完全停止，始終保持最低頻率的速度。比如在恒壓供水系統(tǒng)中，變頻器最低頻率是不能設(shè)為0HZ的，一般最少在20HZ左右，這是由水泵的流量和揚(yáng)程共同決定的。
展開(kāi) 電液復(fù)合調(diào)節(jié)作動(dòng)器的建模與AMESim仿真
020-電液復(fù)合調(diào)節(jié)作動(dòng)器的建模與AMESim仿真.part2.rar
020-電液復(fù)合調(diào)節(jié)作動(dòng)器的建模與AMESim仿真.part1.rar
共軌噴油器主要結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)燃油流動(dòng)和噴霧特性的影響
摘要：根據(jù)噴油嘴流量系數(shù)試驗(yàn)和噴霧形態(tài)試驗(yàn)結(jié)果分別對(duì)燃油在噴油嘴的流動(dòng)模型和噴霧模型進(jìn)行標(biāo)定，利用標(biāo)定后的模型進(jìn)行CFD計(jì)算分析，研究了共軌噴油器的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)（包括進(jìn)油量孔直徑、出油量孔直徑、控制腔容積、噴孔K系數(shù)、噴孔入口園角半徑、噴孔直徑）對(duì)燃油在噴油嘴內(nèi)的流動(dòng)和噴霧特性的影響
共軌噴油器主要結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)燃油流動(dòng)和噴霧特性的影響.pdf
西安交大陳鑫教授團(tuán)隊(duì)構(gòu)建納米調(diào)節(jié)器實(shí)現(xiàn)腫瘤協(xié)同治療
近日，西安交通大學(xué)化工學(xué)院陳鑫教授團(tuán)隊(duì)與空軍軍醫(yī)大學(xué)金巖教授/劉世宇副教授團(tuán)隊(duì)以偶聯(lián)血紅蛋白(Hb)和亞鐵離子(Fe2+)的聚多巴胺(PDA)為核，葡萄糖氧化酶(GOD)為殼，葉酸(FA)修飾的聚乙二醇(PEG)為冠，開(kāi)發(fā)了一種腫瘤微環(huán)境納米調(diào)節(jié)器。基于FA（腫瘤靶向劑）、Hb（供氧劑）、Fe2+（生成羥基自由基的催化劑）、GOD（消耗葡萄糖的催化劑）和PDA（光熱劑）的協(xié)同作用，納米調(diào)節(jié)器通過(guò)腫瘤靶向聚集、持續(xù)供氧、消耗葡萄糖、產(chǎn)生H2O2和HO·、以及光熱轉(zhuǎn)換等序列過(guò)程，對(duì)腫瘤組織內(nèi)乏氧程度、葡萄糖含量、自由基濃度、局部溫度等微環(huán)境進(jìn)行有效操縱，實(shí)現(xiàn)了高效的腫瘤協(xié)同治療。此外，引入的PEG鏈可有效防止血清蛋白干擾和免疫清除，而PDA作為抗氧化劑，既能不斷地將被氧化的Fe3+還原為Fe2+為化學(xué)動(dòng)力學(xué)治療持續(xù)提供充足的催化劑又可以保護(hù)Hb免受治療過(guò)程中自氧化所引起的供氧能力喪失。
圖1、納米調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)及功能示意圖
相關(guān)成果以“On-demand Manipulation of Tumorigenic Microenvironments by Nano-Modulator for Synergistic Tumor Therapy”發(fā)表在Biomaterials上(Biomaterials, 2021, 275, 120956)。該研究工作由西安交通大學(xué)化工學(xué)院陳鑫教授團(tuán)隊(duì)和空軍軍醫(yī)大學(xué)金巖教授/劉世宇副教授團(tuán)隊(duì)合作完成，西安交通大學(xué)化工學(xué)院博士研究生袁萍耘、空軍軍醫(yī)大學(xué)博士研究生竇庚為該文章共同第一作者，西安交通大學(xué)陳鑫教授與空軍軍醫(yī)大學(xué)劉世宇副教授為共同通訊作者。
展開(kāi) 基于AMESim的航空發(fā)動(dòng)機(jī)防喘調(diào)節(jié)器性能仿真研究
基于AMESim的航空發(fā)動(dòng)機(jī)防喘調(diào)節(jié)器性能仿真研究
A Simulation of the Anti-Surging Regulator Performance for the Aero-Engine Using AMESim
任新宇 郭迎清 姚華廷
摘 要：某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)在試車(chē)過(guò)程中多次出現(xiàn)防喘過(guò)程發(fā)生爆燃、富油等異常現(xiàn)象.為解決這一問(wèn)題,本文利用AMESim軟件對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)防喘切油過(guò)程進(jìn)行了動(dòng)態(tài)仿真.仿真結(jié)果表明:應(yīng)用AMESim語(yǔ)言能較好的解決液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真問(wèn)題,發(fā)動(dòng)機(jī)防喘切油過(guò)程異常的主要原因是切油過(guò)程油壓變化過(guò)于劇烈導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室燃燒不穩(wěn)定,適當(dāng)修正防喘調(diào)節(jié)器主、副油路節(jié)流嘴直徑可以使這一現(xiàn)象得到改善.
關(guān)鍵詞：航空、航天推進(jìn)系統(tǒng);航空發(fā)動(dòng)機(jī);防喘調(diào)節(jié)器;建模與仿真;AMESim
分類(lèi)號(hào)：V233.95 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1000-8055(2004)04-0572-05
作者簡(jiǎn)介：任新宇(1978-),男,遼寧省凌源人,西北工業(yè)大學(xué)動(dòng)力與能源學(xué)院博士生,主要從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)建模、仿真研究.
展開(kāi) 基于復(fù)合 PCM 材料的鋰離子電池?zé)峁芾肀粍?dòng)熱調(diào)節(jié)器
02
成果掠影
近日，華北電力大學(xué)徐超教授團(tuán)隊(duì)提出了一種新型熱調(diào)節(jié)器，可以智能地利用體積變化來(lái)調(diào)節(jié)傳熱。熱調(diào)節(jié)器在 PCM 和冷卻系統(tǒng)之間建立被動(dòng)負(fù)反饋機(jī)制，實(shí)現(xiàn)一致且最佳的電池工作溫度。這項(xiàng)創(chuàng)新無(wú)需傳感器或外部邏輯設(shè)備，而是使用由 PCM 體積變化被動(dòng)調(diào)節(jié)的彈性閥。這反過(guò)來(lái)又調(diào)節(jié)冷卻液流速和電池溫度。團(tuán)隊(duì)對(duì)其熱管理性能與自然冷卻、純 PCM 和復(fù)合 PCM (cPCM) 等其他配置進(jìn)行了比較，在不同的環(huán)境溫度（Tamb ) 下進(jìn)行評(píng)估。結(jié)果表明，當(dāng)T amb超過(guò) 30 °C 時(shí)，沒(méi)有熱調(diào)節(jié)器的電池將無(wú)法工作。在T amb = 35 °C 時(shí)，采用 cPCM 的熱調(diào)節(jié)器表現(xiàn)出重復(fù)切換，并有效地將電池溫度保持在 38.13 °C 以下。當(dāng)T amb > 40 °C 時(shí)，兩個(gè)熱調(diào)節(jié)器都會(huì)啟動(dòng)以實(shí)現(xiàn)更快的散熱。在 45 °C 時(shí)，采用 cPCM 的熱調(diào)節(jié)器成功地將電池溫度降低至 35.02 °C。在純 PCM 中集成 AlN 可將電池模塊的峰值溫度降低 7.94%。熱調(diào)節(jié)器還可以減少循環(huán)溫度變化，突顯其增強(qiáng)電池?zé)峁芾淼臐摿ΑＱ芯砍晒浴癟hermal management of Li-ion batteries with passive thermal regulators based on composite PCM materials”為題發(fā)表在《Journal of Energy Storage》。
03
圖文導(dǎo)讀
圖1 比較兩種熱調(diào)節(jié)器(a)之前的工作，(b)的新設(shè)計(jì)。
圖2 熱調(diào)節(jié)器(a)模型圖，(b)熱阻網(wǎng)絡(luò)圖。
圖3 帶有cPCM熱調(diào)節(jié)器的電池模塊的組裝過(guò)程。
展開(kāi) 詳解航空燃油滑油3D打印熱交換器設(shè)計(jì)流程 附ANSYS CFX Tutorials R180下載
長(zhǎng)期以來(lái)，傳統(tǒng)的建模方式和無(wú)法實(shí)現(xiàn)復(fù)雜幾何形狀的制造工藝，制約著熱交換器設(shè)計(jì)與效率的突破，而面向增材制造的高性能復(fù)雜幾何結(jié)構(gòu)，以及高強(qiáng)度鋁合金3D打印材料，為熱交換器設(shè)計(jì)的突破帶來(lái)了新的可能性。
3D科學(xué)谷曾分享過(guò)一個(gè)增材制造飛機(jī)燃油滑油熱交換器（FCOC）的設(shè)計(jì)案例。本期，3D科學(xué)谷將與谷友繼續(xù)探討這一案例，但今天的側(cè)重點(diǎn)是這一3D打印飛機(jī)燃油滑油熱交換器的設(shè)計(jì)過(guò)程，以及此過(guò)程中體現(xiàn)的通過(guò)先進(jìn)設(shè)計(jì)和增材制造提高FCOC熱交換器性能的全新可能性。
設(shè)計(jì)過(guò)程涵蓋三個(gè)步驟：原始的CAD設(shè)計(jì)，nTOP 平臺(tái)中的設(shè)計(jì)，通過(guò)ANSYS CFX 進(jìn)行流體力學(xué)仿真分析（CFD）。
▲圖1 三重周期性最小表面高性能熱交換器，用于航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)
來(lái)源：nTopology
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)燃燒燃料獲得強(qiáng)大的推力，在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生大量需要消散的熱量。在現(xiàn)代飛機(jī)中，燃油會(huì)在機(jī)翼中停留，并因此而變?yōu)榈蜏厝剂稀Ｔ陲w機(jī)機(jī)翼中被冷卻的燃油將可能產(chǎn)生結(jié)晶從而阻塞系統(tǒng)，但這些冷卻的燃料也為調(diào)節(jié)飛機(jī)燃燒室、機(jī)械和電氣系統(tǒng)的溫度提供了一種途徑。
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