系統(tǒng)建模仿真的案例
LMS Imagine.Lab AMESim系統(tǒng)建模和仿真參考手冊
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LMS Imagine.Lab AMESim
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展開 汽車同步發(fā)電機(jī)系統(tǒng)建模與仿真
摘要:研究汽車供電平衡問題，針對汽車高輸出功率，變速、變負(fù)載的特性，為了檢測汽車在不同速度、負(fù)載及其臨界條件下的供電平衡狀況，提出了一種AMESim 的汽車同步發(fā)電機(jī)系統(tǒng)建模仿真的方法。利用AMESim 仿真軟件建立了系統(tǒng)主要元件子模型，給出了完整的汽車同步發(fā)電機(jī)系統(tǒng)模型及模型中的主要參數(shù)，在變速變負(fù)載的條件下實(shí)現(xiàn)了汽車同步發(fā)電機(jī)系統(tǒng)動態(tài)仿真，得到它的電壓和電流的變化曲線，和實(shí)際汽車同步發(fā)電機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)一致。仿真結(jié)果表明，仿真模型可以有效地對汽車同步發(fā)電機(jī)系統(tǒng)供電平衡優(yōu)化，并取得了較好的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，為汽車供電平衡系統(tǒng)的進(jìn)一步深入研究奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
004-汽車同步發(fā)電機(jī)系統(tǒng)建模與仿真.part1.rar
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展開 Simulink動態(tài)系統(tǒng)建模與仿真基礎(chǔ)（初學(xué)者）
為了便于初學(xué)者很快地入門，再發(fā)點(diǎn)資料，呵呵，共四部分，是pdg格式的文件
Simulink動態(tài)系統(tǒng)建模與仿真基礎(chǔ)第一部分.rar
Simulink動態(tài)系統(tǒng)建模與仿真基礎(chǔ)第二部分.rar
Simulink動態(tài)系統(tǒng)建模與仿真基礎(chǔ)第三部分.rar
Simulink動態(tài)系統(tǒng)建模與仿真基礎(chǔ)第四部分.rar
AMESim系統(tǒng)建模和仿真—從入門到精通
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西北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文－基于AMESim的液壓系統(tǒng)建模與仿真技術(shù)研究（1）
基于AMESim的液壓系統(tǒng)建模與仿真技術(shù)研究
基于AMESim的液壓系統(tǒng)建模與仿真技術(shù)研究.part1.rar
基于AMESim的液壓系統(tǒng)建模與仿真技術(shù)研究.part2.rar
計(jì)算機(jī)建模與仿真在液壓伺服控制系統(tǒng)中的研究應(yīng)用
國內(nèi)的液壓仿真技術(shù)開始于20世紀(jì)70年代末80年代初。近年來在國內(nèi)廣泛應(yīng)用的液壓仿真軟件多屬于國外的產(chǎn)品，其中包括專門用于液壓仿真的軟件和用于機(jī)械或機(jī)電系統(tǒng)的液壓仿真功能的軟件。總的說來這些產(chǎn)品在圖形化建模、模型庫內(nèi)容的豐富性、界面友好和操作方便等方面都取得了比較大的成功，同時(shí)在三維實(shí)體運(yùn)動和動力分析與仿真、查錯(cuò)功能、建模的具體方法或功能的多樣性方面又各有所長。
幾十年來，我國非常注重仿真技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。建模與仿真技術(shù)在許多領(lǐng)域的系統(tǒng)規(guī)劃、分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施、維護(hù)、管理、人員訓(xùn)練等方面發(fā)揮了重要的作用。
2 液壓伺服控制系統(tǒng)系統(tǒng)建模與仿真原理
建模與仿真技術(shù)具有很高的科學(xué)研究價(jià)值和巨大的經(jīng)濟(jì)效益，它是以相似原理、系統(tǒng)技術(shù)、信息技術(shù)以及仿真應(yīng)用領(lǐng)域的有關(guān)技術(shù)為基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與應(yīng)用有關(guān)的物理效應(yīng)設(shè)備及仿真器為工具，利用模型對系統(tǒng)進(jìn)行研究的一門多學(xué)科的綜合性的技術(shù)。由于建模與仿真技術(shù)的特殊功效，特別是安全性和經(jīng)濟(jì)性，使得建模與仿真技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用。建模與仿真包括3個(gè)基本要素：系統(tǒng)、模型和計(jì)算機(jī)，聯(lián)系著它們的3項(xiàng)基本活動是模型的建立、仿真模型建立和仿真實(shí)驗(yàn)。其關(guān)系圖如圖1所示。
圖1 仿真3要素及關(guān)系圖
根據(jù)機(jī)械裝備的要求，液壓控制系統(tǒng)可以對位置、速度、力等任意被控對象按一定的精度進(jìn)行控制。并且在有外部干擾的情況下，也能穩(wěn)定而準(zhǔn)確的工作。通常液壓伺服控制系統(tǒng)由以下單元組成：指令單元、比較單元、控制放大器、電液控制閥、執(zhí)行元件、負(fù)載、檢測單元、能源裝置等。
液壓伺服控制系統(tǒng)其指令單元可以是信號發(fā)生器、電位器、計(jì)算機(jī)或其他電子器件，根據(jù)系統(tǒng)動作的要求發(fā)出相應(yīng)的電壓信號。
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Anybody Modelling System 骨肌系統(tǒng)建模仿真
Anybody Modelling System 骨肌系統(tǒng)建模仿真指導(dǎo)
高薪誠聘 ▏工程建模仿真崗
工作地點(diǎn)：
蘇州、武漢、成都、北京、西安
薪資待遇：
建模仿真工程師：(10-35K)*15，按初級、中級、高級及蘇州、成都、武漢、北京、西安地域區(qū)分，資深或?qū)＜壹壙擅嬲? 項(xiàng)目經(jīng)理：（15-40k）*15，按初級、中級、高級及蘇州、成都、武漢、北京、西安地域區(qū)分，資深經(jīng)理面談
職位詳情：
建模仿真工程師
電氣建模仿真項(xiàng)目經(jīng)理
任職資格：
1.電氣相關(guān)專業(yè)，碩士及以上學(xué)歷；
2.深入掌握電氣專業(yè)的基礎(chǔ)知識；
3.熟悉航天器電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)者、核能電氣儀控系統(tǒng)設(shè)計(jì)者、飛機(jī)電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)者優(yōu)先；
4.具備良好的交流協(xié)調(diào)能力、邏輯思維能力、文檔撰寫能力；
5.具備優(yōu)秀的項(xiàng)目管理、人員協(xié)調(diào)、進(jìn)度把控及帶隊(duì)能力，確保項(xiàng)目高質(zhì)量完成，具備項(xiàng)目經(jīng)理經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先考慮；
6.掌握電氣系統(tǒng)建模仿真方法和一款電氣建模仿真軟件；
7.熟悉Modelica建模語言者優(yōu)先。
崗位職責(zé)：
1. 負(fù)責(zé)項(xiàng)目的計(jì)劃、組織實(shí)施與各項(xiàng)管理工作；
2. 負(fù)責(zé)項(xiàng)目外部交流、匯報(bào)、對接工作；
3. 負(fù)責(zé)航空專業(yè)相關(guān)的建模仿真工作；
4.
展開 應(yīng)用LMS Imagine.Lab AMESim 對車輛熱管理系統(tǒng)進(jìn)行建模與仿真
摘要
在提高發(fā)動機(jī)性能的同時(shí)，降低油耗與排放、提高乘員舒適性成為汽車廠商的新挑戰(zhàn)，
而車輛熱管理系統(tǒng)成為實(shí)現(xiàn)這一挑戰(zhàn)的關(guān)鍵技術(shù)之一。采用1D 方法對整個(gè)車輛熱管理系統(tǒng)
進(jìn)行仿真研究，要同時(shí)考慮熱管理系統(tǒng)中各子系統(tǒng)之間的相互影響，尤其是發(fā)動機(jī)艙內(nèi)散熱
器、冷凝器、機(jī)油冷卻器、中冷器、EGR 冷卻器等部件的流動與傳熱關(guān)系，要求在同一平內(nèi)
對傳熱、流動等多物理領(lǐng)域進(jìn)行建模分析，LMS Imagine.Lab AMESim 車輛熱管理系統(tǒng)解決方
案提供的多領(lǐng)域多級復(fù)雜度建模平臺，被眾多汽車廠商證實(shí)為車輛熱管理系統(tǒng)建模與仿真的
有效工具。
(詳情見附件)
應(yīng)用AMESim對車輛熱管理系統(tǒng)進(jìn)行建模與仿真.pdf
展開 
AMESim仿真技術(shù)在飛機(jī)液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用
AMESim 仿真技術(shù)在飛機(jī)液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用
郭 軍吳亞峰儲妮晟
西北工業(yè)大學(xué) 動力與能源學(xué)院陜西 西安 710072
摘 要對法國Imagine 公司推出的專門用于工程系統(tǒng)建模仿真和動態(tài)性能分析的高級液
壓/機(jī)械系統(tǒng)建模仿真平臺AMESim 的主要特點(diǎn)和功能進(jìn)行分析. 以飛機(jī)前起落架液壓收放
系統(tǒng)為例應(yīng)用AMESim 建模仿真技術(shù)使用圖形化建模方法建立系統(tǒng)元件的仿真模型對飛機(jī)
前起落架收放系統(tǒng)進(jìn)行仿真結(jié)果分析并提出采用AMESim 的批處理方式優(yōu)化系統(tǒng)參數(shù)的方
法.
關(guān)鍵詞AMESim 仿真建模液壓系統(tǒng)飛機(jī)起落架批處理
中圖分類號V233.91; TP391.9 文獻(xiàn)標(biāo)志碼A
Application of AMESim in aircraft hydraulic
system
GUO Jun, WU Yafeng, CHU Nisheng
(School of Engine & Energy, Northwestern Polytechnical Univ., Xi an Shannxi 710072, China)
Abstract: The features and functions of AMESim developed by Imagine Co. are analyzed,
which is specialized in engineering system modeling, simulation and dynamic
performance analysis for advanced hydraulic/mechanical system.
展開 AMESim系統(tǒng)建模和仿真—從入門到精通[word]
.：1 Export工具
1.6.2設(shè)計(jì)分析
1.6.3編譯器標(biāo)志
1.6.4穩(wěn)態(tài)運(yùn)行
1.6.5 向量顯示
1.6.6接 口
1.6.7子模型調(diào)用的修改
1.6.8模型簡化和實(shí)時(shí)仿真
1.6.9 系統(tǒng)比較
1.6.10打包和解包
1.6.11列 舉
1.6.12參數(shù)和變量的查看
1.6.13在線幫助
第2章 AMESim工作空間
2.1 AMESim用戶界面
2.1.1 主窗口
2.1.2主菜單
2.1.3工具欄
2.1.4鼠標(biāo)右鍵菜單
2.1.5應(yīng)用庫
2.2 AMESim的四種工作模式
2.2.1方案模式
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展開 基于 ASAP 的潛望鏡系統(tǒng)的簡單建模與位圖仿真
分析可知，本實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)中所用的透鏡并不是理想透鏡，其具有一定的厚度與曲率半徑，使得其主光線球差隨視場角改變而不同，進(jìn)而出現(xiàn)畸變。出現(xiàn)枕形畸變使得接收到的圖像產(chǎn)生了細(xì)微的失真，但是對于目視光學(xué)系統(tǒng)，并不會影響其成像的清晰度。分析知若想要減小這種畸變，可以在設(shè)計(jì)潛望鏡系統(tǒng)透鏡的過程中對其參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，以減小畸變的影響。
3.4 拓展方向
本系統(tǒng)僅對潛望鏡系統(tǒng)的內(nèi)部構(gòu)造的光學(xué)部分進(jìn) 行了仿真，可以拓展在其他軟件例如 Solidworks 等對 外殼進(jìn)行設(shè)計(jì)，并導(dǎo)入至 ASAP 中與本系統(tǒng)進(jìn)行結(jié) 合，可以進(jìn)一步還原潛望鏡的構(gòu)造
4 結(jié)論
由以上建模仿真結(jié)果可以看到，建立的潛望鏡系統(tǒng)參數(shù)能夠達(dá)到預(yù)期，利用位圖光源做光線追跡得到了 理想的仿真效果，認(rèn)為潛望鏡系統(tǒng)的簡單系統(tǒng)建模成功。
展開 永磁同步電機(jī)控制系統(tǒng)仿真 附電力電子、電機(jī)控制系統(tǒng)的建模和仿真下載
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