氣動技術的案例
6/9 Ansys Fluent Dynamic Adaption動態自適應技術-外氣動
面向受眾
航空、航天、兵器等相關軍工總體氣動設計單位及相關氣動設計工程師、與飛行器總體單位相關的零部件設計仿真部門及相關設計仿真工程師等。
時間
2022年6月9日（周四）16:00-17:00
費用
免費
講師簡介
張理想|Ansys
Ansys高級應用工程師，西北工業大學流體力學碩士學位，長期從事 CFD工具應用和飛行器外氣動方面的技術支持及工程咨詢項目，具有10年以上流體仿真經驗，2016年加入Ansys，目前主要負責Ansys 旗下FLUENT、Fensap等產品的技術推廣、行業解決方案推廣等工作。
點擊報名：https://v.ansys.com.cn/Live/XSM1myGi?source=jishulink
展開 【技術帖】軸流風機的氣動性能優化
軸流式風機通常用在流量要求較高而壓力要求較低的場合，由此軸流風機的氣動性能成為評判其性能優劣的重要指標。
本文即將展示的是某軸流風機的氣動性能優化的全流程介紹。通過對軸流風機的葉片和風道進行調整優化以提高其流量與效率。
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優化前準備工作：
為了方便對葉片進行調整，建立葉輪的全參數化模型，并將葉片分為六個控制截面來調整參數變化。之后設定參數變化規律或給定算法，在優化軟件中會自動生成不同模型并啟動CFD軟件進行仿真計算。
021
優化目標：PQ性能與效率
模型優化過程中，主要分為風道及葉片的調整，調整內容如下：
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優化過程：
首先我們在軟件當中建立全參數化的模型，然后優化軟件設置中的參數以及參數變化范圍，接下來與CFD軟件進行耦合，最后進行全自動的性能優化。其中對于優化參數部分，主要是對扇葉進行優化：有葉片的翼形、弦長、三個方向的角度以及葉片數量，除此之外本次對風道也進行了一定程度的優化。
展開 『建議』路甬祥 的液壓氣動技術手冊
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技術分享︱極大規模整車氣動數值模擬——構筑數字風洞基礎框架
</p><p class="ql-align-justify"> 數字風洞即風洞的數字化，是遵循數字孿生理念，通過高保真數值計算、機器學習等技術手段，將物理風洞試驗設施和試驗過程1:1還原到數字世界，從而具備實施高置信數字風洞試驗的能力。通過數字風洞試驗，可以取代部分早期風洞試驗車次和部分風洞試驗，從而緩解風洞試驗成本高、周期長與旺盛試驗需求之間的矛盾。</p><p class="ql-align-justify"> 神工坊?技術團隊依托我國最先進的國產自主超級計算機神威·太湖之光，<strong>自主研制了結構網格自適應框架</strong>（SAMR[1]）與<strong>格子玻爾茲曼流場求解器</strong>（LBM[2],Lattice Boltzmann Method)，形成了自主數值風洞軟硬件基礎框架，可以高效地為汽車氣動仿真賦能。</p><h2 class="ql-align-justify"><strong> 二、方法</strong></h2><p class="ql-align-justify"> 下面對40m/s(或144km/h)速度下的Ahmed標準汽車模型（25°后背角）與某實車模型進行數值模擬。</p><p class="ql-align-justify"> （1）網格生成：</p><p class="ql-align-justify"> 采用<strong>自主開發的結構網格自適應加密框架</strong>，可對汽車中復雜幾何表面以及流場變化劇烈的地方進行自動加密。
展開 
高性能變幾何渦輪氣動設計技術研究 哈爾濱工程大學高杰
來源：熱機氣動熱力學與流體機械
【技術分享】完全零實車，虛擬測試！主機廠如何提前搞定主動氣動 & 扭矩矢量控制標定
在第一臺樣車下線前，OEM如何標定主動氣動系統和扭矩矢量控制策略
標定主動氣動系統和扭矩矢量控制邏輯是高性能汽車研發中的關鍵步驟。但如果沒有物理樣車，在項目早期階段完善控制策略頗具挑戰性，而且如果帶著不成熟的設置進入賽道測試，可能會導致車輛不穩定、測試效率低下以及耗費高昂的反復調試成本。
在我們最近一次的SimCenter活動中，一家OEM利用駕駛員在環仿真技術，在一個完全虛擬的環境中開發并驗證控制策略，從而實現在進行試車驗證前更早的標定、更快的迭代以及更低的風險。
02. 挑戰
在硬件可用之前，OEM需要為主動氣動系統和扭矩矢量控制系統建立一個穩定且可預測的控制基準。關鍵挑戰在于確保車輛在激進駕駛期間的穩定性，尤其是在入彎和瞬態載荷轉移期間，同時又不依賴于物理測試。
03. SimCenter 設置
該測試是在 DiM400 動態駕駛模擬器上進行的，運行在 VI-CarRealTime 模型上，該模型集成了：
氣動特性圖譜
扭矩矢量分配算法
可調控制參數和增益
閉環穩定性邏輯
所有參數均可實時訪問和調整，這使得工程師能夠系統地探索不同的控制策略。高保真度的模擬環境確保駕駛員能夠直接感知到車輛行為的細微變化。
04. 仿真工作
在測試期間，工程師們進行了結構化的參數調整，重點關注了以下內容：
橫擺力矩分配策略
氣動平衡調整
控制系統調試
每次迭代都遵循一個緊湊的循環流程：調整 → 駕駛 → 評價 → 優化。
駕駛員評價了諸如穩定性、轉向精度和瞬態響應等關鍵特性，而工程師則同時監測車輛的客觀動態數據。輸出通道和實時遙測界面可供工程師使用，并針對每個控制系統進行了定制，以支持高效的決策過程。
展開 技術鄰周報Q14：時程分析/ABAQUS/動力系統/Fluent/沖壓分析/振動噪聲/LS-DYNA/氣動分析...
我們所見到高鐵列車車頭大多是近似尖頭狀的，很顯然，這是為了列車頭有更好的外形氣動性能，以降低高速行駛時迎面的垂直于截面的滯止壓力，減小列車風阻。外形氣動性能分析是高鐵列車頭外形設計必經的步驟之一，那么，列車頭的風阻到底能達到一個什么樣的程度呢？
12、基于ABAQUS的建筑結構時程分析
作者：
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鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1821345
2021年5月18日下午，位于深圳市華強北商圈的賽格大廈出現強烈晃動現象，一位當時在賽格大廈電子企業工作者坦言大廈出現明顯晃動后，他們沒法在高樓里安心工作。正當人們還不明具體原因時，5月19日中午和20日中午大樓再次出現了晃動。雖然晃動的感覺沒有18日強烈，但依然引發了一定的恐慌情緒，有些公司將自己的重點文件和設備打包帶離了賽格大廈，另覓地點存放。
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展開 AMESim液壓系統仿真軟件在液壓鎖緊回路教學中的應用
關鍵詞：AMESim；液壓鎖緊回路；仿真實驗
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0 引言
目前，“液壓與氣動技術”課程針對液壓鎖緊回路的內容，通常是采用理實一體化的教學方法，學生首先聽取教師的理論講解，然后直接進行實操，未經過準確的仿真練習，導致學生實驗效果較差，在實踐操作的過程中存在只會搭建回路，但較難理解回路工作原理以及相關閥體工作特性的情況，進而減弱了學生實驗的積極性。因此，在理論講解和實操環節將AMESim仿真軟件應用于液壓鎖緊回路的仿真實驗，通過仿真軟件直觀理解換向閥和液壓缸的工作特性，能夠較好地幫助學生將理論融合實踐，提高實操效率，增強學習興趣。
2009湖南國際機械工業博覽會
機床及附件類；模具制造技術及設備；其他工業設備、五金工具類：
2．工控自動化與儀器儀表展：
控制系統、電氣工程、儀表儀表、現場控制和零部件、傳感器及測試測量儀器等。
3.工程機械、礦山機械及機械零部件展：
挖掘機、推土機、裝載機、鏟運機、平地機、起重機、礦井及隧道工程施工機械、工程車輛、樁工機械、混凝土（攪拌、運輸）機械。機械通用零部件等。
4．冶金與硬質合金、工業爐展：
冶金、鑄造、鍛壓設備及相關技術產品。粉末冶金制品、硬質合金制品、粉末冶金專用設備及材料、專用儀器及氣體、硬質合金專用設備及材料、工業爐及相關產品等。
5．表面處理技術設備及材料展：
表面處理、精飾技術與設備；電鍍及輔助設備與材料；涂裝及輔助設備、涂料；前后處理技術設備等；
6．動力傳動與控制技術暨軸承、齒輪、潤滑油與設備展
機械傳動與零部件及制造設備；電氣傳動；液壓技術、氣動技術、密封技術、壓縮空氣技術設備；軸承、齒輪及軸承、齒輪生產設備等。
展開 人類胚胎干細胞也能3D打印了
圖片來自Colin Hattersley
在胚胎干細胞被打印出來之后，研究人員就會對其進行一系列的測試，以驗證這種氣動打印技術的有效性。比如說，研究人員會測試打印出的干細胞是否還能存活，是否還保持著分化成各種細胞的能力。他們還會同時測試細胞密度、特性及其分布模式。
Shu博士說：“利用這種氣閥打印技術，可以通過開關氣閥來控制打印出的細胞。只要改變氣閥的噴嘴直徑、進口氣壓和閥門打開時間，我們就可以非常精確地控制細胞放置數量。”
“我們發現這種氣動打印技術非常地柔和，足以保持干細胞的高存活度，并且也能夠精確地制造出統一尺寸的細胞團。更重要的是，打印出的胚胎干細胞保持了它們的多能性——可以像正常的人類胚胎干細胞一樣分化成其他各種細胞。”
Roslin Cellab公司的業務發展經理Jason King說道：“首次制造出人類胚胎干細胞是我們與赫瑞瓦特大學的合作成果。一般來說實驗室中都是以二維形式培育細胞，有一些細胞也已經以三維形式被制造出來，但是這些方法都無法制造出敏感的人類胚胎干細胞。我們相信這項技術有著巨大而長遠的意義，有了這項技術，藥物檢測將不再需要傷害動物，亟需器官移植的患者也不再需要等待捐獻者，還可以避免可能產生的排異反應。”
“未來，我們希望這項技術能夠進一步發展，利用患者的自身細胞制造出他所需要的器官來進行移植，這就不再需要器官捐獻，也不再會有移植排斥和免疫抑制問題了。”Shu博士說。
信息來源： EurekAlert!
文章轉載自 果殼網
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展開 沖壓件加工設備氣動沖床的工作原理
沖壓件加工設備氣動沖床，適用于各種金屬以及金屬管材；包括機械行業、家居用品行業、電器、汽摩配件等，
與電動沖床相比，氣動沖床比較衛生，干凈，采用先進的光電保護技術，可以實現安全性能的大幅度提升，電腦計數與程序的配合，實現了無人值守的加工流程，大大提升了工作效率，降低生產的成本，而電動沖床不僅噪音大、污染環境、自身復雜的結構部件造價也比較高、維修成本高，難度系數大等，而且耗電還多；
沖壓件加工設備氣動沖床，結構簡單，生產成本低，采用氣動技術，實現一臺空壓機同時供多臺氣動沖孔機工作，更加節能；省電，其操作簡單，安全性能也高，采用腳踏開關來控制電磁閥，故障率低，提高生產效率；
展開 
主要的高壓比例閥供應商有哪些？
在工業自動化和流體控制領域，高壓比例閥作為關鍵執行元件，廣泛應用于注塑、液壓系統、測試設備、能源裝備及高端制造等行業，核心功能在于根據輸入電信號精確調節流體（氣體或液體）的壓力或流量，實現高響應、高精度的閉環控制，因此選擇一家技術領先、產品可靠、服務完善的高壓比例閥供應商十分重要。
諾冠官網 IMI Norgren：https://www.norgren.com.cn/
高壓比例閥：https://www.norgren.com.cn/3698.html
在全球范圍內，IMI Norgren（諾冠） 是公認的高壓比例閥領先制造商之一，作為英國IMI集團旗下的核心品牌，諾冠憑借百年流體控制經驗，持續創新，高壓比例閥產品以高穩定性、快速響應、寬調節范圍和卓越的抗污染能力著稱，尤其在70 bar以上的高壓應用場景中，諾冠的比例閥展現出優異的動態性能與長期運行可靠性，廣泛服務于汽車制造、航空航天、半導體設備等對控制精度要求極高的行業。
除了諾冠，市場上還有幾家知名高壓比例閥供應商同樣值得關注：
Bosch Rexroth：德國工業巨頭，在液壓比例控制領域擁有深厚技術積累，比例閥集成智能診斷與通信功能，適用于復雜工業4.0系統。
Parker Hannifin：美國流體控制領導者，產品線覆蓋全面，尤其在極端工況下的高壓比例閥解決方案具有顯著優勢。
SMC Corporation：日本自動化元件巨頭，近年來在電控比例閥領域快速突破，產品以緊湊設計和高性價比贏得市場青睞。
Festo：雖以氣動技術見長，但高端比例壓力控制閥在潔凈室和精密裝配線中表現突出。
展開 一文看懂無人機到底有哪些關鍵技術
高效氣動力技術是提高無人機性能的重要技術途徑。
隱身技術
提高無人機的生存能力的關鍵就是降低其可探測性。隨著材料、電磁學、熱力學、空氣動力學等學科的不斷發展，越來越多的新技術也將應用于無人機的隱身設計中，具體包括以下幾個方面。
外形隱身技術。采用翼身高度融合的無尾飛翼布局、內埋式進氣道、二維噴管等設計技術可有效降低雷達反射面積和紅外特征，提高無人機的隱身能力。
等離子體隱身技術。理論和試驗研究表明，等離子體技術是隱身技術發展的新方向之一，飛行器上安裝的等離子發生器所產生的等離子體能對飛行器關鍵部位進行遮擋，并對雷達照射進行吸收，從而實現飛行器隱身。目前，這項技術在研究中暴露出了很多問題，仍有待解決。
主動隱身技術。主動隱身技術是根據照射到飛行器上的電磁波頻率、入射方向等，利用機載有源射頻發射裝置主動地發射與散射回波相位相反、幅度一致的電磁波，實現與散射回波的對消。目前，主動隱身技術尚處于理論與試驗研究階段，但隨著隱身技術的發展，特別是飛行器近場散射特性技術、ESM( 電子支援措施) 等技術的發展，主動有源對消隱身技術必將成為未來發展的重點。
氣動彈性技術
為追求長航時性能，無人機通常采用大展弦比布局以盡可能提高升阻比（如一些無人機展弦比達到30以上），采用輕量化機體結構降低飛行重量。但大展弦比布局、輕量化結構與機體強度和剛度要求會產生突出矛盾。
氣動載荷設計技術
滯空型無人機一般飛行速度較低、翼載小、升力大，對于同樣強度的陣風，無人機陣風載荷比有人機大得多。無人機結構強度一般需要將陣風載荷作為主要的設計工況，而陣風載荷大小決定了無人機結構設計的強度。如果以現有輕型飛機、通用飛機的強度設計標準進行無人機載荷設計，無人機結構將付出很大的代價。
展開 我的SkyDrive網絡存儲中的一些液壓專業資料
PARKER插裝閥樣本
液壓與氣動課件
《液壓與氣壓傳動》姜繼海、宋錦春、高常識主編網絡課件
深圳職業技術學院液壓與氣動技術課件
液壓原理圖（很形象的動畫）
還有一份多媒體課件，做得非常好（325M）
軟件資料
Fluent資料（用戶手冊、中文幫助等）
AMESim資料（用戶手冊、入門培訓資料等）
提升閥在精密機械中有哪些典型應用實例？
如果您正在為高要求應用場景尋找可靠的氣動控制元件，歡迎聯系諾冠技術團隊，獲取專業選型建議與樣品支持——讓每一次“提升”，都精準無誤。
