氣動系統的案例
氣管接頭：氣動系統中的連接紐帶
在氣動系統中，氣體泄漏不僅會導致系統性能下降，還可能引發安全隱患。因此，選擇高質量的氣管接頭并正確安裝，對于確保系統的穩定運行至關重要。
此外，氣管接頭還具有一定的調節功能。通過選擇合適的接頭類型和規格，可以調節氣體的流量、壓力和方向，以滿足不同氣動元件的需求。這使得氣管接頭在氣動系統中扮演著靈活多變的角色。
三、氣管接頭在氣動系統中的應用場景
氣管接頭廣泛應用于各種氣動系統中，如工業自動化生產線、機械設備、航空航天等領域。在工業自動化生產線中，氣管接頭連接著各種氣動執行元件，如氣缸、氣閥等，實現工件的傳送、定位、夾持等操作。在機械設備中，氣管接頭則負責連接氣源與設備內部的氣動元件，確保設備的正常運行。在航空航天領域，氣管接頭需要承受極端的工作環境和嚴苛的性能要求，因此對其質量和可靠性有著更高的要求。
四、氣管接頭的選擇與安裝注意事項
在選擇氣管接頭時，需要考慮多個因素。首先，要根據氣動系統的工作壓力、流量和介質特性選擇合適的接頭類型和規格。其次，要考慮接頭材料的耐腐蝕性和耐溫性，以確保接頭在工作環境中的穩定性和可靠性。此外，還需要考慮接頭的安裝方式和密封性能，以確保氣體能夠順暢流通且不易泄漏。
在安裝氣管接頭時，也需要注意一些事項。首先，要確保接頭與氣管或設備端口的配合緊密，避免出現松動或錯位現象。其次，要檢查接頭的密封性能，確保氣體不會從接頭處泄漏。此外，在安裝過程中要遵循正確的操作步驟和安全規范，避免對接頭或系統造成損壞。
五、氣管接頭的發展趨勢與技術創新
隨著工業技術的不斷進步和氣動系統的廣泛應用，氣管接頭也在不斷發展與創新。
展開 【專業知識】作為機械人，氣動系統由哪些元件組成你知道嗎？
在現代工業自動化設備中，氣動元器件得到了廣泛的運用。本文的主要面對對象是初級工程師及以下資質人員，所以，本節內容著重介紹普通的氣動回路和氣動系統元器件的基本知識和選型應用方法，突出的是“常用” 二字，關于特殊的氣動系統應用請參考專門的資料或者咨詢氣動產品供應商。
氣動驅動系統基本由以下部件組成:
1.氣源
氣動系統的氣源為純凈的壓縮空氣。所以，我們常用的氣源部件主要包括：空氣壓縮機、過濾器、干燥機、減壓閥、壓力表、油霧器等器件。空氣壓縮機主要是產生壓縮空氣（工作介質）；過濾器主要是過濾壓縮空氣中的雜質，主要是水，所以過濾器一般有手動排水和自動排水兩種；減壓閥主要是為了調節氣動回路的壓力，是壓力恒定，維持氣動系統的穩定性；壓力表是氣壓的指示儀器，它的單位通常有兩種：帕斯卡（Pa）、100 kpa（Bar），面向歐美的壓力表也會有磅/平方英寸（Psi）；油霧器的主要作用是霧化氣動元器件的潤滑油。
2.執行元件——氣缸：
氣缸是主要的氣動驅動元件之一，它有多種類型。根據作用方式可分為：單作用氣缸和雙作用氣缸。單作用氣缸是指氣缸的活塞桿的某一個方向的運動由壓縮空氣驅動，而另一個相反方向的運動由彈簧驅動復位。雙作用氣缸是指氣缸活塞桿的兩個方向的運動都由壓縮空氣驅動。氣缸根據其運動方式可以分為三類：直線運動氣缸、旋轉氣缸和氣爪。直線運動氣缸驅動執行機構做直線往復運動；旋轉氣缸驅動執行機構做旋轉往復運動；氣爪驅動執行機構做開合運動，主要用于工件或者產品的抓取、夾持等方面。根據氣缸的使用工況環境區分，可分為：普通氣缸、防水氣缸、潔凈氣缸。
展開 亞德客品牌代理店-MISUMI嚴選AirTAC產品一覽表
代表產品5：輔助元件
代表型號：PC801
產品概述：亞德客接頭是氣動系統的“連接樞紐”，負責氣管、氣缸、閥門等元件的快速精準對接，兼具便捷安裝、可靠密封與強適配性，是保障氣路通暢與系統穩定的核心輔助元件。
產品特點：
1、外觀小巧，節省安裝空間，性價比高;
2、螺紋部分涂有密封劑，M5公制螺紋配有密封墊片，確保螺紋連接部位無泄漏;
3、塑料接口部分有灰色和黑色兩種顏色可供選擇，方便您整體配管的需求。
應用場景：廣泛配套于自動化生產線、汽車制造、電子半導體、新能源、液壓設備等領域，用于連接氣缸、氣動閥門、氣管等部件，保障氣路傳輸穩定，是氣動系統搭建的基礎核心元件。
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展開 電磁閥的選型與計算
正確地選用各種控制閥是設計氣動控制系統的重要環節之一。選擇的合理，能使線路簡化，減少閥的品種和數量，保證氣動系統準確可靠，降低壓縮空氣的消耗量，降低成本等。
選用閥的
適用范圍應
與使用現場的條件相一致，如氣源壓力范圍，電源條件(交直流、電壓大小及波動范圍)，介質溫度、濕度，粉塵，振動等。
選用閥的
功能及控制方式
應符合系統工作要求，即應根據氣動系統對元件的位置數、通路數、記憶性、靜止時通斷狀態和控制方式等的要求選用符合所需功能及控制方式的閥。
選用閥的
性能
應滿足系統工作要求，即應根據氣動系統對最低工作壓力或最低控制壓力、最高許用壓力、動態性能、氣密性、壽命及可靠性等的要求選用符合所需性能指標的閥。
電磁閥的選型步驟：
①選定電磁閥系列：根據所需流量及驅動形式，選定電磁閥系列二位三通、二位五通。
②選定機能：根據不同的控制方式選擇電控、氣控、人力或機械控制單控、雙控、三位置。
③選定電氣規格：選擇使用電流及電壓，選擇接線形式（出線式、端子式）。
④選定配管口徑：每個電磁閥都有它指定的配管口徑，有些會有一個以上的口徑尺寸可供選擇。
（1）方向控制閥系列的選擇
應根據所配套的不同執行元件選擇不同功能系列的閥。
（2）控制方式的選擇
應根椐工作要求及氣缸的動作方式選擇合適的換向閥控制方式。換向閥控制方式的選擇。
（3）電磁閥的流通能力
選擇閥的流通能力應滿足系統工作要求，即應根據氣動系統對元件的
瞬時最大流量
的要求來計算閥的通徑。對于直接控制氣動執行元件的主閥，必須根椐執行元件的流量來選擇閥的通徑，且選用閥的流量應大于所需要的流量。
展開 
【專業知識】幾種氣動元件的選擇方法，幫你捋一捋，供參考！
2、選用閥的功能及控制方式應符合系統工作要求
即應根據氣動系統對元件的位置數、通路數、記憶性、靜置時通斷狀態和控制方式等的要求選用符合所需功能及控制方式的閥。（我們推薦你關注“機械工程師”公眾號，第一時間掌握干貨知識、行業信息）
3、選用閥的流通能力應滿足系統工作要求
即應根據氣動系統對元件的瞬時最大流量的要求按平均氣流速度15～25m/s計算閥的通徑，查出所需閥的流通能力C值(或KV)、CV值、額定流量下的壓降、標準額定流量及S值等，據此選用滿足系統流通能力要求的閥。
4、選用閥的性能應滿足系統工作要求
即應根據氣動系統最最低工作壓力或最低控制壓力、動態性能、最高工作頻率、持續通電能力、閥的功耗、壽命及可靠性等的要求選用符合所需性能指標的閥。
5、選用閥的安裝方式應根據閥的質量水平、系統占有空間要求及便于維修等綜合考慮
目前我國廣泛的應用換向閥為板式安裝方式，它的優點是便于裝拆和維修，ISO標準也采用了板式安裝方式，并發展了集裝板式安裝方式。因此，推薦優先采用板式安裝方式。但由于元件質量和可靠性不斷提高，管式安裝方式的閥占有空間小，也可以集裝安裝，故也得到了應用。所以，選用時，應根據實際情況確定。
6、盡量選用標準化產品
由于標準化產品采用了批量生產手段，質量穩定可靠、通用化程度較高、價格便宜。
7、選用閥的價格應與系統水平及可靠性要求相適應
即應根據氣動系統先進程度及可靠性要求來考慮閥的價格。在保證系統先進、可靠、使用方便的前提下，力求價格合理，不要不顧質量而追求低成本。
8、大型控制系統設計時，要考慮盡可能使用集成閥和信號的總線控制型式。
展開 氣動系統常見螺紋符號
內、外螺紋配合后不具有密封性，在管路系統中僅起機械聯結作用，也可用于電線保護等場合。由于可借助密封圈在螺紋副之外的端面進行密封，多用于靜載下的低壓管路系統。牙型角為55°的管螺紋，其牙頂和牙底均為圓弧形。
55°密封管螺紋
牙型角為55°的密封管螺紋，內、外螺紋旋緊后螺紋副本身具有密封能力。它包括兩種配合方式：1）圓柱內螺紋/圓錐外螺紋，密封機率高，用于低壓靜載，水、煤氣管多為此種配合方式。2）圓錐內螺紋/圓錐外螺紋，密封機率低，但不易被破壞，可用于高壓，承受沖擊載荷的場合。錐螺紋的錐度為1:16，牙頂和牙底均為圓弧形。
60°密封管螺紋
牙型角為60°的密封管螺紋，與55°密封管螺紋的配合方式及性能相類同，在汽車、飛機和機床等行業中使用較多，其錐度為1:16。該螺紋牙型規定的牙頂和牙底均是平的，實際加工中多呈圓弧形，該螺紋牙型來源于美國標準。
日本PT螺紋與其配管的稱呼
展開 主機廠如何提前搞定主動氣動 & 扭矩矢量控制標定
在第一臺樣車下線前，OEM如何標定主動氣動系統和扭矩矢量控制策略
標定主動氣動系統和扭矩矢量控制邏輯是高性能汽車研發中的關鍵步驟。但如果沒有物理樣車，在項目早期階段完善控制策略頗具挑戰性，而且如果帶著不成熟的設置進入賽道測試，可能會導致車輛不穩定、測試效率低下以及耗費高昂的反復調試成本。
在我們最近一次的SimCenter活動中，一家OEM利用駕駛員在環仿真技術，在一個完全虛擬的環境中開發并驗證控制策略，從而實現在進行試車驗證前更早的標定、更快的迭代以及更低的風險。
02. 挑戰
在硬件可用之前，OEM需要為主動氣動系統和扭矩矢量控制系統建立一個穩定且可預測的控制基準。關鍵挑戰在于確保車輛在激進駕駛期間的穩定性，尤其是在入彎和瞬態載荷轉移期間，同時又不依賴于物理測試。
03. SimCenter 設置
該測試是在 DiM400 動態駕駛模擬器上進行的，運行在 VI-CarRealTime 模型上，該模型集成了：
氣動特性圖譜
扭矩矢量分配算法
可調控制參數和增益
閉環穩定性邏輯
所有參數均可實時訪問和調整，這使得工程師能夠系統地探索不同的控制策略。高保真度的模擬環境確保駕駛員能夠直接感知到車輛行為的細微變化。
04. 仿真工作
在測試期間，工程師們進行了結構化的參數調整，重點關注了以下內容：
橫擺力矩分配策略
氣動平衡調整
控制系統調試
每次迭代都遵循一個緊湊的循環流程：調整 → 駕駛 → 評價 → 優化。
駕駛員評價了諸如穩定性、轉向精度和瞬態響應等關鍵特性，而工程師則同時監測車輛的客觀動態數據。輸出通道和實時遙測界面可供工程師使用，并針對每個控制系統進行了定制，以支持高效的決策過程。
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在第一臺樣車下線前，OEM如何標定主動氣動系統和扭矩矢量控制策略
標定主動氣動系統和扭矩矢量控制邏輯是高性能汽車研發中的關鍵步驟。但如果沒有物理樣車，在項目早期階段完善控制策略頗具挑戰性，而且如果帶著不成熟的設置進入賽道測試，可能會導致車輛不穩定、測試效率低下以及耗費高昂的反復調試成本。
在我們最近一次的SimCenter活動中，一家OEM利用駕駛員在環仿真技術，在一個完全虛擬的環境中開發并驗證控制策略，從而實現在進行試車驗證前更早的標定、更快的迭代以及更低的風險。
02. 挑戰
在硬件可用之前，OEM需要為主動氣動系統和扭矩矢量控制系統建立一個穩定且可預測的控制基準。關鍵挑戰在于確保車輛在激進駕駛期間的穩定性，尤其是在入彎和瞬態載荷轉移期間，同時又不依賴于物理測試。
03. SimCenter 設置
該測試是在 DiM400 動態駕駛模擬器上進行的，運行在 VI-CarRealTime 模型上，該模型集成了：
氣動特性圖譜
扭矩矢量分配算法
可調控制參數和增益
閉環穩定性邏輯
所有參數均可實時訪問和調整，這使得工程師能夠系統地探索不同的控制策略。高保真度的模擬環境確保駕駛員能夠直接感知到車輛行為的細微變化。
04. 仿真工作
在測試期間，工程師們進行了結構化的參數調整，重點關注了以下內容：
橫擺力矩分配策略
氣動平衡調整
控制系統調試
每次迭代都遵循一個緊湊的循環流程：調整 → 駕駛 → 評價 → 優化。
駕駛員評價了諸如穩定性、轉向精度和瞬態響應等關鍵特性，而工程師則同時監測車輛的客觀動態數據。輸出通道和實時遙測界面可供工程師使用，并針對每個控制系統進行了定制，以支持高效的決策過程。
展開 直播預告 | 電聲系統的聲場及電子行業相關氣動噪聲仿真方案
</p><p><br></p><p class="ql-align-justify">本期海克斯康直播講堂請到了聲學仿真專家白玉儒，白玉儒老師將為我們帶來電聲系統的聲場及電子行業相關氣動噪聲仿真方案，詳細講解通過仿真方式進行電聲產品的建模和集成環境下的振動和聲場分析，也會涉及電子產品中的氣動噪聲問題例如耳機風噪、電子散熱風扇的內容，為進一步提升喇叭的輻射效率、降低產品共振風險、預測和優化產品的聲場提供數據化、可視化的依據。更多精彩盡在海克斯康直播講堂，敬請關注！</p><p class="ql-align-center"><strong>8月15日 14:00 </strong></p><p><br></p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/RjvMLicLiaiaSW2SGibeOTlbmPDfpnoZHOibYN0fO5E5nZCAQL30gpnBMRtflzZeiaTvqZGFuV1CYHehyge0q6PzZl6Q/640?
展開 電動夾爪如何解決傳統氣動夾爪四大痛點？
傳統氣動夾爪憑借結構簡單、成本低廉等優勢長期占據市場主流，但隨著生產場景對柔性化、智能化的需求提升，氣動夾爪在設計選型、使用維護等方面的局限性逐漸顯現。米思米推出的經濟型電動夾爪（https://www.misumi.com.cn/ddjz/ ），以標準化組件為核心，通過技術創新有效解決了傳統氣動夾爪的四大痛點，為制造業轉型升級提供了新選擇。
痛點一：設計選型流程復雜，耗時費力
傳統氣動夾爪的選型涉及氣動元件、管路布局、傳感器配置等多個環節，設計師需同時兼顧氣路設計與電氣控制，平均耗時可達240分鐘。若遇到非標需求，還需額外定制零部件，進一步延長開發周期。米思米電動夾爪采用模塊化設計理念，將驅動單元、控制電路與機械結構整合為標準化組件，用戶僅需根據負載參數選擇對應型號，設計環節簡化為電氣配線與參數設定，整體用時壓縮至120分鐘，效率提升50%。這種"即選即用"的模式，不僅減少工程師的重復勞動，更讓企業能將更多資源投入核心工藝優化。
痛點二：綜合成本居高不下，隱性支出難控
氣動夾爪的初期采購成本看似較低，但實際使用中需配套電磁閥、減壓閥、氣管等輔件，以某型號為例，氣爪本體與周邊配件合計成本達5640元。而電動夾爪通過一體化設計省去氣路系統，相同規格下成本僅需3843元，降幅達31%。更值得注意的是，電動夾爪采用伺服電機驅動，能耗較氣動系統降低95%，長期運行的電費節約顯著。此外，氣動系統因漏氣、元件磨損導致的維護成本也被徹底規避，全生命周期綜合成本優勢更為突出。
痛點三：產線換型效率低下，柔性生產受阻
在多品種、小批量生產場景中，氣動夾爪的換型需人工調整夾具位置、重新布置傳感器并調試氣壓參數，耗時約10分鐘，頻繁停機嚴重影響設備利用率。
展開 【機械設計】非標自動化系列講解——非標設備技術規范
13）．液壓系統需考慮維修時泄漏處理問題，并保證所有接頭在壓力范圍之內，不會出現泄露現象；
14）．裝配前應仔細清洗各部件，管路附件，液壓元件等，不得有污物雜質。
15）．管子長度和實際位置配管時，具體確定，各管的安裝在不違背系統原理維護方便的情況下，允許根據實際情況進行彎曲和稍加變動；
16）．管子預裝后，必須拆下進行酸洗，然后進行二次安裝；
17）．泵站在安裝后，試車前應反復進行循環清洗，清楚一切雜質污物，使污染度達到NAS7級；
18）．試驗達到設計壓力，應保壓10分鐘，各連接處不得有滲漏；
19）．試驗合格之后，應將液壓油全部放空，然后將管路堵好，做好密封，防止被污染；
七）、氣動系統
1）．氣動系統應確保其安全性、系統的連續運行能力、可維護性和經濟性，并能保證系統的使用壽命延長；
2）．氣動系統控制單元和執行單元選擇SMC或FESTO品牌，接頭等連接部件如以上；
3）．管路原則上用硬連接，必要時才用軟連接；
4）．氣管必須磷化酸洗處理，清理干凈；
5）．活動接頭使用拔插形式，閥門使用不銹鋼產品且易于更換；
6）．系統的所有部件應在設計上或以其他保護措施，防止壓力超過系統或系統任何部分的最高工作壓力及各具體元件的額定壓力；
7）．系統的設計、制造和調整，應使沖擊壓力和增壓壓力減至最低。
展開 
技術鄰周報Q14：時程分析/ABAQUS/動力系統/Fluent/沖壓分析/振動噪聲/LS-DYNA/氣動分析...
12、列車氣動外形分析：車頭越尖越好嗎？
作者：
白露丹楓
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1821039
近年來，我國的高鐵取得了長足發展，以至于開始在海外的競爭中也開始聲譽顯赫。對于散仙這么一個小老百姓而言，可能最直接的感受就是，從成都到蘭州特快列車需要19小時左右，現在高鐵僅需7小時左右。我們所見到高鐵列車車頭大多是近似尖頭狀的，很顯然，這是為了列車頭有更好的外形氣動性能，以降低高速行駛時迎面的垂直于截面的滯止壓力，減小列車風阻。外形氣動性能分析是高鐵列車頭外形設計必經的步驟之一，那么，列車頭的風阻到底能達到一個什么樣的程度呢？
12、基于ABAQUS的建筑結構時程分析
作者：
??N
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1821345
2021年5月18日下午，位于深圳市華強北商圈的賽格大廈出現強烈晃動現象，一位當時在賽格大廈電子企業工作者坦言大廈出現明顯晃動后，他們沒法在高樓里安心工作。正當人們還不明具體原因時，5月19日中午和20日中午大樓再次出現了晃動。雖然晃動的感覺沒有18日強烈，但依然引發了一定的恐慌情緒，有些公司將自己的重點文件和設備打包帶離了賽格大廈，另覓地點存放。
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展開 汽車三高（高溫、高原、高寒）試驗解析！
空調系統性能：汽車高原試驗的空調系統性能測試是評估汽車空調系統在高海拔環境下的性能的一項重要測試。在這項測試中，主要評估空調系統（如制冷劑循環系統、風扇系統、控制系統等）在低氧環境下的表現。
空調系統性能測試包括諸如冷卻效果、風扇系統的風速、系統的溫度控制精度等多項性能的測試。在這些測試中，空調系統在高海拔模擬的環境下進行測試，以確保它們在低氧環境下正常工作。
此外，在高原試驗中，還需要對汽車其他各種系統（如電氣系統、制動系統等）進行測試，以確保它們在高海拔環境下的性能。這是為了確保汽車能夠在各種不同環境下正常工作，為消費者提供安全可靠的汽車產品。
液壓和氣動系統：汽車高原試驗的液壓和氣動系統測試是評估汽車液壓和氣動系統在高海拔環境下的性能的一項重要測試。這些系統在汽車的很多關鍵功能中起著關鍵作用，因此對它們的性能和可靠性進行測試是非常重要的。
液壓和氣動系統性能測試包括諸如液壓泵和閥門的壓力穩定性、氣動缸的壓力和行程等多項性能的測試。在這些測試中，液壓和氣動系統在高海拔模擬的環境下進行測試，以確保它們在低氧環境下正常工作。
此外，在高原試驗中，還需要對汽車其他各種系統（如空調系統、電氣系統、制動系統等）進行測試，以確保它們在高海拔環境下的性能。這是為了確保汽車能夠在各種不同環境下正常工作，為消費者提供安全可靠的汽車產品。
駕駛性能標定：駕駛性能標定是指對汽車在高海拔環境下的駕駛性能進行測試和評估的過程。這項測試包括諸如油耗、加速度、剎車性能、懸掛系統等多項性能的測試。
高原試驗中的駕駛性能標定是為了確保汽車在高海拔環境下的駕駛表現和在標準條件下的表現相似。它幫助評估汽車的懸掛系統、動力性能和剎車性能等各項性能，以確保消費者在駕駛過程中獲得安全、可靠的汽車產品。
展開 HyPneu 液壓、氣動一體化控制仿真軟件
（轉）
HyPneu軟件是一款集液壓、氣動分析為一體的流體動力與運動控制設計仿真與過程可視化的軟件。軟件包含了前、后處理、仿真計算與動畫演示功能，可為工程設計人員提供了分析和解決液壓、氣動領域問題的CAE手段，并提供了對工程驗證、改型設計、新產品研發的輔助支持，以及作為液壓、氣動、機械、電子、電磁一體化系統分析的虛擬仿真平臺，實現多學科多領域的聯合仿真。
利用HyPneu軟件可以在其圖形化的界面內，使用軟件元件庫中的豐富的元件，搭建用于仿真分析的原理圖，進行穩態、動態、頻域、熱傳、污染等類型的仿真分析，得到元件或系統的壓力、流量、頻率響應、功率譜、溫度、抗污染能力等多種類型的仿真結果，并可由此分析元件特性，系統性能等。
軟件功能可歸納為：
時域靜態/動態仿真。可對液壓、氣動系統仿真模型進行時域靜態/動態仿真，可以得到仿真時間內各節點的壓力、流量、位移、速度等參數變化。并可與過程動畫并聯運行，實現設計仿真可視化。
頻域仿真分析。頻域特征分析是得到系統的頻域特性的必需手段，使用HyPneu對系統進行頻率響、功率譜、穩定性、振動噪聲特性分析等功能。
熱傳分析。熱傳仿真器用于分析液壓和氣動系統工作過程中，各部位、各部件的溫度變化，以及同一時刻油液粘度、阻尼的相應變化對元件乃到整個系統工作性能的影響。
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污染分析。油液污染是液壓系統中經常會遇到的問題。HyPneu可對油液顆粒污染引起的液壓元件進行性能衰減進行分析，得到在污染狀況下元件或系統的污染壽命，還可做顆粒分布動態分析，以及預測元件與系統在給定的污染度下（如SAE-9級）性能衰減狀況等。另外還可對濾油器的過濾動態進行仿真，確定控制污染方案，使元件在安全的清潔度等級下工作，做到對污染問題防患于未然。
??
過程動畫仿真。
展開 機械制造工程師知識體系
機械制造工程師知識體系
一、工程制圖與公差配合
1．工程制圖的一般規定
（1）圖框
（2）圖線
（3）比例
（4）標題欄
（5）視圖表示方法
（6）圖面的布置
（7）剖面符號與畫法
2．零、部件（系統）圖樣的規定畫法
（1）機械系統零、部件圖樣的規定畫法（螺紋及螺紋緊固件的畫法 齒輪、齒條、蝸桿、蝸輪及鏈輪的畫法 花鍵的畫法及其尺寸標注 彈簧的畫法）
（2）機械、液壓、氣動系統圖的示意畫法（機械零、部件的簡化畫法和符號 管路、接口和接頭簡化畫法及符號 常用液壓元件簡化畫法及符號）
3．原理圖
（1）機械系統原理圖的畫法
（2）液壓系統原理圖的畫法
（3）氣動系統原理圖的畫法
4．示意圖
5．尺寸、公差、配合與形位公差標注
（1）尺寸標注
（2）公差與配合標注（基本概念 公差與配合的標注方法）
（3）形位公差標注
6．表面質量描述和標注
（1）表面粗糙度的評定參數
（2）表面質量的標注符號及代號
（3）表面質量標注的說明
7．尺寸鏈
二、工程材料
1．金屬材料
（1）材料特性（力學性能 物理性能 化學性能 工藝性能）
（2）晶體結構（晶體的特性 金屬的晶體結構 金屬的結晶 金屬在固態下的轉變 合金的結構）
（3）鐵碳合金相圖（典型的鐵碳合金的結晶過程分析 碳對鐵碳合金平衡組織和性能的影響 鐵碳合金相圖的應用）
（4）試驗方法（拉力試驗 沖擊試驗 硬度試驗 化學分析 金相分析 無損探傷）
（5）材料選擇（使用性能 工藝性能 經濟性）
2．其他工程材料
（1）工程塑料（常用熱塑性工程塑料 常用熱固性工程塑料 常用塑料成型方法 工程塑料的應用）
（2）特種陶瓷（氧化鋁陶瓷 氮化硅陶瓷 碳化硅陶瓷 氮化硼陶瓷 金屬陶瓷）
（3）光纖（種類 應用）
（4）納米材料（種類 應用）
3．熱處理
（1）熱處理工藝
展開 