航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的視頻
采用LS-DYNA完成鳥撞發(fā)動(dòng)機(jī)葉片
基于LS-DYNA的鳥撞發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的數(shù)值仿真 兩部分內(nèi)容 1. 應(yīng)力初始化——由旋轉(zhuǎn)離心力產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)變形和初始應(yīng)力? 2.
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基于LSDYNA與SPH方法的鳥撞發(fā)動(dòng)機(jī)葉片顯式動(dòng)力學(xué)仿真
LSDYNA進(jìn)行鳥體撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的沖擊仿真，鳥體為SPH單元，葉片為實(shí)體單元。
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鈦合金切削損傷控制與冷卻優(yōu)化：提升加工質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)解析
在高端制造領(lǐng)域，鈦合金因其優(yōu)異的比強(qiáng)度和耐高溫性能，成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤、葉片等關(guān)鍵部件的首選材料。然而，其切削加工過程中存在的表面質(zhì)量控制難題，已成為制約精密制造水平提升的核心瓶頸。航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)明確要求渦輪盤等承力部件的表面粗糙度需控制在 Ra≤0.8 μm，同時(shí)殘余應(yīng)力分布需滿足疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)規(guī)范，這對(duì)切削過程中的損傷演化調(diào)控提出了嚴(yán)苛挑戰(zhàn)
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