航空發(fā)動機葉片的案例
航空發(fā)動機葉片振動可靠性分析及優(yōu)化設計
航空發(fā)動機常見的分類原則可以分為按空氣是否參與發(fā)動機工作和發(fā)動機產生推進動力的原理兩種。按發(fā)動機是否須空氣參加工作航空發(fā)動機又可分為吸空氣發(fā)動機和非吸氣發(fā)動機。按產生推進動力的原理不同飛行器的發(fā)動機又可分為間接反作用力發(fā)動機和直接反作用力發(fā)動機兩類
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航空發(fā)動機葉片測量新技術
導讀：葉片作為發(fā)動機的相關重要部件之一，其在航空發(fā)動機制造中所占比重約為30%。由于葉片形狀復雜、尺寸跨度大、受力惡劣、承載最大，且在高溫、高壓和高轉速的工況下運轉， 使得發(fā)動機的性能在很大程度上取決于葉片型面的設計制造水平。
為滿足發(fā)動機高性能、可靠性及壽命的要求， 葉片通常選用合金化程度很高的鈦合金、高溫合金等材料制成；同時由于葉片空氣動力學特性的要求，葉型必須具有精確的尺寸、準確的形狀和嚴格的表面完整性。隨著航空發(fā)動機性能要求越來越高，各大主機生產廠對葉片加工精度要求也越來越高。
目前，航空發(fā)動機的葉片制造方法主要有電解加工、銑削加工、精密鍛造、精密鑄造等。其中，數(shù)控銑削加工由于加工精度高、切削穩(wěn)定、工藝成熟度高等優(yōu)點而被廣泛應用。然而由于葉片零件壁薄、葉身扭曲大、型面復雜，容易產生變形，嚴重影響了葉片的加工精度和表面質量。如何嚴格控制葉片的加工誤差，保證良好的型面精度，成為檢測工作關注的重點。葉片型面是基于葉型按照一定積累疊加規(guī)律形成的空間曲面，由于葉片形狀復雜特殊、尺寸眾多、公差要求嚴格，所以葉片型線的參數(shù)沒有固定的規(guī)律， 葉片型面的復雜性和多樣性使葉片的測量變得較為困難。傳統(tǒng)的檢測方法無法科學地指導葉片的生產加工，隨著燃氣輪機等制造業(yè)的發(fā)展，要求發(fā)動機不斷更新?lián)Q代，提高發(fā)動機的安全性和可靠性；先進技術的體現(xiàn)在于葉片的改進與創(chuàng)新，從而必須提高葉片制造技術水平，同時要求葉片加工測量實現(xiàn)數(shù)字化，體現(xiàn)其精準度，精確給出葉片各點實際數(shù)值與葉片理論設計的誤差。且隨著我國航空發(fā)動機制造企業(yè)的迅猛發(fā)展，發(fā)動機葉片數(shù)量大、種類多，檢測技術面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。
展開 航空發(fā)動機葉片測量新技術
來源：中國航空新聞網作者：
葉片作為發(fā)動機的相關重要部件之一，其在航空發(fā)動機制造中所占比重約為30%。由于葉片形狀復雜、尺寸跨度大（長度從20mm~800mm）、受力惡劣、承載最大，且在高溫、高壓和高轉速的工況下運轉，使得發(fā)動機的性能在很大程度上取決于葉片型面的設計制造水平。為滿足發(fā)動機高性能、可靠性及壽命的要求，葉片通常選用合金化程度很高的鈦合金、高溫合金等材料制成；同時由于葉片空氣動力學特性的要求，葉型必須具有精確的尺寸、準確的形狀和嚴格的表面完整性。隨著航空發(fā)動機性能要求越來越高，各大主機生產廠對葉片加工精度要求也越來越高。目前，航空發(fā)動機的葉片制造方法主要有電解加工、銑削加工、精密鍛造、精密鑄造等。其中，數(shù)控銑削加工由于加工精度高、切削穩(wěn)定、工藝成熟度高等優(yōu)點而被廣泛應用。然而由于葉片零件壁薄、葉身扭曲大、型面復雜，容易產生變形，嚴重影響了葉片的加工精度和表面質量。如何嚴格控制葉片的加工誤差，保證良好的型面精度，成為檢測工作關注的重點。葉片型面是基于葉型按照一定積累疊加規(guī)律形成的空間曲面，由于葉片形狀復雜特殊、尺寸眾多、公差要求嚴格，所以葉片型線的參數(shù)沒有固定的規(guī)律，葉片型面的復雜性和多樣性使葉片的測量變得較為困難。傳統(tǒng)的檢測方法無法科學地指導葉片的生產加工，隨著汽輪機、燃氣機等制造業(yè)的發(fā)展，要求發(fā)動機不斷更新?lián)Q代，提高發(fā)動機的安全性和可靠性；先進技術的體現(xiàn)在于葉片的改進與創(chuàng)新，從而必須提高葉片制造技術水平，同時要求葉片加工測量實現(xiàn)數(shù)字化，體現(xiàn)其精準度，精確給出葉片各點實際數(shù)值與葉片理論設計的誤差。且隨著我國航空發(fā)動機制造企業(yè)的迅猛發(fā)展，發(fā)動機葉片數(shù)量大、種類多，檢測技術面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。
目前，在國內的葉片檢測過程中，傳統(tǒng)的標準樣板測量手段仍占主導地位，效率低下、發(fā)展緩慢，嚴重制約著設計、制造和檢測的一體化進程。
展開 天下武功，唯快不破——我國實現(xiàn)航空發(fā)動機葉片超精細“冷加工”突破
渦輪是航空發(fā)動機中熱負荷和機械負荷最大的部件，其中渦輪葉片的工作環(huán)境尤為惡劣，在發(fā)動機循環(huán)中，承受著燃燒后的高溫高壓燃氣沖擊，其制造技術也被列為現(xiàn)代航空發(fā)動機的關鍵技術。發(fā)動機性能很大程度上取決于渦輪進口溫度的高低，而渦輪葉片材料的影響限制了其溫度的控制。
為提高渦輪葉片的性能和使用壽命，進而提高發(fā)動機的性能，采用氣膜冷卻技術具有其代表性，同時對氣膜孔加工技術提出了更高要求。
日前，在中國科學院召開的新聞發(fā)布會上獲悉，中國科學院西安光學精密機械研究所開發(fā)出國內最高單脈沖能量的26瓦工業(yè)級飛秒光纖激光器，研制出系列化超快激光極端制造裝備，實現(xiàn)了航空發(fā)動機渦輪葉片氣膜孔的“冷加工”突破，填補了國內空白，達到了國際先進水平。
▲航空發(fā)動機。（資料圖）
在航空領域，航空發(fā)動機被譽為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，其制造水平代表著一個國家的科技、工業(yè)和國防實力。
當前，我國已啟動實施航空發(fā)動機和燃氣輪機重大專項，力爭突破“兩機”關鍵核心技術，推動“兩機”產品研制。然而，現(xiàn)有加工手段容易導致航空發(fā)動機關重件出現(xiàn)各種制造缺陷，嚴重影響了新一代航空發(fā)動機的研制和生產。在航天領域，衛(wèi)星電推進器等關重件存在微米級加工精度、高表面質量、大幅曲面薄壁結構等極端制造瓶頸，極大影響了航天飛行器的性能、壽命及可靠性。
展開 
航空發(fā)動機葉片的高科技秘密
作者：Horson 來源：航空微讀
我們都知道，發(fā)動機作為飛機中推進系統(tǒng)的一個組成部分，是一種高度復雜和精密的熱力機械，它的造價要遠遠的高于飛機中的其他部件。
下面是幾種不同型號的航空發(fā)動機：
圖1 勞斯萊斯梅林V-12引擎
圖2 一個ULPower UL260i水平對置氣冷式航空發(fā)動機
圖3 GEnx商用飛機發(fā)動機的內部構造
一、航空發(fā)動機葉片
首先，我們看幾張發(fā)動機葉片基本形狀和構造。
圖4 發(fā)動機簡圖
發(fā)動機中葉片主要分為四個部分：
扇葉（fan blades）
壓氣機葉片（compressor blades）
高壓渦輪葉片（high pressure turbine blades）
低壓渦輪葉片（lowpressure turbine blades）
圖5 GEnx-2B的風扇葉片和進口導流葉
圖6噴氣式飛機發(fā)動機的渦輪葉片
圖7 風扇葉片
你知道葉片在發(fā)動機中起多大作用嗎？
發(fā)動機中完成對氣體的壓縮和膨脹，并且以最高的效率產生強大的動力來推動飛機前進的工作的就是這眾多的葉片。
展開 航空發(fā)動機葉片裂紋擴展規(guī)律數(shù)值模擬研究
摘要:
基于有限元分析軟件ABAQUS 聯(lián)合裂紋分析軟件Franc3D,開展了葉片裂紋擴展影響研究。建立壓氣機葉片有限元模型和裂紋擴展模型,發(fā)現(xiàn)葉片在振動載荷下的應力分布規(guī)律和不同裂紋位置、不同前緣形狀、不同初始角度的葉片裂紋擴展規(guī)律。葉片背部裂紋擴展速率快于葉片前緣和后緣;初始裂紋前緣形狀對葉片表面裂紋方向的擴展基本無影響,但對裂紋深度方向擴展存在明顯影響;葉片初始裂紋方向與緣板面夾角越小,則裂紋擴展速率越快,且其他方向裂紋隨著擴展會逐漸向緣板面方向偏轉。
關鍵詞:
航空發(fā)動機;葉片;振動激勵;裂紋擴展;數(shù)值模擬
——本文摘自：《兵器裝備工程學報》
1 引言
壓氣機葉片作為航空發(fā)動機的關鍵零部件,其可靠性直接影響航空發(fā)動機的安全。壓氣機通過高速旋轉的葉片壓縮空氣,為燃燒室提供足量的氧氣供給,為發(fā)動機賦予了更大功率的輸出,但壓氣機位于發(fā)動機通風道入口附近,其葉片易收到外物損傷[1 -2] 、腐蝕和復雜工況的風險,疲勞裂紋是其主要失效形式[3 -4] 。
模擬仿真是研究航空發(fā)動機葉片疲勞性能的重要手段。
Poursaeid 等[5] 通過有限元分析軟件ANSYS 對葉片輪盤系統(tǒng)的動力學分析,得出葉片第一和第二固有頻率模式下的共振是導致葉片疲勞斷裂的主要原因。Duó 等[6] 采用有限元方法模擬了外物損傷整個過程,并將計算得到的殘余應力場分布與兩種實驗觀測結果進行了對比驗證。Salehnasab 等[7] 基于ABAQUS 和ZENCRACK 斷裂力學程序預測葉片疲勞裂紋擴展。Liu 等[8] 對離心壓縮機葉輪葉片進行了氣動載荷和離心載荷耦合的有限元分析,得到了葉片疲勞壽命預測結果。卜嘉利等[9] 基于ABAQUS 有限元分析軟件研究了某型發(fā)動機風扇轉子葉片在室溫下的疲勞性能。
展開 航空葉片的三坐標自動測量技術
航空發(fā)動機葉片幾何形狀復雜、尺寸跨度大、加工精度要求高等特點決定其成為了航空發(fā)動機中加工制造的難點，同時也對航空發(fā)動機葉片加工質量檢測精度和檢測效率提出了更高要求。航空發(fā)動機葉片檢測技術已逐步從定性檢測到定量檢測，從接觸式檢測到非接觸式檢測，從傳統(tǒng)手工檢測到自動數(shù)字化檢測，從二維比對檢測到多自由度組合檢測，從單一規(guī)格大批量檢測到多規(guī)格小批量檢測。航空發(fā)動機葉片質量檢測方法眾多，如標準樣板法、自動繪圖測量法、光學投影測量、電感測量法、坐標測量法、激光測量法、機器視覺測量法等，其中，三坐標檢測憑借通用性強、重復性好、穩(wěn)定性強、檢測精度高等優(yōu)勢在航空葉片制造企業(yè)中被廣泛應用，但此種方法要求測量時處于恒溫環(huán)境下且采樣效率較低。本文將介紹和評析航空葉片三坐標自動測量研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，并基于三坐標測量機(Coordinate Measuring Machine，CMM)提出一種改進型航空葉片自動測量與控制系統(tǒng)。
1 葉片三坐標自動測量研究現(xiàn)狀
(1)基于CAD數(shù)模的自動測量
基于CAD數(shù)模的三坐標測量是產品設計、加工、測量一體化進程中的重大突破。CMM的測量能力和可操作性在很大程度上取決于測量軟件的功能，測量軟件決定了CMM可采用的測量方式以及應用范圍。目前很多葉片測量軟件都具備基于CAD模型脫機編程功能，比如?？怂箍礟C-DMIS、蔡司Calypso等，并能讀入多種文件格式，如IGES、DXF、STL及VDA等格式，也可以兼容UG、Pro/E或CATIA等CAD格式文件。
CMM可實現(xiàn)基于CAD數(shù)模的葉片自動測量，待測點的分布和采集、測量路徑優(yōu)化及測量程序生成是自動測量中的關鍵問題。
展開 航空發(fā)動機寬弦空心風扇葉片制造研究綜述
如表 1 簡要概述了世界航空發(fā)動機風 扇葉片的發(fā)展歷程，從 1970 年先后投入使用的 JT9D 與 TF39 發(fā)動機，到 2022 年將要投入使用的 GE9X，大涵道比渦扇發(fā)動機風扇葉片的葉型構造、材料和成形技術等歷經了 50 多年的改進，羅羅、通用和普惠是目前國際上最主要的三大航空發(fā)動機制造企業(yè)，在風扇葉片方面的研究取得了重大進展，另外國內外一些研究機構也在該領域開展了相關工作，并取得了一定的成果。
表 1 航空發(fā)動機風扇葉片發(fā)展歷程
1.1 鈦合金窄弦實心風扇葉片
如圖 1 所示為鈦合金窄弦實心風扇葉片，凸肩結構設計可以在一定程度上增加葉片剛性和自振頻率，通過鍛造成形后機加工獲取葉片成品， 20 世紀 60 年代之前，此類風扇葉片得到普遍應用。但是凸肩帶來的問題有流量限制和氣流擾動等，不利于節(jié)約發(fā)動機的燃油消耗率，不適應風扇葉片的進一步發(fā)展，因此無凸肩的寬弦風扇葉片應運而生。
圖 1 窄弦實心風扇葉片
1.2 鈦合金寬弦空心風扇葉片
寬弦空心風扇葉片最早由英國和美國等國家的航空發(fā)動機公司提出，如圖 2 所示，弦長的增加避免了窄弦葉片凸肩帶來的效率損失，同時提高了耐疲勞性能及抗外物損傷能力。如圖 3 所示為鈦合金寬弦空心風扇葉片從概念的提出到演化過程示意圖。對開式結構和蜂窩夾芯式結構 的概念先后由美國通用電氣和英國羅羅公司在 20 世紀 70 年代提出。對開式結構由兩片鈦面板和加強筋組成，在流體壓力和模具溫度的共同作用下實現(xiàn)葉片構件之間的擴散連接。
展開 航空發(fā)動機葉片斷裂機理
2018年4月17日，西南航空1380號航班（SouthwestAirlines Flight 1380）的一架波音737型客機在巡航狀態(tài)時，突然發(fā)生發(fā)動機爆炸事故，事故導致1人遇難，148人生還。初步的調查結果：這次事故是由于發(fā)動機發(fā)生了非包容性故障。
2013年7月22日，美國西南航空公司一架客機在著陸時機頭觸地，機上150多人有16人輕傷。
航空事故歷史中，發(fā)動機葉片損壞而引發(fā)的飛機事故還真不少見。2014年，我國南航CZ3739航班飛機引擎空中著火，事后調查顯示發(fā)生故障的發(fā)動機進口處，壓氣機風扇的葉片有斷裂。據(jù)推測，有可能是葉片斷掉后進入發(fā)動機內，損傷發(fā)動機進氣流場，導致后者發(fā)生“畸變”，進而形成“喘振”。所幸的是這次事故沒有造成人員傷亡。
2016年8月27日，一架西南航空的波音737-700型客機在執(zhí)飛新奧爾良飛奧蘭多的航班時，同樣發(fā)生CFM56-7B型發(fā)動機的風扇葉片非包容性故障，所幸此次事故中客機安全降落，并無更為嚴重事故發(fā)生。
2018年4月，波音737空中引擎爆炸其實據(jù)不完全統(tǒng)計，我國空軍現(xiàn)役飛行的發(fā)動機事故中，80%都跟發(fā)動機葉片斷裂失效有關。而這么嬌貴的部分一旦發(fā)生斷裂失效，對發(fā)動機乃至整個飛機的損害往往是致命性的。可見，發(fā)動機葉片斷裂不容小覷，那么今天小編就帶領大家全方位認識一下發(fā)動機葉片的斷裂，看看它為啥有這么驚人的破壞力。從理論上看，渦輪葉片斷裂的故障機理有疲勞、超應力、蠕變、腐蝕、磨損等。
疲勞。發(fā)動機工作時，由于經常起動、加速、減速、停車以及其他條件的影響，會使渦輪各部件承受復雜的循環(huán)載荷作用，使得葉片經受大量彈性應力循環(huán)，最終引起高周疲勞、低周疲勞或熱疲勞，使得渦輪葉片斷裂。
展開 航空發(fā)動機取得核心突破 中國“心”展翅高飛
中科微精科技發(fā)展部的經理表示，超快激光因具有極短的作用時間和超強的峰值功率等特性，可將作用區(qū)域材料直接電離，實現(xiàn)無材料選擇的非熱熔性“冷加工”，獲得傳統(tǒng)工藝無法比擬的超精細、低損傷等加工優(yōu)勢，已成為航空、航天、電子等領域極端制造的重要手段。
葉片研究與應用正逐步趕超
葉片無疑是航空發(fā)動機核心中的核心，突破葉片技術難關，成為航空發(fā)動機逆襲的關鍵。多年來，中國的航空材料人不僅實現(xiàn)了單晶葉片的技術突破，還打通了從基礎研究到應用技術研究，再到工程化研究，直至型號應用和型號保障的全流程科研工程系統(tǒng)。中國航空發(fā)動機所需的單晶合金葉片研究與應用，已經走上了可持續(xù)發(fā)展的快車道。
在葉片工作的過程中，葉片需要承受發(fā)動機工作時的啟動制動力，發(fā)動機將面臨溫度劇變、轉子葉片在高速運動下的離心力和根部切應力。這樣的工作環(huán)境，就要求葉片的材料具有較高的蠕變強度、熱機械疲勞強度、抗硫化腐蝕等特性，一些較為先進的航空發(fā)動機內部力要求更高。公開數(shù)據(jù)顯示，一個小小的渦輪葉片（幾十毫米量級大?。┰诠ぷ鲿r承受著相當于5輛皮卡車的重量，一個十幾克重的渦輪葉片給渦輪 盤施加的離心拉力為上萬公斤。
這么高難度的核心制造工藝屬于歐美長期壟斷和嚴格技術封鎖的技術項目，至今中國航空發(fā)動機的落后領域仍然是在葉片，雖然已取得巨大進步，但是與主要發(fā)達國家相比，仍存在差距。早些年因為我國的航空工業(yè)實力不夠，我們的高端發(fā)動機一直都依賴國外進口。業(yè)內人士表示，這種差距除體現(xiàn)在技術、工藝、材料上，還有一個至關重要的東西需要跟上，那就是技術積累。
中國航空工業(yè)近年來的蓬勃發(fā)展，離不開一代代軍工人嘔心瀝血的科研攻關。對于航天器來說，飛機的“心”一直是我國軍工的一項短板，也是制約我國飛行器發(fā)展的最重要一環(huán)。不過，目前，這一差距正在逐漸縮小。
展開 中國鍛壓協(xié)會組織無錫航亞航空葉片精鍛制造技術鑒定會
近日，在無錫航亞科技股份有限公司會議室，中國鍛壓協(xié)會組織對無錫航亞科技股份有限公司《航空發(fā)動機壓氣機葉片精鍛先進制造技術研究及應用》項目進行了技術成果鑒定，鑒定委員會由7位專家組成，曹春曉院士擔任鑒定組組長。
無錫航亞科技股份有限公司董事長嚴奇致歡迎詞，并介紹了該公司不斷把精鍛技術推向成熟，推動航空發(fā)動機領域精鍛葉片提升技術能級，追趕國際領先水平的奮斗目標和實踐過程。無錫市科技局高新處處長朱華章為鑒定會召開致辭。
與會專家聽取了無錫航亞科技股份有限公司所做的技術報告、第三方監(jiān)測報告、經濟效益分析報告及用戶使用情況報告等，審查了相關鑒定資料，考察了車間制造現(xiàn)場，經專家鑒定委員會充分討論和質詢，一致認為：該項目突破了航空發(fā)動機壓氣機葉片精鍛變形控制、前后緣尺寸控制、組織性能控制、表面完整性控制等關鍵技術，實現(xiàn)了航空發(fā)動機壓氣機葉片研發(fā)及量產的自主可控，推動了我國航空發(fā)動機壓氣機葉片制造技術的進步。該項成果達到了國際先進水平。
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曲面測量工具|白光干涉儀五軸全自動測量發(fā)動機葉片
葉片作為發(fā)動機的核心部件，制造工藝復雜，科技含量高，在研發(fā)過程中遇到的難題很多?？梢哉f發(fā)動機的性能很大程度上取決于葉片型面的設計和制造水平。其中航空發(fā)動機葉片是典型的自由曲面零件，它的曲線形狀、制造精度和質量直接決定了發(fā)動機的推進效率大小和安全。
一個發(fā)動機上有很多葉片，每一個圓盤上大概有30多個葉片，如果葉片的形狀和尺寸不能夠保證，那么在發(fā)動機高速運轉時是非常危險的。所以對于葉片的型面和幾何尺寸檢測也是非常重要的，但是就葉片的形狀來說常規(guī)測量方法很難進行測量。
白光干涉儀作為一款超高精度的光學3D輪廓儀，一直在超精密加工領域有著廣泛的應用，在大部分的應用場景中，都是采用標準的白光干涉儀機型測量平面類型零件的表面粗糙度，而在一些特殊行業(yè)及領域，針對一些有著曲面特征的零部件，如何解決其形狀不規(guī)則裝夾不便、測量點分布不在同一個面、單次測量效率低的問題，成為了一個難題。
針對葉片類曲面零部件，白光干涉儀能夠在空間范圍內實現(xiàn)曲面全自動測量功能，能夠解決上述多個測量難題。
白光干涉儀特點：
1）可在測量軟件中直接加載生成零部件的3D模型；
2）根據(jù)3D模型可在零部件不同曲面上選擇多個測量點位并生成模板；
3）軟件能夠快速完成上述多個點位的自動測量并直接獲取分析數(shù)據(jù)；
中圖儀器白光干涉儀測量發(fā)動機葉片大空間自由曲面
展開 航空發(fā)動機渦輪葉片鑄造工藝，這才是頂級的機械制造！
航空發(fā)動機是一種高度復雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機，其制造過程十分復雜，發(fā)動機的性能很大程度上取決于葉片型面的設計和制造水平。這期主要介紹
渦輪葉片的組成和鑄造成型工藝過程。
01 渦輪葉片組成
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為了完成由燃氣化學能到轉子機械能的轉化，渦輪葉片在結構上主要由葉冠、葉身、緣板、葉根四部分組成。
葉身：其功能主要是實現(xiàn)葉片的氣動特性。葉身不同高度的截面形狀通過氣動設計來選取，周向上相鄰葉片的葉身之間構成氣流通道，供高溫、高壓燃氣流過并膨脹做功；同時，葉身型面還兼具調整氣流方向的功能，保證氣流進入排氣系統(tǒng)時軸向速度均勻。
緣板：其功能主要是形成獨立的氣流通道，保證高溫燃氣不會流入氣流通道以外的渦輪 盤、密封、支承等其他耐溫性較差的部件。緣板介于葉身與葉根之間，一般采取方形結構，上下分別通過過渡段和葉身、葉根連接，同一級轉子的葉片緣板組成一個封閉的環(huán)形結構。
葉根：其功能主要是連接葉片和輪 盤，以便將功率傳輸?shù)脚c輪 盤相連的轉子軸上。葉根靠上、和緣板連接的部分稱為伸根。葉根下端，連接渦輪 盤的部分一般采用樅樹形榫頭，其優(yōu)點有：榫頭的周向尺寸較小，可在輪緣上安裝較多的葉片，輸出功率大；多個齒面?zhèn)髁?，承載能力強，安全裕度大；接觸面積較大，有利于散熱和摩擦減振；間隙配合，受熱后能夠自由膨脹，可以減小熱應力；拆裝方便等。
葉冠：為了提高渦輪效率，常在葉片的上端采用一個類似緣板的葉冠結構。
展開 《航空發(fā)動機結構設計分析》
CF6—80C2風扇的包容試驗
鳥撞擊與風扇葉片的設計
CFM56—3發(fā)動機本機平衡技術
離心噴油式環(huán)形燃燒室
傳動、滑油及其他系統(tǒng)
現(xiàn)代航空發(fā)動機滑油系統(tǒng)設計特點
新型發(fā)動機附件傳動機構的設計特點
波音757發(fā)動機指示與機組報警系統(tǒng)
國外航空發(fā)動機滾動軸承的發(fā)展概況
航空發(fā)動機軸承滑蹭損傷與防止措施
離心式油濾
航空發(fā)動機的可靠性與維修性
提高航空發(fā)動機可靠性的措施
提高波音777飛機發(fā)動機可靠性的措施
提高GE90發(fā)動機維修性的主要措施
BR710發(fā)動機提高可靠性和耐久性的試驗
PW2000發(fā)動機提高可靠性的措施
雙發(fā)客機的延程飛行與發(fā)動機的可靠性
漫談航空發(fā)動機的包容能力
人素工程在發(fā)動機維修性設計中的應用
航空發(fā)動機故障與故障分析
航空發(fā)動機故障分析
由發(fā)動機故障引起的F-16戰(zhàn)斗機重大事故
д-30KY-154發(fā)動機低壓渦輪轉子爆裂故障
斯貝發(fā)動機滑油消耗量大引起的故障
F404發(fā)動機使用100萬小時后出現(xiàn)的兩個故障
JT8D發(fā)動機油腔著火造成渦輪軸折斷故障
啟動一發(fā)電機“放電”造成PT6A發(fā)動機空中停車
用于波音777的三型發(fā)動機出現(xiàn)的一些故障
RB211—22B風扇轉子飛行中的嚴重故障
展開 【5/23更新】花了十年，申請了60多項專利，羅羅只是提升了一點航空發(fā)動機風扇技術
羅爾斯·羅伊斯是英國著名的航空發(fā)動機公司，也是歐洲最大的航空發(fā)動機企業(yè)，它研制的各種噴氣式發(fā)動機廣為世界民用和軍用飛機所采用。
為了生產出更輕更強的航空發(fā)動機葉片，就在幾個月前，羅爾斯·羅伊斯在超級潔凈的生產設施上通過擴散焊接的方式進行操作，成功在原子級別上融合三片鈦材料。為此，羅羅在全球申請了60多項專利。
用超塑成形工藝生產空心葉片，然后在溫度近1000°C的熔爐中，用氬氣使鈦材料膨脹。外側的兩片鈦板膨脹，中間層則被拉伸成Z字形，最終形成三維空心結構，使葉片非凡強韌。
在此過程中，羅羅用先進攝像機觀測數(shù)百萬個數(shù)據(jù)點。每片葉片的測量精度達40微米，相當于人類頭發(fā)絲直徑的一半。用機器人掃描葉片表面，建立三維虛擬模型，用于確定所生產的葉片之間是否有任何差異。
羅羅花費了十年時間，得到了一個穩(wěn)定的、能滿足精度要求的生產工藝。鈦合金空心風扇葉片的生產涉及80多種工藝。最終，羅羅擁有了非常輕巧但極其堅固的設計。這種風扇每秒吸入一噸空氣，可產生發(fā)動機85%以上的推力。
鈦合金風扇葉片對于民航大型發(fā)動機的性能和效率至關重要。每一片都是一件精美藝術品，也是羅羅在寬體機動力市場保持領先的法寶之一。
羅羅到底有多牛？
英國羅爾斯·羅伊斯公司是一間百年老店，以燃氣輪機技術為核心，活躍在民用航空、國防、船舶和能源四個環(huán)球市場上。
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