焊接結構件的案例
solidworks焊接結構件庫GB下載
鋼結構件在工業領域應用的范圍很廣，從最簡單的零件架到鋼結構平臺都要使用到結構件，正是因為鋼結構件應用上的廣泛，solidworks給我們提供了一個結構件的專用繪制模塊。使用solidworks結構焊接模塊可以讓我們專注于結構的布局，實現結構件整體設計的快速迭代，同時在設計完成后可以直接生成結構件的切割清單，便于生產物料的組織。
下面，貓亮設計用一個角鋼制作的零件架來介紹一下solidworks結構焊接模塊的具體用法。
solidworks焊接模塊中結構件的繪制都是基于框架草圖繪制的。
solidworks的結構件庫內存儲的都是結構件的截面草圖數據。
使用solidworks繪制結構件的時候，我們只需要繪制好結構件的掃描路徑即可，也就是繪制好結構件的框架圖。
solidworks中焊接結構件框架圖的繪制是采用3D草圖繪制的，關于3D草圖的繪制及繪制基準面的切換技巧，在前面的內容中有過介紹，不熟悉的朋友可以看看前面的內容，這里就不做詳細介紹了。
使用【焊件】→【結構件】，我們按照下圖中先選擇好結構件的規格，這里使用的是國標件5X5的等邊角鋼。
在路徑線段中選擇草圖中頂部的四條直線。
同時選擇好邊角處理的方式，邊角處理是用于處理結構件和結構件連接處的連接方式的，如果不對邊角進行處理，那么結構件和結構件在連接處就會產生重復交叉的現象。
繼續使用【焊件】→【結構件】，分別添加鋼架的四個支腿，在添加的過程中，如果角鋼輪廓繞著掃描路徑的角度不對，我們可以在角度中給定一個角度值，調整角鋼的角度到我們想要的位置。
使用【焊件】→【剪裁/延伸】，處理四個支腿和頂部四個角鋼連接處的模型重復問題，在要剪裁的實體中選擇四個支腿，剪裁邊界使用平面進行剪裁。
展開 工程機械典型結構件模型分網
從事工程機械設計的人所接觸的分析工作
主要是焊接結構件的應力分析。
結構件往往都是板與塊焊接，
怎么把焊接件分成殼單元與實體單元混合體，
但找遍各種資料中就是沒有這樣典型模型的分網實例，
現做了這么樣一個模型boom（類似挖掘機、裝載機動臂)，
有prt,stp,igs,neu四種格式,
請各路專業高手制作一個分網教程，
這對于機械設計人員來說具有極大的現實意義。
謝謝！
boom.rar
模型由PROE4.0制作
塑膠件的結構設計：超聲波焊接篇（上）
由于效率高，人工成本低，同時省去了大量夾具、粘合劑或者機械緊固件等的使用，因此超聲波焊接是一種非常經濟的塑膠件裝配方式；
3)強度高。超聲波焊接幾乎可以達到塑膠件本體強度的80%以上，在一些應用上甚至可以與注塑成型相媲美；
4）不改變塑料狀態，超聲波塑料焊接是一種固態工藝，可以通過精確控制，振動產生的高溫只會熔化塑膠而不會過度加熱導致降解，停止工作后會迅速冷卻固化，有助于保持塑料在連接前表現出的原始材料特性。
5)合理的塑膠件結構設計可以使得超聲波焊接達到一定程度的水密或氣密效果；
6)表面質量好，焊點美觀，可以實現無縫焊接；
7)工序簡潔，操作簡單，可以實現自動化焊接；
8)品質穩定，產品質量穩定可靠，焊接故障率低，適宜大批量生產；
9)超聲波焊接過程清潔，無需其他粘合劑，能源和材料效率高。
2、缺點：
1）超聲波焊接機的初始投資相對昂貴；
2）超聲波塑料焊機需要定制焊頭以及工裝，適應性差；
3）零件大小和形狀的限制，中小型的塑膠件適合超聲波焊接，常用的超聲波焊接機有尺寸限制（通常長度<250mm），形狀太過于復雜（主要指焊接區高度方向），焊接質量難以保證；
4）超聲波焊接是不可拆卸性連接，無法像螺絲卡扣等連接方式一樣進行反復拆卸。一旦兩個零件過超聲波焊接裝配成一體，之后如果發現產品存在質量問題，那么也無法進行返工。
5）超聲波焊接會產生振動，振動會對塑膠某些應力集中部位產生不利影響（開裂），同時振動也可能會對內部裝配的電子元器件產生一定程度的傷害。
6）超聲波焊接對塑膠材料有一定的局限性，
超聲波焊接并不能夠焊接所有的塑料，這是超聲波焊接最大的局限性。有的塑料焊接性能好，有的塑料焊接性能差，而且超聲波焊接一般僅適合于—種或者相似塑料之間的焊接。
那些材料適合超聲波焊接？
展開 塑膠件的結構設計：超聲波焊接篇（中）
上下塑膠件的強度必須足夠大，底部焊接零件必須通過焊接治具進行支撐，治具需要緊靠在零件的四周，否則在焊接過程中易產生變形。
上下塑膠件的尺寸精度要求高，否則焊接區域變形會導致剪切量不均勻，以及焊接失。
以上缺點限制了剪切型焊接結構一般只適用于外形規則的小產品，大產品很難控制。
剪切型焊接結構可以和凹槽型焊接等結構配合使用，如下圖。
以上，未完待續。。。
特別聲明：本文內容為本公眾號整理、編輯、原創，部分圖片內容來自于網絡，只用于學習交流，如涉及版權問題，請聯系刪除，以上內容如有錯誤，歡迎留言指正，謝謝！
展開 
Cast-Designer Weld 液壓支架結構件多道焊工藝模擬
Cast-Designer Weld 液壓支架結構件多道焊工藝模擬
目前，國內液壓支架逐漸向大工作阻力、高性能、超高可靠性方向發展。提高液壓支架焊接可靠性的研究，包括了材料、工藝、結構件類型與組成、焊接質量要求、工裝設計等研究已經成為了液壓支架領域的前沿課題。
我們針對兩柱強力放頂煤液壓支架進行焊接工藝模擬。希望對類似結構件焊接有所借鑒。
我國的液壓支架有垛式、節式、掩護式和支撐式等系列，并針對不同的地質條件和煤層開發了中厚煤層液壓支架、大采高液壓支架、薄煤層液壓支架、放頂煤液壓支架等。液壓支架是現代化煤礦采掘工作面的重要支護設備，而且工作環境惡劣，支架結構件的焊接質量直接影響著煤礦的安全生產，因此，指定合理的焊接工藝尤為重要。
液壓支架主要起到支撐頂板、推移刮板機的重要作用。結構主要為復雜的厚板箱體結構，焊縫復雜多變，焊接質量是評價液壓支架可靠性的關鍵因素。由于結構復雜、焊接量大，很難有效控制焊接變形，因此如何保證液壓支架構件的焊接質量，減少焊接變形是液壓支架加工制造企業面臨的關鍵問題。
焊接工藝參數：
液壓支架焊接工藝參數主要包括焊接電流、電弧電壓、焊接速度和焊接順序。焊接電流過大容易引起熱影響區(HAZ)脆化，電流過小容易產生焊接裂紋。電弧電壓對焊道外觀、熔深、電弧穩定性及焊縫力學性能都有很大的影響。焊接速度過快會導致焊縫熔深和熔寬減少，焊接速度過慢則會使脆化嚴重，焊接變形增大。液壓支架結構件多為中厚板結構，多采用多道焊，每道高度不超過7mm。關于多道焊的工藝優化，可查看C家精講第三季第19期。
展開 常用焊接變位機種類及其選用原則
若焊接結構件變位機的焊接操作高度較高，工人可通過墊高的方式進行焊接，也可通過配裝液壓升降臺進行高度位置調節。
hypermesh中焊接鋼框架結構網格劃分思路(經驗分享)
前言： 對于焊接鋼框架結構，關鍵的(也是關心的)區域主要是是焊接區域。使用實體單元計算可以詳細得到局部應力分布及應力集中情況；而使用梁單元則只能得到主體應力或者說平均應力，無法關注局部情況。需要說明的是，在土建行業使用專業仿真軟件中，針對超大型的復雜鋼框架結構，基本上都是用梁單元計算的，強度、變形校核都是依據相關標準中理論公式計算的，此時再關注局部細節顯得意義不大。
正文：這里以有點復雜的焊接鋼框架結構，并以六面體實體單元網格劃分為例，如下圖所示，一個鋼框架的局部模型。幾何特點：多層，縱、橫梁與主支撐交錯，多處交錯位置的梁厚度不一、位置關系不對齊。針對這樣的結構，想完全以六面體網格劃分，還是挺費功夫的(如果你有充裕的時間，可以慢慢來)。
對于初學者或者經驗不多的朋友來說，面對這種結構，第一反應就是對整體結構或對稱結構切分實體。是的，沒錯。可是往往到最后，你會發現這個整體結構可能被你切的支離破碎，看的眼花繚亂，網格劃分效率反而低，如果再想控制整體網格數量，每個位置調整，真的非常耗時間。
這里給大家的建議是“避輕就重”。其實這個思想在網格劃分中是經常用到的。"重"就是如上圖所示的關鍵的區域——交錯焊接位置（結構件的連接位置，是零部件強度校核的主要位置），"輕"就是主體結構(不含局部重要區域)。
針對本文模型，只把交錯焊接位置切割出來進行詳細網格劃分，而不要整體切割。關鍵區域網格畫好后，再延伸網格。相鄰的關鍵區域劃分的單元個數、層數往往不一致，網格延伸交接時需要在網格過渡區域(非關鍵區域)進行處理，如果想保證共節點，可能會用到三棱柱單元，也可能不必用。如果還不行，就不用共節點處理，直接用綁定接觸。
展開 技術 | 鎂合金焊接簡介，一文看懂
目前，歐洲和美國汽車每輛汽車使用鎂合金零件5.8-23.6kg，我國汽車單車用量不到10kg，其中鎂合金焊接技術是實現鎂合金汽車零部件大量應用的主要關鍵技術難題。通過多方面的技術攻關，我國已經解決了鎂合金與鎂合金的連接問題，已經開發出了鎂合金自行車焊接結構件、摩托車焊接結構件，并通過了臺架試驗和道路試驗，達到了出口標準要求，其中采用焊接技術生產的鎂合金自行車已經出口到歐盟國家，取得了顯著的經濟和社會效益。
中國汽車產量的結構調整的方向是轎車占汽車總量的比重增加，低排放、低污染、節能的綠色環保汽車替代非環保汽車，近幾年政府加大了電動汽車的研發力度，鎂合金座椅骨架，油門踏板等在國產汽車領域將得到廣泛應用。隨著復雜結構鎂合金車輛結構件及相關鎂合金產品的設計和開發，將對鎂合金焊接技術提出日益廣泛的需求。
展開 整車鈑金件焊接中一種比較常用的焊接方式——acm詳解
Connector 模塊作為HyperWorks 軟件中一個重要的功能，在快速自動焊接方面
功能非常強大。本文主要介紹HyperWorks 軟件中Connector 模塊在整車焊接中的應用，
利用焊點信息自動完成白車身NVH 模型中ACM焊接，以及快速轉化為碰撞模型中MAT100
焊接。
Connector在整車焊接中的應用--李維.pdf
整車鈑金件焊接中一種比較常用的焊接方式——acm詳解
Connector 模塊作為HyperWorks 軟件中一個重要的功能，在快速自動焊接方面
功能非常強大。本文主要介紹HyperWorks 軟件中Connector 模塊在整車焊接中的應用，
利用焊點信息自動完成白車身NVH 模型中ACM焊接，以及快速轉化為碰撞模型中MAT100
焊接。
Connector在整車焊接中的應用--李維.pdf
基于ANSYS的某焊接件兩焊縫在順序焊接過程中的分析（生死單元應用案例）
顯示1秒鐘后焊接件的溫度分布
SET,,,,,100, , ! 讀取100秒中分析結果
PLNSOL, TEMP,, 0 ! 顯示100秒鐘后焊接件的溫度分布
SET,,,,,1000, , ! 讀取1000秒中分析結果
PLNSOL, TEMP,, 0 ! 顯示1000秒鐘后焊接件的溫度分布
SET,,,,,1001, , ! 讀取1001秒中分析結果
PLNSOL, TEMP,, 0 ! 顯示1001秒鐘后焊接件的溫度分布
SET,,,,,1100, , ! 讀取1100秒中分析結果
PLNSOL, TEMP,, 0 ! 顯示1100秒鐘后焊接件的溫度分布
SET,,,,,2000, , ! 讀取1100秒中分析結果
PLNSOL, TEMP,, 0 ! 顯示1100秒鐘后焊接件的溫度分布
/POST26 !
展開 
打造中國氮化硅陶瓷結構件定制生產領軍品牌，威海圓環快速響應氮化硅陶瓷結構件特殊定制
第三、威海圓環快速響應氮化硅陶瓷結構件特殊定制，快速滿足客戶的需求。及時滿足客戶的氮化硅陶瓷結構件定制需求已經成為威海圓環研發和生產的優勢。
威海圓環服務承諾：24小時全天候服務；8小時內對客戶的氮化硅陶瓷結構件定制需求必回復；常規品批量交期3-5天；質保期內提供免費換貨，72小時內100%解決質量投訴。
高熱導率氮化硅陶瓷基板、氮化硅微珠、氮化硅陶瓷球、氮化硅陶瓷磨介、氮化硅陶瓷結構件等系列氮化硅精密陶瓷材料專業生產商、氮化硅精密陶瓷結構件定制服務商、氮化硅精密陶瓷材料解決方案提供商——威海圓環市場部 顏工 l86O64ll446隨時歡迎各位同行、各位同仁交流探討！我們一起解決問題，一起學習各種設備或大型工業裝置關鍵部件改進新技術、新方法。隨時歡迎耐磨損氮化硅陶瓷結構件、耐高溫氮化硅陶瓷結構件、耐高溫氮化硅陶瓷結構件、高硬度氮化硅陶瓷結構件定制加工，來圖來樣非標定制，來圖定做單件起接。
威海圓環先進陶瓷股份有限公司作為一家專業從事高熱導率氮化硅陶瓷基板、氮化硅微珠、氮化硅陶瓷球、氮化硅陶瓷磨介、氮化硅陶瓷結構件定制等系列氮化硅精密陶瓷材料生產企業，不僅在所有耐磨損氮化硅陶瓷結構件、耐高溫氮化硅陶瓷結構件、耐腐蝕氮化硅陶瓷結構件、高硬度氮化硅陶瓷結構件產品材料的品質上精益求精，而且還在定制加工生產技術上嚴格把關，以確保威海圓環氮化硅陶瓷結構件產品在惡劣的環境下保持以正常的工作。
打造中國氮化硅陶瓷結構件定制生產領軍品牌，威海圓環快速響應氮化硅陶瓷結構件特殊定制(顏工)
展開 技術 | 鋼結構焊接變形與控制矯正（圖文詳解！）
鋼結構連接普遍采用焊接，且對于一些重要焊縫一般都采用全熔透焊接。金屬焊接時在局部加熱、熔化過程中，加熱區的金屬與周邊的母材溫度相差很大，產生焊接過程中的瞬時應力。
冷卻至原始溫度后，整個接頭區焊縫及近縫區的拉應力區與母材在壓應力區數值達到平衡，這就產生了結構本身的焊接殘余應力。
此時，在焊接應力的作用下焊接件結構發生多種形式的變形。殘余應力的存在與變形的產生是相互轉化的，認清變形規律，就不難從中找到防止減少和糾正變形的方法。
一、焊接變形的形式與原因：
鋼結構焊接后發生的變形大致可分為兩種情況：即整體結構的變形和結構局部的變形。整體結構的變形包括結構的縱向和橫向縮短和彎曲（即翹曲）。局部變形表現為凸彎、波浪形、角變形等多種。
1.變形常見基本形式
常見焊接變形基本形式有如下幾種：
（1）變窄（橫向收縮）的變形；
（2）板材坡口對接焊接后產生的角變形；
（3）焊后構件的角變形沿構件縱軸方向數值不同及構件翼緣與腹板的縱向收縮不一致形成的扭曲變形；
（4）薄板焊接后母材受壓應力區由于失穩而使板面產生翹曲形成的波浪變形；
由于焊縫的縱向和橫向收縮相對于構件的中和軸不對稱引起構件的整體彎曲，此種變形為彎曲變形。
這些變形都是基本的變形形式，各種復雜的結構變形都是這些基本變形的發展、轉化和綜合。
2.焊接變形的原因：
在焊接過程中對焊件進行了局部的、不均勻的加熱是產生焊接應力及變形的原因。焊接時焊縫和焊縫附近受熱區的金屬發生膨脹，由于四周較冷的金屬阻止這種膨脹，在焊接區域內就發生壓縮應力和塑性收縮變形，產生了不同程度的橫向和縱向收縮。由于這兩個方向的收縮，造成了焊接結構的各種變形。
展開 千斤頂支架固定裝置焊接件組裝
我設計了這些千斤頂支架，用于焊接，重量適中，可調節。中心管設計為可從焊接底座上拆卸，可更換不同高度的管子。常見用途是支撐懸掛在固定臺上的長管等，以及焊接拖車框架。 ￥3
我設計了這些千斤頂支架，用于焊接，重量適中，可調節。中心管設計為可從焊接底座上拆卸，可更換不同高度的管子。常見用途是支撐懸掛在固定臺上的長管等，以及焊接拖車框架。
原材料、焊接件無損檢測
通過使用NDT，能發現材料或工件內部和表面所存在的缺欠，能測量工件的幾何特征和尺寸，能測定材料或工件的內部組成、結構、物理性能和狀態等。NDT能應用于產品設計、材料選擇、加工制造、成品檢驗、在役檢查（維修保養）等多方面，在質量控制與降低成本之間能起優化作用。
NDT還有助于產品的安全運行和（或）有效使用。通過對產品內部缺陷進行檢測對產品從以下方面進行改進：1、改進制造工藝；2、降低制造成本；3、提高產品的可靠性；4、設備的安全運行。
無損探傷檢測范圍：
焊縫表面缺陷檢查。檢查焊縫表面裂紋、未焊透及焊漏等焊接質量。2、內腔檢查。檢查表面裂紋、起皮、拉線、劃痕、凹坑、凸起、斑點、腐蝕等缺陷。3、狀態檢查。當某些產品(如蝸輪泵、發動機等)工作后，按技術要求規定的項目進行內窺檢測。4、裝配檢查。當有要求和需要時，使用亞泰光電工業視頻內窺鏡對裝配質量進行檢查;裝配或某一工序完成后，檢查各零部組件裝配位置是否符合圖樣或技術條件的要求；是否存在裝配缺陷。5、多余物檢查。檢查產品內腔殘余內屑，外來物等多余物。
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