航空航天工業是對零部件質量和可靠性要求最高的行業之一。利用增材制造技術生產高科技零部件的潛力巨大。這種新工藝提供了創造新型設計的機會，這些設計以功能為導向，具有優化和面向目的的幾何形狀。 面臨挑戰 MSC Apex Generative Design的以功能為導向的組件優化誕生于帕德博恩大學直接制造研究中心與工業合作伙伴的一個研究項目。為重新設計優化項目確定并選擇了一個航空航天支架

10月10日，Ansys官方『Ansys連接件結構失效仿真分析』研討會為您展開講解針對連接件結構失效原因的分析及解決方案，感興趣的下滑預約學習?? 時間：10月10日（星期二），16：00-17：00 內容簡介： 連接結構的可靠性和穩定性，直接關系著系統設備結構的安全和性能；連接件的失效原因很多，針對最主要和關鍵的失效模式，介紹Ansys相應的解決方案

4、孔軸裝配最小間隙計算 場景描述：飛機結構件、起落架鉸鏈、操縱桿關節等關鍵部位的孔軸裝配間隙影響裝配精度及長期使用壽命。過大會導致運動松曠，過小則增加裝配難度，甚至導致結構變形。 解決思路：通過3DCC建立虛擬裝配建模，采用“一面兩孔”定位法進行裝配公差分析，計算最小間隙范圍，優化孔軸配合尺寸及裝配工藝，確保裝配精度，提高結構件裝配一致性及長期穩定性。

汽車結構件減震塔的鋁合金壓鑄工藝優化 應用軟件： FLOW-3D CAST 作者：周林東 王春濤 張靖，寧波合力模具科技股份有限公司 作者：楊雄 呂書林 吳樹森，華中科技大學材料成型與模具技術國家重點實驗室 一、減震塔結構分析 （a）凸面 （b）凹面 圖1 某減震塔3D實體造型 圖1為某減震塔3D實體造型示意圖。鑄件最大輪廓尺寸為

激光跟蹤儀可用于大型結構件的測量與定位，不僅提供準確的測量結果，同時還具備便捷、高效、非接觸式等特點。它在各個尺寸公差要求的特征上采集空間點，再將空間點再三維測量軟件上擬合成相應三維特征，再對各特征之間的相對位置關系進行分析，得出需要的尺寸精度。 測量原理 激光跟蹤儀采用球坐標系的測量原理，將空間點通過測量水平、俯仰兩個角度和一個長度實現空間位置的定位

該系列鋁合金最初是在航空航天的應用背景下研發的，目前已發展成為世界各國軍、民用飛機的主要結構材料，在飛機結構件中占到70-80%比重，并在很多領域替代了昂貴的鈦合金，成為不可缺少的重要輕質結構材料。

對于汽車沖壓件缺陷的檢測，一般用檢具、鋼直尺、塞尺及面差表等測量器具，就可以對沖壓件的料邊尺寸、型面尺寸、孔徑及孔位等進行測量，同時結合產品的數模，可確認沖壓件的尺寸狀況。但這種人工測量如檢驗員的測量手法、裝夾順序等人為操作會對測量結果有一定的影響。而利用三坐標觸發、掃描和非接觸式探測系統，能準確測量零件的孔位、型面尺寸等，完成各種汽車零部件幾何量測量與品質控制。 移動橋式是三坐標最為廣泛的一種結構形式

東西方冷戰時期，西方國家軍用飛機的設計使用年限通常是20年到30年，為了維持對蘇聯的軍事優勢，這些軍用飛機在到達使用年限后都會予以退役。但自1991年蘇聯瓦解后，雙方的軍事對峙一夜之間驟然消失，維持軍事優勢已無必要性，加上本世紀初的全球性經濟不景氣

作者 王向明（中國工程院院士、航空工業首席專家） 單位 中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所 摘要 本文針對傳統結構存在的超重、開裂弊端,基于設計制造一體化,提出了大型整體化、梯度復合化、構型拓撲化、結構功能一體化等新概念結構,具有高減重、長壽命、多功能、低成本、快速響應研制等顯著優勢,在型號應用中發揮了重要作用,為飛機結構創新開辟了新的技術途徑。 關鍵詞 新概念結構；設計與制造一體化；增材制造

“損傷容限”設計必需假設飛機主結構件上，最容易產生裂紋的臨界位置(Critical Area)上有一定大小的預存裂紋。就裂紋緩慢生長結構而言，在固定件孔邊的初始裂紋長度與形狀為：若結構厚度大于0.127厘米)，為半徑0.127厘米的四分之一圓;若結構厚度小于或等于0.127厘米，則為長度0.127厘米的穿透裂紋。