Mathematica 光學(xué)設(shè)計系統(tǒng)

課程大綱： ? 軟件內(nèi)置建模：強(qiáng)大的CAD建模能力 ? 導(dǎo)入CAD功能：實現(xiàn)數(shù)據(jù)的交互 ? 車燈法規(guī)：評估車燈法規(guī)確保車輛照明系統(tǒng)符合標(biāo)準(zhǔn)

高級光學(xué)工程師 Gary Peterson 博士介紹了 ASAP 光學(xué)軟件中的波動光學(xué)分析。演示包括高斯光束分解、偏振光線追蹤和其他波動光學(xué)現(xiàn)象。

ANSYS作為世界知名的CAE仿真軟件，在汽車車燈的結(jié)構(gòu)力學(xué)、流體散熱、光學(xué)設(shè)計都有廣泛地應(yīng)用。在結(jié)構(gòu)力學(xué)分析時，借助ANSYS可以實現(xiàn)諸如：車燈極端靜載荷作用下的強(qiáng)度/剛度分析、車燈的抗沖擊/振動性能分析及優(yōu)化設(shè)計；車燈的碰撞試驗分析；車燈在交變載荷作用下的結(jié)構(gòu)疲勞計算等，從而為汽車照明系統(tǒng)的設(shè)計提供理論依據(jù)。

本節(jié)課主要講解了如何使用matlab Simulink構(gòu)建二自由度懸架運動學(xué)方程，保姆級教學(xué)，同時用matlab如何進(jìn)行車身加速度、車身速度、車身位移對路面激勵q的幅頻特性分析，這里要注意的是，該方法與編寫運動學(xué)方程計算傳遞函數(shù)的方法不一樣，編寫傳遞函數(shù)的方法上一節(jié)講解了，那種方法是二自由度懸架系統(tǒng)固有特性，與路面激勵q大小無關(guān)，而使用Simulink計算的時候，通常獲取的是激勵與響應(yīng)的加速度、速度

參考官網(wǎng)，通過ODB++導(dǎo)入PCB幾何，進(jìn)行熱分析

? 本實例主要講解如何在hypermesh中進(jìn)行網(wǎng)格劃分，劃分完成后如何導(dǎo)出到ABAQUS進(jìn)行接觸、載荷邊界條件施加，最后進(jìn)行仿真分析。 ? ?

abaqus多體系統(tǒng)分析之四桿機(jī)構(gòu)分析 鉸鏈的設(shè)置

基于ANSYS workbench的外部模型導(dǎo)入SCDM參數(shù)化的仿真分析

第一章：懸置系統(tǒng)課程簡單介紹 第二章：懸置系統(tǒng)的解耦與頻率的計算分析方法一 第三章：懸置系統(tǒng)的解耦與頻率的計算分析方法二（個人更喜歡第二種，軸套力分析方法） 第四章：懸置系統(tǒng)的動力總成位移轉(zhuǎn)角以及懸置位移和載荷計算分析方法 懸置系統(tǒng)分析計算是整個懸置項目開發(fā)過程中最最前期的東西。 很多人也都在學(xué)習(xí)過程中，或者已經(jīng)在路上了； 針對于目前很多人想學(xué)而有學(xué)不到的問題。

本案例講解了簡單螺栓裝配體在隱式求解預(yù)緊力后導(dǎo)入explicit進(jìn)行跌落分析的步驟及注意事項。輸出跌落沖擊力的曲線。

在abaqus中建立桿件眾多的模型非常不方便，因此要借助cad或者rhino等建立三維模型然后導(dǎo)入abaqus中進(jìn)行分析，本視頻講述了這一流程的具體操作步驟。

hypermesh+optistruct 汽車排氣系統(tǒng)模態(tài)

講述如何為自動駕駛構(gòu)建3D場景，以及如何通過感知、規(guī)劃和控制來模擬系統(tǒng)。您可以在這里找到高速公路駕駛、自動停車和V2X的例子，所有的算法都可以通過代碼生成來部署。

水錘現(xiàn)象是水力管網(wǎng)的一種常見現(xiàn)象，主要有停泵水錘和關(guān)閥水錘等，尤其停泵水錘對管網(wǎng)系統(tǒng)破壞較大。主要講解管網(wǎng)系統(tǒng)水錘分析基礎(chǔ)，建模方法和理論推導(dǎo)，介紹空化和氣鎖現(xiàn)象的模擬