碰撞安全系統(tǒng)的案例
齒輪傳動系統(tǒng)碰撞振動特性研究 附碰撞振動與控制金棟平下載
摘 要：針對在高速輕載條件下，齒輪傳動系統(tǒng)出現(xiàn)的碰撞振動現(xiàn)象。以直齒輪傳動系統(tǒng)為研究對象，結(jié)合 Hertz 接觸理論，構(gòu)建了系統(tǒng)碰撞振動分析模型。在輕載條件下，就不同轉(zhuǎn)速及負(fù)載對齒輪副碰撞振動的影響進(jìn)行了分析。研究發(fā)現(xiàn)載荷較小時輪齒間產(chǎn)生碰撞振動現(xiàn)象，嚙合力頻譜出現(xiàn) 1/3 次諧波，此時表現(xiàn)出極強(qiáng)的非線性，隨轉(zhuǎn)速的增加，碰撞力幅值逐漸增大，脫嚙時間逐漸減小；隨負(fù)載逐漸增加齒面依次經(jīng)歷了雙側(cè)碰撞，單側(cè)碰撞以及正常嚙合三個階段，當(dāng)負(fù)載達(dá)到碰撞振動門檻值時，齒輪副開始正常嚙合。該研究成果為齒輪系統(tǒng)的減振降噪提供了理論依據(jù)。
關(guān)鍵詞：齒輪副；Hertz 接觸；碰撞振動；動態(tài)特性
1 引言
齒輪傳動系統(tǒng)具有效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠等特點(diǎn)，成為運(yùn)用最為廣泛的傳動形式之一，其動態(tài)性能將直接關(guān)系到整個機(jī)器的優(yōu)劣。在齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于磨損或齒廓加工誤差會使輪副產(chǎn)生齒側(cè)間隙，造成齒輪嚙合中出現(xiàn)三個重復(fù)沖擊階段，即接觸、脫嚙、再接觸三個階段[1]。在高速輕載條件下，齒面將會發(fā)生更為明顯的碰撞作用，并會引起強(qiáng)烈的振動噪聲。
在齒輪碰撞振動方面，國內(nèi)外科研人員對其進(jìn)行了諸多有益的研究。
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汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna
PDF文件 160頁
目錄
一、前言
二、單位制與坐標(biāo)系
三、數(shù)據(jù)需求內(nèi)容
四、網(wǎng)格劃分規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)
五、建模規(guī)則（名稱及ID號管理）
六、連接方式建模規(guī)范（點(diǎn)焊縫焊粘膠柔性體等）
七、材料設(shè)置詳解及常用材料應(yīng)力應(yīng)變曲線
八、關(guān)鍵字卡片
九、接觸定義
十、邊界條件及加載
。。。。。。。
子系統(tǒng)建模詳解 白車身 開閉件 動力系統(tǒng) 懸架。。。。。。輪胎。。。。。假人。。。行保
太雞八多了
《汽車碰撞與安全》
【目錄】
第1章 汽車交通事故與事故分析
1.1 汽車交通事故概述
1.1.1 交通事故統(tǒng)計
1.1.2 我國交通事故的特征
1.2 汽車交通事故分析
1.2.1 汽車對汽車的一維碰撞
1.2.2 汽車與汽車的二維碰撞分析
第2章 國際汽車碰撞安全法規(guī)及我國的法規(guī)現(xiàn)狀
2.1 美國法規(guī)與歐洲法規(guī)
2.2 歐洲各安全法規(guī)間關(guān)系分析
2.3 美國各法規(guī)關(guān)系分析
2.4 我國被動安全法規(guī)的現(xiàn)狀
2.4.1 法規(guī)項目
2.4.2 法規(guī)試驗內(nèi)容
2.4.3 參考?xì)W洲法規(guī)制定汽車撞行人的有關(guān)法規(guī)
第3章 汽車碰撞安全試驗方法
3.1 實(shí)車碰撞試驗方法
3.1.1 固定壁碰撞試驗方法
3.1.2 移動壁碰撞試驗
3.1.3 車對車碰撞試驗
3.1.4 翻車試驗
3.2 撞車模擬試驗
3.2.1 臺車模擬試驗
3.2.2 臺架沖撞試驗
3.2.3 靜態(tài)模擬試驗
3.3 行人保護(hù)實(shí)驗方法簡介
3.4 測試用人體模型
3.4.1 假人
3.4.2 頭部模型和胸部模型
3.5 電測量系統(tǒng)
3.5.1 電測量系統(tǒng)的頻率響應(yīng)的要求
3.5.2 傳感器和放大器
3.5.3 數(shù)據(jù)采集和處理
3.6 序列圖像運(yùn)動分析系統(tǒng)
3.6.1 數(shù)字圖像運(yùn)動分析技術(shù)在汽車碰撞試驗中的應(yīng)用
3.6.2 圖像運(yùn)動分析系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)例
3.6.3 室內(nèi)攝像燈光照明系統(tǒng)的分析和運(yùn)算
第4章 乘員保護(hù)
4.1 概述
4.1.1 汽車被動安全性概念
4.1.2 碰撞事故中乘員傷害原因及相應(yīng)對策
4.1.3 國內(nèi)外研究概況
4.1.4 研究乘員保護(hù)系統(tǒng)的有關(guān)試驗及假人傷害評價指標(biāo)
4.2 安全帶
4.2.1 安全帶的種類
4.2.2 預(yù)緊式安全帶的工作原理
4.2.3 限力式安全帶工作原理
4.2.4 有關(guān)法規(guī)及試驗方法
4.3 安全氣袋技術(shù)
4.3.1 國內(nèi)外氣袋的研究發(fā)展?fàn)顩r
4.3.2 氣袋工作原理、組成與分類
4.3.3 氣袋控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)要求
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常用的Dyna的關(guān)鍵字，此章節(jié)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的匯總。模型的前期搭建所需的操作技巧，同樣進(jìn)行了詳細(xì)的記錄。另外此章節(jié)包含了碰撞分析規(guī)范，指導(dǎo)項目工作。
第二章節(jié)為結(jié)構(gòu)耐撞性設(shè)計，此章節(jié)不是仿真分析，而是對設(shè)計經(jīng)驗的總結(jié)，有助于深入了解結(jié)構(gòu)耐撞性，提出更有效的方案。
第三章節(jié)為碰撞基礎(chǔ)理論知識，配合第二章節(jié)學(xué)習(xí)，可以加深記憶。單純熟練的軟件操作是有發(fā)展瓶頸的，只有理論+實(shí)踐的融合，才能真正的成為領(lǐng)域內(nèi)的專家。
第四章為國內(nèi)外的法規(guī)和規(guī)則。所有分析和理論的目的均是復(fù)合法規(guī)和規(guī)則的要求，需要了解法規(guī)的要求，并跟蹤新法規(guī)的進(jìn)展。
第五章專門對Dyna的理論進(jìn)行了梳理，對Dyna關(guān)鍵字的深入研究，有助于實(shí)際CAE分析的準(zhǔn)確性和合理性。
第六章為Ls-PrePost軟件的操作技巧。此前后處理軟件為Dyna求解器自帶，在處理某些特殊場景時，較為方便。當(dāng)然最新版本的HyperWorks同樣也能夠?qū)崿F(xiàn)相同效果。
第七章為基于PRIMER軟件的乘員約束系統(tǒng)分析(只更新了一部分)。
大概的目錄請見下文，了解內(nèi)容詳情和詳細(xì)目錄請加VX。注：無法開發(fā)票，介意者就不要考慮了；因為無法開發(fā)票要求便宜點(diǎn)的，也不要考慮了；我是學(xué)生要求便宜點(diǎn)的，也不要考慮了，我被坑了幾次了。畢竟積累這些知識是需要大量的時間的，所以也請尊重知識付費(fèi)。
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《汽車碰撞安全技術(shù) 》
前言
第1章 緒論
1.1 汽車安全問題
1.2 汽車碰撞事故分類及特征
1.3 汽車碰撞事故中的人體損傷機(jī)理
1.4 汽車碰撞安全法規(guī)
1.5 碰撞安全措施
1.6 碰撞安全性設(shè)計與分析方法
第2章 汽車碰撞安全法規(guī)
2.1 概述
2.2 國外主要碰撞安全法規(guī)
2.3 我國碰撞安全法規(guī)
第3章 汽車碰撞安全性設(shè)計與改進(jìn)的基本方法
3.1 概述
3.2 經(jīng)驗法和試驗法
3.3 數(shù)學(xué)分析法
3.4 汽車碰撞安全性設(shè)計
3.5 碰撞吸能結(jié)構(gòu)的設(shè)計
第4章 汽車碰撞過程計算機(jī)仿真基本理論與方法
4.1 概述
4.2 基本力學(xué)模型與方程
4.3 顯式有限元理論與方法
4.4 薄殼理論與單元
4.5 彈塑性材料應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系及計算
4.6 接觸界面的處理方法
第5章 汽車碰撞過程計算機(jī)仿真建模與應(yīng)用
5.1 概述
5.2 汽車零部件建模技術(shù)與要點(diǎn)
5.3 整車建模技術(shù)與要點(diǎn)
5.4 零部件碰撞仿真的應(yīng)用實(shí)例
5.5 整車碰撞仿真的應(yīng)用實(shí)例
第6章 汽車乘員保護(hù)系統(tǒng)
6.1 概述
6.2 安全帶系統(tǒng)
6.3 安全氣囊系統(tǒng)
6.4 座椅系統(tǒng)
6.5 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
6.6 儀表板設(shè)計
第7章 汽車碰撞試驗技術(shù)與應(yīng)用
7.1 概述
7.2 機(jī)械儲能式汽車碰撞試驗系統(tǒng)
7.3 臺車碰撞的試驗技術(shù)
7.4 實(shí)車碰撞的試驗技術(shù)
7.5 汽車碰撞試驗系統(tǒng)的數(shù)據(jù)
7.6 工程應(yīng)用的實(shí)例
參考文獻(xiàn)
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汽車碰撞安全技術(shù)
汽車碰撞安全技術(shù)[1].part01.rar
汽車碰撞安全技術(shù)[1].part02.rar
汽車碰撞安全技術(shù)[1].part03.rar
聊一下汽車電傳電控系統(tǒng)中的安全死穴：實(shí)時系統(tǒng)和分時系統(tǒng)
操作系統(tǒng)可以以時間片為單位，輪流為每一個進(jìn)程/指令進(jìn)行運(yùn)算處理，一個系統(tǒng)當(dāng)中，可能會同時存在很多進(jìn)程，每個進(jìn)程都會有處理需求，芯片就是在分時系統(tǒng)的控制下，輪流為每一個進(jìn)程/指令來輪流處理信息，當(dāng)進(jìn)程需要的算力多、優(yōu)先級高的時候，芯片分時系統(tǒng)分給這個進(jìn)程的運(yùn)算時間就多一點(diǎn)。這個分配規(guī)則就會導(dǎo)致一種情況，我們玩游戲玩著正嗨的時候卡主了，處理大型WORD文件的時候，鼠標(biāo)轉(zhuǎn)圈圈，不聽使喚了，我們叫做死機(jī)，這個時候我們只能耐心等待，運(yùn)氣好，電腦過一會會反應(yīng)過來，運(yùn)氣不好，只能強(qiáng)行關(guān)機(jī)重啟。在出現(xiàn)這種情況的時候，如果是筆記本電腦，我們調(diào)用任務(wù)處理器查看進(jìn)程，可能就會發(fā)現(xiàn)有的進(jìn)程達(dá)到了100%，而且導(dǎo)致你的電腦風(fēng)扇狂轉(zhuǎn)散熱，因為這個時候你的CPU算力都被這個進(jìn)程占用了，因此出現(xiàn)這一情況。
還是用通俗易懂的方式來和大家說下實(shí)時系統(tǒng)，實(shí)時系統(tǒng)的操作管理控制邏輯和分時系統(tǒng)剛剛是相反的。
上面我們也說了，實(shí)時系統(tǒng)首先保證的是響應(yīng)效率，CPU芯片運(yùn)算結(jié)果的正確性不僅僅是和程序邏輯性相關(guān)，還和運(yùn)算結(jié)果產(chǎn)生的時間有關(guān)。控制系統(tǒng)能不能及時響應(yīng)外部時間的請求，在規(guī)定時間內(nèi)完成對特定事件的處理，并且有效控制所有實(shí)時任務(wù)能夠協(xié)調(diào)一致的有序運(yùn)行，這就是實(shí)時系統(tǒng)需要做的事情，再簡化一下就是，必須對進(jìn)程/指令在一定時間內(nèi)完成，且保證運(yùn)算結(jié)果的正確及時輸出，進(jìn)而完成外部設(shè)備工作控制。高速行駛的汽車，對所有輸入/輸出反應(yīng)都有強(qiáng)制的時間需要，滿足不了這一個時間規(guī)定，你踩剎車了，他系統(tǒng)死機(jī)了和分時系統(tǒng)一樣卡主了鼠標(biāo)在轉(zhuǎn)圈這樣的情況出現(xiàn)了，等系統(tǒng)反應(yīng)過來，汽車恐怕已經(jīng)在幾百米開外了。
汽車A類安全系統(tǒng)，在設(shè)計之初就有強(qiáng)制要求，必須滿足規(guī)定的時間相應(yīng)限制要求，不能滿足相應(yīng)時間，就無法保證安全和可靠。
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碰撞安全工程師
崗位內(nèi)容：
1、完成項目各版設(shè)計數(shù)據(jù)的國標(biāo)、高壓安全、CNCAP2021版、C-IASI2020版、ECU等工況被動安全仿真及優(yōu)化，包括結(jié)構(gòu)耐撞性仿真、行人保護(hù)等。要求具備上述項目工作范圍中相關(guān)工作的能力；
任職要求：
1、至少2年以上汽車被動安全仿真工作經(jīng)驗，大學(xué)本科以上學(xué)歷，完成過1款以上整車的碰撞仿真分析工作，要求能夠獨(dú)立完成碰撞各工況的仿真工作，具備耐撞性、行人保護(hù)、約束系統(tǒng)的一種及以上的建模、調(diào)試和仿真解析能力。
2、能熟練使用HyperWork、Oasys、ANSA、LS-DYNA等軟件進(jìn)行分析，能獨(dú)立解決分析中的疑難問題，具備模型檢查和調(diào)試能力，可獨(dú)立完成分析、優(yōu)化并輸出報告。
聯(lián)系方式：18917537545 朱女士
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《汽車碰撞與安全》
作者：黃世霖 等編著
出版社：清華大學(xué)出版社
出版日期：2000-12-1 CAEnet價：￥15元
郵費(fèi):￥5元
總價:￥20元
可用分兌換：
兌換要求及條件:請參考中國CAE聯(lián)盟網(wǎng)站書籍獎勵活動
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Altair Radioss碰撞 安全與沖擊 衡祖仿真
Radioss求解器被廣泛應(yīng)用于汽車、航空航天、電子/家電、包裝、軌道機(jī)車、生物醫(yī)療、能源、船舶、軍工等領(lǐng)域，用于提高產(chǎn)品制造、產(chǎn)品性能、安全防護(hù)等方面設(shè)計。
Altair Radioss產(chǎn)品亮點(diǎn)
1、對于大變形、高非線性結(jié)構(gòu)問題仿真的優(yōu)異擴(kuò)展性
2、完整的材料本構(gòu)模型庫和材料失效模型
3、獨(dú)有的、高精度的氣囊仿真方法
4、豐富的多物理場仿真能力
5、廣泛的碰撞假人模型、壁障、碰撞器和人體生物力學(xué)模型
Altair Radioss特征和功能
分析類型
1、顯式非線性瞬態(tài)或者隱式結(jié)構(gòu)分析
2、拉格朗日 、歐拉和任意歐拉-拉格朗日算法
3、氣囊仿真的有限體積法
Altair Radioss結(jié)構(gòu)分析求解器應(yīng)用領(lǐng)域包括:碰撞安全、跌落和沖擊、爆炸和水動力沖擊、流固耦合、終端彈道學(xué)、高速沖擊、加工成型和復(fù)合材料鋪層等。
主要特征
1、三維殼單元和實(shí)體單元
2、剛體、桿單元、梁單元和高級彈簧單元
3、適用于結(jié)構(gòu)、流體、流固耦合的接觸算法
4、豐富的材料庫，并帶有不同的失效模型,以及擴(kuò)展有限元方法
5、所有邊界條件，特殊邊界條件(包括進(jìn)出口邊界、無反射邊界、對稱邊界等)
6、有限體積法氣囊
7、傳感器， 可進(jìn)行激活與取消
碰撞安全模型
1、成人、兒童假人模型，可用于前、側(cè)、后方碰撞(與Humanetics合作開發(fā))
2、行人假人模型
3、人體生物力學(xué)模型
4、壁障模型，可用于前、側(cè)、后方碰撞(與CELLBOND公司合作開發(fā))
5、IIHS-RCAR保險杠壁障模型
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南京-建鄴區(qū)，汽車大廠，碰撞、結(jié)構(gòu)安全CAE分析招聘
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MADYMO安全帶建模及正面碰撞應(yīng)用
本文詳細(xì)介紹MADYMO 安全帶及正面碰撞模型的建模流程；并利用此模型， 從乘員運(yùn)動 姿態(tài)、頭胸部傷害響應(yīng)值、和ride-down 效率等方面，對比不同安全帶預(yù)緊器模型對乘員的 保護(hù)作用。計算結(jié)果表明，利用預(yù)緊器消除安全帶的初始松弛量，可顯著提高乘員的 Ride-down 效率，并有效降低人體損傷值；在預(yù)緊量相同的情況下，鎖扣預(yù)緊器的ridedown 能量效率優(yōu)于卷收器預(yù)緊器。在實(shí)際的工程應(yīng)用中，利用MADYMO 模擬可有效匹配約束系 統(tǒng)的設(shè)計參數(shù)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健可靠的乘員保護(hù)性能。
MADYMO安全帶建模及正面碰撞應(yīng)用.doc
展開 車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與碰撞安全分析技術(shù)
車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與碰撞安全分析技術(shù)2.rar
車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與碰撞安全分析技術(shù)1.rar
代做碰撞安全類仿真分析
從事主機(jī)廠安全性能分析工作多年，精通碰撞安全，行人保護(hù)，乘員保護(hù)等。 現(xiàn)兼職代做整車碰撞，國標(biāo)零部件分析，行人保護(hù)頭碰分析，鞭打分析，正面?zhèn)让婕s束系統(tǒng)分析等。 可提供加密材料庫，部分假人及壁障模型。有項目合作，歡迎私聊。
側(cè)面碰撞安全氣囊的模擬設(shè)計過程
側(cè)面碰撞安全氣囊的模擬設(shè)計過程.part2.rar
[側(cè)面碰撞安全氣囊的模擬設(shè)計過程.part3.rar
側(cè)面碰撞安全氣囊的模擬設(shè)計過程.part1.rar
