仿真模型案例庫的案例
銑刀模型，可用于abaqus有限元仿真，并提供仿真“材料庫” ￥5
銑刀
xidao.rar
Workbench lS-DYNA船舶碰撞仿真案例，詳解視頻及原模型 ￥69
本案例文檔，適合本科畢業設計及研究生課題研究，具有極高參考價值。涉及船舶結構的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結果處理等各個方面。設置方法程詳細，結果結果合理。
1. 概述
LS-DYNA 是ANSYS Workbench中一款顯式動力學分析的模塊，廣泛應用于碰撞、沖擊、爆炸等非線性瞬態問題。其核心優勢在于處理大變形、材料失效和復雜接觸問題。以下將結合輪船/防撞梁碰撞案例，說明 LS-DYNA 的關鍵操作流程。本文檔詳細介紹了輪船碰撞仿真的主要技術點，包括幾何處理、材料定義、網格劃分、接觸設置、邊界條件、計算設置和結果分析等內容。通過本指導，用戶可以掌握輪船碰撞仿真的核心步驟和注意事項。
2. 幾何處理
2.1 幾何簡化
使用三維實體單元會導致計算量顯著增加，尤其是在沖擊和震動分析中。所以需要將三維幾何模型簡化為殼模型（Shell Model），以減少計算量。可以使用SpaceClaim、DesignModeler (DM) 或其他三維CAD軟件進行幾何處理，然后將處理好的幾何模型調入LS-DYNA模塊。
在沖擊和震動分析中，使用三維實體單元（如六面體或四面體單元）會顯著增加計算資源消耗。這是因為實體單元需要在三個維度上劃分網格，每個單元需計算位移、應力和應變等多個自由度，導致單元數量龐大且求解時間成倍增長。為解決這一問題，通常將三維幾何模型簡化為殼模型（Shell Model）。殼單元僅需在二維平面上劃分網格，并通過定義厚度參數還原結構的力學特性，既能大幅減少單元數量（通常可縮減至實體模型的10%~30%），又能有效保留結構的抗彎、抗剪性能。幾何簡化可通過專業前處理軟件（如ANSYS SpaceClaim或DesignModeler）完成，也可用其他三維CAD軟件處理。
展開 基于Icepak仿真太陽輻射對儲能工商業機柜的案例（包括仿真模型和仿真步驟） ￥80
對于工商業儲能機柜，應用于戶外，需要考慮太陽輻射對散熱影響，本案例基于icepak建立仿真模型，包括詳細仿真設置步驟及仿真模型，可直接下載運行出結果。
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ABAQUS殼單元輪胎模型仿真案例
圖1子午線輪胎結構分布圖
目前不少工作對輪胎的建模通常采用軸對稱單元，在充氣后通過修改INP文件將輪胎置于路面上令其滾動觀察響應，三維實體單元的輪胎建模方法可見ABAQUS三維輪胎充氣滾動案例_輪胎仿真 ABAQUS-技術鄰，本文介紹一種采用殼單元對輪胎進行建模的方法，相比三維實體，殼單元的計算速度更快，建模方式更簡便，但相對的殼單元的計算精度與模擬的準確性上有時會不太理想。
1 建模
輪胎模擬的一個難點是其內部加強層的模擬。通常的軸對稱單元與實體單元采用rebar layer的方式進行建模，并采用內嵌區域的方法將加強層嵌入到輪胎主體中。但殼模型無法作為主體區域，因此本研究采用復合層的截面定義方式對機輪殼模型進行截面賦予，對機輪不同區域定義不同的復合層數及相應的厚度與材料屬性。如鋼線圈區域，共指派了十一層，并按照橡膠-內面層-橡膠-鋼線圈-橡膠-鋼線圈-橡膠-鋼線圈-橡膠-內面層-橡膠的排布方式賦予了該區域相應的截面屬性，每一層的厚度與旋轉角均與輪胎本身的定義保持一致，鋼線圈區域的復合層定義與層堆疊繪圖見表1與圖2所示。機輪其余區域的截面定義方式與鋼線圈類似。
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ANSYS ACP 復合材料鋪層無人機結構仿真，附帶詳細講解視頻和案例模型 ￥158
本案例文檔，適合本科畢業設計水平，具有極高參考價值，請合理使用文檔。涉及ACP復合材料鋪層，后處理等相關設置方法。過程詳細，結果合理。相關復合材料鋪層均可使用該文檔方法設置完成。
附帶詳細講解視頻和案例模型
復合材料因其高比強度、可設計性強等特點，在無人機輕量化結構中應用廣泛。本文基于ANSYS軟件平臺，詳細闡述復合材料無人機結構仿真的全流程操作，涵蓋幾何處理、材料定義、鋪層設計、載荷施加及結果驗證等關鍵環節。通過本文，用戶可系統掌握復合材料結構仿真技術，優化無人機設計，確保結構安全性與可靠性。
幾何模型預處理
抽殼處理（Shell Extraction）無人機結構多為薄壁殼體，需將實體模型轉換為殼單元以提升計算效率。操作路徑：Geometry > 右鍵部件 > 選擇“抽殼”，輸入設計厚度（如0.2mm）。
注意事項：抽殼后需檢查面法向方向（Tools > 面法向），確保所有面外法向一致，避免后續分析中出現應力方向錯誤。對于多曲面模型，抽殼可能導致局部厚度不均，需通過“偏置面”功能手動調整。
細節簡化，刪除非關鍵特征：移除直徑小于2mm的孔、倒角及裝飾性結構（選中孔邊緣 > Delete）。
合并面：針對相鄰面片，使用“合并面”工具（Tools > 合并面）消除微小間隙或尖角。案例：機翼與機身連接處常存在微小面片，合并后可提升網格質量。若模型關于XY平面對稱，可僅處理單側結構，再通過鏡像生成整體（Tools > 鏡像）。鏡像驗證：鏡像后需檢查對稱面是否完全貼合，避免因公差導致網格不連續。
刪除冗余部件，移除內部支撐管、非承重連接件等，僅保留主承力結構。示例：無人機起落架安裝座若與靜力分析無關，可直接刪除以簡化模型。
展開 JCMsuite案例展示：薄膜太陽能電池的一維模型仿真
本案例展示的是一個一維模型的薄膜太陽能電池示例。它包括一個附加銀層和透明邊界條件的兩個設置，而不是完美的電導體邊界條件進行比較。腳本data_analysis / run_comparison_1D.M對這兩種設置執行波長掃描，并將結果可視化，就像薄膜太陽能電池的例子一樣。此外，它在下圖底部所示的半對數圖中顯示了兩種設置的節能誤差。
一維系統的幾何定義和網格劃分
雖然光源、材料和項目設置與2D模型非常相似，但幾何定義和網格參數的layout.jcm(布局文件)略有不同
與2D和3D幾何定義相比，在1D設置中使用關鍵字Layout1D而不是Layout。上面所示的文件使用了完美的電導體邊界條件，通過為邊界類權分配一個域邊界。關于透明邊界設置和Layout1D的更多信息可以在參數參考中找到。
展開 Simcenter 3D 電機振動噪聲仿真模型案例
如何通過仿真快速得到電機的噪聲，并解決電機的噪聲問題，西門子Simcenter 3D提供了電機噪聲的仿真解決方案。
首先我們需要對電機進行電磁場仿真。在這里西門子也有相應的解決方案，通過Simcenter 3D EM（原Infolytica）對電機進行電磁場仿真。當然用戶也可以通過其他的電磁仿真軟件進行仿真，將得到的電機定子表面的力導出。
第一步完成后，在Simcenter 3D Acoustics將導出的力加載到電機定子的有限元模型上，然后計算就可以得到電機的振動和噪聲。接下來將詳細的介紹這一過程。
首先將電機的模型導入Simcenter 3D，然后進行聲網格、結構網格以及麥克風網格的劃分，劃分結果如圖1所示
圖1 網格劃分
這一步我們將建立一層將結構和電磁網格連接起來的網格，用于加載電磁力，如圖2所示。網格厚度為0.2mm，由于網格非常薄，所以對結構的影響可以忽略不記。
展開 STAR CCM+案例｜救生艇入水仿真 救生艇模型
STAR CCM+隨機案例，演示版本為2021.3。
AMEsim仿真腳本：使用Python腳本運行AMESim模型案例（2）
文章來源：基算仿真
基于Simcenter-Amesim加速仿真的模型降階案例
圖1 模型降階（ROM）的不同技術
圖1列出了常用于系統仿真的ROM技術，以及一些指南和限制條件。下面通過飛行性能集成仿真的典型案例展開介紹ROM技術的應用：本案例中可以應用基于物理模型的人工降階和基于神經網絡的降階兩種方式來減少燃氣輪機性能的模擬時間。
降階模型的應用案例
1. 基準模型
下面以Simcenter Amesim軟件附帶的Aerospace and Defense demos中支線飛機系統集成模型為案例進行介紹。
圖2 Simcenter Amesim飛機性能模型
該支線飛機模型由飛行動力學、飛行控制、飛行任務和動力裝置等四部分組成，其中動力裝置模型如圖3所示，為了與降階后的模型進行區別此處稱為基準模型。使用一臺普通的筆記本電腦完成基準模型的仿真，查看運行后的統計數據。發現模擬大約1個半小時的飛行任務大概需要1分鐘。 盡管這個單次仿真運行時間看著還不錯，但是如果用該基準模型模擬飛機在飛行包線數百個點的性能仍會很耗時。
圖3 三軸渦輪螺旋槳發動機的模型
查看模型性能分析器，它提供模型中所有狀態變量控制積分時間步長的列表。如圖4所示，狀態貢獻最大的是動力裝置，尤其是渦輪螺旋槳發動機模型。
展開 仿真案例｜SIwave瞬態分析的CPM模型
芯片功耗模型（CPM）是一種SPICE網表格式，包括芯片C4bump的PDN寄生和晶體管級電流源，這些電流源為每個bump重新生成電流，這對于封裝和PCB的PDN時域分析至關重要。
ANSYS SIwave提供了一個可以導入CPM模型的設計流程，并與ANSYS電路仿真器進行聯合仿真，用于進行PDN瞬態噪聲分析。
為PDN瞬態噪聲配置的CPM模型
PDN結構涉及3個主要組成部分：電壓調節模塊(VRM)、封裝和PCB以及芯片負載。VRM將被建模為理想的電壓源；分配端口后，將由SIwave電磁場求解器提取封裝和PCB；在CPM模型中描述芯片負載行為。所有這三個部分都將在ANSYS Electronics Desktop中使用電路仿真器進行級聯，以執行瞬態分析。
SIwave使用CPM的pin分組信息自動定義PDN芯片連接側的端口。這些端口將與電路中CPM模型的節點相匹配。用戶需要在SIwave中手動定義VRM側的pin分組和端口。
請注意，CPM模型中已經包含芯片焊盤參數，用戶不應再在SIwave封裝/PCB提取中包含此信息。為此，將使用一個PLOC文件來定義僅在SIWave中的pin分組和端口。如果沒有PLOC，但CPM模型可用，則使用以下步驟實現目標：
1、導入CPM模型，勾選“Create ports at all CMP-package interface nodes”選項創建端口。該模型可用于直流和交流掃頻分析。
2、在Component（組件）側欄中找到“CPMS and PLOCS”區域，然后選擇導入的CPM模型。然后在Properties（屬性）側欄中將CPM模型設置從“Active”變為“False”。這意味著在S參數仿真中禁用CPM，但保留所有端口和引腳組。
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FLUENT多相流案例之二：基于VOF模型的水平薄膜沸騰仿真 ￥499
本算例采用VOF多相流模型，UDF定義初始邊界溫度分布，壁面溫度變化以及傳熱傳質過程中的源項。
2s時刻的液體體積分數云圖
UDF函數共有5個，DEFINE_ADJUST，DEFINE_INIT，以及3個DEFINE_SOURCE，僅列出一個
收費文件列表
LS-DYNA 創新組-基于MAT_158材料模型的沖擊仿真案例 ￥15
LS-DYNA 創新組-基于MAT_158材料模型的沖擊仿真案例
【CAE案例】應用水動力仿真建立海洋氣象區域模型
圖1
地中海區域模型的網格劃分
圖2
墨西哥灣區域模型的網格劃分
圖3
波
斯灣區域模型的網格劃分
大氣壓強
首先對模型所在區域進行了大氣壓強敏感性分析，通過與歷史數據的驗證，確定了各區域最適合的壓強數值設置，從而保證不影響后續參數進行率定。
邊界數據
隨著氣象衛星處理圖像效率和計算能力的不斷提高，全球尺度上海洋建模的精度和空間/時間分辨率都在不斷提高。有國際機構和組織開發了多套數據庫，負責收錄全球或局部區域范圍內的海洋氣象信息，能夠提供不同尺度、不同格式的邊界輸入數據。主流的有ERA5, CFSR, COSMO, TPXO。在本案例的三個區域中，會選取最適合的數據集作為輸入數據。
測深數據
數值模型所采用的水深數據來自最新、最全面的海洋數據庫。數據形式為一些具有高程數據的點集。輸入網格后，open TELEMAC會根據這些點的高程，以及距離岸邊的距離做自動插值，以獲得覆蓋全區域的高程面數據。
結果比較
在完成模型的基礎設置后，便可進行模擬值與實際觀測值的率定工作，得到各區域最適合的參數值。
A. 地中海區域在研究范圍內有五個水位觀測點，如下圖所示。其中，紅色的是波浪站點，黑色的是水位站點。右側的色條表示水底深度，單位為米。
圖4 地中海區域的站點，及水深分布（紅色點：波浪測站；黑色點：水位測點）
選用ERA5作為邊界輸入數據集,得出模擬計算值后，對各波浪站點進行率定，比較數值為有效波高和波峰重現期。將參數調整至最佳值后，在五天時間里，各站點的模擬值都很好的貼合了實際觀測值的變化曲線，各圖像右上角計算出的相關系數R也可以看出相近程度。下面展示法國的Leucate站。
展開 經典仿真案例教程 | 04 - 實體模型創建
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