機載設備
關注創建者：匿名 創建時間：2025-11-12
機載設備的視頻教程
航空航天工程實例講解之——直升機機載設備隨機振動分析（workbench平臺）
本課程為航天領域項目案例的講解，涉及內容為直升機機載機箱機柜設備的隨機振動分析。由于航天設備基本都是要能通過環境試驗以后，才可以加工生產。所以在進行真正的試驗之前，通過仿真手段進行校核，就尤為重要，可以在一定程度上避免后續試驗過程中出現故障而需要更改設計，這樣會導致項目周期的延遲。 本案例先對振動環境進行了仿真介紹，后續如果有需要，還會繼續為大家錄制一些關于沖擊的仿真實例講解。
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機載設備的實例教程
（2）機載設備維修業務
公司機載設備維修業務主要為“以銷定產” 模式。公司收到客戶送達的故障設備后，利用檢測儀器對機載設備進行檢測，確認故障情況，對機載設備進行分解、清洗、更換故障器件、打磨、研修、焊接等修復工作，然后將修復后的產品進行裝配。公司對機載設備維修均建立了維修記錄，機載設備完成維修，經測試各項參數符合要求后，放行返還客戶。除自行生產外，基于經濟性因素的考慮，公司將少量拆解、清洗、焊接和診斷等工序委托給外部供應商完成。對于委外工序，公司建立了完整的全流程管控體系，對其進行嚴格的質量管控，以保證加工質量。
3、銷售模式
公司以“直銷” 模式開展銷售業務。公司需通過軍品業務相關資質認證或取得中國民用航空局（CAAC）或美國聯邦航空管理局（FAA）頒發的維修許可證后才能正式向客戶提供產品或維修服務。公司根據不同產品客戶的需求，建立了完善的市場銷售體系。
（1）定制化增材制造
1）機體結構再制造
公司機體結構再制造業務主要服務于軍方下屬飛機大修廠。公司取得了軍用航空維修資質，并進入軍用航空單位的審核批準目錄。公司與軍方大修廠簽訂維修協議，約定預計維修數量和價格。雙方按照實際提供服務數量進行結算。
2）零部件生產制造
公司零部件生產制造業務主要包括航空緊固件和靶材兩類。航空緊固件生產制造業務的客戶為軍方下屬大修廠。公司須先取得軍品業務相關資質，并通過客戶的文件資質審核、樣品試制審核等程序。軍工企業對公司產品的技術、工藝、性能、質量進行評審，評審通過并獲得產品型號審定書后，與客戶簽訂合同并進行批量生產。公司靶材業務主要提供生產加工服務及技術咨詢服務。公司與客戶直接簽訂合同或訂單，根據客戶要求進行生產加工或提供技術咨詢服務。
（2）機載設備維修
1）軍用機載設備維修
公司軍用機載設備維修主要服務于軍方及軍方下屬大修廠。
展開 飛機上安裝的ADS-B設備使用GPS確定其位置，再通過一臺發射機以快速的時間間隔向外發射自己的位置、身份、高度、速度等數據。專門的ADS-B地面站，能夠接收到發射的數據并轉發給空中交通管制員以準確跟蹤該飛機。
ADS-B系統包括地面站和機載設備兩部分，其應用分為兩類：發送（OUT）和接收（IN）。其中OUT是ADS-B的基本功能，它負責將信號從飛機發送方經過視距傳播發送給地面接收站或者其他飛機。機載發射機以一定周期發送航空器的各種信息，包括:航空器識別碼、位置、高度、速度、方向和爬升率等。OUT是機載ADS-B設備的基本功能，只要相關機載電子設備正常運行，ADS-B OUT系統一般無需飛行機組干預即可自動工作。
ADS-B IN是指航空器接收其他航空器發送的ADS-B OUT信息或地面服務設備發送的信息，為機組提供運行支持和情境意識。ADS-B IN的一個典型應用是機組通過駕駛艙交通信息顯示設備(CDTI)獲知其他航空器的運行狀況，從而提高機組的空中交通情景意識。裝備ADS-B IN接收裝置和顯示器以及ADS-B OUT發送裝置的航空器駕駛員，將會通過空中接收信息或接收地面中繼轉播的信息看到附近裝備ADS-B OUT的航空器的具體位置。
展開 他同時指出，航空公司應該配合抓緊投資安裝ADS-B機載設備系統。那么，1、什么是ADS-B系統？2、ADS-B“靈活”在什么地方呢？3、ADS-B技術發展的如何？帶著這些問題我們進入下面的學習。
一、ADS-B系統介紹
在ADS-B技術應用之前，也是當前應用最廣泛的技術，是機載A/C模式或S模式應答機配合地面二次雷達實施對飛機的監視。主要的工作原理是二次雷達發送一詢問脈沖信號，機載應答機收到信號并確認后，再以脈沖信號的方式回復地面該架飛機的識別號、高度等信息，而飛機的方位信息，則由地面一次雷達探測。
ADS-B是自動相關監視廣播的簡稱，顧名思義，系統無需人工操作或者詢問，可以自動地（每一秒一次）從相關機載設備獲取參數向其他飛機或地面站廣播飛機的位置、高度、速度、航向、識別號等信息，以供管制員對飛機狀態進行監控。它衍生于ADS（自動相關監視），最初是為越洋飛行的航空器在無法進行雷達監視的情況下，希望利用衛星實施監視所提出的解決方案。
相對于航空器的信息傳遞方向，ADS-B的應用分為兩類：發送（OUT）和接收（IN）。其中OUT是ADS-B的基本功能，它負責將信號從飛機發送方經過視距傳播發送給地面接收站或者其他飛機。ADS-B IN是指航空器接收其他航空器發送的ADS-B OUT 信息或地面服務設備發送的信息，為機組提供運行支持和情境意識，目前ADS-B IN的功能應用較少，但它是未來的ADS-B應用發展的方向。
ADS-B系統工作主要基于的機載設備有：
①ATC 應答機。它是ADS-B系統的核心，負責收集和處理有關參數，由ATC天線通過數據鏈向地面站和其他飛機廣播。
②MMR接收機。用來根據導航衛星計算精確地飛機位置和速度信息，傳送給ATC應答機。
③ADIRU計算機。向應答機提供飛機的氣壓高度等大氣數據信息。
展開 畢竟機場設備門檻比較高，一套機載通信設備需要上百萬。另外，裝機測試集成可能還需要上百萬。”
是設備商抑或運營商掏錢？還是航司自己承擔，最后分攤到乘客身上?仍需要進一步探討。
而商用認證的過程也勢必經歷一個繁瑣的流程。“就衛星通信系統來說，相比國外廠商，國內很少有能夠大規模商用的國產化系統。包括天線、服務器等機載設備，一套通信設備的行業認證過程，至少需要好幾年。”
有業內人士表示，我國大部分民航客機及其機載設備均從歐美進口，短期內要在這些飛機上全面應用國產衛星導航系統、通信系統，將會面臨多方面限制。
即便，北斗系統特有的北斗短報文通信服務讓北斗在航空領域有了突出的優勢。有業內人士表示，目前大部分波音、空客并未安裝北斗設備。
一位國有大型航空公司的內部人士表示，只有在中國民航局代表中國政府提出的服務承諾被國際民用航空組織（ICAO）接受后，北斗系統標準通過最終審議，納入ICAO標準才能順利推進，只有納入ICAO標準，才能向全球民航飛行提供相關服務。
2020年7月31日，北斗三號全球衛星導航系統正式開通運行。目前，中國民航局正在會同中國衛星導航系統管理辦公室及相關部門，推進北斗系統國際標準制定工作。
有消息稱，按照相關規定，接下來，北斗系統還要通過“最終審議”“納入ICAO正式標準”等環節，從而向全球民用航空飛行提供導航等及衍生領域的相關服務。
由于飛機特有的安全要求，至于北斗導航、衛星通信進入飛機前艙的路還將很漫長。
本文來自：泰伯網
展開 關鍵詞：監視 二次雷達 ADS-B
1.ADS-B的基本原理
機載ADS-B通信設備廣播式發出來自機載信息處理單元收集到的導航信息，接收其他飛機和地面廣播信息后經過處理送給機艙綜合顯示器。機艙綜合信息顯示器根據收集的其他飛機和地面的ADS-B信息、機載雷達信息、導航信息后給飛行員提供飛機周圍的態勢信息和其他附加信息（如：沖突告警信息，避碰策略，氣象信息等）。
ADS-B系統是一個集通信與監視于一體的信息系統，由信息源、信息傳輸通道和信息處理與顯示三部分組成。ADS-B的主要信息是飛機的4維位置信息（經度、緯度、高度和時間）和其他可能附加信息（沖突告警信息，飛行員輸入信息，航跡角，航線拐點等信息）以及飛機的識別信息和類別信息。此外，還可能包括一些別的附加信息，如航向、空速、風速、風向和飛機外界溫度等等。如圖1所示。
圖1
根據相對于航空器的信息傳遞方向，機載ADS-B應用功能可以分為發送（OUT）和接收（IN）兩類。
1）ADS-B OUT
ADS-B OUT是指航空器發送位置信息和其他信息。機載發射機以一定的周期發送航空器的各種信息，包括：航空器識別信息（ID）、位置、高度、速度、方向、和爬升率等。地面系統通過接收機載設備發送的ADS-B OUT信息，監視空中交通狀況，起到類似于雷達的作用。
ADS-B發送的航空器水平位置一般源于GNSS系統，高度源于氣壓高度表。
目前GNSS系統的定位精度已經達到了10米量級，因此ADS-B的定位分辨率也可達到10米量級。而雷達設備因為有固有的角分辨率限制，監視精度相對較低，且無法分辨距離過近的航空器。
2）ADS-B IN
ADS-B IN是指航空器接收其他航空器發送的ADS-B OUT信息或地面服務設備發送的信息，為機組提供運行支持。
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機載設備的最新內容
低空經濟展區則緊扣國家戰略性新興產業發展導向，聚焦AI賦能低空經濟的全場景應用，涵蓋無人機、eVTOL飛行器、航空材料及機載設備等核心領域。
振動超標：會降低乘客舒適度，還可能損壞機載設備，威脅飛行可靠性。
全球標準下的eVTOL測試關鍵點
噪聲測試：從實驗室到戶外
國際標準ISO 5305:2024：覆蓋懸停、起降、巡航等狀態，要求在消聲室、風洞及戶外環境中測量噪聲。
歐盟EASA指南：針對600公斤以下無人機，提供統一的噪聲測量程序。
比如中國航發給C919配套的國產發動機長江1000；比如各研究所的機載設備和系統，這些都讓我們距離國產化率更高的大飛機越來越近。當然，國外展臺證明了產業發展，離不開國際合作，同時也提醒著我們需要追趕的距離，打鐵還需自身硬，各行各業都是如此。我身處工業軟件行業，亦希望國產工業軟件早日在航空航天領域發揮更大的作用。
■機載設備展區：
用以集中展示無人機系統的功能實現裝備“機載設備以及配套系統”，陳列我國無人機行業所能實現的功能深度。包含多光譜監控測量設備、圖像數據記錄傳輸載荷、測距測速定高設備、雙向電子對抗載荷、農林噴灑設備、人工天氣影響設備、物探勘察設備、化學敏感探測系統及在此領域前沿研究方向等設備。
關鍵詞：固體繼電器;熱仿真;電子散熱;熱成像技術;
1 引言
固體繼電器是一種采用半導體芯片、分立器件封裝而成的繼電器，相比傳統電磁繼電器具有抗振動、沖擊，可靠性高、壽命時間長的優點，廣泛應用于工業控制，地面、船舶、車載和機載設備。固體繼電器目前正朝小體積、高功率密度的趨勢發展。固體繼電器的熱設計、熱分析關系著產品的成敗。
由于控制開關頻率高、功率密度大，功率開關器件的高速開關動作產生的高次諧波會通過電路連接或空間耦合形成電磁干擾
，影響電機自身、信號鏈路或機載電氣設備正常工作。另外，機載設備較多，控制器也易受外部設備干擾，影響使用的可靠性。
同年10月，俄羅斯宣布擁有拓展功能、人工智能的機載設備、新型雷達的改進型蘇-57成功首飛。
當前美國空軍等防務主體對AI系統和裝備進行的巨額投入，已經在推動全球軍工行業和軍事機構在這一領域展開迅速研發和激烈競爭。
據咨詢機構GlobalData的研究數據顯示，從今年7月到8月，全球各大防務公司研發戰略文件涉及人工智能的次數增加了182%。
而植保無人機搭載的機載設備可以隨意調整飛行高度和飛行路線，在山間地形復雜的地區也能進行高效植保作業。
3. 精準病蟲害檢測：植保無人機配備的多光譜成像設備可以對農田中的作物進行高分辨率掃描，并通過專業的圖像處理軟件對病蟲害進行精確識別和分析。這種精準的病蟲害檢測方法可以幫助農民及時發現并采取相應措施，防止病蟲害對農田造成損失。
那么，以SIRTAP計劃為牽引，圍繞該型號開發與生產制造所形成的子系統、零部件、機載設備的供應體系，也會為空客的后續其他無人機型號的發展打下一定基礎。
不過，似乎還有一個更大的受益方，那就是“雙贏”的西班牙。一則是實現本國無人機裝備的升級換代，而更為重要的是SIRTAP計劃將給西班牙航空制造業帶來新一輪的能力提升，并最終轉化為西班牙在空客“大家庭”中爭取到更大份額的“蛋糕”。
無人機航拍攝影是以無人駕駛飛機作為空中平臺,以機載遙感設備，如輕型光學相機、紅外掃描儀，激光掃描儀、磁測儀等獲取信息，用計算機對圖像信息進行處理，并按照一定精度要求制作成圖像的技術。
