動(dòng)力電池快充熱堆積仿真的案例
技術(shù)鄰Ansys培訓(xùn)的定制化優(yōu)勢(shì)如何直擊企業(yè)痛點(diǎn)？
技術(shù)鄰Ansys熱仿真定制培訓(xùn)通過“需求精準(zhǔn)匹配+實(shí)戰(zhàn)案例教學(xué)+全流程保障”，使工程師方案落地率從30%提升至85%，已成為500+企業(yè)解決熱設(shè)計(jì)痛點(diǎn)的首選，徹底打破“培訓(xùn)與實(shí)戰(zhàn)脫節(jié)”的行業(yè)困境。
在工業(yè)研發(fā)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，Ansys熱仿真技術(shù)的重要性已達(dá)成行業(yè)共識(shí)，但企業(yè)在實(shí)際應(yīng)用中卻普遍陷入“技術(shù)落地難”的困境——工程師往往“會(huì)操作軟件卻不會(huì)解決實(shí)際問題”“懂理論公式卻不懂工況適配”，導(dǎo)致仿真技術(shù)無法轉(zhuǎn)化為實(shí)際研發(fā)價(jià)值。而技術(shù)鄰培訓(xùn)直擊企業(yè)需求的定制化優(yōu)勢(shì)，完全區(qū)別于通用類培訓(xùn)“千人一課”的泛化教學(xué)模式。
定制化優(yōu)勢(shì)的首要體現(xiàn)，是從源頭實(shí)現(xiàn)需求的精準(zhǔn)匹配，徹底避免“學(xué)非所用”。培訓(xùn)啟動(dòng)前，技術(shù)鄰會(huì)指派專屬需求對(duì)接專員，與企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行2-3輪深度溝通，不僅明確企業(yè)產(chǎn)品類型（如新能源電池、工業(yè)烘箱、電子密封艙等）、核心熱設(shè)計(jì)痛點(diǎn)（如電池快充熱堆積、箱體溫度不均、元器件過熱等），還會(huì)精準(zhǔn)鎖定培訓(xùn)目標(biāo)（如獨(dú)立完成瞬態(tài)熱仿真、輸出可落地的散熱優(yōu)化方案、建立內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化流程等）。同時(shí)，專員會(huì)詳細(xì)采集企業(yè)實(shí)際工況參數(shù)，如電池快充倍率、烘箱加熱功率、環(huán)境溫度范圍等，形成一份針對(duì)性極強(qiáng)的需求分析報(bào)告。待企業(yè)提交產(chǎn)品3D模型、材料物理參數(shù)（如導(dǎo)熱率、比熱容）及過往測(cè)試數(shù)據(jù)后，講師團(tuán)隊(duì)會(huì)組建專項(xiàng)分析小組，結(jié)合模型復(fù)雜度、工況難度及企業(yè)研發(fā)流程，對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行精準(zhǔn)定制。例如，針對(duì)新能源電池企業(yè)，培訓(xùn)重點(diǎn)會(huì)聚焦“動(dòng)力電池快充熱堆積仿真”“儲(chǔ)能電池?zé)?/em>失控防護(hù)模擬”；針對(duì)箱體制造企業(yè)，則側(cè)重“穩(wěn)態(tài)熱仿真定位溫度盲區(qū)”“Fluent流場(chǎng)仿真優(yōu)化氣流結(jié)構(gòu)”；針對(duì)電子設(shè)備企業(yè)，會(huì)強(qiáng)化“電子密封艙瞬態(tài)熱仿真”“熱結(jié)構(gòu)耦合驗(yàn)證密封性”等實(shí)操內(nèi)容，確保培訓(xùn)內(nèi)容與企業(yè)需求100%匹配。
實(shí)戰(zhàn)化教學(xué)是定制化優(yōu)勢(shì)的核心落地環(huán)節(jié)，真正實(shí)現(xiàn)“用自家項(xiàng)目學(xué)技術(shù)，學(xué)完即能用”。
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3、基于液體熱管理系統(tǒng)仿真分析
3.1、液體熱管理系統(tǒng)流場(chǎng)仿真分析
使用CFD軟件對(duì)液體熱管理系統(tǒng)流場(chǎng)進(jìn)行仿真分析，當(dāng)冷卻液流量為12L/min時(shí)，系統(tǒng)冷板及管路的仿真壓力云圖和速度云圖如圖3和圖4所示。分析結(jié)果表明，冷卻液進(jìn)出口壓差為51kPa較為合理，整個(gè)流場(chǎng)流速分布均勻，符合設(shè)計(jì)要求。
3.2、快充冷卻性能仿真
設(shè)定快充冷卻過程仿真分析邊界條件及初始條件：環(huán)境溫度40℃，冷卻液流量12L/min，進(jìn)水溫度15℃，快充倍率1.5C，發(fā)熱功率1978W，快充30min后充電倍率跳轉(zhuǎn)至0.3C，發(fā)熱功率為828W。仿真結(jié)果如圖5所示。整個(gè)充電過程最高溫度44.5℃，充電結(jié)束時(shí)，上極柱最高溫度為31℃，下極柱最低溫度為23℃，溫差8℃。
3.3放電冷卻性能仿真
設(shè)定放電冷卻過程仿真分析邊界和初始條件：環(huán)境溫度40℃，冷卻液流量12L/min，進(jìn)水溫度15℃，放電倍率1C，發(fā)熱功率1407W。仿真結(jié)果如圖6所示。整個(gè)放電過程電池最高溫度42℃，放電結(jié)束時(shí)，上極柱最高溫度為34℃，下極柱最低溫度為25℃，溫差9℃。
3.4加熱性能仿真
設(shè)定低溫加熱過程仿真分析邊界條件：環(huán)境溫度-20℃，冷卻液流量12L/min，進(jìn)水溫度35℃，當(dāng)最低溫度達(dá)到15℃后停止加熱。仿真結(jié)果如圖7所示。整個(gè)過程電池最高溫度30℃，充電結(jié)束時(shí)，上極柱最高溫度為23.5℃，下極柱最低溫度為15℃，溫差8.5℃。
4、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
4.1、實(shí)驗(yàn)條件和實(shí)驗(yàn)設(shè)備
(1)實(shí)驗(yàn)條件(環(huán)境溫度、濕度、壓強(qiáng)等)實(shí)驗(yàn)過程環(huán)境溫度-30～40℃，濕度30%～50%，壓強(qiáng)101.325kPa。
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3、基于液體熱管理系統(tǒng)仿真分析
3.1、液體熱管理系統(tǒng)流場(chǎng)仿真分析
使用CFD軟件對(duì)液體熱管理系統(tǒng)流場(chǎng)進(jìn)行仿真分析，當(dāng)冷卻液流量為12L/min時(shí)，系統(tǒng)冷板及管路的仿真壓力云圖和速度云圖如圖3和圖4所示。分析結(jié)果表明，冷卻液進(jìn)出口壓差為51kPa較為合理，整個(gè)流場(chǎng)流速分布均勻，符合設(shè)計(jì)要求。
3.2、快充冷卻性能仿真
設(shè)定快充冷卻過程仿真分析邊界條件及初始條件：環(huán)境溫度40℃，冷卻液流量12L/min，進(jìn)水溫度15℃，快充倍率1.5C，發(fā)熱功率1978W，快充30min后充電倍率跳轉(zhuǎn)至0.3C，發(fā)熱功率為828W。仿真結(jié)果如圖5所示。整個(gè)充電過程最高溫度44.5℃，充電結(jié)束時(shí)，上極柱最高溫度為31℃，下極柱最低溫度為23℃，溫差8℃。
3.3放電冷卻性能仿真
設(shè)定放電冷卻過程仿真分析邊界和初始條件：環(huán)境溫度40℃，冷卻液流量12L/min，進(jìn)水溫度15℃，放電倍率1C，發(fā)熱功率1407W。仿真結(jié)果如圖6所示。整個(gè)放電過程電池最高溫度42℃，放電結(jié)束時(shí)，上極柱最高溫度為34℃，下極柱最低溫度為25℃，溫差9℃。
3.4加熱性能仿真
設(shè)定低溫加熱過程仿真分析邊界條件：環(huán)境溫度-20℃，冷卻液流量12L/min，進(jìn)水溫度35℃，當(dāng)最低溫度達(dá)到15℃后停止加熱。仿真結(jié)果如圖7所示。整個(gè)過程電池最高溫度30℃，充電結(jié)束時(shí)，上極柱最高溫度為23.5℃，下極柱最低溫度為15℃，溫差8.5℃。
4、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
4.1、實(shí)驗(yàn)條件和實(shí)驗(yàn)設(shè)備
(1)實(shí)驗(yàn)條件(環(huán)境溫度、濕度、壓強(qiáng)等)實(shí)驗(yàn)過程環(huán)境溫度-30～40℃，濕度30%～50%，壓強(qiáng)101.325kPa。
展開 新能源動(dòng)力電池熱仿真熱關(guān)鍵參數(shù)獲取解密
首先，參考電池廠家羅列的資料，如下表所示，獲取電池材料的密度、比熱容、導(dǎo)熱系數(shù)等參數(shù)。
實(shí)際熱仿真建模，不可能按照真實(shí)的疊層材料結(jié)構(gòu)進(jìn)行精細(xì)建模，我們需要通過理論經(jīng)驗(yàn)公式獲取電池單體的熱物性參數(shù)，即：利用整體思路解析出電池的密度、比熱容和導(dǎo)熱系數(shù)等參數(shù)。
另外，就是電池熱耗獲取，電池熱耗包含反應(yīng)熱，內(nèi)熱阻焦耳熱，極化熱和副反應(yīng)熱，實(shí)際評(píng)估，副反應(yīng)熱可以忽略不計(jì)。
最后，就是網(wǎng)格劃分和模擬計(jì)算了。
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新能源汽車動(dòng)力電池熱管理熱流體仿真案列分析
熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖如下：
圖5 熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖
三、 仿真分析
鋰電池Pack設(shè)計(jì)中往往會(huì)借助熱流體仿真分析來輔助工程師完成pack熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段，可對(duì)Pack、模組或電池進(jìn)行熱場(chǎng)仿真分析，根據(jù)仿真結(jié)果快速地選擇出冷卻、加熱和保溫方式；在冷卻子系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段，可以對(duì)Pack、模組或電池（帶冷卻子系統(tǒng)）進(jìn)行熱場(chǎng)和流場(chǎng)仿真分析，根據(jù)仿真結(jié)果確定冷卻通道設(shè)計(jì)、冷卻介質(zhì)、冷卻入口溫度和流量以及風(fēng)扇或泵的參數(shù)等。
借助熱流體仿真分析工具，大部分的Pack熱管理設(shè)計(jì)工作和部分測(cè)試工作都可以在電腦上完成。大量的設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試工作可以被省略，Pack設(shè)計(jì)的成本也會(huì)大幅度下降。下面基于案例的方式，介紹一下動(dòng)力電池?zé)?/em>管理仿真分析的基本流程和技巧。
該案列液冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)為：在指定工況下運(yùn)行，電池系統(tǒng)內(nèi)部電芯的最大溫度小于50℃；電芯之間的溫差小于等于5℃；液冷系統(tǒng)的壓降小于10kPa，依據(jù)下圖7電芯單體的產(chǎn)熱數(shù)據(jù)，計(jì)算在1c滿放的情況下電池系統(tǒng)的產(chǎn)熱功率。
利用STAR-ccm+軟件的VOF模型，清楚的仿真出液冷板內(nèi)從開始注入冷卻液到注滿冷卻熱的過程。
設(shè)置進(jìn)口兩相材料的體積分?jǐn)?shù)：cooling water：air=1：0
設(shè)置出口兩相材料的體積分?jǐn)?shù)cooling water：air=0：1
定義進(jìn)口質(zhì)量流量值：4L/min
從云圖6中我們可以看到，在不到1min的時(shí)間內(nèi)，冷卻液充滿整個(gè)液冷板內(nèi)腔。同時(shí)在流道的轉(zhuǎn)彎區(qū)有漩渦現(xiàn)象，有優(yōu)化空間。
展開 動(dòng)力電池熱管理仿真分析教程
自2019年10月10日起，我將在平臺(tái)發(fā)布《新能源汽車PACK熱流場(chǎng)分析進(jìn)階16講》。
當(dāng)前我已經(jīng)更新到第15期，感興趣的朋友可以關(guān)注和訂閱，微信：fxy331386375或加動(dòng)力電池交流群：701157725
一起交流學(xué)習(xí)和進(jìn)步本人提供資料模型和學(xué)習(xí)答疑，希望對(duì)學(xué)習(xí)型工程師有所幫助吧！學(xué)習(xí)鏈接https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c14059
一、為什么要做汽車熱流場(chǎng)仿真分析
動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的能量來源，在充放電過程中電池本身會(huì)產(chǎn)生一定熱量，從而導(dǎo)致溫度上升，而溫度升高會(huì)影響電池的很多特性參數(shù)，如內(nèi)阻、電壓、SOC、可用容量、充放電效率和電池壽命。高溫將大大降低電池的日歷壽命，從而影響到整車的性能和使用壽命。溫度過低也會(huì)使得動(dòng)力電池容量下降，充電時(shí)間過長，從而影響電動(dòng)車的性能。
鋰電池Pack設(shè)計(jì)中往往會(huì)借助熱流體仿真分析來輔助工程師完成pack熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，
借助熱流體仿真分析工具，大部分的Pack熱管理設(shè)計(jì)工作和部分測(cè)試工作都可以在電腦上完成。大量的設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試工作可以被省略，Pack設(shè)計(jì)的成本也會(huì)大幅度下降。
本課程案例：基于目前市場(chǎng)上主流的動(dòng)力電池的熱管理設(shè)計(jì)都是采用液冷設(shè)計(jì)，本案列以采用液冷的方式對(duì)新能動(dòng)力電池進(jìn)行液冷或液熱，以ANSYS-SCDM軟件做為電池包PACK建模的前處理器，以STAR-CCM+軟件作為液冷系統(tǒng)流場(chǎng)仿真和PACK熱場(chǎng)仿真的求解器，建立了液冷系統(tǒng)流場(chǎng)仿真和PACK熱場(chǎng)仿真分析模型，最終實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池在低溫停車加熱工況，常溫行車、高溫行車工況PACK內(nèi)部電池溫度變化情況，提出合理的對(duì)仿真結(jié)果評(píng)估的方法
本課程不僅僅是關(guān)于動(dòng)力仿真流程學(xué)習(xí)課程，同時(shí)也是對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池?zé)?/em>管理技術(shù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)分享課程。
展開 淺析動(dòng)力電池熱失控機(jī)理和仿真分析
3、系統(tǒng)級(jí)熱管理仿真
進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)電池冷卻分析，進(jìn)行chiller和散熱器等部件選型
能夠考慮電流限制的影響
能夠建立從電池?zé)?/em>管理的子系統(tǒng)模型到整車的能量管理模型，從而全面的分析車輛系統(tǒng)和子系統(tǒng)/零部件的能 量流動(dòng)和效率以及相關(guān)控制策略的設(shè)計(jì)優(yōu)化
4、動(dòng)力電池PACK仿真分析
由于篇幅的原因，新能源汽車熱失控仿真分析筆者不再贅述。但是筆者先前在技術(shù)鄰平臺(tái)發(fā)布原創(chuàng)精品課《新能源汽車PACK熱流體仿真進(jìn)階20講》和《新能源動(dòng)力電池?zé)?/em>管理設(shè)計(jì)入門到進(jìn)階23講》已經(jīng)更新完結(jié)，感興趣的朋友可以訂閱。
展開 如何進(jìn)行動(dòng)力電池熱管理仿真和設(shè)計(jì)
熱模型建立
流場(chǎng)分析：在電池冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行流場(chǎng)分析，得到在不同流量下冷卻系統(tǒng)的流阻特性、流量分配 等信息，用以初步評(píng)估冷卻系統(tǒng)冷卻均勻性，并為水泵選型和匹配作參考。
放電工況分析：放電工況目前只含高溫高速工況一項(xiàng)，即對(duì)電池在高溫狀態(tài)下工作進(jìn)行仿真模擬，評(píng)估冷卻系統(tǒng)性能，以及 電池最高溫、溫差等指標(biāo)。
充電工況分析：充電工況包括高溫快充、常溫快充、低溫快充、低溫慢充等，主要用于評(píng)估在不同溫環(huán)境條件下，電池的充 電特性以及溫度、溫差等熱管理指標(biāo)。
熱管理設(shè)計(jì)工作，主要對(duì)熱管理設(shè)計(jì)過程中的主要的熱管理零部件熟悉，難點(diǎn)就是怎么利用這些熱管理零部件去實(shí)現(xiàn)電芯在適宜溫度區(qū)間工作。如下圖是某款乘用車pack簡(jiǎn)化后的爆炸圖。熱管理系統(tǒng)采用4條并聯(lián)型材+FSW工藝鋁板，內(nèi)部流道沖壓成型，結(jié)合導(dǎo)熱墊、隔熱墊、尼龍管加快捷插頭的形式，搭建了整個(gè)熱管理系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。
六、 快速成為合格工程師通道
那么作為一個(gè)剛剛畢業(yè)進(jìn)入到新能源工作的同事，或者說在校生有從事新能源熱管理工作的同學(xué)，如何在最短的時(shí)間內(nèi)能達(dá)到一名普通的工程師呢？新能源動(dòng)力電池?zé)?/em>管理仿真和設(shè)計(jì)涉及面廣、難度大，僅理論基礎(chǔ)就涉及傳熱學(xué)，熱力學(xué)，流體力學(xué)，機(jī)械設(shè)計(jì)，電化學(xué)，電池基礎(chǔ)知識(shí)等。對(duì)一個(gè)新手來說，很難在短時(shí)間內(nèi)，涉及到多個(gè)領(lǐng)域去學(xué)習(xí)。如果靠自己摸索，從新手到能獨(dú)立建立動(dòng)力電池?zé)岱抡?/em>模型或者設(shè)計(jì)熱管理系統(tǒng)，將會(huì)是一個(gè)漫長的過程。
本人在技術(shù)鄰平臺(tái)基本搭建了一個(gè)熱管理仿真和設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)的課程。仿真學(xué)習(xí)基于軟件ANSYS-SCDM+ STAR-CCM+/Fluent模式去學(xué)習(xí)，那么對(duì)于基礎(chǔ)軟件不會(huì)的同學(xué)，軟件的基礎(chǔ)教學(xué)視頻直接贈(zèng)送。
展開 基于Star-CCM+動(dòng)力電池液冷系統(tǒng)熱管理仿真完整攻略
功能性測(cè)試表列出了功能性測(cè)試的項(xiàng)目和參考值，需要說明的是，為了與液熱系統(tǒng)和保溫系統(tǒng)匹配，表中增加了加熱性能測(cè)試和保溫性能測(cè)試。
可靠性測(cè)試和安全性測(cè)試表出了可靠性測(cè)試和安全性測(cè)試的項(xiàng)目及對(duì)應(yīng)的測(cè)試參考。
七、動(dòng)力電池液冷系統(tǒng)熱管理仿真
《STAR-CCM 新能源汽車動(dòng)力電池?zé)?/em>失控仿真13講》第一個(gè)模組失控，引發(fā)第二個(gè)模組失控，評(píng)估現(xiàn)有模組之間的隔熱是否能阻止失控模組往正常模組的傳熱。大家可點(diǎn)擊查看STAR-CCM新能源汽車動(dòng)力電池?zé)?/em>失控仿真講解（附視頻教程）
《基于Star-CCM 動(dòng)力電池液冷系統(tǒng)熱管理仿真27講》是筆者原創(chuàng)的視頻教程，本課程包括動(dòng)力電池?zé)?/em>管理理論、設(shè)計(jì)流程和仿真分析內(nèi)容，
課程詳細(xì)介紹了動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)、產(chǎn)熱原理，對(duì)動(dòng)力電池設(shè)計(jì)流程進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，對(duì)仿真過程包括幾何簡(jiǎn)化、修復(fù)、多類型網(wǎng)格生成、宏命令創(chuàng)建監(jiān)測(cè)點(diǎn)和報(bào)告，后處理動(dòng)畫制作進(jìn)行了詳細(xì)介紹，并介紹了常溫1C放電、高溫1C放電計(jì)算分析、高溫快充計(jì)算分析、低溫加熱計(jì)算分析、保溫性能計(jì)算分析等多工況仿真。
展開 一條通往合格動(dòng)力電池熱管理仿真和設(shè)計(jì)工程師之路
同時(shí)本人也在技術(shù)鄰平臺(tái)更新新能源動(dòng)力電池?zé)?/em>管理仿真和設(shè)計(jì)課程如下
1、 基于starccm+在動(dòng)力電池?zé)?/em>管理仿真技術(shù)應(yīng)用、
2、新能源汽車PACK熱流體仿真進(jìn)階20講
3、新能源動(dòng)力電池?zé)?/em>管理設(shè)計(jì)入門到進(jìn)階23講
新能源動(dòng)力電池熱管理仿真必備技能大揭秘！(內(nèi)附課程視頻)
眾所周知，新能源動(dòng)力電池?zé)?/em>流體仿真分析，因其復(fù)雜性和廣泛性，想要從入門到精通，需要學(xué)習(xí)到每個(gè)板塊的內(nèi)容，如果想要在短時(shí)間內(nèi)完成，那更將是一項(xiàng)艱巨任務(wù)！因此對(duì)于新手來說，如果想要靠自學(xué)摸索，從新手到獨(dú)立構(gòu)建熱仿真模型之路就變得尤為漫長！
因此本套《starccm+新能源動(dòng)力電池?zé)?/em>管理仿真入門到進(jìn)階》課程專為想快速入門并找到心儀熱仿真工作的人群研發(fā)，也是目前市場(chǎng)上唯一一套從PACK模型簡(jiǎn)化，到熱模型構(gòu)建，再至后處理評(píng)價(jià)全程詳盡的系統(tǒng)講解。
這段學(xué)習(xí)之旅遠(yuǎn)不止于對(duì)SCDM/Star-CCM+軟件操作的掌握，它更是一次深入新能源動(dòng)力電池?zé)?/em>管理仿真與設(shè)計(jì)的全面探索。通過本次系統(tǒng)學(xué)習(xí)，您將迅速具備獨(dú)立構(gòu)建電池PACK模型及熱流體仿真分析的能力，實(shí)現(xiàn)職業(yè)生涯的飛躍！
新能源動(dòng)力電池?zé)?/em>管理仿真如何快速入門
今日好課推薦：
《Starccm+動(dòng)力電池?zé)?/em>管理CFD仿真入門到進(jìn)階25講》
課程適合人群：
1.新能源行業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生
2.熱管理領(lǐng)域人士（1-2年經(jīng)驗(yàn)）
3.跨行業(yè)轉(zhuǎn)行人員
課程學(xué)習(xí)建議：
對(duì)于剛畢業(yè)初入職場(chǎng)或渴望提高熱管理能力迅速成長的同學(xué)，推薦從入門課程開始，重點(diǎn)學(xué)習(xí)熱管理設(shè)計(jì)與仿真。根據(jù)個(gè)人對(duì)軟件的熟悉程度，靈活選擇課程，快速構(gòu)建熱管理能力基礎(chǔ)。
有的人會(huì)問：“我是熱管理仿真工程師，為什么要去學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)課程？”，熱管理設(shè)計(jì)與仿真緊密相連，想要成為一名合格的熱管理仿真工程師，掌握設(shè)計(jì)課程同樣重要，單一技能在職場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力有限，崗位也只能定格在評(píng)估工程師。
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一文看懂「電池?zé)?/em>管理工程師」的進(jìn)階路！月薪3W-6W不是夢(mèng)～
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【汽車書籍抽獎(jiǎng)】 CAE/CAD仿真、底盤結(jié)構(gòu)、電池熱管理、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)等實(shí)體書籍，一鍵參加~
準(zhǔn)備了13本相關(guān)書籍，包含了結(jié)構(gòu)仿真、底盤、懸架、內(nèi)外飾、零部件等內(nèi)容
= 汽車電池方面 =
電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化正成為汽車發(fā)展新趨勢(shì)，為提升燃油經(jīng)濟(jì)性的啟停系統(tǒng)、為增加主動(dòng)安全性的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、以及作為新一代智能交通基礎(chǔ)的駕駛信息系統(tǒng)等多個(gè)電子系統(tǒng)越來越多地被汽車設(shè)計(jì)人員所采用，多系統(tǒng)的集成在提升汽車駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，也為汽車電源設(shè)計(jì)帶來了挑戰(zhàn)。
準(zhǔn)備了7本相關(guān)書籍，包含了動(dòng)力電池、電池?zé)?/em>管理、新能源汽車等內(nèi)容
= 汽車動(dòng)力方面 =
在振動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中，動(dòng)力總成系統(tǒng)是重要的振動(dòng)子系統(tǒng)，是由發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱等零部件共同組合而成的，動(dòng)力總成系統(tǒng)是通過懸置元件連接在車架（底盤）上的。
準(zhǔn)備了18本相關(guān)書籍，包含了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)等內(nèi)容
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參與方式
聯(lián)系客服回復(fù)【33】
免費(fèi)參與抽獎(jiǎng)
回復(fù)【22】，邀請(qǐng)進(jìn)汽車行業(yè)交流群。
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