機身結構部件的案例
看空客如何探索用3D打印來加強飛機機身結構部件
現代飛機的機身外殼由剛性框架和蒙皮組成，剛性框架通常包括根據機身橫截面的形狀彎曲成圓周方向的一系列框架和連接到框架的多個縱向縱梁組成。而隨著3D打印技術的發展，在優化這些剛性框架的重量與剛性方面有了新的探索空間。
實心與網狀的結合
典型的機身在縱向上被分成所謂的框架站，每個框架站包含一個由幾個框架段構成的框架。通常，4到8個這樣的框架段在圓周方向上連接在一起以形成一個框架。存在具有不同橫截面形狀的各種類型的框架，通常這些框架在輥軋成形工藝中由金屬板形成。
空客的一個構思是形成在某種程度上以開放的網狀結構為特征的結構部件，以成本有效的方式減小通用結構部件的重量，同時保持部件的足夠剛性。至少一個加強部分為剛性網格部分，而至少一個加強部分形成為實心部分。
可以根據結構部件的特定區域中的預期載荷情況來優化網格部分的配置和形成：以固體方式形成結構部件的負載受影響區域或高應力部分，而在負荷較小的區域中，結構部件可以包含有輕質網格。例如，金屬網比金屬板輕得多，并且具有一定的剛度。這種網狀結構部件可以節省重量和燃料，因此可以幫助降低制造和運營成本。
利用現代計算方法，例如拓撲優化，可以預先確定結構部件的預期應力載荷，并且結果可以用于優化實心部分和網格部分的配置，以實現剛度與重量的最佳平衡。
結構部件可以由金屬整體形成，通過AM-增材制造工藝，可以以相對簡單的方式生產高度復雜的二維或三維金屬部件，這是整體形成由實心和網格部分組成的結構部件的可行方式。原則上，AM工藝也可用于加工復合材料從而形成整體結構部件，例如碳纖維增強復合材料。
除了碳纖維增強復合材料，結構部件可以基本上由鋁或鈦形成。鋁合金由于其耐用性和可靠性而廣泛用于飛機制造中。
展開 塞斯納172/175機身結構剖析
塞斯納172機身結構.pdf
塞斯納172/175機身結構剖析
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M16直升機機身和起落架結構設計和分析
M16直升機機身和起落架結構設計和分析
波音聯手多家日本公司開發電動飛機 致力于減少碳排放
波音的合作伙伴將包括三菱重工，該公司為這家美國航空航天公司的787夢想飛機組裝機翼，并為其波音777X系列噴氣式飛機組裝機身部件。
波音與日本方面合作的第一階段將涉及電力推進技術。波音公司將與全球知名鉛酸蓄電池公司GS Yuasa合作，開發用于飛機的電池。Sinfonia Technology和未上市的Tamagawa Seiki公司將提供他們在小型電機方面的經驗，而九州大學和日本先進工業科學和技術研究所將協助開發超導發動機。
要用電動發動機而不是噴氣式發動機來為飛機提供動力，飛機的重量需要更輕些。碳纖維復合材料已經在飛機機身上使用，以減少燃料消耗。世界領先的碳纖維供應商Toray Industries公司將與波音公司合作，開發價格低廉、易于批量生產的新材料。
在自動化生產方面，波音將與三菱重工、川崎重工和斯巴魯合作，后者除了生產汽車外，還生產飛機。
三菱重工正與工業機器人制造商Fanuc合作，實現機身組裝和其他工序的自動化。川崎重工已經在飛機生產中全面引進了自己的機器人技術。與波音公司的合作還將結合“物聯網”和人工智能(AI)技術，實現制造自動化。
波音公司還將與日本經濟產業省建立伙伴關系，這將有助于加強波音公司與日本產業界和學術界的聯系。
日本經濟產業省將向波音公司介紹有潛力推進下一代飛機技術的電子和精密設備制造商，該部還將資助有前途的技術開發工作。
二戰后，日本的飛機制造曾被禁止長達七年之久。這一禁令阻礙了日本航空工業的發展。盡管日本擁有多家世界上最大的汽車制造商，但它還沒有能與波音或空客媲美的航空公司。
作為機身結構部件和發動機的供應商，日本重工業已變得越來越重要，但該行業在開發電氣和其他設備方面一直舉步維艱。
展開 WB12.0化工部件熱結構耦合分析（熱結構耦合，路徑線性化）
huagongbujian有限元應力分析及強度校核報告.doc
化工部件的熱結構耦合分析：
關鍵點：熱結構耦合，路徑線性化，六面體網格，漸變圓角
耦合場分析是WB的優勢功能之一，本報告利用WB做熱結構耦合，評價整體應力。由于報告中涉及隱私內容，故隱去一些關鍵數據和公式，望大家原諒。拋磚引玉，供大家交流學習經驗，共同進步！
線束連接器部件與結構簡析
圓形電連接器部件組成包括：殼體、絕緣安裝板、接觸件。
矩形電連接部件組成包括：絕緣體、接觸件、殼體。
附件是電連接器的重要組成部分，連接器在使用中需要用戶單獨對附件進行選擇。附件的主要作用是：保護導線與接觸體端接處不受損傷、固定線纜、提高電磁屏蔽性能（如鈦鎳環）。附件按照連接器尾部出線方式可分為兩種：直式和彎式。
關于連接器的子部件與結構，很多人只能只知道個大概，但對很多細節還不是很深入，往往一個小問題就能問倒你，雖然大家都知道就是那么個東西。舉個栗子，您知道鎖止片為什么叫TPA嗎？下面小編就從細節角度分析一下連接器的部件與結構。希望可以幫到你.
首先我們先從下面四張圖對連接器的子部件有個初步的了解，相信線束行業的各位肯定很容易明白
圖1
圖2
圖3
圖4
連接器子部件簡析
一，端子連接器
Female terminals/--母端子
Female connectors/Receptacle/Socket--母連接器
Male terminals/ Tab/ Pin--公端子
Male connectors/plug--公連接器
這個小編不多說，大家都知道，至于公母的來源，有人說是從臺灣那邊傳出來的，這個咱們不深究。很早之前其實叫man connector, woman connector。
二，鎖止
ISL(Independent secondary lock)
/獨立的二次鎖止。用以鎖止固定端子（相當于二次鎖），與我們常見的TPA不一樣，它是個分離于連接器的獨立的機構。
展開 線束連接器部件與結構簡析
圓形電連接器部件組成包括：殼體、絕緣安裝板、接觸件。
矩形電連接部件組成包括：絕緣體、接觸件、殼體。
附件是電連接器的重要組成部分，連接器在使用中需要用戶單獨對附件進行選擇。附件的主要作用是：保護導線與接觸體端接處不受損傷、固定線纜、提高電磁屏蔽性能（如鈦鎳環）。附件按照連接器尾部出線方式可分為兩種：直式和彎式。
關于連接器的子部件與結構，很多人只能只知道個大概，但對很多細節還不是很深入，往往一個小問題就能問倒你，雖然大家都知道就是那么個東西。舉個栗子，您知道鎖止片為什么叫TPA嗎？下面小編就從細節角度分析一下連接器的部件與結構。希望可以幫到你.
首先我們先從下面四張圖對連接器的子部件有個初步的了解，相信線束行業的各位肯定很容易明白
圖1
圖2
圖3
圖4
連接器子部件簡析
一，端子連接器
Female terminals/--母端子
Female connectors/Receptacle/Socket--母連接器
Male terminals/ Tab/ Pin--公端子
Male connectors/plug--公連接器
這個小編不多說，大家都知道，至于公母的來源，有人說是從臺灣那邊傳出來的，這個咱們不深究。很早之前其實叫man connector, woman connector。
二，鎖止
ISL(Independent secondary lock)
/獨立的二次鎖止。用以鎖止固定端子（相當于二次鎖），與我們常見的TPA不一樣，它是個分離于連接器的獨立的機構。
展開 汽輪機主要零部件的結構與作用
一、基礎與機座
基礎是由鋼筋混凝土構成的整體結構。其型式根據機組的結構特點及大小而定。基礎主要承受著汽輪機、凝汽器、工作機（及冷卻器）等的重量，此外還承受著由于機組的轉動部分質量不平衡所引起的離心力。機座（臺板）是用來支承機組并使其牢固地固定在基礎上的部件。小型機組采用整塊式臺板，是用鑄鐵澆鑄的空心結構。臺板與基礎之間置有墊鐵，汽缸找平后，擰緊地腳螺栓，然后在空心臺板內灌入混凝土，使臺板牢固地固定在基礎上。連接臺板與基礎的地腳螺栓一般有雙頭螺栓和帶鉤式螺栓兩種型式。
二、汽缸
1．汽缸的作用及受力
汽缸是汽輪機的外殼。其作用是將汽輪機的通流部分與大氣隔開，形成封閉的汽室，保證蒸汽在汽輪機內完成其能量轉換過程。汽缸內部裝有噴咀室、噴咀、隔板套、隔板和汽封等零部件，汽缸外部裝有調節汽閥及進汽、排汽和回熱抽汽管路。
汽缸的受力情況比較復雜，而且隨著汽輪機的運行工況改變而變化，為了掌握正確地運行方式，保證機組的安全，必須了解汽缸在工作時的受力情況。汽缸在工作時承受的作用力主要有：
（1）汽缸內外的壓力差，使汽缸壁承受一定的作用力。
（2）隔板和噴咀作用在汽缸上的力，這是由隔板前后的壓力差及汽流流過噴咀時的反作用所引起的。
（3）汽缸本身和安裝在汽缸上零部件的重量。
（4）軸承座與汽缸鑄成一體或軸承座螺栓連接下汽缸的機組，汽缸還承受著轉子的重量及轉子轉動時產生的不平衡力。
（5）進排汽管道作用在汽缸上的力。
（6）汽輪機在運行中，汽缸各部分存在著溫度差引起的熱應力。因此，在考慮汽缸結構時，必須保證汽缸有足夠的強度和剛度，保證各部分受熱時自由膨脹，根據汽流壓力、溫度和容積的變化要求通流部分有比較大地流通特性；在滿足強度和剛度的情況下，盡量減薄汽缸和法蘭壁的厚度，力求汽缸形狀簡單、對稱。
展開 基于NX Nastran的顯微鏡部件結構靜力分析及優化設計
摘 要：以顯微鏡支架為研究對象，利用NX12.0軟件Nastran模塊對顯微鏡支架部件進行前置處理、理想化幾何體、三維四面體網格劃分等，生成對應的模型。采用有限元分析法研究在靜力情況下支架部件的受力情況，找到結構設計優化點。通過NX Nastran仿真對顯微鏡支架結構建模進行驗證，對顯微鏡支架部件結構強度和剛度進行校核，判斷結構設計的可靠性。依據仿真結果對顯微鏡支架的優化表明，優化后最大綜合應力減小3.403，最大應變位移減小0.078。在滿足結構穩定性的前提下，優化后支架質量減少8.5%，滿足輕量化設計需求。
關鍵詞：顯微鏡;靜力學分析;Nastran;優化設計;
0 引言
由于顯微鏡機構的復雜性，用傳統方法和手段設計和分析容易導致設計不夠準確。因此顯微鏡支架部件的結構設計尤為重要。目前顯微鏡支架部件可通過簡化公式、試驗以及有限元分析進行評估和優化設計。顯微鏡產品設計除了利用三維軟件建立模型外，有限元分析屬于最關鍵的環節。新產品設計中，應力、應變、力矩、變形等的計算需要應用有限元方法來計算，加上安全裕度后可以在理論上驗證設計的可靠性。
本文首先應用NX 12.0軟件中的Nastran模塊[1]對顯微鏡支架部件進行有限元分析，得出支架的應力及位移云圖，觀察整個支架在受力情況下的變形量，分析材料的選取和結構設計的可行性，驗證結構穩定性。采用Nastran模塊對支架部件進行有限元分析后再進行優化設計，免除了零件或樣機的制作，提前修正產品設計。對支架壓鑄件壁厚和結構進行分析，通過增加支架提手、修改支架壁厚等方式建立優化后的模型，并進行對比，以優化后的結構滿足穩定性、強度和剛度、以及減輕質量的需求。
1 顯微鏡支架三維參數模型的建立
顯微鏡支架用于支撐顯微鏡的各個部件，其加工精度和使用過程的變形量有很高要求。
展開 中空結構的復合材料部件已經可以做出來了
如何用工業化的方法生產中空結構的碳纖維增強復合材料部件？康隆（Cannon）Afros提供了一種有效的解決方案。
康隆（Cannon）Afros公司開發了一項新技術，可生產內部預置了金屬嵌件的碳纖維增強復合材料（CFRP）中空結構部件。這項技術采用了高壓注入樹脂工藝，在適當的聚合溫度下，通過有差別的加壓，使用一種高阻的低熔點可導出金屬芯材來進行生產。
鳳凰高活性環氧樹脂https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/48351.html
總體而言，不規則形狀的或內部放置了嵌入件的中空結構的HP-RTM（高壓樹脂傳遞模塑成型）復合材料部件，其外面可以是一層碳纖維增強復合材料（CFRP），內部則是一個可導出的金屬芯材。這項技術的專利還在申請之中，與此同時，已經可以以此進行工業化生產了。
中空結構的碳纖維增強復合材料（CFRP）部件可以用于很多領域，像機械手的運動部件、傳動機構、形狀不規則的結構件、非圓柱形的罐體以及液體和壓縮氣體的儲罐等
歷史的發展
近年來，碳纖維復合材料的浸潤工藝發展很快，這是因為寶馬公司需要以一種高效且重復性好的方式生產數以萬計的復合材料部件，并以此制造出非常輕的電動汽車，以滿足大城市的人們乘車出行的需要。寶馬公司及其復合材料部件供應商因此投入巨額資金，開發高壓樹脂傳遞模塑成型（HP-RTM）工藝。
這項工藝是用高壓將樹脂注入模具內，來對纖維進行浸潤。
可快速固化成型的聚氨酯或環氧樹脂原料，先經過精確計量，再通過一個裝在模具上的混合頭進行高壓混合。
如此，模具的型腔即是模塑成型部件的外形。所以，通常是生產有一定形狀的三維片狀結構的部件，而不是那種類似中空結構的部件，因為如果要使部件外形趨向中空的形狀，纖維很容易產生皺褶。
展開 
增材制造：拓撲優化與梯度點陣結構提升零部件附加值
在先進工程設計中，拓撲優化和點陣結構經常會被同時考慮。近年來，以nTopology為代表的場驅動設計概念使工程師能夠實現更高的設計自由度。然而，如何正確使用各種場驅動設計方法卻尚無定論。
基于面的點陣結構（如gyroids和其他TPMS結構）具有較高的比剛度，且非常適合增材制造工藝。此外，點陣結構還具有許多其他的性能優勢，如較高的換熱系數、較好的減震性能和易于控制的剛度。
利用點陣結構的這些優勢，我們可以設計出比傳統拓撲優化更優的部件。由于目前還沒有太多文獻清晰并定量地描述點陣結構的功能優勢，本文介紹了一種優化點陣結構剛度的方法。
拓撲優化和點陣結構相結合的設計可以使零部件具有更高附加值。在本文中，雅馬哈電機的研發工程師長本弘治介紹了如何有效地使用這兩種先進的工程設計技術，并通過展示一些簡單的例子闡述在實際設計和制造過程中應考慮的因素。
點陣結構分析工具
隨著增材制造領域中3D打印技術的快速發展，增材點陣結構在航天航空、船舶、汽車、體育和醫療等行業得到了廣泛應用，點陣結構作為一種新型的結構設計，除輕量化特點外，同時還具有優良的比剛度/強度、阻尼減震、緩沖吸能、吸聲降噪以及隔熱隔磁等功能性特點。
點陣結構及其應用
由于點陣含有大量復雜的微觀結構，包括胞元類型和幾何尺寸等參數，導致仿真計算工作量巨大，傳統有限元分析已經無法適用。因此，經過多年的仿真計算積累和努力探索，安世亞太自主開發了一款專業用于增材點陣結構仿真分析的軟件，即Lattice Simulation。
Lattice Simulation是一款用于增材點陣結構分析的工具，具有用戶自定義和內置點陣結構設計兩種方式，已集成在ANSYS add-in擴展工具中。
展開 帶有點陣結構冷卻方案的燃氣渦輪發動機部件
在這方面，根據3D科學谷的市場觀察，除了冷卻通道，點陣結構在散熱方面也獲得了不斷深入的研究與應用。
提高局部對流冷卻效果
根據3D科學谷的市場研究，UTC聯合技術正在將3D打印技術應用于燃氣渦輪發動機部件的冷卻方案，包括在燃氣渦輪發動機部件的壁內部的點陣結構。通過點陣結構為燃氣渦輪發動機部件提供有效的局部對流冷卻，使得部件可以經受通過核心流動路徑的熱燃燒氣體的高溫。
根據3D科學谷的了解，UTC聯合技術所設計的點陣結構可以適應于任何給定的燃氣渦輪發動機部件或部件的某個部分的特定冷卻需求。換句話說，通過改變點陣結構（圖中編號80）的設計和密度，可以調整以匹配外部熱負荷和局部壽命要求。
不過對于任何給定的點陣結構來說，實際設計可取決于部件的幾何形狀。還需要考慮各種要求，包括壓力損失、局部冷卻流量、冷卻空氣熱量吸收、熱效率、總體冷卻效率、空氣動力學混合和可生產性考慮，并且還需要考慮燃氣渦輪發動機的特定參數。
點陣結構（圖中編號80）可以通過諸如粉末床金屬熔融的增材制造工藝來生產，當然還可以通過電子束熔化（EBM）工藝來生產。
不過，根據3D科學谷的了解，UTC聯合技術還通過鑄造工藝來生產點陣結構，這種增材制造工藝可用于生產難熔金屬芯（RMC），包括但不限于鉬c。
3D科學谷Review
左手冷卻通道，右手點陣結構
談到發動機部件的冷卻技術，我們通常想到的是冷卻通道的方式。根據3D科學谷的市場觀察，增材制造技術可以用來實現帶冷卻通道的發動機葉片從而使得這些葉片可以在極高的溫度下運行，而沒有這些冷卻通道的情況下，這些葉片會在極高的高溫下發生變形。
展開 帶有點陣結構冷卻方案的燃氣渦輪發動機部件
在這方面，根據市場觀察，除了冷卻通道，點陣結構在散熱方面也獲得了不斷深入的研究與應用。
提高局部對流冷卻效果
根據市場研究，UTC聯合技術正在將3D打印技術應用于燃氣渦輪發動機部件的冷卻方案，包括在燃氣渦輪發動機部件的壁內部的點陣結構。通過點陣結構為燃氣渦輪發動機部件提供有效的局部對流冷卻，使得部件可以經受通過核心流動路徑的熱燃燒氣體的高溫。
據了解，UTC聯合技術所設計的點陣結構可以適應于任何給定的燃氣渦輪發動機部件或部件的某個部分的特定冷卻需求。換句話說，通過改變點陣結構（圖中編號80）的設計和密度，可以調整以匹配外部熱負荷和局部壽命要求。
不過對于任何給定的點陣結構來說，實際設計可取決于部件的幾何形狀。還需要考慮各種要求，包括壓力損失、局部冷卻流量、冷卻空氣熱量吸收、熱效率、總體冷卻效率、空氣動力學混合和可生產性考慮，并且還需要考慮燃氣渦輪發動機的特定參數。
點陣結構（圖中編號80）可以通過諸如粉末床金屬熔融的增材制造工藝來生產，當然還可以通過電子束熔化（EBM）工藝來生產。不過，據了解，UTC聯合技術還通過鑄造工藝來生產點陣結構，這種增材制造工藝可用于生產難熔金屬芯（RMC），包括但不限于鉬c。
左手冷卻通道，右手點陣結構
談到發動機部件的冷卻技術，我們通常想到的是冷卻通道的方式。根據市場觀察，增材制造技術可以用來實現帶冷卻通道的發動機葉片從而使得這些葉片可以在極高的溫度下運行，而沒有這些冷卻通道的情況下，這些葉片會在極高的高溫下發生變形。而3D打印可以使得冷卻通道的形狀極為復雜，從而提高冷卻效率，使得發動機可以在更高的溫度下運行，從而使得飛機的運行效率更高，更經濟。
展開 家電的零部件結構強度、跌落性能，如何做仿真分析？
另外在家電產品的包裝設計崗位中，仿真分析屬于結構仿真分析，這也是今天討論的分析類型。其中主要進行的仿真分析工作有：跌落仿真、零部件結構強度仿真、產品加速度動力學仿真，跌落仿真最主要的軟件有ANSYSLS-dyna、abaqus、RADIOSSS。
目前家電產品包裝設計普遍用的是ANSYS和dyna做跌落仿真，結構強度分析用ANSYSworkbench，hypermesh和abaqus很少人用。很多工程師，在跌落仿真中遇到比較頭疼的問題還是材料參數不夠全面，尤其是包裝材料這部分的參數，另外跌落仿真中模型處理時間需要比較長。對比包裝設計崗位的仿真分析，除了現有常用的仿真分析手段，結構優化分析是一個很好的應用點，另外包裝材料的數據參數平臺的建立也是行業緊缺的內容。在實際仿真分析中大家常會遇到以下一些問題。
問題一：現有仿真分析中遇到的普遍問題？
1、材料參數不準確：在整個討論中所有使用仿真分析軟件的同行遇到的最頭疼的問題是材料參數，尤其是包裝材料的參數。
材料參數通過以下幾種方法得到：
1）各公司委外測試材料參數；
2）咨詢有比較全的材料參數的高校；
3）公司內部對材料測試其材料的力-位移，換算出應力應變曲線，主要針對EPS和EPE封閉材料；
4）從網絡上收集材料參數；
5）利用仿真軟件進行模擬分析復合材料參數：目前在仿真軟件中可以通過面紙參數去仿真分析出瓦楞紙，蜂窩紙等空心結構的參數來。
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